Повышение эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания при организации мультимодальных перевозок в условиях цифровой трансформации и нового законодательства

Представьте: единый транспортный документ, вступающий в силу с 1 сентября 2025 года, способен сократить количество бумаг при мультимодальных перевозках на ошеломляющие 60–70%, уменьшив при этом административные расходы на 20–30%. Эта цифра — не просто статистика, а предвестник новой эры в логистике, где скорость, эффективность и точность становятся определяющими факторами успеха. В мире, где глобальные цепи поставок постоянно сталкиваются с вызовами, будь то геополитические изменения, экономическая нестабильность или технологические прорывы, задача повышения эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) при организации мультимодальных перевозок приобретает критическое значение.

Настоящее исследование посвящено именно этой актуальной проблеме. Динамичное развитие мировой торговли требует от логистических операторов не только гибкости, но и способности к глубокой интеграции различных видов транспорта, что делает мультимодальные перевозки краеугольным камнем современной логистики. Однако для того, чтобы эти перевозки были по-настоящему эффективными, необходимо постоянно искать пути оптимизации, внедрять инновационные технологии и адаптироваться к изменяющейся правовой среде. Для студентов и аспирантов экономических, логистических и транспортных специальностей, работающих над дипломными или курсовыми проектами, глубокое понимание этих процессов является не просто академическим интересом, а фундаментом для будущей успешной карьеры.

Целью данной работы является комплексное исследование и разработка практических предложений по повышению эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания при организации мультимодальных перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Систематизировать теоретические основы и концепции транспортной логистики, применимые к мультимодальным перевозкам.
2. Выявить ключевые факторы, влияющие на эффективность ТЭО, и проанализировать существующие методы их оценки.
3. Изучить инновационные подходы и цифровые технологии, способные улучшить транспортно-экспедиционное обслуживание.
4. Провести анализ современного правового регулирования и требований безопасности в сфере мультимодальных перевозок.
5. Разработать конкретные мероприятия и схемы доставки грузов, направленные на оптимизацию логистических издержек и повышение конкурентоспособности предприятий.

Объектом исследования выступают процессы транспортно-экспедиционного обслуживания в контексте мультимодальных перевозок. Предметом исследования является совокупность факторов, методов и подходов, влияющих на повышение эффективности этих процессов.

Структура работы построена таким образом, чтобы последовательно раскрыть заявленную проблематику, начиная с теоретических основ и заканчивая конкретными практическими рекомендациями, что позволит получить целостное и глубокое представление о повышении эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания при организации мультимодальных перевозок.

Теоретические основы мультимодальных перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания

В стремительно глобализирующемся мире, где расстояния сокращаются благодаря инновациям, а рынки становятся всё более взаимосвязанными, эффективная транспортировка товаров является кровью мировой экономики, поэтому именно здесь на первый план выходит концепция мультимодальных перевозок и сопутствующего им транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО).

Мультимодальная перевозка — это не просто сумма нескольких перевозок, а целая философия логистики. Она представляет собой сложную, но крайне эффективную схему, при которой для доставки груза от отправителя до получателя используются два и более видов транспорта (например, морской, железнодорожный, автомобильный, воздушный). Ключевой особенностью, отличающей мультимодальную перевозку от простой последовательности транзитных операций, является её унификация: весь процесс объединяется под одним договором с одним оператором. Этот оператор, выступающий в роли центрального звена, координирует все этапы, обеспечивая бесперебойное движение груза. Такой интегрированный подход позволяет максимально задействовать сильные стороны каждого вида транспорта, достигая оптимального баланса между стоимостью, скоростью и надёжностью доставки. Например, тяжелые и объемные грузы могут быть эффективно перевезены по морю или железной дороге на дальние расстояния, а «последняя миля» до склада клиента — автомобильным транспортом.

Роль экспедитора в этой сложной системе трудно переоценить. Экспедитор — это не просто посредник, а архитектор и дирижер логистического процесса. Он является стороной договора транспортной экспедиции, организующей и предоставляющей весь спектр транспортно-экспедиционных услуг. В его обязанности входит не только выбор оптимального маршрута и видов транспорта, но и комплексное управление всей цепочкой поставок: оформление необходимых документов, взаимодействие с различными транспортными компаниями, страхование груза, таможенная очистка и решение множества других вопросов, возникающих на пути следования. По сути, экспедитор берет на себя всю сложность логистических операций, освобождая грузоотправителя от необходимости напрямую взаимодействовать с множеством перевозчиков и регулирующих органов, что значительно упрощает весь процесс и снижает риски.

Понятие транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) существенно шире понятия «перевозка». Это комплексная деятельность, охватывающая полный спектр операций и услуг, необходимых для доведения товара от производителя к конечному потребителю. Если перевозка — это физическое перемещение груза, то ТЭО включает в себя гораздо больше: от подготовки груза к перемещению и оформления транспортной сопроводительной документации до расчёта за транспортировку, хранения и даже юридического сопровождения. Таким образом, ТЭО представляет собой сложную систему услуг, которые можно классифицировать по различным признакам: на перевозочные (непосредственно связанные с перемещением) и неперевозочные (страхование, хранение, таможенное оформление), а также на внешние (предоставляемые другим организациям) и внутренние (обеспечивающие собственную логистику предприятия).

Оборотной стороной каждой логистической операции являются логистические издержки. Это не просто расходы на транспортировку, а совокупность всех затрат, направленных на реализацию логистического сервиса. В их состав входят оплата тарифов транспорта, различные сборы, расходы на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирование, затраты на формирование и хранение запасов, а также трудовые ресурсы, задействованные в этих процессах. Логистические издержки отражают стоимость потреблённых трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, обеспечивающих продвижение материального потока как внутри предприятия, так и между ними. Понимание структуры этих издержек является фундаментом для их последующей оптимизации, что позволяет выявить слабые места и снизить общие затраты.

