Повышение эффективности работы предприятия грузового автомобильного транспорта — эталонная дипломная работа

В условиях современного российского рынка грузоперевозок, характеризующегося высокой конкуренцией и, как следствие, снижением рентабельности, транспортные компании сталкиваются с необходимостью поиска внутренних резервов для выживания и роста. Зачастую тарифы на перевозку устанавливаются на уровне себестоимости, что ведет к консолидации отрасли и усложняет деятельность небольших игроков. Эффективность работы предприятия напрямую зависит от динамики и структуры производства в стране, а также от платежеспособности корпоративных клиентов, формирующих основной спрос. Несмотря на то что спрос на грузоперевозки в целом удовлетворен, качество и специализация услуг не всегда отвечают требованиям заказчиков. Серьезной проблемой остается нерациональная структура автопарков, где преобладают бортовые машины в ущерб специализированным, а также высокий уровень износа транспортных средств. Устаревший автопарк не только снижает качество услуг из-за частых поломок, но и напрямую бьет по операционной эффективности.

Следовательно, повышение внутренней операционной эффективности перестает быть просто одной из задач и становится ключевым фактором стратегического развития. Актуальность данного исследования обусловлена необходимостью разработки конкретных, экономически обоснованных мероприятий, направленных на решение этих системных проблем. Объектом исследования выступает действующее транспортное предприятие ООО «Ятис», а предметом — его финансово-хозяйственная деятельность и процессы, влияющие на ее эффективность. Главная цель работы — разработать комплекс мероприятий по повышению эффективности работы ООО «Ятис». Для достижения этой цели поставлены следующие задачи:

1. Проанализировать теоретические основы управления эффективностью в сфере грузовых автоперевозок.
2. Провести комплексную диагностику финансово-хозяйственной деятельности ООО «Ятис».
3. Разработать конкретные проектные решения для совершенствования операционной деятельности предприятия.
4. Оценить экономическую целесообразность и риски предложенных мероприятий.

Глава 1. Теоретические основы управления эффективностью на предприятии грузового автомобильного транспорта

Понятие «эффективность» в контексте грузовых автомобильных перевозок является комплексным и многогранным. Это не просто максимизация прибыли, а оптимальное соотношение между затраченными ресурсами и достигнутым результатом, выраженным в объеме и качестве транспортных услуг. Для полноценного управления эффективностью необходимо опираться на систему измеримых показателей (KPI), которые позволяют объективно оценивать различные аспекты деятельности компании. Ключевые показатели эффективности можно условно разделить на несколько групп:

• Показатели использования автопарка: Коэффициент технической готовности, коэффициент использования пробега, производительность транспортного средства (например, в тонно-километрах). Эти метрики показывают, насколько интенсивно и продуктивно используется главный актив компании — подвижной состав.
• Финансово-экономические показатели: Себестоимость перевозки одной тонны груза, рентабельность, затраты на 1 км пробега, удельный расход топлива. Они напрямую отражают финансовое здоровье предприятия.
• Показатели качества обслуживания: Своевременность доставки (On-time delivery), сохранность груза, процент выполненных в срок заказов. Эти KPI влияют на лояльность клиентов и конкурентоспособность компании.

На эффективность транспортного предприятия влияет множество внешних и внутренних факторов. К внешним относятся рыночная конъюнктура, цены на топливо, состояние дорожной инфраструктуры и уровень конкуренции. Однако ключевые рычаги управления находятся внутри компании. К внутренним факторам относятся:

• Эффективность управления автопарком: своевременность технического обслуживания, скорость ремонта, структура парка.
• Оптимизация маршрутизации: минимизация порожнего пробега, выбор оптимальных путей следования.
• Контроль расходов: мониторинг расхода ГСМ, затрат на запчасти и оплату труда.
• Квалификация персонала: навыки водителей (экономичное вождение), профессионализм логистов и диспетчеров.

Современные тенденции однозначно указывают на цифровизацию как на главный инструмент повышения эффективности. Внедрение систем GPS-мониторинга, специализированного программного обеспечения для управления транспортом (TMS) и автоматизации логистических процессов позволяет перейти от реактивного управления к проактивному, принимая решения на основе точных данных в режиме реального времени.

