Пример готовой дипломной работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОЛОГОДСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 6
1.1 Характеристика Вологодского отделения Северной железной дороги 6
1.2 Характеристика решающих станций Вологодского отделения 21
1.3 Характеристика депо "Лоста" 31
2 ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ 80С 34
2.1 Характеристика электровоза ВЛ 80С 34
2.2 Тяговый двигатель электровоза ВЛ 80С 40
2.2.1 Общая характеристика двигателя 40
2.2.2 Остов 45
2.2.3 Главный полюс 49
2.2.4 Добавочный полюс 51
3. ОТКАЗЫ И НЕИСПРАВНОСТИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НБ-418КБ 52
3.1 Устранение неисправностей в тяговом двигателе НБ-418К 6 после переброса и кругового огня 52
3.2 Характерные неисправности тягового двигателя НБ-418К 6 в эксплуатации и методы их устранения 53
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РЕМОНТ КОМПЕНСАЦИОННОЙ ОБМОТКИ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К 6 57
4.1 Условия работы компенсационной обмотки на электровозе ВЛ 80С 57
4.2. Материалы для изготовления компенсационной обмотки 59
4.3. Расчет компенсационной обмотки 60
4.4. Технология пропитки изоляции 64
4.5. Составление технологического ремонта для компенсационной обмотки 67
4.6. Контроль качества после ремонта 72
4.6.1. Контроль испытания отдельных элементов перед общей сборкой 72
4.6.2. Испытания после сборки 75
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ВЫГОДА ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ УВТЗ-5М 79
6. АНАЛИЗ ТРАВМАТИЗМА И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В РЕМОНТНЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО 87
6.1. Действие электрического тока на организм человека 88
6.2. Требования электробезопасности при ремонте и испытании ТЭД 91
6.3. Анализ опасности поражения током 96
6.4. Мероприятия по предупреждению электротравматизма в ремонтных локомотивных депо 98
6.5. Пожарная безопастность 99
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 104
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 105
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
В условиях постепенной стабилизации экономического и политического развития России, повышения притока инвестиций во все отрасли народного хозяйства, руководство нашей страны в лице президента Медведева Д.А. ставит задачи по ускоренному росту промышленного производства. Для этого необходимы подъем промышленности, использование инновационного потенциала и надежного транспортного сообщения.
Железнодорожный транспорт занимает в транспортной системе страны ведущее место. Они обеспечивают
80. всего грузооборота и
40. пассажирооборота. Это объясняется следующими преимуществами по сравнению с другими видами транспорта: непрерывность (всесезонность, круглосуточность и всепогодность); регулярность и срочность; массовость; доступность; относительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров; высокая провозная способность и неограниченная дальность перевозок; сравнительно низкая себестоимость и высокая экологическая чистота.
Занимая ведущее положение, железнодорожный транспорт должен иметь достаточный уровень своего развития, с тем, чтобы обеспечивать потребность промышленности и населения в перевозках. Пока нельзя говорить о дефиците пропускной способности, он ещё остро не проявился из-за кризиса и спада производства, а, следовательно, и потребностей в перевозках. Однако необходимо отдавать себе отчет в том, что рост производства на 5 – 7 % каждый год приведет к тому, что если не принимать соответствующих мер, железнодорожный транспорт станет главным тормозом экономического роста. Наличия запасов пропускной способности требует также жесткая конъюнктура рынка транспортных услуг. Малейшее нарушение контрактов грозит потерей клиентуры, неустойками, штрафами и другими санкциями. Поэтому содержание излишних запасов пропускной способности транспортных сетей обходится дешевле, чем финансовые и престижные потери в бизнесе. ОАО “Российские железные дороги”, как правило, таких запасов не имеют, поэтому им приходится искать способы их пополнения и более рационально использовать имеющиеся ресурсы.
Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяют сравнительно низкая себестоимость. Массовость, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.
Доля электровозов в железнодорожном транспорте ОАО "РЖД" составляет 75%. Таким образом, большей частью современного парка железнодорожного транспорта являются электрические машины и агрегаты.
Электрификация железных дорог в СССР началась в 1926 г. Тогда был электрифицирован пригородный участок Баку — Сабунчи — Сураханы Азербайджанской дороги на постоянном токе при напряжении в контактном проводе 1200 В. Следующий участок, также пригородный, Москва—Мытищи Московской дороги был электрифицирован в 1929 г. на постоянном токе при напряжении в контактном проводе 1500 В.
В июне 1931 г. на состоявшемся Пленуме ЦК ВКП (б) была принята резолюция по вопросу «Железнодорожный транспорт и его очередные задачи». Пленум ЦК ВКП (б) постановил: «Признать, что ведущим звеном реконструкции железнодорожного транспорта в перспективе его развития является электрификация железных дорог». В той же резолюции было отмечено: «Пленум подчеркивает особое народнохозяйственное значение дела электрификации железных дорог и предлагает ВСНХ в полной мере обеспечить развертывание промышленности для выполнения этого плана». Планы Коммунистической партии успешно выполняются.
Классификация электровозов и принятые обозначения.