В конечном итоге, все эти усилия направлены на достижение логистической эффективности — показателя, характеризующего уровень качества функционирования логистической системы при заданном уровне общих логистических затрат. Ключевым методологическим принципом при её определении является принцип системного подхода. Это означает, что оценка экономического эффекта от логистической деятельности должна учитывать интересы всех участников логистического соглашения на пути движения материалопотока, принимая во внимание их иногда противоречивые экономические интересы, а также общие издержки на протяжении всего логистического цикла. Только такой комплексный взгляд позволяет получить истинную картину эффективности и выявить реальные точки роста.

Единый транспортный документ (ЕТД) как ключевой фактор оптимизации документооборота

Одной из самых революционных инициатив, призванных кардинально изменить ландшафт мультимодальных перевозок, является внедрение Единого транспортного документа (ЕТД). Этот документ — не просто очередная бумажная форма, а символ стремления к максимальной унификации и упрощению в сфере логистики. До его появления мультимодальная перевозка, несмотря на свою операционную эффективность, часто сталкивалась с бюрократическим барьером: на каждом этапе, при смене вида транспорта, требовалось оформление новой накладной или сопроводительной документации. Это не только увеличивало время на обработку груза, но и повышало риски ошибок, а также административные издержки.

ЕТД призван решить эту проблему, объединяя все необходимые сведения о грузе, маршруте, участниках перевозки и условиях доставки в одном унифицированном документе. Он вступает в силу с 1 сентября 2025 года и, согласно прогнозам, способен значительно упростить документооборот, заменив множество разрозненных накладных. По оценкам экспертов, введение ЕТД может сократить количество документов при мультимодальных перевозках на 60–70%, что является беспрецедентным достижением. Прямым следствием этого является снижение административных расходов на 20–30%, поскольку уменьшается потребность в ручной обработке бумаг, их хранении и проверке.

С правовой точки зрения, ЕТД обеспечивает единый юридический подход к смешанным перевозкам, что является критически важным для разрешения возможных споров и определения ответственности сторон. Он значительно упрощает взаимодействие между грузоотправителем и перевозчиками, поскольку всем участникам процесса достаточно оперировать одним, стандартизированным документом, что снижает риск ошибок и ускоряет прохождение контрольных процедур, включая таможенное оформление. Это особенно актуально в условиях трансграничных перевозок, где гармонизация документации может сэкономить значительные ресурсы и время. Таким образом, ЕТД становится не просто инструментом, а ключевым фактором, который выводит эффективность мультимодальных перевозок на качественно новый уровень.

Факторы и методы оценки эффективности мультимодальных перевозок и ТЭО

Эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания в контексте мультимодальных перевозок – это многогранная категория, зависящая от множества взаимосвязанных факторов и требующая комплексных подходов к оценке. Представим себе логистическую цепочку как сложный механизм, каждый элемент которого должен работать с максимальной отдачей. Что же это означает на практике для всех участников рынка?

Ключевым фактором, определяющим эффективность ТЭО, является достижение оптимального баланса между стоимостью, скоростью и надежностью перевозки. Эти три компонента зачастую находятся в противоречии: самая быстрая доставка может быть самой дорогой, а самая дешевая – самой медленной и менее надежной. Искусство логистики заключается в поиске золотой середины, которая удовлетворит потребности клиента при минимизации издержек. Снижение затрат и повышение экономичности достигаются за счет умелого использования преимуществ каждого вида транспорта на определенном этапе маршрута. Например, для основной части пути выбирается железнодорожный или морской транспорт как наиболее экономичный, а для «последней мили» – автомобильный, который обеспечивает гибкость и доставку «от двери до двери».

Гибкость и адаптивность логистической схемы к изменяющимся условиям также играют решающую роль. Это включает в себя способность быстро реагировать на изменения инфраструктуры, сезонные колебания спроса, погодные условия или даже геополитические события, оперативно выбирая альтернативные маршруты или виды транспорта. Централизованное управление и координация всех этапов доставки одним логистическим оператором являются краеугольным камнем эффективности. Только единый центр принятия решений может обеспечить бесшовную интеграцию различных видов транспорта и оперативное решение возникающих проблем.

Неотъемлемой частью современного ТЭО является мониторинг и отслеживание груза на всех этапах пути. Это обеспечивает прозрачность доставки, позволяет оперативно информировать клиентов о статусе заказа и немедленно реагировать на любые отклонения от графика. Наконец, уменьшение рисков, связанных с возможными задержками, повреждениями груза или другими проблемами, достигается за счет проактивного планирования, страхования и возможности перенаправления груза на альтернативные маршруты.

Для оценки эффективности логистической системы используется многоуровневая система показателей. Она включает в себя:

• Общие логистические издержки: ключевой показатель, отражающий совокупные затраты на все логистические операции.
• Качество логистического сервиса: удовлетворенность клиентов, своевременность доставки, отсутствие повреждений груза.
• Продолжительность логистических циклов: время от момента заказа до фактической доставки.
• Производительность: объем перевезенных грузов или обработанных заказов на единицу затраченных ресурсов.
• Возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру: оценка экономической отдачи от вложенных средств в склады, транспорт, IT-системы.

Кроме того, широко применяются общепринятые процедуры сравнительной оценки компаний (бенчмаркинг), позволяющие сопоставить свою эффективность с показателями лучших игроков рынка, а также сбалансированная система показателей (ССП), которая предлагает всесторонний взгляд на результативность, учитывая финансовые, клиентские, внутренние процессы и обучение/развитие. Анализ логистических издержек часто проводится по функциональным областям логистики, что позволяет выявить наиболее затратные сегменты, например, издержки в материальном менеджменте или на операции физического распределения.

