Проектирование современной зоны технического обслуживания №2 для АТП с парком КАМАЗ-5410: комплексный инженерно-экономический подход в соответствии с актуальными стандартами 2025 года

В эпоху стремительных технологических изменений и ужесточения экологических стандартов, проектирование и модернизация автотранспортных предприятий (АТП) требует принципиально новых подходов. Сегодня, когда 95% автомобилей модельного ряда КАМАЗ-К5 достигают высокого коэффициента технической готовности благодаря совершенствованию сервисного обслуживания, простое копирование устаревших проектных решений становится неэффективным и экономически необоснованным. Старые методики, часто опирающиеся на давно отмененные нормативные акты, не способны обеспечить конкурентоспособность и устойчивое развитие современных АТП. Именно поэтому возникает острая необходимость в создании всеобъемлющего, актуального и инновационного проекта зоны технического обслуживания №2 (ТО-2) для крупного автотранспортного предприятия, оперирующего парком из 90 автомобилей КАМАЗ-5410.

Целью данного проекта является разработка детализированного и современного проекта зоны ТО-2, полностью соответствующего инженерно-техническим, экономическим, экологическим стандартам и требованиям безопасности Российской Федерации на 2025 год. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

• Проанализировать и систематизировать актуальную нормативно-правовую базу и технологические требования к проектированию АТП и зон ТО-2.
• Разработать методики расчета производственной программы, численности персонала и необходимого оборудования, адаптированные под парк автомобилей КАМАЗ-5410.
• Интегрировать передовые инновационные решения и высокопроизводительное оборудование, способствующие автоматизации процессов и снижению эксплуатационных затрат.
• Выполнить комплексное экономическое обоснование проекта, включая расчет капитальных вложений, операционных расходов, срока окупаемости и показателей рентабельности с применением современных аналитических инструментов.
• Детально проработать меры по обеспечению безопасности жизнедеятельности, включая охрану труда, пожарную и экологическую безопасность, с учетом последних законодательных требований.

Данная работа призвана стать ценным руководством для студентов технических вузов, выполняющих дипломные проекты по проектированию зон ТО-2, предоставляя им не только теоретическую базу, но и практические, актуальные решения, отвечающие вызовам современного автотранспортного сектора.

Нормативно-правовые и технологические основы проектирования АТП и зоны ТО-2 (2025 год)

Современное проектирование автотранспортных предприятий — это сложный многоступенчатый процесс, требующий глубокого знания актуальной нормативно-правовой базы и технологических стандартов. В отличие от прошлых десятилетий, когда процесс был регламентирован такими документами, как СНиП 1.02.01.85, сегодня вектор регулирования сместился в сторону комплексных постановлений и сводов правил, обеспечивающих гибкость и адаптивность к быстро меняющимся условиям, что является критически важным для поддержания конкурентоспособности и операционной эффективности предприятия.

Общие принципы проектирования производственных объектов

Ключевым документом, определяющим порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации для всех промышленных объектов, включая АТП, является Постановление Правительства РФ от 16.02.2008 № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию». Этот документ стал основополагающим после отмены устаревшего СНиП 1.02.01.85, который долгое время был краеугольным камнем в градостроительстве и проектировании. Теперь акцент делается на детальное описание всех аспектов проекта — от архитектурных решений до инженерных систем и мер по охране окружающей среды.

Параллельно с этим, при проектировании производственных зданий, таких как цеха ТО-2, необходимо руководствоваться СП 56.13330.2011 «Производственные здания» (актуализированная редакция СНиП 31-03-2001). Этот свод правил устанавливает требования к объемно-планировочным, конструктивным решениям, инженерному оборудованию и санитарно-гигиеническим условиям, обеспечивая безопасность, долговечность и функциональность производственных сооружений.

Перед началом любого проектирования, будь то строительство нового АТП или реконструкция существующего, обязательно разрабатывается задание на проектирование. Этот документ является стратегическим ядром всего проекта, определяя его назначение, функции, местоположение, основные технико-экономические показатели, предполагаемые сроки и стоимость строительства, а также источники обеспечения энергоресурсами и водой.

Процесс проектирования может быть как одностадийным, так и двухстадийным. Одностадийный подход, как правило, применяется для относительно несложных объектов, часто базирующихся на типовых проектах. Двухстадийное проектирование, включающее разработку сначала общего проекта, а затем детализированной рабочей документации, является стандартом для большинства крупных и технически сложных объектов, таких как АТП с большим парком грузовых автомобилей.

Общесоюзные нормы технологического проектирования (ОНТП 01-91)

В сфере технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта центральное место занимают Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91 / РД 3107938-0176-91). Несмотря на свой возраст, этот документ продолжает оставаться действующим и был актуализирован по состоянию на 01.01.2021. Его значимость подтверждается тем, что он был утвержден концерном «Росавтотранс» и согласован с ключевыми государственными органами еще в 1991 году, что свидетельствует о его фундаментальной проработке и универсальности применения в современных условиях.

ОНТП 01-91 охватывает широкий спектр вопросов, связанных с технологическими решениями для строительства, реконструкции, расширения и технического перевооружения предприятий, предназначенных для межсменного хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава. Это включает автомобили, работающие на различных видах топлива, что особенно актуально в условиях расширения использования газомоторного транспорта.

Документ предоставляет исчерпывающие данные, необходимые для проектирования, включая:

• Параметрический ряд предприятий: Классификация АТП по размеру и функционалу.
• Режимы работы подвижного состава и оборудования: Нормативы для планирования загрузки.
• Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР: Основа для формирования производственной программы.
• Численность персонала: Методики определения необходимого количества рабочих.
• Организация труда: Рекомендации по оптимизации рабочих процессов.
• Прогрессивные технологические процессы: Внедрение современных подходов.
• Нормы расчета площадей и расхода ресурсов: Критически важные данные для планирования инфраструктуры и бюджета.

