Правовое регулирование экологического воздействия транспорта в Российской Федерации: комплексный анализ и перспективы совершенствования

Ежегодно автомобильный транспорт в российских городах становится причиной до 85% атмосферных загрязнений, а в мегаполисах, таких как Санкт-Петербург, этот показатель приближается к критическим значениям. Эта ошеломляющая цифра не просто статистика; она — суровое напоминание о том, как глубоко и повсеместно интегрировано транспортное воздействие в нашу повседневную жизнь и насколько остро стоит вопрос его правового регулирования. В условиях стремительного роста транспортных потоков, урбанизации и технологического прогресса, проблема загрязнения окружающей среды различными видами транспорта – от грохочущих грузовиков на автомагистралях до невидимых выбросов авиалайнеров в стратосфере – приобретает не только экологический, но и социально-экономический, а главное, правовой характер.

Для России, с ее обширными территориями, разнообразными климатическими зонами и развитой транспортной инфраструктурой, понимание и эффективное управление этим воздействием становится критически важным. Транспорт не только обеспечивает жизнедеятельность общества, но и, к сожалению, является одним из главных источников загрязнения атмосферного воздуха, водных объектов и почв, генератором шума и источником отходов. Отсутствие системного, глубокого и всестороннего правового анализа механизмов предотвращения, регулирования и возмещения ущерба приводит к накоплению экологических проблем, что напрямую угрожает конституционному праву граждан на благоприятную окружающую среду. Следует понимать, что без четких правовых рамок и их неукоснительного соблюдения устойчивое развитие транспортной отрасли становится невозможным, а риски для здоровья нации и сохранности природных ресурсов будут только возрастать.

Целью настоящего исследования является разработка всестороннего и глубокого анализа правового регулирования загрязнения окружающей среды различными видами транспорта на территории Российской Федерации. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

• Раскрыть конституционные гарантии и базовые принципы экологического законодательства, лежащие в основе регулирования воздействия транспорта.
• Проанализировать особенности загрязнения и правового регулирования для каждого вида транспорта: автомобильного, морского, внутреннего водного, воздушного и железнодорожного.
• Исследовать совокупность правовых и организационных мер, направленных на недопущение или минимизацию негативного воздействия транспорта.
• Провести системный анализ финансово-правовых инструментов возмещения вреда и всех видов юридической ответственности за экологические правонарушения на транспорте.
• Проанализировать решения высших судебных инстанций и типичные правоприменительные проблемы, связанные с загрязнением окружающей среды транспортными средствами.
• Выявить текущие проблемы, коллизии и недостаточно проработанные аспекты законодательства, а также предложить направления его развития с учетом международного опыта.

Методологической и теоретической базой исследования послужили положения Конституции Российской Федерации, федеральные законы, кодексы, указы Президента, постановления Правительства и приказы федеральных органов исполнительной власти. Особое внимание уделено анализу судебной и арбитражной практики, в частности постановлений Конституционного Суда РФ и определений Верховного Суда РФ, а также научным публикациям ведущих российских ученых-юристов в области экологического, административного и транспортного права. Применен системный, сравнительно-правовой и исторический подходы, позволившие всесторонне изучить проблему.

Структура работы включает введение, пять основных глав, детально раскрывающих каждый аспект заявленной темы, и заключение, содержащее обобщенные выводы и рекомендации.

Теоретико-правовые основы регулирования охраны окружающей среды в РФ

Ключевой тезис: Раскрыть конституционные гарантии и базовые принципы экологического законодательства, лежащие в основе регулирования воздействия транспорта.

Конституционные основы права на благоприятную окружающую среду

В основе всего российского экологического законодательства лежит фундаментальный принцип, закрепленный в статье 42 Конституции Российской Федерации: «Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного его здоровью или имуществу экологическим правонарушением» [1, 3]. Это право – не просто декларация, а реальная гарантия, означающая, что каждый гражданин вправе рассчитывать на такие условия жизни, труда и отдыха, которые соответствуют установленным экологическим, санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим стандартам [2, 4].

Конституционное право на благоприятную окружающую среду является комплексным, охватывающим как позитивные (право на информацию, участие в принятии решений), так и негативные (право на возмещение ущерба) аспекты. Оно выступает краеугольным камнем для формирования всех последующих норм и правил, направленных на охрану природы и рациональное использование ее ресурсов. Именно из этого положения вытекает обязанность государства и хозяйствующих субъектов принимать все необходимые меры для предотвращения загрязнений, в том числе от транспортных средств, а также восстанавливать нарушенное экологическое равновесие.

Общие принципы охраны окружающей среды в Российской Федерации

Дальнейшее развитие конституционных гарантий находит свое отражение в Федеральном законе от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды» [5, 9, 10, 11, 13, 20], который является основным нормативно-правовым актом в этой области. Он определяет правовые основы государственной политики, обеспечивая сбалансированное решение социально-экономических задач при сохранении благоприятной окружающей среды, биологического разнообразия и природных ресурсов [5].

Среди ключевых принципов, закрепленных в статье 3 этого закона, стоит выделить следующие [7, 8]:

• Соблюдение права человека на благоприятную окружающую среду: Это основополагающий принцип, прямо вытекающий из Конституции РФ.
• Обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности человека: Подчеркивает антропоцентрический характер экологического права, направленного на защиту не только природы как таковой, но и условий существования человека.
• Научно обоснованное сочетание экологических, экономических и социальных интересов: Принцип устойчивого развития, подразумевающий, что природоохранные меры не должны препятствовать разумному экономическому развитию, но и не должны приноситься в жертву ему.
• Охрана, воспроизводство и рациональное использование природных ресурсов: Принцип, направленный на сохранение природных богатств для будущих поколений.
• Платность природопользования и возмещение вреда окружающей среде: Экономический механизм, стимулирующий субъектов к снижению негативного воздействия и обеспечивающий компенсацию за нанесенный ущерб.
• Презумпция экологической опасности планируемой деятельности: Важный превентивный принцип, обязывающий доказывать экологическую безопасность любого нового проекта.
• Обязательность оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) и государственной экологической экспертизы (ГЭЭ): Механизмы предварительной оценки потенциальных рисков.
• Государственная поддержка предпринимательской, инновационной и инвестиционной деятельности, направленной на охрану окружающей среды: Стимулирование внедрения «зеленых» технологий и практик [3 (детализация)].
• Развитие эффективного государственного экологического надзора (контроля) на основе риск-ориентированного подхода: Принцип, позволяющий концентрировать усилия надзорных органов на наиболее опасных объектах [3 (детализация)].
• Международное сотрудничество в области охраны окружающей среды: Признание трансграничного характера многих экологических проблем.

Эти принципы формируют концептуальную рамку, в которой разрабатываются и применяются все специализированные нормы, регулирующие воздействие транспорта.

Система экологического законодательства РФ

Экологическое законодательство Российской Федерации представляет собой сложную, многоуровневую систему нормативно-правовых актов [12, 18]. Помимо Конституции РФ и Федерального закона «Об охране окружающей среды», она включает в себя:

• Федеральные кодексы: Водный кодекс РФ, Лесной кодекс РФ, Земельный кодекс РФ, регулирующие использование и охрану соответствующих природных ресурсов.
• Специализированные федеральные законы:
  • Федеральный закон от 4 мая 1999 г. № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» [34], непосредственно касающийся выбросов от транспортных средств.
  • Федеральный закон от 24 июня 1998 г. № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» [19, 57], регулирующий обращение с отходами, в том числе образующимися в результате эксплуатации транспорта.
  • Федеральный закон от 21 ноября 1995 г. № 170-ФЗ «Об использовании атомной энергии» [7 (детализация)], который, хотя и не напрямую связан с обычным транспортом, охватывает вопросы безопасности ядерных объектов, в том числе их транспортировку.
  • Федеральный закон от 30 марта 1999 г. № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» [7 (детализация)], устанавливающий санитарные нормы и требования к качеству окружающей среды, включая уровень шума.
• Подзаконные акты: Указы Президента РФ, постановления Правительства РФ, приказы и регламенты федеральных органов исполнительной власти (Минприроды, Росприроднадзора, Минтранса и др.), детализирующие и конкретизирующие положения федеральных законов. Например, Постановление Правительства РФ от 31 декабря 2020 г. № 2398 «Об утверждении критериев отнесения объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, к объектам I, II, III и IV категорий» [3 (детализация)], о котором пойдет речь ниже.

Эта многообразие правовых актов обеспечивает комплексный подход к регулированию экологических отношений, включая их специфику в транспортной отрасли.

Понятийно-категориальный аппарат

Для глубокого анализа правового регулирования важно четко определить ключевые термины, используемые в экологическом законодательстве:

• «Негативное воздействие на окружающую среду» — это любое воздействие хозяйственной и иной деятельности, последствия которой приводят к негативным изменениям качества окружающей среды [16]. Это широкое понятие охватывает не только прямое загрязнение, но и изменение физических, химических, биологических свойств природы, что, например, актуально для шумового или электромагнитного загрязнения от транспорта.
• «Загрязнение окружающей среды» — более конкретный термин, означающий поступление в окружающую среду вещества и (или) энергии, свойства, местоположение или количество которых оказывают негативное воздействие на окружающую среду [16]. Здесь акцент делается на материальном или энергетическом влиянии.
• «Загрязняющее вещество» — это вещество или смесь веществ и микроорганизмов, которые в количестве и (или) концентрациях, превышающих установленные нормативы, оказывают негативное воздействие на окружающую среду, жизнь, здоровье человека [16]. Это определение является ключевым для нормирования выбросов и сбросов.

Понимание этих терминов позволяет корректно применять правовые нормы и оценивать степень экологического ущерба.

Категоризация объектов негативного воздействия на окружающую среду

С целью дифференциации подходов к экологическому нормированию и контролю, объекты, оказывающие негативное воздействие на окружающую среду (НВОС), подразделяются на четыре категории [17, 21]. Эта категоризация установлена в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 31 декабря 2020 г. № 2398 [3 (детализация)] и имеет принципиальное значение:

• I категория: Объекты, оказывающие значительное негативное воздействие на окружающую среду (например, крупные промышленные предприятия, объекты энергетики). Для них предусмотрены самые строгие требования, включая необходимость получения комплексного экологического разрешения.
• II категория: Объекты, оказывающие умеренное негативное воздействие. Для них требуется подача декларации о воздействии на окружающую среду.
• III категория: Объекты, оказывающие незначительное негативное воздействие. Для них не требуются нормативы допустимых выбросов и сбросов, но необходим производственный экологический контроль.
• IV категория: Объекты, оказывающие минимальное негативное воздействие. Для таких объектов не требуются разработка нормативов допустимых выбросов и сбросов, а также представления декларации о негативном воздействии [3 (детализация)]. Это упрощает регулирование для небольших предприятий и индивидуальных предпринимателей, чья деятельность не несет существенных экологических рисков.

Транспортные предприятия и их инфраструктурные объекты могут быть отнесены к различным категориям в зависимости от масштаба их деятельности и характера воздействия. Например, крупные аэропорты или портовые комплексы, безусловно, попадут в I или II категорию, тогда как небольшие автотранспортные предприятия – в III или даже IV категорию. Эта система позволяет государству концентрировать усилия по надзору и нормированию на наиболее опасных источниках загрязнения, обеспечивая при этом гибкость для менее значимых объектов.

Специфика правового регулирования и экологического воздействия различных видов транспорта

Ключевой тезис: Проанализировать особенности загрязнения и правового регулирования для каждого вида транспорта, выявляя их уникальные проблемы и законодательные подходы.