- по роду тока различают электровозы постоянного и переменного тока. На электровозах постоянного тока изоляция всех силовых и вспомогательных устройств должна быть рассчитана на рабочее напряжение сети 3 кВ. На электровозах переменного тока имеются понижающие трансформаторы, поэтому рабочее напряжение тяговых двигателей и вспомогательных машин может быть выбрано независимо от напряжения сети, т. е. изоляция их будет рассчитана на меньшее напряжение. Это позволяет при прочих равных условиях применять тяговые двигатели более высокой мощности.
Электровозы различают также по назначению — грузовые, пасса-жирские, маневровые и, кроме того, по числу осей — четырех-, шести — и восьмиосные.
Всем электровозам отечественного производства присвоено обоз-начение В Л в честь Владимира Ильича Ленина. Номер в наименовании соответствует определенным типам электровозов: от 1 до 18 — восьмиосные постоянного тока (например, ВЛ
8. ВЛ 10), от
1. до 39 — шестиосные постоянного тока (ВЛ
19. ВЛ 23); от
4. до 59 — четырехосные переменного тока (ВЛ
40. ВЛ 41); от
6. до 79 — шестиосные переменного тока (ВЛ 60К); от 80 — восьмиосные переменного тока и двойного питания (ВЛ 80К, ВЛ 82М).
На электровозах, помимо механического, может быть применено элек-трическое торможение. Различают электрическое торможение рекуперативное и реостатное. К обозначению серии электровозов с рекуперативным торможением добавляют букву «р», а с реостатным—букву «т»: например, ВЛ 80р, ВЛ 80т.
В составе парка ОАО "РЖД" на электрифицированных линиях железных дорог находятся в эксплуатации электровозы переменного тока грузовые ВЛ 80к, ВЛ 80г, ВЛ 80т, ВЛ 80С, ВЛ 60К, ВЛ 60Р и пассажирские ЧС 4 , а также двойного питания ВЛ
82. ВЛ 82М.
В данном дипломном проекте предлагается вариант повешения надежности тяговых электродвигателей электровозов ВЛ-80с путем разработки технологии ремонта компенсационной обмотки тягового двигателя НБ-418Кб. Данный ремонт производиться в депо "Лоста" г. Вологда Северной Железной Дороги.
Список использованной литературы
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. О. Ф. Горнов, Н. В. Максимов. Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических дорог. — М.: Транспорт, 1968 — 343 с.
2. В. П. Смирнов. Непрерывный контроль температуры предельно нагруженного оборудования электровоза: Монография, — Иркутск: Изд-во Иркутск. гос. ун-та, 2003 — 328 с.
3. Д. Д. Захарченко, Н. А. Ротанов. Тяговые электрические машины. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. — М.: Транспорт, 1991 — 343 с.
4. А. С. Курбасов, В. И. Седов, Л. Н. Сорин. Проектирование тяговых электродвигателей. — М.: Транспорт, 1987 — 536 с.
5. М. Д. Находкин, Г. В. Василенко, В. И. Бочанов. Проектирование тяговых электрических машин. — М.: Транспорт, 1976 — 624 с.
6. М. Д. Находкин, Г. В. Василенко, В. И. Козорезов. Проектирование тяговых электрических машин. — М.: Транспорт, 1967 — 537 с.
7. Исследование работы электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава под ред. Ю. А. Усманова. Изд-во Омский институт инженеров ж. д. транспорта, 1976 — 71 с.
8. А. Т. Головатый, И. П. Исаев, П. И. Борцов. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. — М.: Транспорт, 1983 — 350 с.
9. А. Л. Курочка, Л. Л. Зусмановская. Увеличение срока службы тяговых электродвигателей. — М.: Транспорт, 1970 — 136 с.
10. В. М. Иванова, В. Н. Калинина, Л. А. Нешумова, И. О. Решетникова. Математическая статистика. — М.: Высшая школа, 1975.
11. А. В. Горский, А. А. Воробьев. Надежность электроподвижного состава. — М: Маршрут, 2005 — 303 с.
12. И. И. Карасев, Л. П. Ратомский. Машинисту об электровозе ЧС 7. — М.: Транспорт, 1994 — 223 с.
13. В. Д. Шаров, Н. А. Ротанов, А. В. Скалин и др. Дипломное проектирование: Учебное пособие. — М.: РГОТУПС, 2005 — 81 с.
14. А. Т. Головатый, И. П. Исаев, П. И. Борцов. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. — М.: Транспорт, 1983 – 350 с.
15. А. Л. Левицкий, Ю. Г. Сибаров. Охрана труда в локомотивном хозяйстве — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1989 — 216 с.
16. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов в ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением от 6 декабря 2012 года № 2474. — М.: Маршрут, 2012 — 32 с.
17. А. С. Серебряков. Электротехническое материаловедение. Электроизоляционные материалы. — М.: Маршрут, 2005 — 280 с.
18. М. П. Копылов, Б. К. Клюков. Справочник по электрическим машинам. М.: Энергоатомиздат, 1988 — 456 с.
19. В. А. Винокуров, Д. А. Попов. Электрические машины железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт, 1986 — 511 с.
20. К. Б. Кузнецов, А.С. Мишарин. Электробезопасность в электро-установках железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж. д. транспорта. — М.: Маршрут, 2005 — 456 с.