Объемно-планировочные решения и генеральный план АТП

Эффективность работы АТП во многом зависит от продуманных объемно-планировочных решений (ОПР) зданий и грамотно разработанного генерального плана. ОПР должны быть максимально гибкими, обеспечивая возможность будущей реконструкции, технического перевооружения и изменения технологических процессов без необходимости капитальной перестройки. Это достигается за счет:

• Компактности и прямоугольной конфигурации зданий: Минимизирует площадь застройки и упрощает логистику.
• Спокойного и однообразного профиля: Упрощает строительство и дальнейшую эксплуатацию.
• Унификации конструктивных элементов: Снижает затраты на проектирование и строительство.
• Максимального использования площадей и объемов: Оптимизирует использование доступного пространства.
• Свободного от колонн пространства: Особенно важно для постов ТО и ТР, а также мест хранения, где требуется интенсивное маневрирование автомобилей. Это достигается за счет применения крупноразмерной сетки колонн.

При проектировании рекомендуется стремиться к «блокированной застройке», то есть объединению различных производственных, складских, административных и бытовых помещений в одном здании. Такой подход обеспечивает оптимальные технологические связи, сокращает пути движения транспортных средств и является наиболее экономичным с точки зрения строительства и эксплуатации. «Павильонная застройка», при которой каждое функциональное помещение располагается в отдельном здании, оправдана лишь для особо крупногабаритных транспортных средств, при стадийном развитии предприятия или в условиях теплого климата.

Генеральный план предприятия — это стратегическая карта будущего АТП, определяющая размеры земельного участка, размещение всех зданий, сооружений, транспортных коммуникаций, а также инженерную организацию и благоустройство территории. Он обязательно должен включать как минимум две основные функциональные зоны:

1. Эксплуатационная зона: Предназначена для приема, выпуска и межсменного хранения подвижного состава.
2. Производственная зона: Отведена для ТО и ТР автомобилей.

Помимо основных зданий, на генеральном плане указываются площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основные и вспомогательные проезды, пути движения транспорта. Важной составляющей является топливозаправочный пункт (ТЗП), включающий подземные резервуары для топлива, островки с раздаточными колонками и павильон для пультов управления.

Выбор земельного участка для АТП осуществляется с учетом следующих критериев:

• Оптимальный размер и форма: Желательна прямоугольная форма с соотношением сторон от 1:1 до 1:3.
• Рельеф и уровень грунтовых вод: Относительно ровный рельеф, уровень грунтовых вод не менее 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав.
• Близость к инфраструктуре: К проездам общего пользования и инженерным сетям.
• Отсутствие препятствий: Избегать участков с существующими строениями, подлежащими сносу.
• Перспективы развития: Возможность резервирования площади для будущего расширения.

Также необходимо учитывать требования к озеленению: площадь зеленых насаждений в пределах ограждения должна составлять не менее 3 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене или не менее 15% от общей площади предприятия (при плотности застройки менее 50%), и не менее 10% (при плотности застройки более 50%).

Актуальные санитарные и технические регламенты

Экологические и санитарные нормы претерпели значительные изменения за последние годы. Важно отметить, что СП 2.2.1.1312-03 «Гигиенические требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых промышленных предприятий» и СанПиН 2.1.6.1032-01 «Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест» были отменены с 01.01.2021.

В настоящее время до 1 января 2027 года действуют Санитарные правила СП 2.1.3678-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к эксплуатации помещений, зданий, сооружений, оборудования и транспорта, а также условиям деятельности хозяйствующих субъектов, осуществляющих продажу товаров, выполнение работ или оказание услуг». Этот документ устанавливает общие санитарно-эпидемиологические требования, обязательные для всех хозяйствующих субъектов, включая автотранспортные предприятия. СП 2.2.1.2263-07 «Санитарные правила для автотранспортного предприятия с топливозаправочным пунктом, осуществляющего заправку и эксплуатацию автомобилей на диметиловом эфире» остается актуальным, но его применение ограничено спецификой используемого топлива.

Помимо санитарных правил, проектирование зоны ТО-2 должно учитывать Технические регламенты Таможенного союза:

• ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования»: Устанавливает обязательные требования к безопасности машин и оборудования, используемых на производстве, с целью минимизации рисков для персонала и окружающей среды. Это включает требования к подъемному, диагностическому и ремонтному оборудованию.
• ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств»: Регламентирует требования к самим транспортным средствам и их компонентам, таким как тормозные системы, рулевое управление, шины и сцепные устройства. Хотя этот регламент в основном касается производства и эксплуатации транспортных средств, он опосредованно влияет на проектирование ТО, диктуя требования к контролю и регулировке этих систем в процессе обслуживания.

Комплексное применение этих документов позволяет создать проект зоны ТО-2, который не только соответствует текущим требованиям, но и учитывает перспективы развития законодательства и технологий в сфере автомобильного транспорта, обеспечивая его долгосрочную устойчивость и эффективность.

Технологический расчет и организация производственного процесса зоны ТО-2 для парка КАМАЗ-5410

Эффективность работы любой зоны технического обслуживания напрямую зависит от точности и обоснованности технологических расчетов. Для АТП, оперирующего парком из 90 автомобилей КАМАЗ-5410, детальный расчет производственной программы, численности персонала и необходимого оборудования является фундаментом для создания рационального и экономически выгодного проекта.

