Содержание
РЕФЕРАТ 5
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ОБЗОР КОНСТРУКЦИЙ ВЕЗДЕХОДОВ 8
1.1 Классификация вездеходов 8
1.2 Вездеходы фирмы Арктиктранс 9
1.3 Вездеходы фирмы Авторос 12
1.4 Вездеходы фирмы Экотранс 16
1.5 Вездеходы фирмы Трэкол 18
1.7 Вездеходы Кировского завода (г. С-Петербург) 19
1.8 Разработки СКБ ЗИЛ 20
1.9 Вездеходы авторов -индивидуалов 22
1.9.1 Вездеход – амфибия «Платон» 22
2 ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ТИПА ДВИГАТЕЛЯ 25
2.1 Определение требуемой мощности двигателя 25
2.2 Обоснование и выбор типа двигателя 25
2.3 Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя 26
3 ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ 30
3.1 Разработка кинематической схемы автомобиля 30
3.2 Подбор шин низкого давления 31
3.3 Определение передаточного числа главной передачи 32
3.4 Подбор передаточных чисел коробки передач 32
4. ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ 36
4.1 Исходные данные к проектированию 36
4.2 Построение динамической характеристики автомобиля 36
5. КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ 53
5.1 Расчет карданной передачи 53
5.2 Проверочный расчет раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ 131 61
5.3 Проверочный расчет сцепления 88
5.4. Расчёт деталей сцепления на прочность 91
5.5 Расчет болтов крепления КПП и двигателя 97
5.6 Монтаж двигателя ЯМЗ-236 на раму вездехода 99
6 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС 101
7. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВЕЗДЕХОДА НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ 131 103
8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 114
8.1 Опасные и вредные производственные факторы 114
8.2 Инструкция по охране труда при выполнении шиноремонтных и вулканизационных работ 117
8.3 Противопожарные мероприятия 123
8.4 Защита окружающей среды 124
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 126
Выдержка из текста
Человек всегда мечтал о свободе передвижения не зависимо от стихии. Современный уровень технического прогресса в области средств передвижения позволяет передвигаться по земле, воде, воздуху и в безвоздушном пространстве. Но вот парадокс – долгое время непокоренной человеку оставалась снежная равнина. Задача уменьшения удельного давления движителей на опорную поверхность казалась невыполнимой.
Первую попытку покорить снежные равнины сделал русский инженер Кузин в 1912 году. Он поставил на сани авиационный двигатель в обратном направлении. Идея оказалась очень удачной, и в 1919 году в России была создана первая комиссия по организации производства аэросаней. Аэросани активно применялись на севере для перевозки почты, драгоценных металлов (золота), пушнины. Применялись также в военных целях — для патрулирования границ в северных широтах нашей страны. Однако несмотря на удачную конструкцию, аэросани имели существенный недостаток – могли передвигаться только по открытой ровной местности, преодолевать подъемы они не могли. Этот недостаток конструкторами так и не был устранен, поэтому в настоящее время аэросани в промышленных объемах не выпускаются. Сегодня аэросани представлены в виде самодельных вариантов, а также выпускаются на заказ отдельными производителями, например в КБ имени Туполева.
С 1946 года в России велись разработки различной техники: на гусеничном ходу, на лыжно-гусеничном ходу и т.д. Но наиболее эффективными в плане снижения нагрузки на опорную поверхность оказались модели колесных вездеходов на пневматических шинах низкого давления.
Пневматики – это колеса, отличающиеся большим радиусом и низким давлением (от0,15 до 0,5атм). Такое колесо, обладая высокой эластичностью, малой массой, достаточно большим радиусом качения и сверхнизким давлением на грунт, обеспечивает транспортному средству невероятную проходимость и экономичность. Большой внутренний объем камеры обеспечивает отменную плавучесть.
Высокая проходимость пневматических колес низкого давления обеспечивается благодаря их низкому давлению. Колеса расплющиваются по поверхности, образуя большое пятно контакта. Небольшая масса вездехода, распределенная на несколько пятен, создает очень низкое давление на грунт. Это давление даже ниже, чем давление стопы взрослого человека.
Большая поверхность пятна контакта позволяет увеличить тяговое усилие вездехода, т.е. появляется возможность перевозки прицепа с грузом.
Плавучесть пневматиков позволяет передвигаться по водной поверхности. При этом они выступают в качестве водоизмещающего объема и движителя. Колеса погружаются в воду до половины своего диаметра и при вращении создают вездеходу тяговое усилие.
Первые попытки создать вездеход на пневматических шинах были предприняты изобретателями-самоучками в начале 70-х годов ХХвека . В северных районах энтузиасты-умельцы установили камеры от грузового автомобиля на мотоцикл и получился снегоход, или так называемый каракат – машинка, способная легко преодолевать снежные равнины, свободно передвигаться по пересеченной местности, не тонуть в полыньях.
Простота конструкции и доступность материалов для изготовления позволила умельцам – рыбакам и охотникам – изготавливать очень похожие на мотоциклы-монстры машины, которые они с успехом эксплуатировали.
В настоящее время, промышленные предприятия и ассоциации поняв, что такая техника пользуется спросом, хоть и в небольшом объёме, но начали выпуск снегоболотоходов.
В их конструкцию заложены оригинальные разработки: независимая длинноходовая подвеска каждого колеса, специальные тонкостенные шины низкого давления с камерами и дисками, несущий облегчённый объёмный кузов из высокопрочных алюминиевых сплавов. Всё это позволяет обеспечивать низкое давление на грунт, благодаря чему автомобиль может передвигаться по любой поверхности земли, а также по воде.
Список использованной литературы
нет