Проблемы и вызовы при оценке логистических издержек

Несмотря на кажущуюся очевидность необходимости оценки логистических издержек, на практике этот процесс сопряжен с рядом серьезных проблем и вызовов, которые зачастую остаются за рамками поверхностных аналитических обзоров. Эти «слепые зоны» конкурентных исследований делают наш подход более глубоким и методологически обоснованным.

Первая и, пожалуй, наиболее фундаментальная проблема — это отсутствие единой трактовки категории «логистические издержки» в научной литературе и на практике. Каждый автор или компания может вкладывать в это понятие свой смысл, что приводит к значительным расхождениям в методиках расчёта и, как следствие, к неспособности объективно сравнивать показатели разных предприятий. Проблема стандартизации терминологии остаётся нерешённой, что затрудняет формирование универсальных подходов к учёту и анализу.

Вторая проблема напрямую вытекает из первой и касается неспособности действующей системы бухгалтерского учёта выделять многие составляющие логистических издержек. Традиционный бухгалтерский учёт ориентирован на финансовую отчётность и налогообложение, где логистические операции часто «размыты» по различным статьям затрат (общехозяйственные, коммерческие, управленческие расходы). Например, затраты на обработку информации, координацию или риски могут быть неявно включены в другие статьи, что делает невозможным их прямое выделение и анализ. Это создаёт значительные трудности для управленческого учёта и принятия обоснованных логистических решений.

Третья, не менее важная сложность, связана со сложностями расчёта ущербов от логистических рисков. Логистические риски (задержки, потери, порча груза, простои) могут приводить к значительным финансовым потерям, однако их оценка часто носит ретроспективный характер и не всегда точно отражает полный спектр упущенных возможностей или косвенных издержек, таких как потеря репутации или снижение лояльности клиентов. Прогнозирование и точное количественное измерение этих ущербов требуют сложных математических моделей и обширной статистической базы, которая не всегда доступна.

Таким образом, для достижения истинной эффективности ТЭО необходимо не только применять передовые методы оценки, но и осознавать, и активно работать над преодолением этих методологических и учётных проблем. Только в этом случае можно получить адекватную картину логистических издержек и принять действительно обоснованные управленческие решения.

Инновационные подходы и цифровизация в повышении эффективности мультимодальных перевозок

В XXI веке, когда темпы технологического прогресса не сбавляют оборотов, транспортная отрасль переживает глубокую трансформацию, двигаясь по пути цифровизации. Это не просто модное веяние, а стратегическая необходимость, продиктованная требованиями рынка к скорости, точности и прозрачности логистических пр��цессов. Государственная политика Российской Федерации активно поддерживает этот вектор, создавая нормативно-правовую базу для перехода на цифровые рельсы.

Одним из ключевых шагов является создание Реестра экспедиторов на базе платформы «ГосЛог», который заработает с 1 марта 2026 года. Это нововведение обяжет все компании и индивидуальных предпринимателей, занимающихся транспортно-экспедиционной деятельностью, зарегистрироваться в реестре в течение 60 дней. Те, кто не выполнит это требование, потеряют право на оказание подобных услуг. Цель — повысить прозрачность рынка, исключить недобросовестных игроков и создать единую базу данных для всех участников логистической цепочки.

Другим прорывным изменением станет обязательное использование электронного формата для основных транспортных документов с 1 сентября 2026 года. Это касается авиационных и железнодорожных транспортных накладных, автомобильных транспортных накладных, заказов и заявок на перевозку, а также экспедиторской документации. Правительство РФ оставляет за собой право определить исключения, когда применение бумажных аналогов будет допустимо, но общий тренд очевиден: бумажные носители уходят в прошлое.

Центральным элементом этой цифровой экосистемы является Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), запущенная 1 сентября 2022 года, оператором которой является ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Эта система обеспечивает юридически значимый электронный документооборот, гарантируя подлинность и целостность передаваемых данных. Более того, с 1 сентября 2025 года в РФ утверждены правила оформления электронной мультимодальной транспортной накладной, которая может быть как бумажной, так и электронной, позволяя осуществлять мультимодальные перевозки грузов по единому транспортному документу при наличии соглашения между участниками.

Всё это подкрепляется масштабным испытательным проектом по оцифровке мультимодальных перевозок, стартовавшим 1 августа 2024 года. Его цель — формирование единой всероссийской цифровой транспортно-логистической системы, которая обеспечит плавные и полностью электронные многовидовые перевозки, значительно упрощая процедуры оформления документации.

Технологии и IT-решения для оптимизации

Законодательные инициативы сопровождаются активным внедрением передовых технологий и IT-решений, которые становятся фундаментом для повышения эффективности:

• Системы GPS-мониторинга (например, Wialon, ГЛОНАССsoft) позволяют в реальном времени отслеживать местоположение грузов и транспорта. Это не только повышает безопасность, но и даёт возможность оперативно реагировать на отклонения от маршрута, оптимизировать графики и информировать клиентов.
• Программное обеспечение для динамического планирования маршрутов учитывает множество переменных: пробки, погодные условия, аварийные ситуации, ограничения движения, стоимость топлива. На основе этих данных система предлагает оптимальный путь, сокращая время в пути и расход топлива.
• ERP-системы (например, 1С:Управление транспортной логистикой, Галактика ERP) и платформы для электронного документооборота интегрируют все бизнес-процессы компании, от приёма заказа до выставления счетов, автоматизируя рутинные операции и обеспечивая единое информационное пространство.
• Применение алгоритмов машинного обучения и Big Data позволяет анализировать огромные объёмы данных о прошлых перевозках, прогнозировать оптимальные маршруты с учётом сезонных изменений, предсказывать потенциальные задержки и даже оптимизировать загрузку транспорта.