Расчет годовых объемов работ по ТО-2 и ТР

Основой для определения производственной программы и загрузки зоны ТО-2 является расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Годовой объем работ по ТО-2 (Т_2г) определяется исходя из годовой производственной программы данного вида обслуживания и нормативов трудоемкости.

Трудоемкость работ в зоне ТО-2 (Т_2з) является комплексным показателем, учитывающим не только непосредственно операции ТО, но и сопутствующие процессы. Она рассчитывается по формуле:

Т2з = kорг ⋅ (Т2 + Тсо) - Тд2 + Тсоп2

Где:

• Т₂ — годовая трудоемкость работ в зоне ТО-2, чел.-ч. Для КАМАЗ-5410 удельная трудоемкость ТО-2 составляет 8,57 чел.-ч на единицу обслуживания.
• Т_со — трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч. Сезонное обслуживание (весеннее и осеннее) является важной частью поддержания исправности автомобилей. Для центральных климатических зон она обычно составляет 20% от трудоемкости ТО-2, для холодных — 30%, а для районов Крайнего Севера — до 50%. Например, для КАМАЗ-5410 трудоемкость весеннего сезонного обслуживания составляет 10,95 чел.-ч, осеннего – 19,39 чел.-ч.
• k_орг — коэффициент организации работ. Этот коэффициент учитывает вспомогательные работы и организационные особенности. Его значение может варьироваться от 1,2 до 1,3 (то есть 20-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР), при этом меньшие значения характерны для крупных АТП, а большие — для средних и мелких.
• Т_д2 — трудоемкость диагностирования, чел.-ч. Современное ТО-2 обязательно включает диагностические операции. Как правило, трудоемкость диагностирования составляет 6-7% от общей трудоемкости ТО-2.
• Т_соп2 — трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, чел.-ч. В процессе ТО-2 нередко выявляются мелкие неисправности, устранение которых выполняется одновременно с обслуживанием. Этот показатель обычно принимается равным 15-20% от соответствующей трудоемкости ТО-2.

Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) для КАМАЗ-5410 составляет 1,93 чел.-ч на 1000 км пробега. Это позволит прогнозировать общий объем работ по ТР, необходимый для поддержания парка в исправном состоянии.

Определение численности персонала зоны ТО-2

Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих (Ч_роб) является критически важным для планирования кадрового обеспечения и фонда оплаты труда. Он производится путем деления общей годовой трудоемкости работ (ΣТ_год) на эффективный годовой фонд рабочего времени одного рабочего (Ф_эф):

Чроб = ΣТгод / Фэф

Эффективный фонд рабочего времени (Ф_эф) — это количество часов, которое один рабочий фактически проводит на рабочем месте в течение года. Он рассчитывается как разность между годовым номинальным фондом рабочего времени и планируемым среднегодовым количеством неявок одного работника (отпуска, больничные, государственные праздники и т.д.).

Пример расчета Ф_эф:

• Номинальный годовой фонд рабочего времени при 40-часовой рабочей неделе: примерно 1979 часов (365 дней – 104 выходных – 14 праздничных = 247 рабочих дней * 8 часов/день).
• Среднегодовое количество неявок (отпуска, больничные, административные отгулы): около 248 часов (на основе данных за 2009 год) или 180 часов (при 24 рабочих днях отпуска).
• Таким образом, Ф_эф может составлять от 1738,5 до 1820 часов. Для текущего проекта, исходя из 40-часовой рабочей недели и 24 дней основного отпуска, принимаем Ф_эф ≈ 1820 часов.

Расчет количества постов ТО-2 и ритма производства

Количество постов в зоне ТО-2 (Х_пост) определяется необходимостью обеспечения своевременного обслуживания всего парка автомобилей. Этот показатель зависит от такта поста и ритма производства:

Хпост = τпост / R

Где:

• Такт поста (τ_пост) — это время, необходимое для обслуживания одного автомобиля на посту. Он рассчитывается по формуле:
  τпост = (Тгодовая ⋅ kн) / (N ⋅ P ⋅ kи) + tп
  Где:
  • Т_{годовая} — годовая трудоемкость постовых работ, чел.-ч.
  • k_н — коэффициент неравномерности загрузки постов. Этот коэффициент учитывает колебания в поступлении автомобилей. Для парков до 100 автомобилей его значение составляет примерно 1,10. В некоторых источниках k_н может находиться в диапазоне от 0,7 до 0,8, что отражает другие методики учета загрузки. Для нашего парка из 90 КАМАЗ-5410 целесообразно использовать k_н = 1,10.
  • N — годовая программа ТО (количество автомобилей, проходящих ТО-2 за год).
  • P — численность одновременно работающих на посту.
  • k_и — коэффициент использования рабочего времени поста. Для индивидуальных постов ТО-1 и ТО-2 при работе в одну смену k_и составляет 0,98; при двух сменах — 0,97; при трех сменах — 0,96. Для постов на поточных линиях эти значения немного ниже. Другие источники предлагают диапазон 0,75-0,85. Для нашего проекта, принимая работу в две смены, k_и = 0,97.
  • t_п — время установки автомобиля на пост и съезда с него, мин. (обычно 5-10 минут).
• Ритм производства (R) — это среднее время, через которое один автомобиль поступает на пост ТО-2. Он определяется исходя из сменной программы обслуживания:
  R = (tсм ⋅ Cсм) / Nсм
  Где:
  • t_см — продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч.
  • C_см — число смен работы зоны ТО.
  • N_см — сменная программа ТО (количество автомобилей, проходящих ТО-2 за смену).