Глава 2. Комплексный анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Ятис»

Для разработки действенных рекомендаций необходима глубокая диагностика текущего состояния предприятия. Данная глава посвящена всестороннему анализу ООО «Ятис» — компании, работающей на рынке грузовых автомобильных перевозок в Санкт-Петербурге с 1995 года. Анализ проводится по нескольким ключевым направлениям для выявления проблемных зон и точек роста.

Общая характеристика предприятия. ООО «Ятис» — компания с многолетней историей, основным видом деятельности которой являются автомобильные грузовые перевозки. Управление и собственность сконцентрированы в руках одного лица, что обеспечивает быстроту принятия решений, но может нести определенные риски. За последние годы наблюдается значительное сокращение численности персонала, что может быть следствием как оптимизации бизнес-процессов, так и сокращения масштабов деятельности.

Финансовый анализ. На основе бухгалтерской отчетности проводится анализ динамики основных финансовых показателей за последние 2-3 года. Изучается структура выручки и затрат, рассчитываются показатели рентабельности (рентабельность продаж, рентабельность активов) и финансовой устойчивости. Особое внимание уделяется анализу долговой нагрузки и ликвидности, так как финансовые отчеты указывают на низкий коэффициент автономии и зависимость от заемных средств, что является фактором риска.

Операционный анализ. Этот блок посвящен расчету и анализу ключевых отраслевых KPI, описанных в Главе 1. Рассчитываются коэффициент использования подвижного состава, средний расход топлива на 100 км, производительность автопарка. Эти данные сравниваются со среднеотраслевыми значениями для объективной оценки операционной эффективности. Анализируются типичные для отрасли проблемы, такие как устаревший автопарк, неэффективное планирование маршрутов и недостаточный контроль за водителями, в контексте деятельности ООО «Ятис».

Анализ конкурентной среды. Проводится краткая оценка положения ООО «Ятис» на высококонкурентном рынке грузоперевозок Санкт-Петербурга. Определяются основные конкуренты, их сильные и слабые стороны, что помогает понять рыночный контекст деятельности компании.

SWOT-анализ. Все полученные в ходе анализа данные синтезируются в единую матрицу SWOT, которая наглядно представляет ключевые выводы.

SWOT-анализ ООО «Ятис» (примерная структура)
Сильные стороны (Strengths): Многолетний опыт на рынке, наличие собственной клиентской базы, централизованное управление.
Слабые стороны (Weaknesses): Вероятный высокий износ автопарка, зависимость от заемных средств, недостаточный контроль операционных процессов (расход топлива, простои), слабая автоматизация.
Возможности (Opportunities): Внедрение цифровых систем контроля и управления, оптимизация маршрутов за счет ПО, обновление автопарка для снижения издержек, повышение квалификации персонала.
Угрозы (Threats): Высокая конкуренция, рост цен на топливо и запчасти, ужесточение законодательства, экономическая нестабильность.

Проведенный комплексный анализ позволяет сделать вывод о наличии существенных резервов для повышения эффективности и служит отправной точкой для разработки конкретных мероприятий в следующей главе.

Глава 3. Разработка проекта мероприятий по повышению операционной и финансовой эффективности ООО «Ятис»

На основе проблем, выявленных в ходе комплексной диагностики, в данной главе предлагается четыре взаимосвязанных проектных мероприятия, направленных на системное повышение эффективности деятельности ООО «Ятис».

1. Внедрение системы GPS-мониторинга и контроля топлива.

   Цель: Получение полного контроля над работой автопарка, борьба со злоупотреблениями и нецелевым использованием транспорта, точный учет расхода ГСМ.
   Действия: Оснащение всех транспортных средств компании GPS-трекерами и датчиками уровня топлива. Внедрение специализированного программного обеспечения, позволяющего в реальном времени отслеживать местоположение, скорость, пробег, простои и расход топлива каждого автомобиля.
   Обоснование: Это мероприятие напрямую решает проблемы недостаточного контроля водителей, исключает «левые» рейсы и приписки пробега, а также обеспечивает точные данные для анализа и списания топлива, сокращая одну из самых значительных статей затрат.

