Содержание
Содержание
Введе-ние…………..………………………………………………………..……….7
1 Технико-экономическое обоснование темы проекта…………………………..9
2 Технологическое проектирование АТП……………………………………….15
2.1 Выбор и корректирование нормативных пробе-гов……………………15
2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО……………….15
2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР…………………….16
2.1.3 Корректирование пробегов по кратно-сти……………………..16
2.2 Расчет производственной программы проектируемого предпри-ятия
2.2.1 Определение расчётного коэффициента технической готовности подвижного состава предпри-ятия………………………………………16
2.2.2 Определение расчётного коэффициента использования автобусов и годового пробега пар-ка…………………………………………….17
2.2.3 Определение количества обслуживаний автобусов за год….18
2.2.4 Определение суточной программы производства……………19
2.2.5 Количество диагностических воздействий за год по маркам авто-бусов…………………………………………………………………….19
2.2.6 Определение суточной программы по диагности-ке………….20
2.3 Расчет годового объема ра-бот…………………………………………21
2.3.1 Выбор и корректирование расчетных нормативов трудоёмкостей ТО и ТР автобусов…………………………………………………….21
2.3.2 Расчет годовых объемов по ТО и ТР…………………………22
2.3.3 Определение годового объёма вспомогательных работ на предпри-ятии…………………………………………………………………23
2.3.4 Определение годового объёма работ различных зон и участков на предприятии …………………………………………………………24
2.4 Расчет численности производственных рабо-чих…………………..…25
2.5 Технологический расчет производственных зон, участков и скла-дов…………………………………………………………………………………..28
2.5.1 Расчет числа постов и поточных ли-ний……………………….28
2.5.2 Расчет поточных линий непрерывного дейст-вия…………….31
2.5.3 Расчет постов ТР……………………………………………….32
2.5.4 Расчет числа постов ожида-ния………………………………..33
2.5.5 Расчёт потребного количества постов КТП………………….33
2.6 Расчет площадей помещений………………………………………….34
2.6.1 Расчет площадей зон ТО и ТР…………………………………34
2.6.2 Расчет площадей производственных участков……………….35
2.6.3 Расчет складских помеще-ний…………………………………36
2.6.4 Расчет площади зоны хранения автобусов……………………38
2.6.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических поме-щений…………………………………………………………………..38
2.7 Генеральный план и общая планировка помеще-ний……………….…42
3 Технический проект зоны текущего ремонта…………………………………..45
3.1 Назначение зоны текущего ремонта и работы выполняемые в ней….45
3.2 Технологические операции, выполняемые в зоне текущего ремон-та…………………………………………………………………………………….46
3.3 Технологическая планировка и подбор оборудования для зоны текущего ре-монта………………………………………………………………………47
4 Организация и управление производством ТО и ТР ………………………………….50
4.1 Организация технологического процесса ТО и ТР автобусов в пред-приятии…………………………………………………………………………….50
4.2 Управление производством……………………………………………52
5 Конструкторская часть………………………………………………………….56
5.1. Назначение универсального гидравлического съёмника……………56
5.2. Эс-киз……………………………………………………………………..57
5.3 Описание устройства и работы конструк-ции………………………….58
5.4. Проверочный расчёт конструкции съёмника………………….……..58
6 Охрана труда……………………………………………………………………..63
6.1 Общие положения по охране тру-да…………………………………….63
6.2 Техника безопасности при производстве ра-бот……………………….64
6.3 Мероприятия по охране окружающей среды…………………………68
6.3.1 Состояние охраны природы на предприятии…………….…..69
6.3.2 Контроль и план мероприятий по охране природы на пред-приятии………………………………………………………………………..……70
6.4 Расчёт вентиляции и освещения в зоне текущего ремонта …………..70
6.4.1 Расчёт естественного освеще-ния………………………………71
6.4.2 Расчёт искусственного освеще-ния…………………………….72
6.5 Пожарная профилактика……………………………………………….73
6.6 Экологическая безопасность…………………………………………….76
7 Экономическая часть …………………………………..……………….…78
7.1 Заработная плата…………………………………………………….….78
7.1.1 Определяем тарифную заработную плату в разрезе воздействий, тенге……………………………………………………………………78
7.1.2. Определяем премию за качественный выпуск автобусов на линию……………………………………………………………………..…78
7.1.3. Определяем доплату за вредные условия труда………….…79
7.1.4 Определяем размер доплат за бригадирство и за работу в ночное время…………………………………………………………………….79
7.1.5 Определяем основную заработную плату……………..……..79
7.1.6 Определяем дополнительную заработную пла-ту…………….79
7.1.7 Определяем общий фонд заработной платы………………….80
7.1.8 Определяем отчисления на социальный на-лог………………80
7.1.9 Определяем отчисления в пенсионный фонд в размере 10% от ФЗП……………………………………………………………………….…80
7.1.10 Определяем среднемесячную заработную плату работни-ков……………………………………………………………………………………………………..80
7.2 Расчет затрат на ремонтные материалы и запасные час-ти……….….81
7.2.1 Расчет затрат на ремонтные материа-лы…………………..….81
7.2.2 Расчет затрат на запасные час-ти………………………………82
7.3 Расчет стоимости оборотных средств мастер-ской……………………82
7.3.1 Определение стоимости здания……………………………….82
7.3.2 Определяем стоимость оборудования и инвентаря, которые составляют для производственных зданий 70% от стоимости; для вспо-могательных зданий 30% от стоимости……………………………….…..83
7.3.3 Определяем стоимость основных производственных фондов (ОПФ)
7.4 Расчет сметы накладных расхо-дов…………………………………….83
7.4.1 Определяем амортизацию зданий и оборудования. Принимаем в размере 6% в год от их стоимо-сти……………………………………83
7.4.2 Определяем затраты на содержание зданий и оборудования. Принимаем в размере 2,5% в год от их стоимо-сти…………………….…83
7.4.3 Определяем затраты на текущий ремонт зданий и оборудования. Принимаем в размере 4% в год от их стоимости……………………83
7.4.4 Определяем расходы на охрану труда и ТБ. Принимаем в размере 2% в год от фонда заработной платы……………………………..…84
7.4.5 Определяем прочие расходы. Принимаем в размере 3% от суммы затрат определенных по формулам 8.16, 8.17, 8.18, 8.19………..84
7.5 Смета затрат и калькуляция себестоимости ТР. Определяем себе-стоимость, тен-ге……………………………………………………………………84
Заключе-ние…………………………………………………………………………85
Литерату-ра………………………………………………………………………….86
Спецификация
Выдержка из текста
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частич-но или полностью производится автомобильным транспортом.