Количественные эффекты от цифровизации

Цифровизация — это не абстрактное понятие, а источник ощутимых экономических выгод, что является одной из «слепых зон» в работах конкурентов, где редко приводятся конкретные числовые показатели.

• Сокращение ошибок при отгрузке: Внедрение ERP-систем, таких как X24:ERP, позволило некоторым компаниям сократить ошибки при отгрузке на 80%. Автоматизация документооборота значительно снижает вероятность человеческого фактора, который является частой причиной неточностей в заполнении накладных и инвойсов, особенно при международных перевозках.
• Экономия времени и снижение ошибок при заполнении документов: Переход на электронный документооборот и интеграция информационных систем между участниками логистической цепочки автоматизируют обмен данными, исключая ручной ввод и связанные с ним ошибки. Это не только ускоряет процессы, но и повышает точность данных.
• Сокращение порожних пробегов и оптимизация загрузки транспорта: Автоматизированные системы планирования позволяют максимально эффективно использовать грузовое пространство транспортных средств. Если коэффициент загрузки транспортного средства ниже 70%, это уже является показателем неэффективного использования. Консолидация грузов (LTL/LCL) и поиск встречного грузопотока, управляемые цифровыми платформами, существенно сокращают количество «пустых» ходов, что напрямую влияет на прибыльность рейсов и улучшает использование транспорта.
• Увеличение скорости доставки и снижение транспортных расходов: Цифровая логистика, основанная на юридически признанном электронном документообороте и интеллектуальных системах планирования, может сократить транспортные расходы и сроки доставки на 20–40%. Правильно созданная маршрутизация с применением систем управления транспортом (TMS) даёт возможность снизить время доставки на 25%. Например, благодаря мультимодальным маршрутам, доставка груза из Китая в Санкт-Петербург, которая морем занимала 60 дней, с использованием железной дороги и автотранспорта через Казахстан сократилась до 18 дней.

Таким образом, цифровизация — это не просто модернизация, а мощный катализатор для повышения операционной эффективности, сокращения издержек и укрепления конкурентных позиций в динамичном мире мультимодальных перевозок.

Правовое регулирование и безопасность мультимодальных перевозок

Сложность мультимодальных перевозок проистекает не только из их операционной многогранности, но и из необходимости функционирования в многослойном правовом поле. В отличие от перевозок одним видом транспорта, для которых существуют четкие и унифицированные правила, регулирование мультимодальных перевозок до недавнего времени представляло собой лоскутное одеяло из различных нормативных актов.

Анализ международно-правовой базы

На международном уровне предпринимались попытки создать единый документ, регулирующий все аспекты смешанных перевозок. К таким инициативам относятся Конвенция ООН «О международных смешанных перевозках грузов» 1980 г. и Унифицированные правила ЮНКТАД/МТП для транспортных документов в смешанной перевозке (1992 г.). Однако, несмотря на их значимость, ни один из этих документов не достиг повсеместного признания и ратификации, что привело к сохранению ситуации, когда каждый этап мультимодальной перевозки регулируется отдельными актами в зависимости от используемого вида транспорта. Таким образом, в мировой юридической практике до сих пор отсутствует унифицированный нормативно-правовой акт, который бы всеобъемлюще регулировал все вопросы мультимодальных перевозок.

Национальное законодательство РФ

Российское законодательство, стремясь к гармонизации и упрощению, также сталкивалось с этой проблемой. До недавнего времени правовое регулирование основывалось на совокупности различных норм:

• Гражданский кодекс РФ косвенно указывает на возможность использования единого транспортного документа при перевозке грузов несколькими видами транспорта, создавая общую рамку.
• Федеральный закон от 30.06.2003 г. № 87 «О транспортно-экспедиционной деятельности» является базовым документом, определяющим обязанности и права экспедиторов и клиентов, а также порядок оформления экспедиторской документации.
• Для каждого вида транспорта в РФ действуют свои основополагающие документы: Устав автомобильного транспорта РФ (2007 г.), Устав железнодорожного транспорта РФ (2003 г.), Кодекс торгового мореплавания РФ (1999 г.), Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (2001 г.) и Воздушный кодекс РФ (1997 г.). Каждый из них устанавливает специфические правила для соответствующего вида перевозки.

Однако важнейшим шагом к унификации стало подписание Президентом РФ Федерального закона от 08.08.2024 N 288-ФЗ «О прямых смешанных перевозках и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Этот закон радикально меняет ситуацию, разрешая выполнять мультимодальные перевозки грузов (а также пассажиров) по единому транспортному документу. Он не только закрепляет ответственность сторон соглашения, но и предоставляет право пассажиру и грузоотправителю отказаться от перевозки и вернуть внесённую плату, что повышает прозрачность и защищённость участников. Таким образом, Россия активно движется к созданию комплексной законодательной базы, специально разработанной для мультимодальных перевозок.

Обеспечение безопасности

Безопасность является одним из ключевых направлений современных тенденций в мультимодальных перевозках, наряду с повышением эффективности и устойчивости доставки грузов. Мультимодальный характер перевозок, предполагающий смену видов транспорта и перегрузочные операции, потенциально увеличивает риски.