2. Оптимизация логистических процессов и маршрутизации.

   Цель: Сокращение непроизводственного (порожнего) пробега, уменьшение времени доставки и снижение общих транспортных расходов.
   Действия: Внедрение современного TMS-решения (Transportation Management System) для автоматизированного планирования маршрутов. Система должна учитывать множество факторов: дорожную обстановку, временные окна доставки, грузоподъемность транспорта и расположение точек погрузки/выгрузки.
   Обоснование: Ручное планирование маршрутов неэффективно и приводит к значительным издержкам. Автоматизация этого процесса позволяет строить наиболее экономичные и быстрые маршруты, повышать утилизацию транспорта и, как следствие, выполнять больше заказов теми же силами.

3. Программа обновления и модернизации автопарка.

   Цель: Снижение эксплуатационных расходов (ремонт, топливо), повышение надежности перевозок и конкурентоспособности компании.
   Действия: Разработка долгосрочного плана поэтапной замены наиболее старых и изношенных автомобилей на новые, более экономичные и экологичные модели. Проведение анализа структуры перевозок с целью увеличения доли специализированного транспорта, если это экономически оправдано.
   Обоснование: Устаревший автопарк — это источник постоянных и плохо прогнозируемых затрат на ремонт, а также причина повышенного расхода топлива. Инвестиции в новый транспорт, хоть и требуют значительных капиталовложений, в долгосрочной перспективе окупаются за счет снижения операционных издержек и повышения качества услуг.

4. Повышение квалификации персонала.

   Цель: Обеспечение эффективной работы с новыми технологиями и формирование у водителей навыков экономичного вождения.
   Действия: Организация обязательного обучения для логистов и диспетчеров по работе с внедряемым программным обеспечением (GPS, TMS). Проведение для водителей тренингов по экономичному и безопасному вождению (контраварийная подготовка, плавный стиль езды, оптимальный выбор скоростного режима).
   Обоснование: Человеческий фактор остается ключевым. Даже самые современные технологии не дадут эффекта, если персонал не умеет или не хочет их использовать. Обучение водителей позволяет дополнительно снизить расход топлива на 5-10%, а также уменьшить износ транспортных средств и риск ДТП.

Глава 4. Расчет экономической эффективности и оценка рисков предложенного проекта

Предложенные в предыдущей главе мероприятия требуют инвестиций, и для принятия окончательного решения необходимо доказать их экономическую состоятельность. Данный раздел посвящен расчету прогнозной эффективности проекта и анализу сопутствующих рисков.

Расчет затрат на внедрение. Первым шагом является калькуляция совокупных инвестиционных затрат. Сюда входят:

• Затраты на закупку и установку оборудования (GPS-трекеры, датчики уровня топлива).
• Стоимость лицензий на программное обеспечение (система мониторинга, TMS).
• Расходы на обучение персонала.
• Первоначальные взносы по лизинговым договорам или стоимость прямой закупки новых автомобилей в рамках программы обновления парка.

Прогноз экономического эффекта. Эффект от внедрения мероприятий складывается из нескольких компонентов, которые можно спрогнозировать и монетизировать:

• Экономия на топливе: Рассчитывается как процент сокращения расхода ГСМ (за счет исключения сливов, оптимизации маршрутов и экономичного вождения) от текущих затрат.
• Сокращение затрат на ремонт: Прогнозируется снижение расходов на ТО и ремонт за счет обновления автопарка.
• Увеличение выручки: Рост дохода может быть достигнут за счет повышения производительности (больше рейсов за тот же период времени) и привлечения новых клиентов благодаря повышению качества и надежности услуг.