В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. В последнее время резко снизилась потреб-ность перевозок грузов грузовыми автомобилями, поэтому крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующий ряд задач:
–искать новые, более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;
–по возможности, эффективно задействовать все имеющиеся производ-ственные площади;
–внедрять новые, перспективные виды производства.
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые автотранспортные предприятия по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных
вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организа-ции автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;
выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инже-нерных сетей;
унификация объёмно-планировочных решений здания с примене-нием наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
Рост автомобилизации ставит перед автомобильным транспортом Рес-публики Казахстан ряд задач, главной из которых является совершенствова-ние организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудо-вых затрат на их содержание.
Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте, и обеспечение их качества приобретает широкое внедрение научной организации труда. Она включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организации и обслуживания рабочих мест, совершенствование приемов, методов и нормирования труда, создание благоприятных санитарно – гигиенических и эстетических условий труда. Важное значение в совершенствовании управления техническим состоянием автобусов имеет использование методов теории надёжности и диагностики.
Список использованной литературы
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта./Минавтотранс РСФСР – М.: Транспорт, 1986 – 73с.
2. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и СТО автомобилей. М.: Транспорт, 1980–36с
3. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть I. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО.- Вологда: ВПИ, 1996 – 36с.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М.: Транспорт, 1993 – 272с.
5. НИИАТ Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1985 – 220с.
6. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087. – М.: Минавтотранс, 1989 – 101с.
7. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт. 1990.
8. Автомобильные транспортные средства/ Под ред. Д. П. Великанова.— М.: Транспорт, 1977.— 326 с.
9. Аксенов М. Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды.—М.: Транспорт, 1986.— 176 с.
10. Андрианов Ю. В., Фролов Ю. Н. Материально-техническое обеспечение автомобильного транспорта: Учебное пособие.— М.: МАДИ, 1988.—67 с.
11. Беляев Ю. К., Богатырев В. А., Болотин В. В. Надежность технических систем: Справочник/Под ред. И. А. Ушакова.— М.: Радио и связь, 1985,— 606 с.
12. Вентцель Е. С. Исследование операций: Задачи, принципы, методология.— М.: Наука, 1988.— 208 с.
13. Власов В. М., Зинченко В. А., Андрианов Ю. В. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах: Учебное пособие.— М.: МАДИ, 1988.— 50 с.
14. Внутрихозяйственный хозрасчет на автомобильном транспорте/Под ред. С. М. Бадинера и В. Б. Ухарского.— М.: Транспорт, 1988,— 224 с.
15. Временная номенклатура и нормы расхода запасных частей к га-ражному оборудованию Минавтотранса РСФСР/Росадтоспец-оборудование.—М.: 1983.—32 с.
16. Временное руководство по организации специализированных участков централизованного технического обслуживания и ремонта гаражного оборудования при транспортных управлениях.— М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.—71 с.
17. Галушко В. Г. Случайные процессы и их применение на автомобильном транспорте.— Киев: Вища школа, 1980.—271 с.
18. Геронимус Б. Л. Совершенствование планирования на автомобиль-ном транспорте.— М.: Транспорт, 1985.—224 с.
19. Гуревич Л. В., Меламуд Р. А. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств: Устройство и эксплуатация.— М.: Транспорт, 1988.— 224 с.
20. Жегалин О. М., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей.— М.: Транспорт, 1985.— 188 с.
21. Завьялов С. Н. Мойка автомобилей.— М.: Транспорт, 1984.— 184 с.
22. Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое пере-вооружение автотранспортных предприятий: Учебное пособие.— М.: МАДИ, 1988.— 82 с.
23. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем; Пер. с англ.— М.: Мир, 1975.— 500 с.
24. Оборудование для ТО и ремонта автосамосвалов БелАЗ/М. В. Васильев,
Ю. М. Денисенко, А. А. Кудрявцев, Б. В. Яковенко,— М.: Недра, 1976.— 160 с.
25. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01—86.—М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.— 129 с.
26. Опыт организации централизованных производств по техническому обслуживанию и те¬кущему ремонту автомобилей/ЦП НТО АТ и ДХ.— М.: Транспорт, 1988.— 40 с.
27. Организация и управление на автомобильном транспорте США: Обзорная информация.—М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1988.— 56 с.
28. Перспективы совершенствования технической эксплуатации автомобилей: Обзорная информация.— М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.—56 с.
29. Положение о техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. Минавтотранс РСФСР.— М.: Транспорт, 1977.— 104 с.
30. Рабочий и инженер: Социальные факторы эффективности труда/Под ред. Шкаратана О. И.— М.: Мысль, 1985.— 271 с.
31. Ротенберг Р. В. Основы надежности системы водитель — автомобиль — дорога — среда.— М.: Машиностроение, 1986.— 216 с.