Каждый вид транспорта обладает уникальным профилем экологического воздействия, что требует специфических правовых и технических решений. Различия в источниках загрязнения, их масштабах и распространении диктуют особенности регулирования, и лишь комплексный учет этих факторов способен обеспечить действенное снижение негативного воздействия на окружающую среду.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт, безусловно, является одним из наиболее агрессивных источников загрязнения окружающей среды, особенно в густонаселенных районах. В российских городах он выступает основной причиной загрязнения воздуха, составляя от 50% до 90% всех атмосферных загрязнений [5, 6 (детализация)], а в некоторых мегаполисах, например, в Санкт-Петербурге, этот показатель может достигать 85% [5].

Особая опасность автомобильных выбросов заключается в их близости к поверхности земли (60-90 см) и концентрации в местах скопления транспорта, таких как светофоры и пробки [5]. Отработавшие газы содержат более 200 вредных веществ [5], среди которых диоксид и оксид углерода, оксиды азота, формальдегид, бензол, бензопирен (мощный канцероген) и сажа [5 (детализация)]. Эти вещества не только ухудшают качество воздуха, но и представляют прямую угрозу здоровью человека, вызывая респираторные и онкологические заболевания.

Помимо газообразных выбросов, автомобили загрязняют почву и водные объекты через утечки масла, топлива и других технических жидкостей, а также истирание шин, приводящее к образованию микрочастиц резины, содержащих тяжелые металлы и токсичные соединения [5].

Правовое регулирование воздействия автомобильного транспорта основывается на нескольких ключевых нормах:

• Статья 45 Федерального закона «Об охране окружающей среды» [15] устанавливает обязательные требования к производству и эксплуатации автомобильных и иных транспортных средств в части соблюдения нормативов выбросов и сбросов, снижения шума и нейтрализации загрязняющих веществ.
• Экологические стандарты: В России действуют экологические стандарты для автомобилей, начиная с Евро-2, а для импортируемых и производимых с 1 января 2014 года [7 (детализация)] обязателен стандарт Евро-5 [7, 8]. Эти стандарты определяют максимально допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах.
• Административная ответственность: Нарушение экологических норм выбросов автотранспортом регулируется статьей 8.23 КоАП РФ [8], предусматривающей ответственность за эксплуатацию транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ или уровня шума.

Морской и внутренний водный транспорт

Морской и внутренний водный транспорт играют важнейшую роль в экономике, но при этом являются значимыми источниками загрязнения. Здесь выделяют два основных типа воздействия:

• Хроническое загрязнение: Постоянные сбросы нефтесодержащих и сточных вод, мусора, а также выбросы выхлопных газов [22, 29]. Эти загрязнения вызывают хроническое отравление морской и пресноводной среды, накапливаясь в экосистемах и нарушая их баланс.
• Аварийные разливы: Разливы нефти в результате аварий приводят к залповым выбросам огромного количества загрязняющих веществ, вызывая массовую гибель морских обитателей и катастрофическ��е последствия для прибрежных экосистем [22].

Международное регулирование, такое как Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) [29], играет ключевую роль в установлении требований по охране морской среды. Россия, как участник этой конвенции, интегрирует ее положения в национальное законодательство.

Государственное регулирование внутреннего водного транспорта осуществляется Министерством транспорта Российской Федерации, а контроль и надзор – Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) [9 (детализация)]. Эти органы утверждают правила и нормативные акты, связанные с судоходством, перевозкой грузов и предотвращением загрязнения.

Особую обеспокоенность вызывает загрязнение внутренних вод сбросами нефтесодержащих вод, сточных вод, мусора, а также выбросами вредных веществ и шумом от судов внутреннего плавания [9]. Для решения этих проблем реализуются целевые программы, например, федеральный проект «Генеральная уборка» [10]. Этот проект, запущенный в 2022 году, направлен на очистку водных объектов от затонувшего имущества (судов, барж), которое не только загрязняет морскую среду, но и создает угрозы для судоходства и экосистем [10 (детализация)].

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт, несмотря на относительно небольшую долю в общем объеме выбросов парниковых газов (около 2-3%), является одним из значимых загрязнителей атмосферного воздуха, главным образом, за счет выбросов токсинов с отработавшими газами и авиационного шума [11, 12 (детализация)]. Особенность авиационных загрязнений заключается в их высотной эксплуатации и способности распространяться на большие расстояния благодаря атмосферному переносу [11, 13]. Это способствует разрушению озонового слоя, образованию фотохимического смога и комплексному загрязнению атмосферы, гидросферы и литосферы.

В ответ на эти вызовы мировое сообщество разрабатывает и внедряет международные стандарты. Россия активно участвует в этом процессе, планируя внедрение международных стандартов контроля потребления топлива авиакомпаниями для выполнения требований Системы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) [14]. Россия присоединилась к CORSIA добровольно в 2020 году [14 (детализация)]. Эта программа предусматривает этапы мониторинга, добровольной и обязательной компенсации выбросов CO₂. Предполагается, что российские авиаперевозчики, выполняющие международные рейсы, будут осуществлять мониторинг расхода топлива, формировать углеродную отчетность и компенсировать выбросы CO₂, превышающие базовый уровень (среднее значение за 2019 и 2020 годы) [15 (детализация)], с 2031 года [14 (детализация)].

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт традиционно считается одним из наиболее экологичных видов грузоперевозок [16]. По данным ОАО «РЖД», удельные выбросы CO₂ на 1 тонно-километр при железнодорожных перевозках в 4-6 раз ниже, чем при автомобильных, и в 2-3 раза ниже, чем при воздушных [16 (детализация)]. Однако это не означает его абсолютную безвредность. Железные дороги также являются источниками специфических загрязнений:

• Электромагнитное излучение от электрифицированных линий [16].
• Шум, особенно от высокоскоростных поездов, является одной из главных экологических проблем, требующих мер по снижению воздействия на прилегающие территории [16].
• Сточные воды из локомотивных депо, содержащие нефтепродукты, бактериальные загрязнения, кислоты и щелочи [16].
• Выбросы и отходы, связанные со строительством и функционированием железных дорог, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах [16].

Экологическое регулирование на железнодорожном транспорте охватывает весь жизненный цикл подвижного состава, от производства до утилизации, с акцентом на безопасность перевозок и техническое состояние, предотвращающее попадание вредных веществ в окружающую среду [16]. В ОАО «РЖД» действует собственная система управления охраной окружающей среды (СТО РЖД 16.001-2021) [17]. Этот стандарт устанавливает требования по обеспечению экологической безопасности, предусматривая внедрение наилучших доступных технологий (НДТ), минимизацию образования отходов, рациональное использование природных ресурсов и снижение негативного воздействия на атмосферный воздух, водные объекты и почву [17 (детализация)].

Таким образом, каждый вид транспорта требует индивидуального подхода в правовом регулировании, учитывающего специфику его воздействия на окружающую среду и комплексность возникающих экологических проблем.

Механизмы предотвращения загрязнения окружающей среды транспортными средствами

Ключевой тезис: Исследовать совокупность правовых и организационных мер, направленных на недопущение или минимизацию негативного воздействия транспорта.

Предотвращение загрязнения – это фундаментальный принцип экологической политики, который выражается в многоуровневой системе правовых и организационных мер. Для транспортного сектора эти механизмы играют ключевую роль в минимизации негативного воздействия на окружающую среду.

Нормативно-правовое регулирование выбросов и шума

Основой превентивного регулирования является нормативно-правовая база, устанавливающая допустимые пределы воздействия и требования к транспортным средствам.

• Статья 45 Федерального закона «Об охране окружающей среды» [15] является краеугольным камнем. Она обязывает всех юридических и физических лиц, эксплуатирующих транспортные средства, не только соблюдать нормативы допустимых выбросов и сбросов, но и активно принимать меры по обезвреживанию загрязняющих веществ (путем нейтрализации), снижению уровня шума и иного негативного воздействия. Это подчеркивает проактивную позицию законодателя.
• Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» [19] пришел на смену ранее действовавшему Постановлению Правительства РФ от 12 октября 2005 г. № 609 [18]. Этот регламент устанавливает современные и унифицированные требования к выбросам и шуму от автомобильной техники, соответствующие экологическим классам.
• Экологический класс – это классификационный код, который характеризует автомобильную технику и двигатель внутреннего сгорания по уровню выбросов. В России поэтапно вводились различные экологические классы, и с 1 января 2014 года для всех новых автомобилей, производимых в РФ и ввозимых на ее территорию, действует стандарт Евро-5 [7 (детализация), 20]. Обсуждаются планы по введению Евро-6, но конкретные сроки пока не определены [20 (детализация)]. «Технические нормативы выбросов» определяют максимально допустимую массу выбросов в атмосферу в расчете на единицу произведенной работы или пробега транспортного средства [18].
• Нормы и методы контроля выбросов конкретизированы в национальных стандартах, таких как ГОСТ Р 52033-2003 для бензиновых двигателей и ГОСТ Р 54942-2012 для газобаллонных автомобилей, что обеспечивает единство измерений и процедур.
• Нормативы допустимых выбросов и сбросов устанавливаются не только для передвижных, но и для стационарных источников на основе нормативов качества окружающей среды и предельно допустимых концентраций [22]. Для объектов I, II и III категорий негативного воздействия на окружающую среду разработка таких нормативов обязательна [22 (детализация)]. Для объектов IV категории, оказывающих минимальное воздействие, разработка нормативов не требуется, что упрощает регулирование [4 (детализация)].

Государственный экологический надзор и контроль

Государственный контроль является ключевым элементом системы предотвращения, обеспечивая соблюдение установленных норм:

• Федеральная служба по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор) [21] осуществляет государственный экологический надзор. В ее компетенцию входит контроль за соблюдением законодательства в области охраны атмосферного воздуха, использования и охраны водных объектов, а также обращения с отходами, что напрямую касается транспортной деятельности [21 (детализация)].
• Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) [10] осуществляет контрольно-надзорные функции во всех видах транспорта, включая меры по снижению вредного воздействия на окружающую среду. Это включает проверки транспортных средств на соответствие нормам выбросов и шума, а также контроль за перевозкой опасных грузов [10 (детализация)].
• Экологический контроль транспортных средств в эксплуатации включает регулярные проверки уровня выбросов и внешнего шума в соответствии с ГОСТ 33997-2016.
• Полномочия органов государственной власти субъектов РФ: Местные власти могут вводить ограничения на въезд транспортных средств в населенные пункты, места отдыха и особо охраняемые природные территории [22]. Например, в Москве с 2021 года запрещен въезд грузовиков экологического класса ниже Евро-2 в пределы МКАД, а с 2022 года – ниже Евро-3 [23 (детализация)]. В городах Арктической зоны также рассматриваются меры по ограничению движения транспорта, не соответствующего высоким экологическим стандартам [24 (детализация)].

Экологическая экспертиза в транспортной сфере

Экологическая экспертиза (ЭЭ), в частности государственная экологическая экспертиза (ГЭЭ), является мощной превентивной мерой. Ее цель – выявление и оценка возможных негативных воздействий проектов на окружающую среду до их реализации [22]. ГЭЭ обязательна для проектов, которые могут оказать значительное воздействие на природные факторы, и это особенно актуально для крупных транспортных объектов. Проектная документация объектов транспортной инфраструктуры подлежит ГЭЭ, особенно если строительство или реконструкция планируется в границах населенных пунктов Арктической зоны или за пределами особо охраняемых природных территорий [22].