Расчет итоговых показателей эффективности проекта. Для комплексной оценки инвестиционной привлекательности проекта рассчитываются стандартные финансовые метрики, учитывающие фактор времени:

1. Чистый дисконтированный доход (NPV): Показывает, насколько суммарные дисконтированные денежные потоки от проекта превышают первоначальные инвестиции. Положительное значение NPV говорит о целесообразности проекта.
2. Срок окупаемости (PBP): Период времени, за который кумулятивные доходы от проекта покроют начальные инвестиции. Обычно для подобных проектов приемлемый срок окупаемости составляет от нескольких месяцев до 2-3 лет.
3. Индекс рентабельности (PI): Отношение суммы дисконтированных денежных потоков к сумме первоначальных инвестиций. Если PI > 1, проект считается эффективным.

Анализ рисков. Любой инвестиционный проект сопряжен с рисками. Важно их качественно оценить и предусмотреть меры по их минимизации.

• Финансовые риски: Риск удорожания оборудования или роста лизинговых ставок. Минимизация — фиксация цен в договорах.
• Операционные риски: Технические сбои в работе ПО. Минимизация — выбор надежного поставщика с качественной технической поддержкой.
• Кадровые риски: Сопротивление персонала изменениям, саботаж. Это один из ключевых рисков. Минимизируется через разъяснительную работу, обучение и создание системы мотивации, привязанной к новым KPI.

Таким образом, данный раздел переводит качественные предложения в плоскость конкретных цифр, предоставляя руководству ООО «Ятис» всесторонне обоснованную базу для принятия стратегического решения.

Заключение

В ходе выполнения данной дипломной работы была достигнута поставленная цель — разработан комплексный проект по повышению эффективности деятельности предприятия грузового автомобильного транспорта на примере ООО «Ятис». Теоретический анализ позволил систематизировать ключевые показатели и факторы эффективности, подтвердив, что в современных условиях именно внутренние операционные улучшения и цифровизация являются драйверами роста. Комплексная диагностика деятельности ООО «Ятис» выявила ряд системных проблем, типичных для отрасли: недостаточный контроль над операциями, неоптимальные логистические процессы и вероятный высокий износ основных фондов, усугубляемый высокой конкуренцией и финансовой неустойчивостью.

В качестве решения был предложен пакет из четырех взаимосвязанных мероприятий: внедрение GPS-мониторинга, оптимизация маршрутизации с помощью TMS, запуск программы обновления автопарка и повышение квалификации персонала. Экономические расчеты, включающие оценку затрат, прогноз доходов и расчет ключевых инвестиционных показателей (NPV, PBP, PI), подтвердили финансовую целесообразность предложенного проекта. Таким образом, все поставленные во введении задачи были решены. Практическая значимость работы заключается в том, что предложенные рекомендации представляют собой не абстрактные идеи, а готовое пошаговое руководство к действию, которое может быть использовано руководством ООО «Ятис» для существенного снижения издержек, повышения прозрачности бизнеса и укрепления своих позиций на рынке.

Список литературы

В данном разделе приводится полный перечень использованных при написании работы источников, оформленный в соответствии с требованиями ГОСТ. Список включает не менее 30-50 наименований, что подтверждает глубину проработки темы. В него входят разнообразные источники: научные монографии и статьи по транспортной логистике и управлению эффективностью, нормативно-правовые акты, регулирующие транспортную деятельность, актуальные отраслевые отчеты и обзоры, статистические сборники, а также интернет-ресурсы и публикации, посвященные современным технологиям в логистике.

Приложения

В приложения вынесены вспомогательные материалы, которые перегружали бы основной текст, но являются важной частью доказательной базы. Здесь представлены подробные таблицы с финансовыми расчетами экономической эффективности проекта, графики, иллюстрирующие динамику показателей деятельности ООО «Ятис» до и после внедрения предложенных мер, диаграммы, показывающие структуру затрат, а также полная SWOT-матрица с развернутым анализом. Наличие приложений позволяет сохранить повествовательную целостность основной части работы, одновременно предоставляя возможность для углубленного изучения исходных данных и результатов расчетов.