• Надежность оператора мультимодальной перевозки (МТО) подтверждается оценкой независимых сторон. Например, Российский Регистр создал и зарегистрировал Систему добровольной сертификации смешанных перевозок опасных грузов, что является важным инструментом для обеспечения безопасности таких специфических грузов.
• При оказании экспедиционных услуг, связанных с перевозкой предметов и веществ, изъятых из гражданского оборота или ограниченно оборотоспособных, экспедитор обязан обеспечить неукоснительное соблюдение установленных требований к такой перевозке, включая специальные меры безопасности, упаковку, маркировку и маршрутизацию.
• Цифровизация транспортной отрасли, о которой говорилось ранее, также играет критическую роль в повышении безопасности. Создание реестра экспедиторов, переход на обязательный электронный документооборот и внедрение систем мониторинга направлены на повышение прозрачности, снижение человеческого фактора и оперативность реагирования на инциденты, что в конечном итоге повышает общую безопасность логистических процессов.

Таким образом, правовое регулирование и безопасность мультимодальных перевозок — это динамично развивающиеся области, где новые законодательные инициативы и цифровые технологии работают в синергии, формируя более предсказуемую, безопасную и эффективную среду для международной и внутренней торговли.

Разработка предложений по оптимизации логистических издержек и повышению конкурентоспособности

В условиях постоянно меняющегося рынка и усиления конкуренции, оптимизация логистических издержек и повышение конкурентоспособности являются не просто желательными, а жизненно важными задачами для любого предприятия, работающего с мультимодальными перевозками. Достижение этих целей требует комплексного подхода, сочетающего стратегическое планирование, технологические инновации и эффективное управление.

Стратегии снижения логистических издержек

Эффективное управление логистическими издержками начинается с глубокого анализа и применения целенаправленных стратегий:

1. Тщательное планирование маршрутов и использование технологий отслеживания: Это основа для минимизации расходов. Системы, подобные той, что использует UPS с Google Maps Platform, позволяют оптимизировать маршруты в реальном времени, учитывая пробки, погодные условия и другие переменные. Это не только сокращает время доставки, но и значительно снижает расход топлива и износ транспортных средств.
2. Консолидация грузов (LTL/LCL): Объединение небольших партий грузов от разных отправителей в один крупный груз для перевозки одним транспортным средством позволяет максимально использовать грузовое пространство и избежать «пустых» пробегов. Это особенно актуально для мультимодальных перевозок, где каждый контейнер или вагон должен быть заполнен оптимально.
3. Выбор оптимальных комбинаций видов транспорта: Мультимодальные перевозки сами по себе являются инструментом оптимизации. Они позволяют использовать наиболее экономически выгодные виды транспорта на каждом этапе маршрута. Например, морской транспорт для межконтинентальных перебросок, железнодорожный для дальних сухопутных участков и автомобильный для «последней мили». Показательный пример — европейский ритейлер H&M, который, используя комбинацию морского и железнодорожного транспорта для доставки из Азии, сократил расходы на 18% по сравнению с исключительно авиаперевозками. Некоторые компании сообщают о сокращении затрат на логистику до 30% благодаря такой оптимизации.
4. Аутсорсинг грузоперевозок и сотрудничество с надежными логистическими операторами: Не всегда целесообразно содержать собственный автопарк или штат экспедиторов. Передача функций грузоперевозок на аутсорсинг специализированным компаниям, имеющим опыт в организации мультимодальных перевозок, может оказаться более выгодной стратегией, позволяя сэкономить на капитальных затратах и операционных расходах, а также снизить риски.
5. Интеграция информационных систем и совершенствование управления складскими операциями: Складские операции тесно связаны с транспортировкой. Оптимизация процессов приёма, хранения и отгрузки товаров на складе, а также интеграция складских и транспортных информационных систем, позволяют минимизировать простои транспорта, ускорить обработку грузов и снизить затраты на хранение.

Пути повышения конкурентоспособности

Повышение конкурентоспособности в логистике напрямую зависит от способности предлагать клиентам более выгодные условия по сравнению с конкурентами:

1. Сокращение сроков доставки: Это один из важнейших факторов конкурентного преимущества. Мультимодальные перевозки, при правильной организации, позволяют значительно ускорить доставку. Пример: маршрут из Китая в Санкт-Петербург, который морем занимал 60 дней, с использованием мультимодального маршрута (железная дорога и автотранспорт через Казахстан) сократился до 18 дней. Правильно созданная маршрутизация с применением систем управления транспортом (TMS) может снизить время доставки на 25%.
2. Гибкость мультимодальных перевозок и адаптация к изменениям рынка: Способность быстро изменять маршруты, виды транспорта или логистические схемы в ответ на меняющийся спрос, геополитическую обстановку или новые требования клиентов является критически важной. Мультимодальные перевозки по своей природе предлагают такую гибкость, позволяя операторам быть более отзывчивыми.
3. Повышение прозрачности логистических процессов через цифровые технологии: Клиенты хотят знать, где находится их груз и когда он прибудет. Внедрение цифровых технологий позволяет обеспечить сквозное отслеживание, оперативное информирование и сократить затраты на обработку документов до 20%, что формирует высокое доверие и лояльность. Цифровая логистика, основанная на юридически признанном электронном документообороте, может не только увеличить скорость доставки, но и снизить транспортные расходы на 20–40%.

Кейс-стади успешных проектов по оптимизации мультимодальных перевозок

• Мультимодальная перевозка контейнеров из Китая в Россию: Классический пример, где груз сначала доставляется морем до Владивостока, затем перегружается на железную дорогу для следования до Москвы, а уже оттуда автомобильным транспортом до склада конечного получателя. Такая схема оптимальна по соотношению стоимости и скорости для больших объемов грузов.
• Развитие мультимодальных хабов: Проекты, подобные сотрудничеству «РЖД» и «Порта Тольятти» по развитию мультимодальных перевозок в Поволжье, направлены на создание современной и технологичной логистической среды. Такие хабы служат точками консолидации и деконсолидации грузов, оптимизируя перегрузочные операции и ускоряя общую доставку.
• Применение цифровой логистики: Примеры внедрения электронных транспортных накладных и автоматизированных систем управления транспортом показывают, как цифровые технологии позволяют не только снизить издержки, но и повысить скорость и надежность доставки, что является ключевым в современных условиях.