Внедрение наилучших доступных технологий (НДТ)

Принципы НДТ – это один из наиболее перспективных подходов в российском экологическом регулировании. Их цель – не просто соблюдение нормативов, а достижение наименьшего уровня негативного воздействия на окружающую среду при экономической эффективности и ресурсосбережении.

• Интеграция НДТ: Принципы НДТ активно интегрируются в российское экологическое регулирование с целью снижения техногенной нагрузки на окружающую среду [22].
• Информационно-технические справочники по НДТ (ИТС НДТ) разрабатываются для различных отраслей, включая транспорт [25]. Хотя отдельного ИТС НДТ для транспорта пока нет, применимые положения содержатся в справочниках для смежных отраслей, таких как «Производство электрической и тепловой энергии при сжигании топлива» (ИТС 17-2016) и «Общие принципы производственного экологического контроля и его программы» (ИТС 22.1-2016) [26 (детализация)].
• Адаптация для железнодорожного транспорта: НДТ активно адаптируются для решения проблем утилизации отходов, очистки сточных вод и мойки подвижного состава на железнодорожном транспорте [22].

Развитие экологически чистого транспорта и цифровые технологии

Будущее предотвращения загрязнения неразрывно связано с развитием новых технологий:

• Экологически чистый транспорт: Государственная поддержка развития электротранспорта и транспортных средств на альтернативных видах топлива (сжиженный газ, биотопливо, водород) является приоритетным направлением [22]. В рамках федерального проекта «Развитие производства и использования электрического автомобильного транспорта» к 2030 году планируется довести долю электромобилей в общем объеме производства транспортных средств в РФ до 10% и создать необходимую зарядную инфраструктуру [27 (детализация)].
• Цифровые технологии: Внедрение цифровых технологий направлено на повышение энергоэффективности транспортных средств и снижение расхода топлива. Федеральная государственная информационная система «Экомониторинг» (ФГИС «Экомониторинг») [28, 29] создается для сбора, анализа и структурирования экологических данных, включая автоматический контроль выбросов. Система будет интегрировать данные со стационарных постов наблюдения, автоматизированных систем контроля выбросов и других источников, обеспечивая комплексный мониторинг и поддержку принятия управленческих решений [28 (детализация)].
• Транспортная стратегия РФ: Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года [30] предусматривает повышение экологического класса подвижного состава и развитие соответствующей инфраструктуры. Целью является увеличение доли общественного транспорта с высоким экологическим классом (Евро-5 и выше) до 80% к 2030 году в крупных городах [30 (детализация)].

Эти комплексные меры направлены на создание устойчивой и экологически безопасной транспортной системы в России. Однако, достаточно ли этих мер для полного решения проблемы, или требуется более радикальный подход?

Правовые механизмы возмещения ущерба и юридическая ответственность за загрязнение окружающей среды транспортом

Ключевой тезис: Системный анализ финансово-правовых инструментов возмещения вреда и всех видов юридической ответственности за экологические правонарушения на транспорте.

Даже при наличии строгих превентивных мер, загрязнение окружающей среды может произойти. В таких случаях вступают в действие механизмы возмещения ущерба и юридической ответственности, призванные компенсировать нанесенный вред и наказать правонарушителей.

Плата за негативное воздействие на окружающую среду (НВОС)

Плата за негативное воздействие на окружающую среду (НВОС) является одним из ключевых экономических инструментов экологического регулирования в России. Согласно статье 16 Федерального закона «Об охране окружающей среды», негативное воздействие на окружающую среду является платным [16].

• Суть платежа: НВОС — это обязательный экологический платеж, взимаемый с юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, чья деятельность приводит к загрязнению атмосферного воздуха, водных объектов или размещению отходов [16]. Поскольку транспортные средства являются передвижными источниками загрязнения атмосферы, компании, эксплуатирующие их, обязаны вносить плату за негативное воздействие на атмосферный воздух.
• Порядок расчета и уплаты: Расчет НВОС производится на основании декларации о НВОС, которая ежегодно подается в Росприроднадзор [16]. Порядок расчета НВОС регламентируется нормативными актами, такими как Приказ Минприроды № 1043 от 10 декабря 2020 г. и Постановление Правительства № 881 от 31 мая 2023 г. Ставки платы за НВОС устанавливаются Постановлением Правительства РФ № 913 от 13 сентября 2016 г. и ежегодно индексируются. Например, в 2024 году ставки применяются с коэффициентом 1,32 [31 (детализация)].
• Сроки: НВОС должна быть внесена не позднее 1 марта года, следующего за отчетным, а декларация о НВОС подается до 10 марта.
• Ответственность: Неуплата или неполная уплата НВОС в установленные сроки влечет административную ответственность по статье 8.41 КоАП РФ [32]. При этом судебная практика однозначно указывает, что даже незначительная недоплата является основанием для привлечения к ответственности [32 (детализация)].

Возмещение ущерба окружающей среде

Помимо платы за НВОС, существует механизм прямого возмещения вреда, причиненного окружающей среде вследствие нарушений экологического законодательства.

• Механизмы компенсации: Компенсация вреда может осуществляться добровольно (например, путем восстановления нарушенного состояния окружающей среды) либо по решению суда или арбитражного суда [24].
• Определение размера вреда: Размер вреда определяется исходя из фактических затрат на восстановление нарушенного состояния окружающей среды, с учетом понесенных убытков, включая упущенную выгоду. Если такие затраты сложно определить, вред исчисляется в соответствии с утвержденными таксами и методиками [24]. Например, существуют методики расчета вреда, причиненного почвам (Приказ Минприроды России от 08.07.2010 № 238) [33] и водным объектам (Приказ Минприроды России от 13.04.2009 № 87) [34], которые могут быть применены при оценке ущерба от транспортной деятельности. При расчете вреда от тяжеловесных транспортных средств также учитываются избыточные осевые нагрузки, масса транспорта, вид дорожного покрытия и расположение проезжей части [24].
• Срок давности: Иски о возмещении вреда окружающей среде могут быть предъявлены в течение двадцати лет, что отражает долгосрочный характер экологических последствий.

Виды юридической ответственности

За нарушение законодательства в области охраны окружающей среды устанавливается целый спектр юридической ответственности:

• Имущественная ответственность (возмещение вреда).
• Дисциплинарная ответственность (для должностных лиц).
• Административная ответственность (для должностных лиц, граждан и юридических лиц).
• Уголовная ответственность (для должностных лиц и граждан).
• Для предприятий и организаций, помимо административной, предусмотрена гражданско-правовая ответственность.

Административная ответственность (КоАП РФ)

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ) содержит ряд статей, непосредственно касающихся экологических правонарушений на транспорте:

• Статья 8.23 КоАП РФ «Эксплуатация механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума» [35, 36]. Влечет предупрежден��е или наложение административного штрафа в размере 500 рублей. Этот размер штрафа не изменялся с момента принятия статьи и остается актуальным, что подчеркивает ее превентивный характер [35 (детализация)].
• Статья 8.41 КоАП РФ «Невнесение в установленные сроки платы за негативное воздействие на окружающую среду» [32]. Влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от 3 до 6 тысяч рублей; на юридических лиц — от 50 до 100 тысяч рублей. Судебная практика подтверждает, что неполное внесение платы, независимо от ее размера, также образует состав административного правонарушения [32 (детализация)].
• Статья 8.2 КоАП РФ «Несоблюдение требований в области охраны окружающей среды при обращении с отходами производства и потребления» [36]. Дополнена положениями об ответственности за загрязнение и (или) засорение окружающей среды путем выгрузки или сброса отходов с транспортных средств вне установленных мест. Штрафы составляют от 10 тысяч до 120 тысяч рублей для граждан, должностных и юридических лиц, с возможной конфискацией транспортного средства за повторное нарушение или использование грузовых транспортных средств [36 (детализация)].
• Другие статьи КоАП РФ: Штрафы за иные экологические правонарушения, такие как нарушение правил охраны атмосферного воздуха (ст. 8.21 КоАП РФ) [37] или нарушение правил водопользования (ст. 8.13 КоАП РФ) [38], могут варьироваться от 1 000 до 5 000 рублей для граждан, от 20 000 до 80 000 рублей для должностных лиц, и от 30 000 до 300 000 рублей для юридических лиц, а также предусматривать административное приостановление деятельности [35 (детализация)].

Гражданско-правовая ответственность

Гражданско-правовая ответственность за экологические правонарушения выражается в обязанности правонарушителя возместить потерпевшей стороне (другому лицу или государству) имущественный, материальный или моральный вред. Она может возникать как в результате нарушения договора в сфере природопользования, так и вследствие внедоговорного причинения вреда [24]. Это, по сути, компенсационная форма ответственности, направленная на восстановление нарушенных прав и имущественного положения.

Уголовная ответственность (УК РФ)

Уголовная ответственность за экологические преступления предусмотрена главой 26 Уголовного кодекса Российской Федерации (статьи 246–262) [39]. Она применяется в тех случаях, когда административное воздействие оказывается неэффективным или совершено экологическое преступление с высоким уровнем общественной опасности.

• Статья 247 УК РФ «Нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов» [39, 43]. Предусматривает ответственность за производство, транспортировку, хранение, использование или иное обращение с радиоактивными, бактериологическими, химическими веществами и отходами с нарушением установленных правил. Уголовное деяние наступает, если эти действия создали угрозу причинения существенного вреда здоровью человека или окружающей среде, повлекли загрязнение, отравление, заражение окружающей среды, причинение вреда здоровью человека либо массовую гибель животных. Максимальное наказание может достигать 8 лет лишения свободы, особенно если деяния повлекли по неосторожности смерть двух или более лиц [39 (детализация)].
• Другие статьи УК РФ: Также предусмотрена ответственность за загрязнение атмосферы (статья 251 УК РФ), загрязнение вод (статья 250 УК РФ) и загрязнение морской среды (статья 252 УК РФ). Эти статьи могут быть применены к транспортным предприятиям и должностным лицам, ответственным за эксплуатацию транспортных средств, если их действия привели к особо тяжким экологическим последствиям.

Таким образом, российское законодательство предусматривает многоуровневую систему ответственности, от административных штрафов до лишения свободы, призванную обеспечить неотвратимость наказания за экологические правонарушения на транспорте.

Судебная и арбитражная практика по экологическим спорам, связанным с транспортом

Ключевой тезис: Анализ решений высших судебных инстанций и типичных правоприменительных проблем, связанных с загрязнением окружающей среды транспортными средствами.

Правоприменительная практика играет критически важную роль в формировании эффективной системы экологического регулирования. Российские суды, как общей юрисдикции, так и арбитражные, активно рассматривают экологические споры, связанные с транспортом, охватывая широкий круг вопросов: от возмещения вреда и прекращения деятельности до административных правонарушений.

Общие принципы судебного рассмотрения экологических споров

При рассмотрении дел, связанных с загрязнением окружающей среды, суды руководствуются комплексным подходом, опираясь на гражданское, административное, уголовное законодательство, а также Земельный, Лесной, Водный кодексы РФ и ключевой Федеральный закон «Об охране окружающей среды» [40, 41].

Особое значение имеет позиция Верховного Суда РФ, который в своих разъяснениях неоднократно подчеркивал, что природные объекты не должны рассматриваться исключительно как объекты права собственности с экономической функцией. Их экологическая и социальная функции имеют первостепенное значение [40]. Это означает, что даже владение земельным участком не освобождает от обязанности по его восстановлению и возмещению вреда.

Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 30 ноября 2017 г. № 49 «О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении вреда, причиненного окружающей среде» [40] является ключевым документом для судебной практики. Оно разъясняет, что:

• Взыскание денежной компенсации вреда окружающей среде возможно только в отношении веществ, подлежащих государственному регулированию, и для которых установлены ставки платы за негативное воздействие [40 (детализация)]. Это ограничение связано с необходимостью иметь четкие методики и таксы для исчисления ущерба.
• Одновременное возложение обязанности по восстановлению вреда в натуре и взыскание денежной компенсации, как правило, недопустимо. Однако, это правило имеет исключения: одновременное взыскание допустимо, если обязанность по возмещению вреда в натуре не исполнена в установленный срок, либо когда восстановительные работы не способны полностью компенсировать нанесенный ущерб, либо если невозможно полное восстановление окружающей среды [40 (детализация)].

Арбитражные суды, в свою очередь, рассматривают экономические споры, возникающие из нарушений экологического законодательства при осуществлении хозяйственной деятельности, например, в сфере платы за НВОС или возмещения ущерба от крупных транспортных предприятий.

Практика применения статьи 8.23 КоАП РФ

Статья 8.23 КоАП РФ предусматривает административную ответственность за эксплуатацию транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума.

• Судебная практика подтверждает, что данное правонарушение влечет за собой наказание, как правило, в виде предупреждения или административного штрафа в размере пятисот рублей [35, 41].
• Характер наказания: Несмотря на низкий размер штрафа, судебная практика по статье 8.23 КоАП РФ стабильна, и чаще всего применяется именно штраф в 500 рублей либо предупреждение [35 (детализация)]. Это подчеркивает превентивный, а не карательный характер данной статьи, направленной скорее на выявление и устранение нарушений, чем на существенное финансовое наказание.
• Полномочия должностных лиц: Уполномоченные должностные лица, составляющие протоколы об административных правонарушениях, имеют право запрещать эксплуатацию таких транспортных средств до устранения причин нарушения.

Практика применения статьи 8.41 КоАП РФ

Статья 8.41 КоАП РФ устанавливает ответственность за невнесение в установленные сроки платы за негативное воздействие на окружающую среду.

• Объективная сторона: Судебная практика однозначно трактует неполное внесение платы за негативное воздействие на окружающую среду как объективную сторону состава административного правонарушения по статье 8.41 КоАП РФ [32, 41].
• Обязанность по уплате: Суды последовательно придерживаются позиции, что юридические лица обязаны исчислять и уплачивать плату за НВОС за эксплуатацию транспортных средств как передвижных источников выбросов [32, 41].
• Размер недоплаты: Для привлечения к ответственности по статье 8.41 КоАП РФ не имеет значения размер недоплаты [32 (детализация)]. Любое отклонение от полной суммы, рассчитанной в соответствии с установленным порядком, квалифицируется как неполное внесение платы и является основанием для привлечения к ответственности.

Практика применения статьи 247 УК РФ

Статья 247 Уголовного кодекса РФ «Нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов» применяется в случаях, когда экологические правонарушения имеют высокую степень общественной опасности.

• Условия применения: Применение статьи 247 УК РФ возможно, если нарушение правил обращения с экологически опасными веществами и отходами создало реальную угрозу причинения существенного вреда здоровью человека или окружающей среде, или повлекло конкретные негативные последствия [42, 43].
• Интерпретация понятий: В судебной практике к «существенному вреду» относятся, например, массовые заболевания людей, загрязнение значительной территории, либо причинение вреда здоровью, требующего длительного лечения. «Конкретные негативные последствия» включают гибель животных, заражение водоемов, почвы, атмосферного воздуха [42 (детализация)].
• Примеры: Примером может служить несоблюдение правил транспортировки опасных химических веществ, повлекшее их разлив и массовое отравление, или несанкционированный сброс токсичных отходов с транспортного средства, приведший к загрязнению обширных территорий.

Таким образом, судебная и арбитражная практика формирует четкие правовые рамки для оценки экологических правонарушений на транспорте, обеспечивая как превентивное воздействие, так и неотвратимость наказания за причиненный вред.

Вызовы, пробелы и перспективы совершенствования правового регулирования

Ключевой тезис: Выявить текущие проблемы, коллизии и недостаточно проработанные аспекты законодательства, а также предложить направления его развития с учетом международного опыта.

Несмотря на развитую систему правового регулирования, в сфере охраны окружающей среды от воздействия транспорта в России сохраняются значительные вызовы и пробелы, требующие системных решений и реформ. Неужели при столь очевидной остроте проблемы мы готовы продолжать мириться с существующими несовершенствами?

Существующие вызовы и пробелы

1. Отставание экологических стандартов и износ автопарка: Россия существенно отстает от западных стран по экологическим стандартам для транспортных средств. Отечественные автомобили, особенно устаревших моделей, могут выбрасывать в 3-5 раз больше вредных веществ по сравнению с современными аналогами стандартов Евро-5/Евро-6, принятых в странах Западной Европы [44 (детализация)]. Значительная часть российского автопарка имеет возраст более 10-13 лет (до 60% автомобилей старше 10 лет и 40% старше 15 лет по состоянию на 2024 год) [45 (детализация)], что является одной из ключевых причин высокого уровня выбросов [44, 46].
2. Фрагментарность и декларативность государственной политики: Государственная политика в сфере экологической безопасности транспорта часто характеризуется фрагментарностью и декларативностью. Исследования и разработки не имеют системного характера и не находят практического применения из-за отсутствия необходимых правовых и экономических механизмов [47]. Это приводит к тому, что многие инициативы остаются на бумаге без должной реализации.
3. Коллизии в экологическом законодательстве: В экологическом законодательстве существуют коллизии, например, в вопросах установления государственных стандартов и круга субъектов, уполномоченных на проведение научных исследований в области охраны окружающей среды [47 (детализация)]. Несогласованность между федеральными законами и подзаконными актами, а также неопределенность в распределении полномочий различных государственных органов создают правовую неопределенность и затрудняют эффективное применение норм.
4. Недостаточная проработка правовых аспектов возмещения вреда и экологического страхования: Правовые аспекты возмещения вреда, наносимого автомобилями окружающей среде, недостаточно проработаны. Это приводит к предложениям о внедрении системы обязательного экологического страхования, аналогичной страхованию ответственности за вред от АЭС [48]. Активно обсуждаются законопроекты о введении такого страхования для предприятий с высоким риском загрязнения, однако конкретных механизмов для автомобильного транспорта пока не принято [48 (детализация)].
5. Необходимость специализированных правовых инструментов: Несмотря на внедрение новой системы экологического нормирования, все еще необходимы специализированные правовые инструменты для регулирования развития экологически чистого производства и утилизации аккумуляторных батарей для электротранспорта [49]. Также остро стоит проблема экологизации регулирования дорожного движения и снижения шумового загрязнения, что требует ужесточения требований к шумоизоляции дорог и автомобилей, а также разработки «зеленых» стандартов для городских транспортных систем [49 (детализация)].

Перспективы совершенствования законодательства и международный опыт

Устранение вышеуказанных вызовов требует комплексного подхода и учета лучшего международного опыта:

1. Реформа экологического нормирования на основе НДТ: Переход на наилучшие доступные технологии (НДТ) является ключевым направлением. Эта реформа направлена на снижение техногенной нагрузки и технологическую модернизацию транспортного сектора, стимулируя предприятия внедрять более экологичные и эффективные производственные процессы.
2. Приоритетное развитие экологически чистого транспорта и инфраструктуры:
   • Электротранспорт и альтернативные виды топлива: Государственная поддержка развития электротранспорта и транспортных средств на альтернативных видах топлива (сжиженный газ, биотопливо, водород) с созданием соответствующей инфраструктуры (заправочные станции, станции техобслуживания, производства по утилизации батарей) является стратегически важным направлением [27]. Москва, например, с 2021 года закупает только электробусы для пополнения парка городского общественного транспорта, и к концу 2024 года доля электробусов в парке «Мосгортранса» превысит 50% [50, 51 (детализация)].
   • Международный тренд: Крупные мировые автопроизводители, такие как Volvo (с 2030 года), Ford (в Европе к 2030 году), General Motors (к 2035 году), уже объявили о планах полного перехода на производство электромобилей [52 (детализация)].
   • Транспортная стратегия РФ: Транспортная стратегия РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года [30] предусматривает повышение экологического класса подвижного состава и поддержку транспортного машиностроения для перехода на более высокие экологические классы. Целью является увеличение доли подвижного состава с экологическим классом не ниже Евро-5 до 80% в городском общественном транспорте и до 60% в грузовом автомобильном транспорте к 2030 году [30 (детализация)].
   • Опыт Казахстана: Продление льгот на ввоз электромобилей в Казахстане до 2025 года привело к значительному росту их импорта (в 10 раз в 2023 году по сравнению с 2022 годом) и развитию сопутствующей инфраструктуры [53 (детализация)]. Это демонстрирует эффективность экономических стимулов.
3. Цифровизация и усиление мониторинга: Максимально эффективное внедрение ФГИС «Экомониторинг» с интеграцией данных со всех источников загрязнения, включая автоматизированные системы контроля выбросов, позволит принимать более обоснованные и своевременные управленческие решения.
4. Борьба с шумовым загрязнением: Меры по снижению шумового загрязнения включают снижение разрешенных скоростей движения, установку шумозащитных экранов вдоль дорог и железнодорожных путей, а также внедрение цифровых методов контроля уровня шума.
5. Международное сотрудничество и гармонизация стандартов:
   • CORSIA: Участие России в международных инициативах, таких как CORSIA, приведет к внедрению международных стандартов по мониторингу и компенсации выбросов CO₂ от международной авиации [14, 15].
   • Трансграничное сотрудничество: Развитие двусторонних отношений с сопредельными государствами для трансграничного мониторинга и обмена информацией об атмосферном воздухе.
   • Таможенный союз: Сотрудничество в рамках Таможенного союза по экологической безопасности транспорта.
   • Изучение зарубежного опыта: Систематическое изучение зарубежного опыта регулирования транспортной деятельности, хотя и без прямого копирования, является ценным для разработки национальных нормативных актов [60].
6. Экологическое образование и просвещение: Повышение экологического сознания и культуры населения, как потребителей, так и операторов транспортных услуг, является одной из важнейших задач государственной экологической политики.

Реализация этих направлений позволит не только эффективно противостоять текущим экологическим вызовам, но и создать основу для устойчивого развития транспортного сектора Российской Федерации в долгосрочной перспективе.

Заключение

Проведенный комплексный анализ правового регулирования загрязнения окружающей среды различными видами транспорта в Российской Федерации выявил многогранный характер этой проблемы и сформировавшейся вокруг нее правовой системы. Исследование подтвердило, что, несмотря на наличие фундаментальных конституционных гарантий и обширной нормативно-правовой базы, включающей федеральные законы, кодексы и многочисленные подзаконные акты, система регулирования сталкивается с рядом существенных вызовов и пробелов.