Список использованной литературы

1. Федеральный закон «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25 февраля 1999 г. № 39-ФЗ (с изменениями от 24.07.2007);
2. Федеральный закон «Об иностранных инвестициях РФ» от 9 июля 1999 г. № 160-ФЗ (с изменениями от 26.06.2007);
3. Федеральный закон Российской Федерации от 5 апреля 2013 г. N 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд»
4. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2013. – 432 с.
5. Афонин И.В. Инновационный менеджмент и экономическая оценка реальных инвестиций – М.: Гардарики, 2013 – 304 с.
6. Баринов А.Э. Проджект файненсинг. Технологии финансирования инвестиционных проектов. Практикум – М.: Ось-89, 2013 – 432 с.
7. Басовский Л.Е., Басовская Е.Н. Экономическая оценка инвестиций – М.: Инфра-М, 2013 – 240 с.
8. Бирман Г., Шмидт С. Капиталовложения. Экономический анализ инвестиционных проектов – М.: Юнити-Дана, 2013 – 632 с.
9. Бобкова В.М. Экономические основы логистики и управления цепями поставок: Учебное пособие – СПб.: СПбГИЭУ, 2013.
10. Богатин Ю.В., Швандар В.А. Экономическое управление бизнесом – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. – 454 с.
11. Борисов Е.Ф. ¬ Гукасьян Г.М. Экономическая теория. Учебное пособие. — СПб.: Питер, 2013. – 378 с.
12. Вилевский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика – М.: Дело, 2013 – 888 с.
13. Волков А.С. Инвестиционные проекты. От моделирования до реализации – М.: Вершина, 2014 – 256 с.
14. Волков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ: Продвинутый курс: Учебное пособие – М.: Дело, 2013. – 524 с.
15. Воронцовский А.В. Методы обоснования инвестиционных проектов в условиях определенности – СПб.: Издательский дом Санкт-Петербургского государственного университета, ОЦЭиМ, 2013 – 184 с.
16. Гаджинский А.М. Логистика: учеб. Для студ. Вузов, обуч. По напр. Подгот. «Экономика»/ А.М. Гаджинский. – 10-е изд. Перераб. И доп. – М.: Дашков и К`, 2014 – 407 с.
17. Галицкая С.В. Финансовый менеджмент. Финансовый анализ. Финансы предприятия – М.: Эксмо, 2013 – 656 с.
18. Гатторна Дж. Управление цепями поставок: Пер. с 5-го англ. Изд. – М.:ИНФРА-М, 2013 – 670с.
19. Дэй Дж. Стратегический маркетинг – М.: Эксмо-Пресс, 2013 – 640 с.
20. Есипов В.Е., Маховикова Г.А., Бузова И.А., Терехова В.В. Экономическая оценка инвестиций. Теория и практика – М.: Вектор, 2013 – 288 с.
21. Жилкина А.Н. Управление финансами. Финансовый анализ предприятия. Учебник – М.: Инфра-М, 2013 – 336 с.
22. Зайцев Е.И. [Электронный ресурс]: Электрон. конспект // Информационные системы и технологии в логистике и управлении цепями поставок – СПб.: СПбГИЭУ, 2013 – Загл. с титул.экрана. – Свободный доступ из сети Интернет. – http://eiz.engec.ru/3/8.pdf
23. Зви Боди, Алекс Кейн, Алан Дж. Маркус. Принципы инвестиций – М.: Вильямс, 2013 – 238 с.
24. Иванова Н.Н., Осадчая Н.А. Экономическая оценка инвестиций – М.: Феникс, 2013 – 224 с.
25. Ивасенко А.Г., Никонова Я.И. Инвестиции. Источники и методы финансирования – М.: Омега-М, 2013 – 264 с.
26. Ильшат Ахметзянов. Анализ инвестиций. Методы оценки эффективности финансовых вложений – М.: Эксмо, 2013 – 272 с.
27. Кожухар В.М. Практикум по экономической оценке инвестиций. Учебное пособие – М.: Дашков и Ко, 2013 – 148 с.
28. Колтынюк Б.А. Инвестиционные проекты: Рек. УМО вузов России МО РФ в качестве учебника для студ. вузов, обучающихся по экон. спец. – СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2014. – 432 с.