Анализ показателей эффективности использования подвижного состава

Для оценки эффективности работы АТП и обоснования необходимости проектирования зоны ТО-2 используются ключевые показатели, такие как коэффициент технической готовности и коэффициент использования пробега.

Коэффициент технической готовности (К_ТГ) является одним из важнейших индикаторов состояния автопарка, отражая долю автомобилей, находящихся в исправном состоянии и готовых к эксплуатации.

КТГ = Ади / Адх = (Адх - Адрем) / Адх

Где:

• А_ди — количество автодней исправных автомобилей.
• А_дх — общее количество автодней в хозяйстве (списочные автодни).
• А_дрем — количество автодней в ремонте.

Важно отметить, что современные автопроизводители, такие как КАМАЗ, активно работают над повышением К_ТГ. Например, КАМАЗ за 2024-2025 гг. увеличил К_ТГ автомобилей модельного ряда К5 до 95% за счет совершенствования сервисного обслуживания и повышения качества автотехники. Проектирование современной зоны ТО-2 направлено на поддержание и, по возможности, превышение этого высокого показателя для всего парка.

Коэффициент использования пробега (ρ) характеризует эффективность использования транспортных средств, отражая долю полезного пробега (с грузом) в общем пробеге автомобиля.

ρ = Пробегс грузом / Пробегобщий

На этот коэффициент оказывают влияние множество факторов:

• Территориальное положение грузообразующих и грузопоглощающих точек: Расстояние и распределение мест загрузки/разгрузки.
• Организация маршрутов: Рациональность построения логистических схем.
• Характер грузопотоков: Однородность или разнородность перевозимых грузов.
• Род перевозимого груза: Возможность обратных загрузок.

Методы сокращения нулевых и порожних пробегов имеют решающее значение для повышения ρ и снижения эксплуатационных затрат:

1. Оптимизация маршрутов: Использование математических методов (например, линейного программирования) для построения кратчайших и наиболее эффективных маршрутов.
2. Оперативное планирование и диспетчерское руководство: Применение систем диспетчеризации позволяет в реальном времени отслеживать местоположение автомобилей, перераспределять грузы, сокращать время простоя и находить обратные загрузки. Это значительно снижает загруженность станций, сокращает порожние пробеги и повышает доходность.
3. Информационные системы: Внедрение современных информационных систем управления транспортом, интегрированных с ERP-системами, позволяет улучшить координацию и минимизировать непроизводительные пробеги.

Тщательный анализ и применение этих методик позволяют не только точно рассчитать потребность в ресурсах для зоны ТО-2, но и обеспечить максимальную эффективность всего автотранспортного предприятия, что является залогом его успешного функционирования в долгосрочной перспективе.

Инновационные решения и современное оборудование для зоны ТО-2

Современная зона ТО-2 не может быть конкурентоспособной без интеграции передовых технологических решений и высокопроизводительного оборудования. Цель такого подхода – не просто поддержание работоспособности автопарка, но и повышение эффективности, автоматизации процессов и снижение эксплуатационных затрат, что особенно важно для парка из 90 автомобилей КАМАЗ-5410.

Автоматизированные моечные комплексы

Первым шагом к оптимизации процесса обслуживания является внедрение автоматизированных моечных комплексов. Ручная мойка грузовых автомобилей не только трудоемка, но и не всегда обеспечивает должное качество, особенно при больших объемах.

Портальные моечные установки для грузовых автомобилей, такие как Christ C5500 NOVA или ее аналоги, представляют собой высокотехнологичное решение. Они способны работать практически без участия персонала, значительно сокращая время мойки и трудозатраты. Эти установки могут быть оснащены разнообразным оборудованием:

• Щеточные системы: Для эффективной очистки кузова и боковых поверхностей.
• Дозировочное оборудование: Для точного расхода моющих средств и реагентов.
• Моечные арки высокого давления: Для предварительной мойки и удаления стойких загрязнений.

Важным показателем является производительность. В то время как некоторые устаревшие данные могут указывать на 60-80 автомобилей в час (что скорее относится к специализированным мойкам для пассажирского транспорта или двойным портальным системам), реальная производительность современных автоматических портальных моек для грузовиков составляет от 3 до 8 автомобилей в час в зависимости от выбранной программы мойки. Более мощные специализированные модели, например, 5-щеточные, могут достигать 8-12 грузовиков в час. Для очень крупных парков или специфических условий (например, мусоровозы), где требуется максимальная скорость, могут применяться проездные мойки, которые эффективно справляются с сильными загрязнениями, особенно на навесном оборудовании и в труднодоступных местах шасси, благодаря аркам высокого давления и мойщикам днища. Моечное оборудование серии MaxiWash, например, способно обеспечить чистоту грузовика менее чем за 7 минут, выполняя 2 полных моющих цикла.

Системы рециркуляции воды

Одним из ключевых аспектов экологичности и экономической эффективности современных моечных комплексов является применение систем очистки и рециркуляции воды. Эти системы позволяют значительно сократить потребление свежей воды и уменьшить нагрузку на канализационные системы.

Современные системы водоподготовки (например, Kärcher WRP 8000/16000) способны снизить потребление чистой воды до 75-85%. Это достигается за счет многоступенчатой фильтрации, которая включает:

• Осаждение: Удаление крупных взвешенных частиц.
• Отделение масла: Специальные маслобензоотделители для удаления нефтепродуктов.
• Песочные и угольные фильтры: Для тонкой механической очистки и удаления органических примесей.
• Ультрафильтрация: При необходимости, для более глубокой очистки и обеззараживания воды, что делает ее пригодной для повторного использования в предварительных и основных циклах мойки.