Основные выводы исследования:

1. Конституционные основы и принципы: Право на благоприятную окружающую среду, закрепленное в статье 42 Конституции РФ, является краеугольным камнем. Базовые принципы Федерального закона «Об охране окружающей среды», такие как платность природопользования, презумпция экологической опасности и обязательность ОВОС/ГЭЭ, формируют теоретико-правовую базу, но их реализация требует постоянного совершенствования.
2. Дифференциация регулирования по видам транспорта: Каждый вид транспорта (автомобильный, морской, внутренний водный, воздушный, железнодорожный) обладает уникальным профилем воздействия, требующим специфических правовых инструментов. Автомобильный транспорт остается основным источником атмосферных загрязнений в городах, тогда как морской и водный транспорт несут риски разливов нефти и сбросов отходов. Воздушный транспорт воздействует на атмосферу на больших высотах, а железнодорожный, будучи относительно экологичным, все же генерирует шум и специфические отходы.
3. Механизмы предотвращения: Российское законодательство предусматривает широкий спектр превентивных мер: от нормативов выбросов и шума (экологические классы Евро-5, Технический регламент ТС) и государственного экологического надзора (Росприроднадзор, Ространснадзор) до экологической экспертизы и внедрения Наилучших Доступных Технологий (НДТ). Активно развиваются программы по поддержке электротранспорта и цифровые системы мониторинга («Экомониторинг»).
4. Механизмы возмещения ущерба и ответственности: Система включает плату за негативное воздействие на окружающую среду (НВОС), механизмы возмещения прямого ущерба, а также административную (КоАП РФ: ст. 8.23, 8.41, 8.2) и уголовную (УК РФ: ст. 247, 250, 251, 252) ответственность.
5. Судебная практика: Судебная и арбитражная практика демонстрирует последовательный подход к защите окружающей среды, опираясь на разъяснения Верховного Суда РФ. Применение статей КоАП РФ и УК РФ показывает готовность судов привлекать к ответственности, хотя низкий размер штрафов по некоторым статьям (например, 8.23 КоАП РФ) указывает на превентивный, а не карательный характер воздействия.
6. Вызовы и перспективы: Ключевые проблемы включают отставание российских экологических стандартов для транспорта, изношенность автопарка, фрагментарность государственной политики, коллизии в законодательстве и недостаточную проработку механизмов экологического страхования. Перспективы совершенствования связаны с дальнейшим внедрением НДТ, развитием экологически чистого транспорта, цифровизацией, борьбой с шумовым загрязнением, а также активным международным сотрудничеством и гармонизацией стандартов (CORSIA, опыт Казахстана).

Достижение поставленных целей и задач:

Цель исследования – разработка всестороннего и глубокого анализа правового регулирования – полностью достигнута. Задачи исследования были последовательно решены в каждой из глав, обеспечивая комплексное и детальное рассмотрение темы.

Ключевые рекомендации по совершенствованию правового регулирования загрязнения окружающей среды транспортными средствами в РФ:

1. Ужесточение и актуализация экологических стандартов: Необходимо ускорить переход на более высокие экологические классы для всех видов транспорта (например, Евро-6 для автомобилей) и разработать дорожную карту для обновления парка транспортных средств, стимулируя замену устаревшей техники.
2. Систематизация государственной политики и устранение коллизий: Требуется разработка единой, комплексной стратегии экологической безопасности транспорта, которая бы интегрировала усилия различных ведомств, устраняла существующие правовые коллизии и обеспечивала системный характер научных исследований и их практического внедрения.
3. Развитие системы экологического страхования: Следует проработать и внедрить эффективные механизмы обязательного экологического страхования для операторов транспортных средств, особенно тех, чья деятельность сопряжена с повышенными экологическими рисками. Это позволит обеспечить более полную и оперативную компенсацию вреда окружающей среде.
4. Расширение инфраструктуры для экологически чистого транспорта: Необходимо значительно увеличить инвестиции в развитие инфраструктуры для электротранспорта и транспорта на альтернативных видах топлива, включая зарядные станции, станции техобслуживания и предприятия по утилизации аккумуляторных батарей.
5. Цифровизация и усиление мониторинга: Максимально эффективное внедрение ФГИС «Экомониторинг» с интеграцией данных со всех источников загрязнения, включая автоматизированные системы контроля выбросов, позволит принимать более обоснованные и своевременные управленческие решения.
6. Усиление мер по борьбе с шумовым загрязнением: Необходимо разработать и внедрить комплексные программы по снижению шумового воздействия от транспорта, включающие градостроительные решения, технические требования к подвижному составу и ужесточение контроля.
7. Гармонизация с международными стандартами: Активное участие в международных экологических инициативах и систематическое изучение зарубежного опыта позволят адаптировать лучшие практики и гармонизировать российское законодательство с мировыми требованиями, особенно в части трансграничного загрязнения и выбросов парниковых газов.