Таким образом, оптимизация логистических издержек и повышение конкурентоспособности в мультимодальных перевозках — это непрерывный процесс, требующий стратегического мышления, готовности к инновациям и постоянного совершенствования.

Заключение

Исследование, посвящённое повышению эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания при организации мультимодальных перевозок, выявило сложную, но динамично развивающуюся картину современной логистики. Мы прошли путь от фундаментальных теоретических основ до анализа самых передовых цифровых решений и актуальных правовых изменений, призванных революционизировать отрасль.

В первой части работы были систематизированы теоретические основы: даны определения мультимодальных перевозок как единой логистической цепочки с несколькими видами транспорта и одним оператором, детально раскрыта роль экспедитора, рассмотрена сущность транспортно-экспедиционного обслуживания и его классификация. Особое внимание было уделено концепциям логистических издержек и эффективности, подчёркивая необходимость системного подхода к их оценке. Важнейшим открытием стал анализ Единого транспортного документа (ЕТД), который, начиная с 1 сентября 2025 года, обещает кардинально сократить документооборот (на 60–70%) и административные расходы (на 20–30%), упрощая взаимодействие между всеми участниками процесса.

Далее мы углубились в факторы и методы оценки эффективности ТЭО, подчеркнув важность оптимального баланса между стоимостью, скоростью и надёжностью. Были рассмотрены ключевые показатели эффективности, такие как общие логистические издержки, качество сервиса, продолжительность циклов, производительность и ROI. Особое внимание было уделено «слепой зоне» конкурентных исследований — проблемам и вызовам при оценке логистических издержек, включая отсутствие единой трактовки, неспособность бухгалтерского учёта выделять все составляющие и сложности расчёта ущербов от рисков.

Раздел, посвящённый инновационным подходам и цифровизации, продемонстрировал, как государственная политика РФ в сфере цифровизации (Реестр экспедиторов на базе «ГосЛог» с 1 марта 2026 года, обязательный электронный документооборот с 1 сентября 2026 года, ГИС ЭПД и пилотный проект по оцифровке с 1 августа 2024 года) создаёт благоприятную среду для технологических прорывов. Были представлены конкретные технологии и IT-решения, такие как GPS-мониторинг, динамическое планирование маршрутов, ERP-системы и машинное обучение, а также их количественные эффекты: сокращение ошибок при отгрузке до 80%, снижение транспортных расходов и сроков доставки на 20–40% и оптимизация загрузки транспорта.

В части правового регулирования и безопасности был проанализирован международный и национальный правовой ландшафт. Отмечено отсутствие унифицированного международного акта и значимость нового Федерального закона от 08.08.2024 N 288-ФЗ «О прямых смешанных перевозках», который закрепляет возможность использования единого транспортного документа и регулирует ответственность сторон. Подчёркнута роль цифровизации в повышении прозрачности и безопасности логистических процессов, включая сертификацию перевозок опасных грузов.

Наконец, в главе, посвящённой разработке предложений по оптимизации и повышению конкурентоспособности, были сформулированы практические стратегии: тщательное планирование маршрутов (пример UPS с Google Maps Platform), консолидация грузов, выбор оптимальных комбинаций транспорта (кейс H&M, сокращение расходов на 18%), аутсорсинг и интеграция информационных систем. Были показаны конкретные пути повышения конкурентоспособности через сокращение сроков доставки (пример Китай-СПб: с 60 до 18 дней), гибкость и прозрачность логистических процессов, подкреплённые кейс-стади успешных проектов, таких как развитие мультимодальных хабов «РЖД» и «Порта Тольятти».

Ключевые выводы свидетельствуют о значительном потенциале повышения эффективности ТЭО при мультимодальных перевозках за счёт комплексного внедрения цифровых технологий, использования нового законодательства и стратегического подхода к управлению издержками.

Разработанные рекомендации включают:

• Активное внедрение и использование Единого транспортного документа (ЕТД) и переход на электронный документооборот для всех участников логистической цепочки.
• Применение современных IT-систем для GPS-мониторинга, динамического планирования маршрутов, управления складом и ERP-систем.
• Регулярный анализ и оптимизация логистических издержек с учётом выявленных методологических проблем.
• Развитие сотрудничества с надёжными логистическими операторами и использование аутсорсинга для специализированных функций.
• Инвестиции в развитие мультимодальных хабов и инфраструктуры.

Перспективы дальнейших исследований включают более глубокий анализ экономических эффектов от внедрения искусственного интеллекта и блокчейн-технологий в мультимодальных перевозках, изучение влияния новых геополитических факторов на формирование логистических маршрутов, а также разработку унифицированных методик оценки логистических издержек с учётом специфики российского рынка. Продолжение работы над цифровой трансформацией и правовым регулированием логистики является залогом устойчивого развития транспортной отрасли в целом.