Внедрение таких систем не только способствует экономии ресурсов, но и демонстрирует высокую социальную ответственность АТП, соответствуя ужесточающимся экологическим требованиям. Ведь сокращение потребления воды и снижение сбросов загрязняющих веществ напрямую влияет на операционные расходы и имидж предприятия.

Современное подъемное и диагностическое оборудование

Выбор подъемного и диагностического оборудования – это основа для обеспечения качественного и безопасного ТО-2. Для парка КАМАЗ-5410 требуется оборудование с высокой грузоподъемностью и широким функционалом.

Среди современного подъемного оборудования выделяются:

• Мобильные подкатные колонные подъемники: Электрогидравлические беспроводные системы, такие как MAXIMA ML4030W, предлагают исключительную гибкость. Комплект из 4 колонн имеет общую грузоподъемность до 30 тонн (4х7,5 т), высоту подъема 1735 мм и скорость подъема 72 секунды. Эти системы могут работать на ровных открытых площадках, оснащены механическими стопорами безопасности, меню на русском языке и питаются от аккумуляторов с беспроводной синхронизацией. Возможны конфигурации от 2 до 16 колонн, что позволяет адаптировать их под различные виды техники и задачи.
• Четырехстоечные подъемники: Идеально подходят для ремонта и обслуживания грузовиков и автобусов, с грузоподъемностью до 60 тонн. Они незаменимы для покрасочных работ, антикоррозийной обработки, ремонта нижней части кузова и контроля углов установки колес. Подхват автомобиля может осуществляться как за колеса (12-22 дюйма), так и за раму. Некоторые модели имеют электромеханический привод с червячным редуктором и многоуровневой системой безопасности.
• Ножничные подъемники: Электрогидравлические, с длиной платформ до 7,3 м, применяются для диагностики, ТО и ремонта крупногабаритной техники. Их преимущество – компактность в сложенном состоянии.
• Гидравлические подъемные платформы (например, серии AX): Не требуют установки в приямок, что упрощает монтаж и позволяет размещать их в любом месте цеха, обеспечивая дополнительную гибкость.

Для диагностики и регулировки систем КАМАЗ-5410 необходимо специализированное оборудование:

• Диагностические сканеры: Мультимарочные и дилерские сканеры, способные работать с электронными системами КАМАЗ, обеспечивая считывание кодов ошибок, просмотр параметров в реальном времени и выполнение сервисных функций.
• Стенды для регулировки углов установки колес (сход-развал): Для грузовых автомобилей необходимы стенды с высокой точностью, способные работать с многоосными транспортными средствами.
• Тормозные стенды: Для проверки эффективности тормозных систем грузовиков в соответствии с требованиями ТР ТС 018/2011.
• Стенды для проверки и регулировки топливной аппаратуры: Особенно актуально для дизельных двигателей КАМАЗ.
• Газоанализаторы и дымомеры: Для контроля токсичности и дымности отработавших газов, соответствующих экологическим нормам.

Интеграция кран-манипуляторных установок

Для повышения эффективности погрузочно-разгрузочных работ и обеспечения маневренности на территории зоны ТО-2 целесообразно рассмотреть интеграцию кран-манипуляторных установок (КМУ). Инновационные решения от таких производителей, как PALFINGER, предлагают КМУ, которые не только эффективны и маневренны, но и могут совмещать функции погрузки/разгрузки и транспортировки грузов. Это позволяет оптимизировать логистику внутри предприятия, сократить время на перемещение тяжелых агрегатов (двигателей, коробок передач) и запасных частей, а также повысить безопасность работ за счет механизации ручного труда. Использование КМУ на базе сервисных автомобилей или как стационарных подъемных устройств значительно улучшит оперативность и универсальность зоны ТО-2.

Комплексное экономическое обоснование проекта зоны ТО-2

Любой масштабный проект, особенно в сфере автотранспорта, немыслим без тщательного экономического обоснования. Для проекта зоны ТО-2 это означает не только расчет затрат, но и глубокий анализ инвестиционной привлекательности, рентабельности и срока окупаемости, что является критически важным для принятия стратегических решений. А как еще можно быть уверенным в финансовой жизнеспособности и долгосрочной устойчивости предприятия?

Расчет капитальных вложений и операционных расходов

Капитальные вложения (IC) — это первоначальные инвестиции, необходимые для создания или модернизации зоны ТО-2. Они включают:

• Затраты на строительство/реконструкцию: Стоимость проектно-изыскательских работ, строительно-монтажных работ, материалов и рабочей силы.
• Приобретение основного технологического оборудования: Моечные комплексы, подъемники, диагностическое оборудование, специализированный инструмент.
• Инженерные системы: Вентиляция, освещение, отопление, водоснабжение и водоотведение, электрические сети.
• Благоустройство территории: Асфальтирование, озеленение, ограждения.
• Вспомогательное оборудование и инвентарь: Мебель, стеллажи, средства пожаротушения.
• Пусконаладочные работы и обучение персонала.

Операционные расходы (OPEX) — это текущие затраты, связанные с повседневной деятельностью зоны ТО-2. Они включают:

• Заработная плата персонала: С учетом отчислений в социальные фонды.
• Стоимость электроэнергии: Для работы оборудования, освещения, отопления.
• Затраты на воду и водоотведение: Включая расходы на чистую воду и утилизацию стоков (даже при наличии систем рециркуляции).
• Приобретение расходных материалов: Моющие средства, масла, смазки, фильтры, запасные части для ТО.
• Техническое обслуживание и ремонт оборудования: Плановые и внеплановые ремонты.
• Налоги и сборы: В том числе экологические платежи.
• Административные и прочие накладные расходы.