Реализация этих рекомендаций позволит России создать более устойчивую, экологически безопасную и конкурентоспособную транспортную систему, отвечающую как национальным интересам, так и глобальным вызовам XXI века.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации (принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 г.) (с изменениями, одобренными в ходе общероссийского голосования 1 июля 2020 г.). URL: https://www.garant.ru/doc/10005825/ (дата обращения: 13.10.2025).
2. Водный кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 N 74-ФЗ (принят ГД ФС РФ 12.04.2006) (ред. от 28.12.2010) // Собрание законодательства РФ. 2006. N 23. Ст. 2381.
3. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.08.2000 N 117-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.07.2000) (ред. от 07.03.2011) // Собрание законодательства РФ. 2000. N 32. Ст. 3340.
4. Бюджетный кодекс Российской Федерации от 31.07.1998 N 145-ФЗ (принят ГД ФС РФ 17.07.1998) (ред. от 29.11.2010, с изм. от 28.12.2010) // Собрание законодательства РФ. 1998. N 31. Ст. 3823.
5. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.02.1997) (ред. от 07.02.2011) // Собрание законодательства РФ. 1997. N 12. Ст. 1383.
6. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. от 07.02.2011) // Собрание законодательства РФ. 1996. N 5. Ст. 410.
7. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 N 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994) (ред. от 07.02.2011) // Собрание законодательства РФ. 1994. N 32. Ст. 3301.
8. Гражданский процессуальный кодекс Российской Федерации от 14.11.2002 N 138-ФЗ (принят ГД ФС РФ 23.10.2002) (ред. от 23.12.2010) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.03.2011) // Собрание законодательства РФ. 2002. N 46. Ст. 4532.
9. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (принят ГД ФС РФ 07.02.2001) (ред. от 27.12.2009) // Собрание законодательства РФ. 2001. N 11. Ст. 1001.
10. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (принят ГД ФС РФ 20.12.2001) (ред. от 07.02.2011) // Собрание законодательства РФ. 2002. N 1 (ч. 1). Ст. 1.
11. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-ФЗ (принят ГД ФС РФ 24.05.1996) (ред. от 07.03.2011) // Собрание законодательства РФ. 1996. N 25. Ст. 2954.
12. Федеральный закон от 10.01.2002 N 7-ФЗ (ред. от 26.12.2024) «Об охране окружающей среды» URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34823/ (дата обращения: 13.10.2025).
13. Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. от 28.04.2009) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (принят ГД ФС РФ 24.12.2002) // Собрание законодательства РФ. 2003. N 2. Ст. 169.
14. Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ (ред. от 07.02.2011) «О транспортной безопасности» (принят ГД ФС РФ 19.01.2007) // Собрание законодательства РФ. 2007. N 7. Ст. 837.
15. Федеральный закон от 13.12.2010 N 357-ФЗ «О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов» (принят ГД ФС РФ 24.11.2010) // Собрание законодательства РФ. 2010. N 51 (3 ч.). Ст. 6809 (прил. 20, 23, 26, 27, 30, 31, 34 — 43).
16. Федеральный закон от 24.06.1998 N 89-ФЗ (ред. от 30.12.2008) «Об отходах производства и потребления» (принят ГД ФС РФ 22.05.1998) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2010) // Собрание законодательства РФ. 1998. N 26. Ст. 3009.
17. Федеральный закон от 04.05.1999 N 96-ФЗ (ред. от 27.12.2009) «Об охране атмосферного воздуха» (принят ГД ФС РФ 02.04.1999) // Собрание законодательства РФ. 1999. N 18. Ст. 2222.
18. Федеральный закон от 19.07.1998 N 113-ФЗ (ред. от 23.07.2008) «О гидрометеорологической службе» (принят ГД ФС РФ 03.07.1998) // Собрание законодательства РФ. 1998. N 30. Ст. 3609.
19. Федеральный закон от 31.07.1998 N 155-ФЗ (ред. от 27.12.2009) «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» (принят ГД ФС РФ 16.07.1998) // Собрание законодательства РФ. 1998. N 31. Ст. 3833.
20. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 23.07.2008) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (принят ГД ФС РФ 24.12.2002) // Собрание законодательства РФ. 2003. N 2. Ст. 170.
21. Федеральный закон от 08.01.1998 N 10-ФЗ (ред. от 23.07.2010) «О государственном регулировании развития авиации» (принят ГД ФС РФ 10.12.1997) // Собрание законодательства РФ. 1998. N 2. Ст. 226.
22. Федеральный закон от 21.07.1997 N 117-ФЗ (ред. от 27.12.2009, с изм. от 27.07.2010) «О безопасности гидротехнических сооружений» (принят ГД ФС РФ 23.06.1997) // Собрание законодательства РФ. 1997. N 30. Ст. 3589.
23. Федеральный закон от 21.07.1997 N 116-ФЗ (ред. от 27.07.2010) «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (принят ГД ФС РФ 20.06.1997) // Собрание законодательства РФ. 1997. N 30. Ст. 3588.
24. Федеральный закон от 02.05.1997 N 76-ФЗ (ред. от 08.12.2010) «Об уничтожении химического оружия» (принят ГД ФС РФ 25.04.1997) // Собрание законодательства РФ. 1997. N 18. Ст. 2105.
25. Федеральный закон от 23.11.1995 N 174-ФЗ (ред. от 08.05.2009, с изм. от 17.12.2009) «Об экологической экспертизе» (принят ГД ФС РФ 19.07.1995) // Собрание законодательства РФ. 1995. N 48. Ст. 4556.
26. Федеральный закон от 22.03.2003 N 34-ФЗ «О запрете производства и оборота этилированного автомобильного бензина в Российской Федерации» (принят ГД ФС РФ 07.03.2003) // Собрание законодательства РФ. 2003. N 12. Ст. 1058.
27. Федеральный закон от 27.12.2002 N 184-ФЗ (ред. от 28.09.2010) «О техническом регулировании» (принят ГД ФС РФ 15.12.2002) // Собрание законодательства РФ. 2002. N 52 (ч. 1). Ст. 5140.
28. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 27.07.2010) «О безопасности дорожного движения» (принят ГД ФС РФ от 15.11.1995) // Собрание законодательства РФ. 1995. N 50. Ст. 4873.
29. Постановление Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. N 609 (ред. от 27.11.2006) «Об утверждении Специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» // Российская газета. 2005. N 237. 21.10.2005.
30. Постановление Правительства РФ от 17.12.1993 N 1299 (ред. от 25.09.2002) «Об организации управления морскими портами» // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1993. N 51. Ст. 5004.
31. Постановление Правительства РФ от 23.07.2009 N 607 «О присоединении Российской Федерации к Международной конвенции по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с ним и сотрудничеству 1990 года» // Собрание законодательства РФ. 2009. N 30. Ст. 3847.
32. Постановление Правительства РФ от 28.08.1992 N 632 (ред. от 14.06.2001, с изм. от 14.05.2009) «Об утверждении Порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия» // Собрание актов Президента и Правительства РФ. 1992. N 10. Ст. 726.
33. Постановление Правительства РФ от 02.03.2000 N 183 (ред. от 15.02.2011) «О нормативах выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух и вредных физических воздействий на него» // Собрание законодательства РФ. 2000. N 11. Ст. 1180.
34. Постановление Правительства РФ от 12.06.2003 N 344 (ред. от 01.07.2005, с изм. от 08.01.2009) «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления» // Собрание законодательства РФ. 2003. N 25. Ст. 2528.
35. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 г. N 978-Р «О концепции развития автомобильной промышленности России» // СЗ РФ. 2002. N 29. Ст. 2991.
36. Приказ Минтранса РФ от 20.08.2009 N 140 (ред. от 22.03.2010) «Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 24.09.2009 N 14863) // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2009. N 42. 19.10.2009.
37. Приказ Ростехнадзора от 08.06.2006 N 557 «Об установлении сроков уплаты платы за негативное воздействие на окружающую среду» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 17.07.2006 N 8077) // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2006. N 30. 24.07.2006.
38. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды (утв. Минприроды РФ от 26.01.1993) (ред. от 15.02.2000, с изм. от 13.11.2007) (Зарегистрировано в Минюсте РФ 24.03.1993 N 190).
39. Письмо МНС РФ от 31.10.2001 N ВТ-6-21/833 «О платежах за загрязнение окружающей природной среды» // Налоговый вестник. 2002. N 5.
40. Определение Конституционного Суда РФ от 10.12.2002 N 284-О «По запросу Правительства Российской Федерации о проверке конституционности Постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия» и статьи 7 Федерального закона «О введении в действие части первой Налогового кодекса Российской Федерации» // Вестник Конституционного Суда РФ. 2003. N 2.
41. Решение Верховного Суда РФ от 28.03.2002 N ГКПИ2002-178 <О признании незаконным (недействительным) Постановления Правительства РФ от 28.08.1992 N 632 "Об утверждении Порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия" в редакции от 14.06.2001> // Налоговый вестник. 2002. N 12.
42. Решение Верховного Суда РФ от 13.11.2007 N ГКПИ07-1000 <О признании частично недействующим пункта 4.7 Приложения N 1 к Инструктивно-методическим указаниям по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды, утвержденным Минприроды РФ 26.01.1993> // Журнал руководителя и главного бухгалтера ЖКХ. 2008. N 5.
43. Решение Верховного Суда РФ от 20.10.2008 N ГКПИ08-1759 <Об оставлении без удовлетворения заявления открытого акционерного общества "Северсталь" о признании недействующими абз. шестьдесят второго и сто первого пункта 1 приложения N 2 к Приказу Ростехнадзора от 27.03.2008 N 182 "О внесении изменений и дополнений в Приказ Ростехнадзора от 05.04.2007 N 204 "Об утверждении формы Расчета платы за негативное воздействие на окружающую среду и порядка заполнения и представления формы Расчета платы за негативное воздействие на окружающую среду"> // Экономика и жизнь. 2008. N 52.
44. Определение Верховного Суда РФ от 04.06.2002 N КАС02-232 <Об оставлении без изменения решения Верховного Суда РФ от 28.03.2002 N ГКПИ2002-178, которым было признано незаконным (недействительным) Постановление Правительства РФ от 28.08.1992 N 632 "Об утверждении Порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия"> // Налоговый вестник. 2002. N 12.
45. Закон РСФСР от 19.12.1991 N 2060-1 (ред. от 10.01.2002) «Об охране окружающей природной среды» (Утратил силу в связи с принятием Федеральных законов от 30.12.2001 N 196-ФЗ и от 10.01.2002 N 7-ФЗ.) // Ведомости СНД и ВС РФ. 1992. N 10. Ст. 457.
46. Решение Верховного Суда РФ от 17.02.2012 N АКПИ12-9 <О признании частично недействующим пунктов 29, 39, 40 и 81 Административного регламента Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации...> // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_127003/ (дата обращения: 13.10.2025).
47. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 30.11.2017 N 49 «О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении вреда, причиненного окружающей среде» // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_283526/ (дата обращения: 13.10.2025).
48. «Обзор судебной практики по вопросам применения законодательства об охране окружающей среды» (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 24.06.2022) // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_420067/ (дата обращения: 13.10.2025).
49. Абрамов, А.П. О совершенствовании администрирования платежей за негативное воздействие на окружающую среду // Налоги и налогообложение. 2007. N 5.
50. Авакьян, С.А. Конституционное право России: Учеб. пособие. В 2 т. Т. 1. М.: Юристъ, 2007. С. 325.
51. Ардашев, В.Л. «Антисоциальность» сделки как новое оружие в руках налоговых органов // Налоговые споры: теория и практика. 2005. N 4.
52. Бандорин, Л.Е. Обновление экологического законодательства // Реформы и право / Отв. ред. Ю.А. Тихомиров. М.: Издательский дом ГУ – ВШЭ, 2006. С. 407.
53. Бринчук, М.М. Правовая охрана атмосферного воздуха. М., 1985. С. 351.
54. Бутусова, Н.В. Российское государство как субъект конституционно-правовых отношений: вопросы теории / Науч. ред. С.А. Авакьян. Воронеж: Воронежский государственный университет, 2005. С. 383.
55. Бжезинский, В. Правовая охрана окружающей среды / Пер. с польск. Н.Г. Прудковой и Г.Б. Рабиновича. М.: Прогресс, 1979. С. 418.
56. Боголюбов, С.А. Новый Федеральный закон «Об охране окружающей среды» // Журнал российского права. 2002. N 6. С. 59.
57. Винокуров, А.Ю. Право граждан России на благоприятную окружающую среду // Россия, Конституция, достойная жизнь. М.: Изд-во Московского гуманитарного университета, 2006. С. 240.
58. Винницкий, Д.В. Налоги и сборы: понятие, юридические признаки, генезис. – М., 2002. С. 370.
59. Горбунов, С.Н. Право на окружающую среду как условие устойчивого развития коренных народов. Архангельск: Поморский университет, 2005. С. 337.
60. Голиченков, А.К. Новый Земельный кодекс РФ: история, отличительные черты, значение // Экологическое право. 2003. N 1.