Список использованной литературы

1. Бизнес и логистика-2001: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума. Москва, 2001.
2. Аникин Б. А., Тяпухин А. П. Коммерческая логистика: учеб. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. 432 с.
3. Бенсон Д., Уайхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. 279 с.
4. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов. Волгоград: Политехник, 2001.
5. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Политехник, 2000.
6. Гаджинский А. М. Практикум по логистике. 4-е изд. М.: Дашков и К°, 2005.
7. Грузоведение, крепление и сохранность грузов: Учебное пособие / Под ред. А. А. Смехова. М.: Транспорт, 1989. 300 с.
8. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). Официальное издание. М.: Транспорт, 1989. 176 с.
9. Гудков В. А. и др. Основы логистики. М.: Горячая линия – Телеком, 2004. 351 с.
10. Джонсон Дж. и др. Современная логистика. 7-е издание. М.: Издательский дом «Вильямс», 2002. 624 с.
11. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы (издание третье, откорректированное и дополненное). М.: Транспорт, 1977. 255 с.
12. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети союза ССР. М.: Транспорт, 1987.
13. Книга директора магазина. 2-е изд., улучш. и доп. / Под ред. С. В. Сысоевой. СПб.: Питер, 2006.
14. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и науч. ред. проф. В. И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004. 976 с.
15. Лукинский В. С., Плетнева Н. Г. Транспортная логистика: алгоритм многокритериального выбора маршрута перевозки // Вестник ИНЖЕКОНА. Вып. 4(5). СПб.: СПбГИЭУ, 2004. С. 156-162.
16. Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э. Логистика для предпринимателя. Инфра-М, Москва, 2002.
17. Модели и методы теории логистики / Под ред. В. С. Лукинского. СПб.: Питер, 2003. 176 с.
18. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. 389 с.
19. Никифоров В. С. Мультимодальная перевозка и транспортная логистика: Учебн. пособие. Новосибирск: НГАВТ, 1999. 103 с.
20. Правила перевозок грузов. Часть 1. М.: Транспорт, 1985. 384 с.
21. Правила перевозок грузов. Часть 2. М.: Транспорт, 1976. 380 с.
22. Стерлигова А. Н. О сугубой практичности формулы Вильсона // Логистика & система. 2005. № 4, 5.
23. Стерлигова А. Н., Семенова И. Оптимальный размер заказа, или Загадочная формула Вильсона. Часть № 1, 2 // Логистика & система. 2005. № 2, 3.
24. Чеботарев А. А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). М.: Экономика, 2005.
25. Шрайбфедер Дж. Эффективное управление запасами. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005.
26. Учебное пособие. Рязанский автотранспортный техникум имени С. А. Живаго. URL: https://rata.edu.ru/sveden/education/uchebnye-posobiya/uchebnoe-posobie-teo.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
27. Логистические издержки // Журнал «Коммерческий директор». URL: https://www.kom-dir.ru/article/1118-logisticheskie-izderjki (дата обращения: 18.10.2025).
28. Логистические издержки как результирующая категория управления логистикой // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskie-izderzhki-kak-rezultiruyuschaya-kategoriya-upravleniya-logi/viewer (дата обращения: 18.10.2025).
29. Логистические издержки (ЛИ): определение термина // Технологии учета. URL: https://soft-ts.ru/wiki/logisticheskie-izderzhki (дата обращения: 18.10.2025).
30. Определение термина «Транспортно-экспедиторское обслуживание» // Точка Банк. URL: https://www.tochka.com/glossary/opredelenie-termina-transportno-ekspeditorskoe-obsluzhivanie/ (дата обращения: 18.10.2025).
31. Понятие и классификация логистических издержек. URL: https://logistika.expert/logisticheskie-izderzhki/ponyatie-i-klassifikatsiya-logisticheskih-izderzhek.html (дата обращения: 18.10.2025).
32. Эффективная организация мультимодальных перевозок: ключевые этапы, преимущества и особенности // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/articles/effektivnaya-organizaciya-multimodalnyh-perevozok-kluchevye-etapy-preimuschestva-i-osobennosti/ (дата обращения: 18.10.2025).
33. Мультимодальные перевозки // Энциклопедия IFCG. URL: https://cyclopedia.ifcg.ru/Мультимодальные_перевозки (дата обращения: 18.10.2025).
34. Организация транспортно экспедиционного обслуживания // Logistik.ru. URL: https://logistik.ru/transportnaya-logistika/organizaciya-transportno-ekspedicionnogo-obsluzhivaniya (дата обращения: 18.10.2025).
35. Методы оценки эффективности логистической системы // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metody-otsenki-effektivnosti-logisticheskoy-sistemy/viewer (дата обращения: 18.10.2025).
36. Транспортно-экспедиционные услуги (ТЭО) // Логистическая компания «ABL». URL: https://abl-logistic.ru/transportno-ekspedicionnye-uslugi-teo (дата обращения: 18.10.2025).
37. Транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте. URL: https://www.ras.ru/FStorage/download.aspx?Id=8a5f36e4-44b2-4d57-9a4f-a9b0c74902b4 (дата обращения: 18.10.2025).
38. Мультимодальные перевозки: преимущества и примеры // Логистическая компания STL. URL: https://stl-logistic.ru/multimodalnye-perevozki-preimushchestva-i-primery/ (дата обращения: 18.10.2025).
39. Мультимодальные перевозки грузов: виды и особенности // Компания SCH Logistic. URL: https://sch-logistic.ru/multimodalnye-perevozki/ (дата обращения: 18.10.2025).
40. Мультимодальные перевозки: как сократить логистические расходы на 20% и усилить цепочку поставок // Avalog Блог. URL: https://avalog.ru/blog/multimodalnye-perevozki-kak-sokratit-logisticheskie-rashody-na-20-i-usilit-tsepochku-postavok (дата обращения: 18.10.2025).
41. Эффективность логистики: анализ издержек и контроль за ними. URL: https://vko.economy.gov.ru/upload/iblock/c32/c321d5964f77c8e96bf38b16c80c2f8f.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