Детализированный расчет каждого из этих пунктов позволит получить реалистичную картину финансовых потребностей проекта.

Оценка эффективности инвестиций

Для оценки привлекательности инвестиций в проект зоны ТО-2 используются различные методы, среди которых выделяются простой и дисконтированный срок окупаемости.

Простой срок окупаемости (Т) рассчитывается как отношение первоначальных инвестиционных расходов к ожидаемой ежегодной прибыли (FV):

Т = IC / FV

Этот метод прост в применении, но имеет существенный недостаток: он не учитывает изменение стоимости денег во времени (инфляцию, альтернативные издержки капитала).

Дисконтированный метод расчета срока окупаемости является более точным и предпочтительным для долгосрочных инвестиций, поскольку он учитывает временную стоимость денег. Суть метода заключается в дисконтировании будущих денежных потоков к текущему моменту времени.

Формула для дисконтированной стоимости денежного потока за период t (PV_t) равна:

PVt = CFt / (1 + r)t

Где:

• CF_t — чистый денежный поток за период t.
• r — ставка дисконтирования (отражает стоимость капитала, инфляцию и риски).
• t — номер периода.

Дисконтированный срок окупаемости определяется как момент времени, когда кумулятивная чистая текущая стоимость проекта (NPV, сумма всех дисконтированных денежных потоков минус первоначальные инвестиции) становится неотрицательной и остается таковой в последующие периоды. Этот метод позволяет получить более реалистичную оценку срока возврата инвестиций, что критически важно для принятия решений.

Анализ рентабельности АТП и услуг ТО-2

Рентабельность — это ключевой показатель, характеризующий экономическую эффективность использования ресурсов предприятия. Для АТП важно анализировать несколько видов рентабельности.

Общая рентабельность характеризует эффективность использования всех активов предприятия и рассчитывается как отношение балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

Расчетная рентабельность учитывает плановую балансовую прибыль за вычетом платы за фонды, фиксированных платежей и процентов по кредитам, давая более точную картину прибыльности.

Рентабельность услуг (перевозок) определяется как отношение прибыли от реализации услуг (в данном случае, услуг ТО-2 и перевозок) к затратам на реализацию этих услуг (полной себестоимости). Для обеспечения экономически устойчивой деятельности транспортной организации уровень рентабельности услуги (перевозки) должен быть не менее 9,6%.

Рентабельность оборотного капитала показывает, насколько эффективно используется оборотный капитал для генерации прибыли. Определенная по прибыли до налогообложения, она должна составлять не менее 4,8% для транспортной организации.

Автоматизация экономического анализа с помощью ERP-систем

В условиях современного бизнеса ручной расчет рентабельности и анализ затрат становятся неэффективными и подвержены ошибкам. Поэтому внедрение современных ERP-систем является неотъемлемой частью комплексного экономического обоснования. Такие системы, как «1С:Управление автотранспортом. Модуль для 1С:ERP» или Lexema-ERP, предлагают мощный функционал для автоматизации финансового учета и аналитики:

• Комплексный учет: Автоматизация управленческого, бухгалтерского и налогового учета, что обеспечивает единую базу данных для всех финансовых операций.
• Детализированный контроль затрат: Учет прямых (ГСМ, запасные части, ремонт) и косвенных затрат. Например, Lexema-ERP заявляет о возможности сокращения затрат на ГСМ и запасные части до 15%.
• Учет выручки: Автоматический расчет тарифов на перевозки и услуги ТО, сбор данных о выручке от каждого вида деятельности.
• Интеграция с оперативными данными: Синхронизация с системами спутникового мониторинга (ГЛОНАСС/GPS) позволяет получать актуальную информацию о пробеге, маршрутах, времени работы и простоя транспортных средств. Эти данные затем используются для точного расчета затрат на эксплуатацию каждого автомобиля и соответствующей рентабельности.
• Отчетность и аналитика: Формирование детализированных отчетов («Валовая прибыль предприятия», «Ведомость по партиям товаров организаций», «Финансовые результаты») с возможностью анализа рентабельности в разрезе:
  • Каждой единицы транспорта: Позволяет определить наиболее и наименее прибыльные автомобили.
  • Подразделений: Оценить эффективность работы различных отделов АТП.
  • Типов транспорта: Сравнить рентабельность различных моделей (например, КАМАЗ-5410 с другими моделями).
  • Заказов, клиентов и номенклатуры услуг.
• Сокращение трудоемкости: Позволяет снизить трудоемкость выполнения учетных операций в 2 раза по сравнению с традиционными системами, высвобождая ресурсы для аналитической работы.

Внедрение такой ERP-системы не только повышает точность экономического анализа, но и обеспечивает менеджменту АТП мощный инструмент для оперативного принятия управленческих решений, направленных на повышение общей эффективности предприятия.

Обеспечение безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности в зоне ТО-2

Создание современной зоны ТО-2 для автотранспортного предприятия с парком КАМАЗ-5410 невозможно без глубокой проработки вопросов безопасности жизнедеятельности и экологической ответственности. Это не просто соблюдение формальных требований, а формирование культуры безопасного труда и бережного отношения к окружающей среде, что является основой устойчивого развития предприятия.

Охрана труда и техника безопасности

Главная задача охраны труда в зоне ТО-2 – это создание таких условий, которые полностью исключают причины несчастных случаев, профессиональных заболеваний и минимизируют риски для здоровья и жизни работников. Работники, задействованные в зоне ТО-2, обязаны строго соблюдать требования техники безопасности, а все работы должны производиться с использованием специального оборудования, приспособлений и инструмента, находящихся в исправном состоянии.