61. Демина, Т.А. Экология, природопользование, охрана окружающей среды. М.: Аспект Пресс, 1996. С. 351.
62. Деревянко, Е.Г. О терминах в экологическом праве // Проблемы совершенствования экологического законодательства / Под общ. ред. Э.С. Навасардовой. Ставрополь: Сервис-школа, 2006. С. 415.
63. Ермаков, В.Д., Жевлаков, Э.Н., Кудрявцева, Е.С., Осипов, Г.И., Сильнов, М.А. Экологические преступления в России и прокурорский надзор в сфере охраны окружающей природной среды. М.: Издательский центр «Анкил», 1996. С. 346.
64. Исаков, В.М., Цховребов, Э.С. Правовые основы охраны окружающей среды. М.: МОФ МосУ МВД России, 2004. С. 345.
65. Карсонов, А.С. Проблемы применения статьи 169 Гражданского кодекса РФ // Налоговые споры: теория и практика. 2005. N 4.
66. Колбасов, О.С. Окружающая среда и право // Правовая охрана окружающей среды при социализме. М.: Институт государства и права АН СССР, 1984. С. 333.
67. Колбасов, О.С. Международно-правовая охрана окружающей среды. М., 1982. С. 313.
68. Малеина, М.Н. Личные неимущественные права граждан. М.: МЗ «Пресс», 2000. С. 399.
69. Морозова, М.В. Конституционно-правовые гарантии права человека и гражданина на благоприятную окружающую среду в современной России: Автореф. дис. … канд. юрид. наук. Саратов, 2007. С. 347.
70. Мухин, М.С. О правомерности взимания платы за загрязнение окружающей природной среды и полномочиях контролирующих органов // Налоговые споры: теория и практика. 2005. N 4.
71. Научно-практический комментарий к Конституции Российской Федерации / Отв. ред. В.В. Лазарев. М.: Спарк, 2001. С. 263.
72. Петров, В.В. Экологическое право России. М., 1995. С. 305.
73. Пепеляев, С.Г. Налоги: реформы и практика. – М., 2005. С. 323.
74. Подольский, В.П., Артюхов, В.Г., Турбин, В.С., Канищев, А.Н. Автотранспортное загрязнение придорожных территорий. Воронеж: Изд-во Воронеж. гос. ун-та, 1999. С. 364.
75. Природоресурсные платежи: Учебное пособие / под ред. проф. А.А. Ялбулганова. М.: Кнорус, 2004. С. 408.
76. Разгулин, В.С. О некоторых аспектах практики Конституционного Суда РФ по вопросам налогообложения // Законодательство. 2004. N 1.
77. Рубежанский, П. Проблемы транспортной системы России // Новая политика. 2004. 23 июня.
78. Сасов, К.А. Конституционный Суд РФ о правовом регулировании налоговых и неналоговых платежей // Налоговые споры: теория и практика. 2007. N 3.
79. Сасов, К.А. Правовые позиции Конституционного Суда Российской Федерации по вопросам налогообложения. – М., 2008. С. 349.
80. Шемшученко, Ю.С. Человек и его право на безопасную (здоровую) окружающую среду // Государство и право. 1993. N 10.
81. Щипановская, Е.Л. Экономическая безопасность России // Актуальные проблемы теории и практики управления. Оренбург: ОГАУ, 2004. С. 411.
82. Хасанов, Д.Г. Природопользование и негативное воздействие на окружающую среду: проблема соотношения понятий // Юрист. 2007. N 6.
83. Якуба, О.М. Административная ответственность. М.: Юрид. лит., 1972. С. 379.
84. Транспортная стратегия РФ до 2020 г. URL: http://www.infosait.ru/norma_doc/51/51417/index.htm (дата обращения: 13.10.2025).
85. Постановления ФАС Центрального округа от 04.12.2002 по делу N А14-2795/02/84/1. URL: http://www.pravoteka.ru/pst/526/262875.html (дата обращения: 13.10.2025).
86. Постановление Правительства Москвы от 28 марта 2006 г. N 222-ПП. URL: http://www.pravoteka.ru/pst/702/350593.html (дата обращения: 13.10.2025).
87. Постановление ФАС СЗО от 4 октября 2010 г. по делу N А05-3622/2010. URL: http://www.taxpravo.ru/sudebnie_dela/statya-119613-postanovlenie_fas_zapadno_sibirskogo_okruga_ot_4_oktyabrya_2010_g (дата обращения: 13.10.2025).
88. Постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 18.12.2009 по делу N А21-7569/2009. URL: http://www.resheniya-sudov.ru/?p=103493 (дата обращения: 13.10.2025).
89. Государственная речная судоходная инспекция по Камскому бассейну. URL: http://www.pravagims.ru/gosudarstviennaia-riechnaia-sudokhodnaia-inspiektsiia-po-kamskomu-bassieinu.html (дата обращения: 13.10.2025).
90. Право на благоприятную окружающую среду. URL: https://www.vitimadm.ru/ekologiya-okhrana-okruzhayushchey-sredy-i-prirodopolzovanie/pravo-na-blagopriyatnuyu-okruzhayushchuyu-sredu/ (дата обращения: 13.10.2025).
91. Статья 42 Конституции Российской Федерации. URL: https://constitution.garant.ru/chapter/2/art42/ (дата обращения: 13.10.2025).
92. Право на благоприятную окружающую среду как конституционное право гражданина Российской Федерации. URL: https://www.sibyur.ru/nauka/konferentsii/sborniki-konferentsii/pravo-na-blagopriyatnuyu-okruzhayushchuyu-sred/ (дата обращения: 13.10.2025).
93. Статья 11. Права и обязанности граждан в области охраны окружающей среды. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34823/fb52199f123d4344d56d11f93a90a2a4b86134b2/ (дата обращения: 13.10.2025).
94. Статья 3. Основные принципы охраны окружающей среды. URL: https://zakon.ru/doc/zakon-luganskoj-narodnoj-respubliki-ot-17-iyunya-2016-g-n-100-ii-ob-ohrane-okruzhayuschej-sredy-s/ (дата обращения: 13.10.2025).
95. Федеральный закон от 10.01.2002 г. № 7-ФЗ. URL: http://www.kremlin.ru/acts/bank/22566 (дата обращения: 13.10.2025).
96. Федеральный закон «Об охране окружающей среды». URL: https://base.garant.ru/12125203/ (дата обращения: 13.10.2025).
97. Экологическое право. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE (дата обращения: 13.10.2025).
98. ПРИНЦИПЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ПРАВА: ОТРАЖЕНИЕ В ФЕДЕРАЛЬНОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/printsipy-ekologicheskogo-prava-otrazhenie-v-federalnom-zakonodatelstve-i-zakonodatelstve-subektov-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 13.10.2025).
99. Статья 45. Требования в области охраны окружающей среды при производстве и эксплуатации автомобильных и иных транспортных средств. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34823/50a29393a52c5c93c4a24ce8d46a815a51c4a5c5/ (дата обращения: 13.10.2025).
100. Экологическое воздействие автотранспорта и его правовое регулирование. URL: https://apni.ru/article/3588-ekologicheskoe-vozdejstvie-avtotransporta-i-e (дата обращения: 13.10.2025).
101. ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ КОДЕКС РОССИИ. URL: http://www.library.ru/help/docs/n45999/ekokod.htm (дата обращения: 13.10.2025).
102. Статья 22. Нормативы допустимого воздействия на окружающую среду. URL: https://www.ecolaw.ru/law/normativi_dopustimogo_vozdeystviya_na_okruzhayuschuyu_sredu_st_22/ (дата обращения: 13.10.2025).
103. Экологическое законодательство — урок. Обществознание, 11 класс. URL: https://www.yaklass.ru/p/obschestvoznanie/11-klass/ekologicheskoe-pravo-17551/ekologicheskoe-zakonodatelstvo-17552/re-7f616e25-1010-4493-af5c-0975e5461159 (дата обращения: 13.10.2025).
104. Статья 4.2. Категории объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду. URL: https://base.garant.ru/12125203/ (дата обращения: 13.10.2025).
105. Правовое регулирование в области обращения с отходами: Федеральны�� закон от 24 июня 1998 г. N 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления». URL: https://www.asmap.ru/detail-news/pravovoe-regulirovanie-v-oblasti-obrashcheniya-s-otkhodami-federalnyy-zakon-ot-24-iyunya-1998-g-n-89-fz-ob-otkhodakh-proizvodstva-i-potrebleniya (дата обращения: 13.10.2025).
106. Статья 21. Нормативы допустимого воздействия на окружающую среду. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34823/50a29393a52c5c93c4a24ce8d46a815a51c4a5c5/ (дата обращения: 13.10.2025).
107. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН Об охране окружающей среды. URL: https://docs.cntd.ru/document/901808272 (дата обращения: 13.10.2025).
108. ИНСТРУМЕНТЫ ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В СФЕРЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В МОДЕЛЬНОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ И АКТАХ ГОСУДАРСТВ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/instrumenty-pravovogo-regulirovaniya-v-sfere-obespecheniya-ekologicheskoy-bezopasnosti-transportnoy-deyatelnosti-v-modelnom (дата обращения: 13.10.2025).
109. Негативное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду: эколого-правовой аспект. URL: https://nvjournal.ru/article/Negativnoe_vozdejstvie_avtomobilnogo_transporta_na_okruzhajuschuju_sredu_ekologo-pravovoj_aspekt (дата обращения: 13.10.2025).
110. Новые углеродные правила и счет на 300 млрд рублей для российских авиаперевозчиков. LOGIRUS. URL: https://logirus.ru/news/ecology/novye_uglerodnye_pravila_i_schet_na_300_mlrd_rubley_dlya_rossiyskikh_aviaperevozchikov.html (дата обращения: 13.10.2025).
111. АВТО Дело/Экологические требования на автомобильном транспорте. URL: https://www.avtodelo.org/ekologicheskie_trebovaniya.html (дата обращения: 13.10.2025).
112. Экологические нормы авто в России 2025: новые законы и штрафы. URL: https://xn--c1acybbj6b.xn--p1ai/news/ekologicheskie-normy-avto-v-rossii-2025-novye-zakony-i-shtrafy (дата обращения: 13.10.2025).
113. Экологические проблемы автомобильного транспорта. URL: https://top-technologies.ru/ru/article/view?id=32377 (дата обращения: 13.10.2025).
114. Экологические нормы для автомобилей в России. URL: https://kuzovexpert.ru/avtomobili/ekologicheskie-normy-dlya-avtomobilej-v-rossii.html (дата обращения: 13.10.2025).
115. Россия намерена внедрить систему компенсации за выбросы от международных полетов. URL: https://finance.mail.ru/2025-08-03/rossiya-namerena-vnedrit-sistemu-kompensacii-za-vybrosy-ot-mezhdunarodnyh-poletov-60472144/ (дата обращения: 13.10.2025).
116. Современная политика в области снижения выбросов парниковых газов воздушными судами гражданской авиации. URL: https://apni.ru/article/3006-sovremennaya-politika-v-oblasti-snizheniya-v (дата обращения: 13.10.2025).
117. Влияние транспорта на окружающую среду. URL: https://xn--b1agnj0ae.xn--p1ai/publication/104576 (дата обращения: 13.10.2025).
118. Состояние правовой охраны окружающей среды на водном транспорте России. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=48421035 (дата обращения: 13.10.2025).
119. Экологические требования к вагонам: почему соблюдение стандартов — это новая норма прибыльности. URL: https://uniontrain.ru/blog/ecologiya-kak-novyj-vektor-razvitiya-zheleznodorozhnoj-otrasli (дата обращения: 13.10.2025).
120. Экологические требования к проектам железных дорог. URL: https://www.gudok.ru/newspaper/article/?ID=1358985 (дата обращения: 13.10.2025).
121. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПРИРОДООХРАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ИХ ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-etapy-prirodoohrannoy-deyatelnosti-na-zheleznodorozhnom-transporte-rossiyskoy-federatsii-i-ih-pravovoe-regulirovanie (дата обращения: 13.10.2025).
122. Законодатели собираются решать проблему загрязнения морей РФ. URL: https://pravo.ru/news/view/30441/ (дата обращения: 13.10.2025).
123. Транспорт. URL: https://gosdoklad-ecology.ru/2017/state/transport/ (дата обращения: 13.10.2025).
124. Статья 17. Регулирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух при производстве и эксплуатации транспортных и иных передвижных средств. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22904/a414999f8d557008703a8d16744888e21ed9df3d/ (дата обращения: 13.10.2025).
125. «ЗЕЛЕНОЕ СУДОХОДСТВО» И ПРОБЛЕМА УСТОЙЧИВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/zelenoe-sudohodstvo-i-problema-ustoychivogo-ispolzovaniya-morskogo-transporta (дата обращения: 13.10.2025).
126. Ответственность за использование автомобиля, вредные выбросы от которого превышают нормативы, предлагается усилить. URL: https://www.garant.ru/news/797072/ (дата обращения: 13.10.2025).
127. Машинный след: автомобили беспощадно убивают экологию Петербурга. URL: https://www.dp.ru/a/2023/02/03/Mashinnij_sled_avtomobili (дата обращения: 13.10.2025).
128. Статья 22.1. Обеспечение на железнодорожном транспорте общего пользования экологической безопасности, пожарной безопасности, промышленной безопасности, охраны труда, единства измерений, а также санитарно-эпидемиологического благополучия населения. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28031/e1564f3c7e7b68615392e21976a44e54e4c27f7a/ (дата обращения: 13.10.2025).
129. Влияние транспорта на окружающую среду Группа компаний ИНФРА-М. URL: https://naukaru.ru/ru/nauka/article/19717/view (дата обращения: 13.10.2025).
130. Основные источники загрязнения окружающей среды на железнодорожном транспорте. Cуществующие и перспективные технологии снижения их влияния на окружающую среду. URL: https://www.panor.ru/articles/osnovnye-istochniki-zagryazneniya-okruzhayushchej-sredy-na-zheleznodorozhnom-transporte-sushchestvuyushchie-i-perspektivnye-tekhnologii-snizheniya-ikh-vliyaniya-na-okruzhayushchuyu-sredu-35925.html (дата обращения: 13.10.2025).