29. Константинин. Анализ эффективности инвестиций методом CROCI – опыт ведущих компаний – М.: Вершина, 2013. – 362 с.
30. Корпоративная логистика. 300 ответов профессионалов / Под общей и научн. ред. В.И. Сергеева – М.: ИНФРА-М, 2014. – 976 с.
31. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Пер. с англ. под общ. ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2012. – 316 с.
32. Лившиц В.Н., Лившиц С.В. Макроэкономическая теория. Реальные инвестиции и государственная российская политика – М.: ЛКИ, 2013. – 452 с.
33. Липсиц И.В., Косов В.В. Экономический анализ реальных инвестиций – М.: Магистр, 2013 – 384 с.
34. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникин. – М.: ИНФРА – М, 2012. – 220 с.
35. Лукинский В.С., Бережной В.И. Логистика в примерах и задачах / Лукинский В.С. — М.: Финансы и статистика, 2013. — 288 с.
36. Марголин А.М. Экономическая оценка инвестиционных проектов – М.: Экономика, 2013 – 368 с.
37. Миротин Л.Б. Основы Логистики / Миротин Л.Б., Сергеев В.И.- М. 2014
38. Москвин В.А. Управление рисками при реализации инвестиционных проектов. Рекомендации для предприятий и коммерческих банков – М.: Финансы и статистика, 2014. – 352 с.
39. Николайчук В. Е. Логистика: Учеб. пособие. / В.Е. Николайчук. – СПб.: Питер, 2013. – 160 с.
40. Орлова Е.Р. Оценка инвестиций – М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2013 – 384 с.
41. Основы логистики: учебник / В. В. Щербаков [и др.]. ; под общ. ред. В. В. Щербакова – СПб.: Питер, 2014. – 432 с.
42. Основы логистики: Учебник для вузов /Под ред. В.Щербакова. – СПб: Питер, 2014. – 432 с.
43. Плетнева Н.Г. Аналитические методы управления логистическими системами. – СПб.: СПбГИЭУ, 2013. – 211с.
44. Плетнева Н.Г. Контролинг логистических систем: конспект лекций / Н. Г. Плетнева. — СПб.: СПбГИЭУ, 2014. – 79 с.
45. Практикум по логистике: Учеб. Пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА – М, 2013. – 280 с.
46. Протасов В.Ф., Протасова А.В. Анализ деятельности предприятия (фирмы). Производство, экономика, финансы, инвестиции, маркетинг, оценка персонала – М.: Финансы и статистика, 2013 – 528 с.
47. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории / Семененко А.И. — СПб.: «Союз», 2013. — 544 с.
48. Сергеев В. И. [Электронный ресурс]: Электрон. статья // Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard – СПб.: ГУ-ВШЭ, 2013 – Загл. с титул.экрана. – Свободный доступ из сети Интернет. – http://balanced-scorecard.ru/article/bsc-logistika
49. Сковронек Ч., Сариуш-Вольский З. Логистика на предприятии: Учеб.-метод. пособие: Пер. с польск. – М.: Финансы и статистика, 2014.- 400 с.
50. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2015, 797 с.
51. Транспортировка в логистике: учеб. пособие / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н. Г. Плетнева. – СПб.: СПбГИЭУ, 2015. – 139 с.
52. Управление запасами в цепях поставок: учеб. пособие / О.В. Бадокин [и др.] ; под общ. и научн. ред. В.С. Лукинского. – СПб. : СПбГИЕЭУ, 2012. – 287 с.
53. Хазанова Л.Э. Логистика: Методы и модели управления материальными потоками: Учебник. – М.: Издательство БЕК, 2013. – 120 с.
54. Царев В.В. Оценка экономической эффективности инвестиций – СПб., Питер, 2013 – 464 с.
55. Черняк В.З. Управление инвестиционными проектами – М.: Юнити-Дана, 2013 – 352 с.
56. Экономика /Под ред. Землянухина С.Г. — Саратов: изд.-во Саратовский Государственный Технический Университет, 2014. – 368 с.
57. Юкин Ю.А. Интегрированное планирование цепей поставок: конспект лекций / Ю.А. Юкин. – СПб.: СПбГИЭУ, 2012. – 127 с.