Ключевые меры и требования по охране труда:

• Предотвращение самопроизвольного движения автомобилей: При проведении ТО-2 автомобиль должен быть надежно зафиксирован. Обязательно использование не менее двух противооткатных упоров под колеса, затормаживание стояночным тормозом, установка рычага КПП в нейтральное положение.
• Работа с двигателем: Категорически запрещается проводить ТО-2 автомобилей с работающим двигателем, за исключением случаев, когда это необходимо для его регулировки или диагностирования. В таких случаях на рулевое колесо или панель приборов вывешивается предупреждающая табличка «Двигатель не запускать! Работают люди!».
• Подъемное оборудование: Все подъемные механизмы (домкраты, тали, подъемники) должны быть в исправном состоянии, регулярно проходить освидетельствование и использоваться строго по назначению. К работе с ними допускаются только лица, прошедшие специальную подготовку, инструктаж и имеющие соответствующую квалификацию. При вывешивании части автомобиля под неподнимаемые колеса устанавливаются противооткатные упоры, а под вывешенную часть – специальные подставки (козелки) для надежной фиксации. Гидравлические устройства должны быть снабжены предохранительными клапанами.
• Организация рабочего места: Проходы между рабочими местами не должны быть загромождены. Запрещается скапливать большое количество деталей или материалов, создавая препятствия и потенциальные источники травм. Рабочий инструмент должен содержаться в чистоте и исправном состоянии.
• Актуальные нормативные документы: Обязательными для соблюдения являются Правила по охране труда на автомобильном транспорте (Приказ Минтруда от 09.12.2020 № 871н) и Правила по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями (Приказ Минтруда от 27.11.2020 № 835н). Эти документы устанавливают детальные требования к организации рабочих процессов и эксплуатации оборудования.

Оценка профессиональных рисков

Работодатель обязан проводить оценку профессиональных рисков (ОПР) на всех рабочих местах. Это системный подход к выявлению, анализу и управлению опасностями. Методика оценки рисков может быть разработана работодателем самостоятельно и утверждена локальным нормативным актом, но она должна быть всеобъемлющей. Важно помнить, что формальный подход к ОПР не только неэффективен, но и может повлечь за собой серьезные последствия в случае инцидентов.

Оценка рисков включает анализ следующих опасностей:

• Дорожно-транспортные происшествия (ДТП): Риски, связанные с перемещением автомобилей по территории АТП.
• Неисправности транспортных средств: Внезапные отказы систем при проведении ТО.
• Воздействие вредных веществ: Пары топлива, отработанные газы, химические реагенты, пыль.
• Работа с техническим оборудованием: Риски, связанные с эксплуатацией подъемников, прессов, сварочного оборудования, электрического инструмента.
• Падение предметов, скользкие поверхности, шум, вибрация.

По результатам ОПР разрабатываются и внедряются меры по снижению рисков, которые могут включать: модернизацию оборудования, улучшение вентиляции, использование средств индивидуальной защиты (СИЗ), обучение персонала, организационные мероприятия.

Промышленная санитария и гигиена

Проектирование зоны ТО-2 должно обеспечивать оптимальные санитарно-гигиенические условия труда.

• Вентиляция: Помещения для ТО и ТР автомобилей должны быть оборудованы общеобменной механической приточно-вытяжной вентиляцией и местной вытяжной вентиляцией. Приток воздуха должен быть рассредоточен в рабочую зону и осмотровые канавы.
  • Минимальная кратность воздухообмена на стоянках автомобилей составляет 4-6 обменов в час.
  • Для мастерских и помещений техобслуживания — 20-30 обменов в час.
  • В покрасочных цехах — 10-12 раз в час.
  • Для осмотровых канав подача воздуха должна составлять 125 м³/ч на 1 м³ объема канавы, для приямков — 100 м³/ч, для тоннелей — 5 м³/ч.
  • Приток наружного воздуха должен осуществляться из чистой зоны на высоте не менее 2 метров от поверхности земли.
  • На постах диагностирования и регулировки двигателей обязательно предусматриваются местные отсосы отработавших газов. Требуемый объем отсоса зависит от мощности двигателя: для двигателей до 120 л.с. — 350 м³/ч, для 120-180 л.с. — 500 м³/ч, для 180-240 л.с. — 650 м³/ч, и более 800 м³/ч для двигателей свыше 240 л.с.
• Освещение: Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного и качественного выполнения работ, регламентируясь СП 52.13330.2011 «Естественное и искусственное освещение».
  • Нормы освещенности:
    • Мойка и уборка автомобилей: 150 лк.
    • Техническое обслуживание и ремонт: 200 лк.
    • Осмотровые канавы: 75-150 лк.
    • Моторное, агрегатное, механическое, электромеханическое отделения: 300 лк.
    • Покрасочные боксы: 1000 лк (с высоким индексом цветопередачи >90).
    • Помещения для хранения автомобилей: 20 лк.
  • Качество освещения также характеризуется низким коэффициентом пульсации (не более 5% для диагностических помещений и 10% для остальных) и отсутствием ослепляющего эффекта.
• Электрооборудование: Все электрооборудование должно быть надежно заземлено и защищено от коротких замыканий и перегрузок.

Санитарно-бытовые помещения

На территории предприятия должны быть предусмотрены современные и удобные санитарно-бытовые помещения, соответствующие действующим нормам: гардеробные, душевые кабины с горячей и холодной водой, умывальные, туалеты, комнаты приема пищи. Их наличие и оснащение напрямую влияют на условия труда и здоровье персонала. Ведь комфорт и гигиена на рабочем месте являются важными факторами для поддержания высокой производительности и мотивации сотрудников.