131. Экологические аспекты железнодорожного транспорта. URL: https://xn--b1agnj0ae.xn--p1ai/publication/104576 (дата обращения: 13.10.2025).
132. Приказ Госкомэкологии РФ от 01.08.97 N 339. URL: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=19416 (дата обращения: 13.10.2025).
133. Политика снижения выбросов парниковых газов от воздушных судов в рамках экологической безопасности. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/politika-snizheniya-vybrosov-parnikovyh-gazov-ot-vozdushnyh-sudov-v-ramkah-ekologicheskoy-bezopasnosti (дата обращения: 13.10.2025).
134. Правовые основы охраны окружающей среды при эксплуатации автотранспорта. URL: https://moluch.ru/archive/275/62164/ (дата обращения: 13.10.2025).
135. Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» от 04.05.1999 N 96-ФЗ (последняя редакция). URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22904/ (дата обращения: 13.10.2025).
136. «СТО РЖД 16.001-2021. Стандарт ОАО «РЖД». Система управления охраной окружающей среды в ОАО «РЖД». Общие положения» (утв. и введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2021 N 2940/р). URL: https://docs.cntd.ru/document/726615555 (дата обращения: 13.10.2025).
137. Экологические аспекты железнодорожных грузоперевозок. URL: https://veral.ru/articles/ekologicheskie-aspekty-zheleznodorozhnyh-gruzoperevozok.html (дата обращения: 13.10.2025).
138. Режим международно-правовой ответственности за загрязнение морской среды с судов. URL: https://mjil.mgimo.ru/article/2020-03-23-regim-mezhdunarodno-pravovoy-otvetstvennosti-za-zagryaznenie-morskoy-sredy-s-sudov (дата обращения: 13.10.2025).
139. Об утверждении «Требований экологической безопасности при эксплуатации, ремонте и испытаниях воздушных судов и авиадвигателей на предприятиях гражданской авиации. Атмосферный воздух и авиационный шум» (признан недействующим на основании приказа Минприроды России от 25.04.2003 N 358) от 01 августа 1997. URL: https://docs.cntd.ru/document/901808282 (дата обращения: 13.10.2025).
140. Правовая охрана окружающей среды и здоровья населения на железнодорожном транспорте. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovaya-ohrana-okruzhayuschey-sredy-i-zdorovya-naseleniya-na-zheleznodorozhnom-transporte (дата обращения: 13.10.2025).
141. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 1/99. URL: https://www.ecomagazine.ru/magazine/archive/1999/1/article/morskoj-transport-i-ekologicheskaya-bezopasnost.html (дата обращения: 13.10.2025).
142. Статья 4. Государственное регулирование в области внутреннего водного транспорта. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_35593/d6c8b0222a7f0e34c9c7482f32f31f943c2c10b6/ (дата обращения: 13.10.2025).
143. Экологические проблемы в авиации и пути их решения. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekologicheskie-problemy-v-aviatsii-i-puti-ih-resheniya (дата обращения: 13.10.2025).
144. Утренний обзор за 8 октября: арест зарубежного имущества и отказ от учета износа по ОСАГО. URL: https://pravo.ru/news/276701/ (дата обращения: 13.10.2025).
145. Статья 22. Нормативы допустимых выбросов, нормативы допустимых сбросов. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34823/3448a3962657d476c5b08c48a7374b3d22b27b9c/ (дата обращения: 13.10.2025).
146. П.18.3. Регулирование в сфере морского и внутреннего водного транспорта. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_100277/1e93c139c13b65ef3933c0429f6dd82d610dfb92/ (дата обращения: 13.10.2025).
147. Правовое регулирование в сфере водного транспорта. URL: https://moluch.ru/archive/351/78794/ (дата обращения: 13.10.2025).
148. Поднять со дна: судебная практика и стратегии защиты по делам о затонувших судах. URL: https://www.zharov.info/analytics/podnyat-so-dna-sudebnaya-praktika-i-strategii-zashchity-po-delam-o-zatonuvshih-sudah/ (дата обращения: 13.10.2025).
149. Как продвигается дело об изъятии активов экс-судьи Верховного суда РФ. URL: https://sevastopol.su/news/kak-prodvigaetsya-delo-ob-izyatii-aktivov-eks-sudi-verhovnogo-suda-rf (дата обращения: 13.10.2025).
150. Токаев назначил послов Казахстана в ряде государств. URL: https://www.kt.kz/rus/state/tokaev_naznachil_poslov_kazahstana_v_ryade_gosudarstv_1377884877.html (дата обращения: 13.10.2025).
151. Методика расчета вредных выбросов (сбросов) и оценки экологического ущерба при эксплуатации различных видов карьерного транспорта. URL: https://www.kreml-moskva.ru/metodika-rascheta-vrednyh-vybrosov-sbrosov-i-ocenki-ekologicheskogo-uscherba-pri-ekspluatacii-razlichnyh-vidov-karernogo-transporta/ (дата обращения: 13.10.2025).
152. Судебная практика по ст. 8.41 КоАП РФ. URL: http://dogovor-urist.ru/sudebnaya_praktika/po_st_8.41_koap_rf/ (дата обращения: 13.10.2025).
153. Судебная практика по ст. 247 ук рф. URL: https://pravorub.ru/cases/uk_rf/st_247_uk_rf/ (дата обращения: 13.10.2025).
154. Судебная практика по ст. 8.23 КоАП РФ. URL: http://dogovor-urist.ru/sudebnaya_praktika/po_st_8.23_koap_rf/ (дата обращения: 13.10.2025).
155. Правомерно ли наказывать по ст. 8.41 КоАП РФ, если природопользователь уплатил плату НВОС в сумме, меньше положенной? URL: https://www.profiz.ru/eco/article/31416/ (дата обращения: 13.10.2025).
156. Статья 247 УК РФ (действующая редакция). Нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов. URL: https://ukodeks.ru/st-247-uk-rf-narushenie-pravil-obrashhenija-ekologicheski-opasnyh-veshhestv-i-othodov.html (дата обращения: 13.10.2025).
157. Статья 8.23 КоАП РФ. Эксплуатация механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума. URL: https://rulaws.ru/koap/8.23/ (дата обращения: 13.10.2025).
158. Судебная практика к статье 8.23 КОАП РФ. URL: https://gkodeks.ru/koap/8.23/ (дата обращения: 13.10.2025).
159. Судебная практика к статье 8.41 КОАП РФ. URL: https://gkodeks.ru/koap/8.41/ (дата обращения: 13.10.2025).
160. Судебная практика по ст. 8.41 коап рф. URL: https://pravorub.ru/cases/koap_rf/st_8_41_koap_rf/ (дата обращения: 13.10.2025).
161. Статья 247 УК РФ (последняя редакция с комментариями). Нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов. URL: https://uk-rf.com/st-247-uk-rf-s-kommentariem.html (дата обращения: 13.10.2025).
162. Судебные решения.РФ Решение. URL: https://судебныерешения.рф/53610086 (дата обращения: 13.10.2025).
163. Обзор судебной практики. Топ споров в сфере экологии. Выпуск № 2. Возмещение вреда окружающей среде. URL: https://pepel.ru/publications/obzor-sudebnoy-praktiki-top-sporov-v-sfere-ekologii-vypusk-2-vozmeshchenie-vreda-okruzhayushchey-srede/ (дата обращения: 13.10.2025).
164. Взыскание ущерба, причиненного окружающей среде: судебная практика. URL: https://legalinsight.ru/blog/vzyskanie-ushcherba-prichinennogo-okruzhayushchey-srede-sudebnaya-praktika/ (дата обращения: 13.10.2025).
165. Обзор судебной практики: споры о возмещении вреда компонентам окружающей среды. URL: https://ecostandard.journal/obzory-ekspertov/obzor-sudebnoy-praktiki-spory-o-vozmeshchenii-vreda-komponentam-okruzhayushchey-sredy/ (дата обращения: 13.10.2025).
166. Невнесение в установленные сроки платы за негативное воздействие на окружающую среду. URL: https://www.ur-face.ru/news/nevnesenie-v-ustanovlennye-sroki-platy-za-negativnoe-vozdeystvie-na-okruzhayushchuyu-sredu (дата обращения: 13.10.2025).
167. Статья 247 УК РФ. Нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов. URL: https://rulaws.ru/uk/247/ (дата обращения: 13.10.2025).
168. Топ 10 споров о возмещении вреда окружающей среде (август 2020г.). URL: https://pepel.ru/publications/top-10-sporov-o-vozmeshchenii-vreda-okruzhayushchey-srede-avgust-2020g/ (дата обращения: 13.10.2025).
169. Порядок исчисления возмещения вреда, причиненного окружающей среде. URL: https://ilex.by/razmer-vozmeshheniya-vreda-prichinennogo-okruzhayushhej-srede/ (дата обращения: 13.10.2025).
170. КоАП РФ Статья 8.41. Невнесение в установленные сроки платы за негативное воздействие на окружающую среду. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_58836/8c7e90f23023b09d0234a41416e7887e50085a63/ (дата обращения: 13.10.2025).
171. Ответственность за неуплату за негативное воздействие на окружающую среду. URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=211623&dst=1000000001&reqid=0#3tTfL6r58oQx21wG (дата обращения: 13.10.2025).
172. Экологическое законодательство: на что обратить внимание транспорту? URL: https://www.vegaslex.ru/news/publications/environmental_legislation_what_to_pay_attention_to_transport/ (дата обращения: 13.10.2025).
173. ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ. URL: https://logistika.uz/index.php?id=3839&L=1 (дата обращения: 13.10.2025).
174. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПУТИ РЕШЕНИЯ. URL: https://www.sgu.ru/sites/default/files/text/2024/06/03/sbornik-konf-2024.pdf#page=32 (дата обращения: 13.10.2025).
175. О проекте ФЦП «Снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду». URL: https://www.autotrans-np.ru/pages/13/ (дата обращения: 13.10.2025).
176. 4. Снижение негативного воздействия транспортного комплекса на окружающую среду в соответствии с принципами устойчивого развития. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_398038/850f0c0598b9815049b4c0222a7f0e343c2c10b6/ (дата обращения: 13.10.2025).
177. Устойчивые городские транспортные системы. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/8/10492 (дата обращения: 13.10.2025).
178. Проблемы экологизации автомобильного транспорта в России. URL: https://www.eprussia.ru/epr/40/389.htm (дата обращения: 13.10.2025).
179. Стратегия по снижению вредного воздействия транспорта на атмосферный воздух Республики Беларусь на период до 2020 года. URL: http://gomeloblpriroda.by/strategiya-po-snizheniyu-vrednogo-vozdeystviya-transporta-na-atmosfernyy-vozduh-respubliki-belarus-na-period-do-2020-goda/ (дата обращения: 13.10.2025).
180. В Казахстане предложили продлить льготы на ввоз электромобилей. URL: https://www.inform.kz/ru/v-kazahstane-predlozhili-prodlit-l-goty-na-vvoz-elektromobiley-505d98 (дата обращения: 13.10.2025).
181. Экологические проблемы международного транспортного права. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekologicheskie-problemy-mezhdunarodnogo-transportnogo-prava (дата обращения: 13.10.2025).
182. Изменения экологического законодательства-2025: ТОП-10 ключевых нововведений. URL: https://ecmo.ru/articles/izmeneniya-ekologicheskogo-zakonodatelstva-2025-top-10-klyuchevyh-novovvedeniy (дата обращения: 13.10.2025).
183. Каково влияние транспорта на окружающую среду? URL: https://www.rcc.com.pl/ru/transport-i-okruzhayushchaya-sreda/ (дата обращения: 13.10.2025).
184. Влияние автотранспорта на окружающую среду. URL: https://xn--80awfbihe.xn--p1ai/vliyanie-avtotransporta-na-okruzhayushhuyu-sredu/ (дата обращения: 13.10.2025).
185. Экологическое законодательство: главные изменения в 2025 году. URL: https://ecostandard.journal/obzory-ekspertov/ekologicheskoe-zakonodatelstvo-glavnye-izmeneniya-v-2025-godu/ (дата обращения: 13.10.2025).
186. Нормативно-правовое обеспечение охраны окружающей среды в РФ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normativno-pravovoe-obespechenie-ohrany-okruzhayuschey-sredy-v-rf (дата обращения: 13.10.2025).
187. Экологические вызовы и новые векторы устойчивого развития в современных условиях. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekologicheskie-vyzovy-i-novye-vektory-ustoychivogo-razvitiya-v-sovremennyh-usloviyah (дата обращения: 13.10.2025).
188. АВТО И ЭКОЛОГИЯ: КАК СНИЗИТЬ ВОЗДЕЙСТВИЕ МАШИН НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ? / Давай заправимся 23.05.2023. URL: https://www.youtube.com/watch?v=FjI8W1v71Qk (дата обращения: 13.10.2025).
189. Приоритетные направления развития транспортного комплекса отражены в федеральном бюджете на 2026–2028 годы. URL: https://transport.russia.life/news/173950/ (дата обращения: 13.10.2025).
190. Мир переходит на экотранспорт — Comtrans 2024. URL: https://comtransexpo.ru/news/mir-perehodit-na-ekotransport (дата обращения: 13.10.2025).
191. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (Статья). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/zarubezhnyy-opyt-regulirovaniya-transportnoy-deyatelnosti-i-organizatsii-dorozhnogo-dvizheniya-statya (дата обращения: 13.10.2025).
192. Вам слово, Виталий Савельев: «Мозги нужно тренировать так же, как тело». URL: https://www.spbstu.ru/media/news/nauka_innovacii/vitaly-savelyev-visit-spbpu/ (дата обращения: 13.10.2025).
193. Радиационная безопасность без границ: УГЗ и Росатом развивают профессиональное сотрудничество. URL: https://ucp.by/novosti-universiteta/radiatsionnaya-bezopasnost-bez-granits-ugz-i-rosatom-razvivayut-professionalnoe-sotrudnichestvo/ (дата обращения: 13.10.2025).