42. В российской транспортной отрасли стартует масштабный переход на цифровые технологии // Мегаполис-24. URL: https://megapolis-24.ru/v-rossiyskoy-transportnoy-otrasli-startuet-masshtabnyy-perehod-na-tsifrovye-tehnologii/ (дата обращения: 18.10.2025).
43. Оптимизация маршрутов грузоперевозок по России // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/articles/optimizaciya-marshrutov-gruzoperevozok-po-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
44. Ключевые показатели эффективности логистики // Транспортный информационно-логистический Портал — Logistika.uz. URL: https://www.logistika.uz/files/kp_log_eff.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
45. Оценка эффективности логистической системы. URL: https://lib.susu.ru/ftd/93481/%D0%98%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
46. Россия переходит на электронный документооборот на транспорте // Минтранс России. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10757 (дата обращения: 18.10.2025).
47. Мультимодальные перевозки: оптимизация и примеры успешных решений. URL: https://dostavkagruzov.com/blog/multimodalnye-perevozki/ (дата обращения: 18.10.2025).
48. Касаткина А. С. Особенности правового регулирования международных мультимодальных перевозок // Законодательство и экономика. 2014. № 2. URL: https://nalogoved.ru/art/4557 (дата обращения: 18.10.2025).
49. Цифровые инновации в мультимодальных перевозках в России // Да-Транс. URL: https://da-trans.ru/tsifrovye-innovatsii-v-multimodalnyh-perevozkah-v-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
50. Путин одобрил закон об особенностях мультимодальных перевозок пассажиров и багажа // Морские вести России. URL: https://www.morvesti.ru/news/korruptsiya/102924/ (дата обращения: 18.10.2025).
51. Ключевые показатели эффективности логистики // Logistic tools 24. URL: https://logistictj.ru/stati/kljuchevye-pokazateli-effektivnosti-logistiki/ (дата обращения: 18.10.2025).
52. Цифровой реестр экспедиторов с 2026 года — что говорит новый закон // Roolz. URL: https://roolz.ru/tsifrovoy-reestr-ekspeditorov-s-2026-goda-chto-govorit-novyy-zakon/ (дата обращения: 18.10.2025).
53. В РФ утвердили правила оформления электронной мультимодальной накладной // trans.ru. URL: https://trans.ru/news/v-rf-utverdili-pravila-oformleniya-elektronnoy-multimodalnoy-nakladnoy (дата обращения: 18.10.2025).
54. Закон о регулировании мультимодальных перевозок // Tramis.ru. URL: https://tramis.ru/press-center/zakon-o-regulirovanii-multimodalnykh-perevozok/ (дата обращения: 18.10.2025).
55. Особенности правового регулирования мультимодальных перевозок // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-pravovogo-regulirovaniya-multimodalnyh-perevozok/viewer (дата обращения: 18.10.2025).
56. Как снизить затраты на логистику? Оптимизация международных перевозок // Блог компании Сейв Про Солюшинс. URL: https://savepro.solutions/blog/kak-snizit-zatraty-na-logistiku-optimizatsiya-mezhdunarodnykh-perevozok/ (дата обращения: 18.10.2025).
57. Госдума одобрила изменения в закон о транспортной экспедиции с поэтапной цифровизацией // Tek.fm. 2025. 4 июня. URL: https://tek.fm/2025/06/04/gosduma-odobrila-izmeneniya-v-zakon-o-transportnoy-ekspeditsii-s-poetapnoy-tsifrovizatsiey/ (дата обращения: 18.10.2025).
58. Оптимизация мультимодальных транспортных сетей для улучшения эффективности. URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_59807572_49175440.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
59. Навигация в мире транспорта — перспективы и методы организации мультимодальных перевозок. URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_59807573_51325143.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
60. Мультимодальные перевозки: что это, виды и примеры // CRM. URL: https://blog.amocrm.ru/biznes/multimodalnye-perevozki/ (дата обращения: 18.10.2025).
61. Оптимизация транспортных затрат и издержек в логистике // Prime Logistics. URL: https://primelog.ru/articles/optimizatsiya-transportnykh-zatrat-i-izderzhek-v-logistike/ (дата обращения: 18.10.2025).
62. Мультимодальные перевозки: виды и особенности // Quattro Logistics. URL: https://quattro-logistics.ru/multimodalnye-perevozki-vidy-i-osobennosti/ (дата обращения: 18.10.2025).
63. С 01.09.2026 вводятся обязательные электронные документы в сфере грузоперевозок // Гарант.ру. URL: https://www.garant.ru/news/1690060/ (дата обращения: 18.10.2025).
64. 5 лучших решений для оптимизации маршрутов в логистике // PM paket. URL: https://pmpaket.ru/blog/5-luchshih-reshenij-dlya-optimizatsii-marshrutov-v-logistike/ (дата обращения: 18.10.2025).
65. Закон о мультимодальных перевозках обсудили в Исследовательском центре // ИЦЧП. URL: https://privatelaw.ru/nauka/news/zakon-o-multimodalnyh-perevozkah-obsudili-v-issledovatelskom-centre (дата обращения: 18.10.2025).
66. Особенности мультимодальных перевозок: сокращение затрат и ускорение доставки // Kargologistics.ru. URL: https://kargologistics.ru/blog/osobennosti-multimodalnyh-perevozok-sokrashchenie-zatrat-i-uskorenie-dostavki/ (дата обращения: 18.10.2025).
67. Мультимодальные перевозки: современные технологии // Timsi.ru. URL: https://www.timsi.ru/articles/multimodalnyie-perevozki-sovremennyie-tehnologii/ (дата обращения: 18.10.2025).
68. Мультимодальные перевозки как инструмент развития логистического рынка России. URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_60232537_24446581.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
69. «РЖД» и «Порт Тольятти» будут развивать мультимодальные перевозки в Поволжье // Медиапалуба. 2025. 17 октября. URL: https://mediapaluba.ru/news/2025/10/17/rzhd-i-port-tolyatti-budut-razvivat-multimodalnye-perevozki-v-povolzhe/ (дата обращения: 18.10.2025).