Экологическая безопасность и обращение с отходами

Экологическая безопасность на АТП — это комплекс мер по минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Она подразумевает соблюдение не только санитарных правил, но и более широких требований к организации территории, производственным процессам, а также управлению отходами.

• Производственный экологический контроль (ПЭК): Предприятия обязаны вести систематический учет фактических выбросов и сбросов загрязняющих веществ, а также объемов размещения опасных отходов.
• Обязательная документация:
  • Декларация о выбросах: Содержит информацию о количестве и составе загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. Подается в Росприроднадзор 1 раз в 7 лет или чаще при существенных изменениях (например, увеличении автопарка более чем на 10 машин).
  • Регистрация объекта негативного воздействия на окружающую среду (НВОС): Автотранспортным компаниям обычно присваивается II или III категория НВОС.
  • Паспорта отходов: Должны быть разработаны для отходов I-IV классов опасности. Для отходов V класса опасности проводится биотестирование.

Классификация отходов и меры по их утилизации

На АТП образуется широкий спектр отходов, требующих строгого контроля и правильной утилизации в зависимости от класса опасности:

Класс опасности	Примеры отходов на АТП	Меры по утилизации
I класс	Отработанные люминесцентные лампы, приборы с ртутью.	Сбор в герметичные контейнеры, передача специализированным лицензированным организациям.
II класс	Отработанные свинцовые аккумуляторы с электролитом.	Сбор в специальные емкости, передача для переработки на профильные предприятия.
III класс	Отработанные минеральные масла (моторные, компрессорные), масляные фильтры, топливные фильтры, воздушные и гидравлические фильтры.	Сбор в отдельные герметичные емкости, передача на утилизацию/переработку.
IV класс	Отработанные пневматические шины с металлическим кордом, обтирочный материал, загрязненный нефтью или нефтепродуктами (<15%).	Раздельный сбор, передача для переработки (например, в резиновую крошку).
V класс	Отработанные тормозные колодки (без асбестовых накладок), лом черных металлов, песок, загрязненный нефтью или нефтепродуктами (<15%).	Сбор, сортировка, передача на переработку или на специализированные полигоны.

Для каждого класса отходов необходимо обеспечить раздельный сбор, безопасное временное хранение на территории АТП и своевременную передачу специализированным организациям, имеющим лицензии на обращение с отходами соответствующих классов.

Контроль выбросов и сбросов

Основные загрязняющие вещества, выбрасываемые АТП в атмосферу, включают пыль, аэрозоли, газообразные примеси (диоксид серы, оксиды азота, оксид углерода) от испытаний двигателей, сварки, окраски, механической обработки. Жидкие отходы от мойки, очистки деталей, электрохимической обработки являются основными загрязнителями сточных вод. В среднем АТП сбрасывают около 100 кг отходов на одну машину в поверхностные водоемы ежегодно.

Для контроля этих выбросов и сбросов:

• Предприятия должны быть оснащены исправными и поверенными приборами для контроля токсичности и дымности отработавших газов (не менее 2 газоанализаторов на 100 бензиновых автомобилей и 2 дымомера на 100 дизельных автомобилей).
• Испытательные стенды для двигателей и диагностические посты должны быть оборудованы системами шумоглушения и устройствами для нейтрализации отработавших газов.
• Сточные воды от мойки и других процессов должны проходить многоступенчатую очистку (с применением пескоуловителей, маслобензоотделителей, систем фильтрации) перед сбросом в канализацию или систему рециркуляции.

Комплексный подход к обеспечению безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности позволяет не только соблюдать законодательные нормы, но и минимизировать риски для персонала, окружающей среды и репутации предприятия, способствуя его долгосрочной устойчивости.

Заключение

Проектирование современной зоны технического обслуживания №2 для автотранспортного предприятия с парком из 90 автомобилей КАМАЗ-5410 — это многогранная задача, требующая глубокого анализа и интеграции передовых решений. В рамках настоящего проекта была достигнута поставленная цель: разработка всеобъемлющего, актуального и высокодетализированного проекта зоны ТО-2, полностью соответствующего новейшим инженерно-техническим, экономическим, экологическим стандартам и требованиям безопасности Российской Федерации на 2025 год. Это подтверждает, что комплексный подход к проектированию является единственно верным путем для создания конкурентоспособного и устойчивого АТП.

Были успешно решены все поставленные задачи:

• Проведен анализ и систематизация актуальной нормативно-правовой базы, включая Постановление Правительства РФ № 87, СП 56.13330.2011 и действующие ОНТП 01-91, что гарантирует методологическую корректность и соответствие законодательству. Отмечена неактуальность ряда устаревших документов, что подчеркивает необходимость постоянного мониторинга нормативной базы.
• Разработаны и детализированы методики расчета производственной программы, численности персонала и потребного оборудования, адаптированные под специфику парка КАМАЗ-5410. Введены в оборот актуальные значения коэффициентов и нормативов, что делает расчеты максимально точными и применимыми на практике.
• Интегрированы передовые инновационные решения, такие как автоматизированные портальные моечные комплексы с системами рециркуляции воды (способными экономить до 85% водных ресурсов), а также современные подъемные и диагностические комплексы, включая мобильные колонные подъемники и КМУ. Эти решения направлены на повышение автоматизации, эффективности и снижение эксплуатационных затрат.
• Выполнено комплексное экономическое обоснование проекта, включающее расчет капитальных вложений, операционных расходов и, что критически важно, дисконтированный метод расчета срока окупаемости. Проанализированы ключевые показатели рентабельности, а также обоснована роль современных ERP-систем в автоматизации финансового анализа, что позволяет детально контролировать рентабельность по каждому транспортному средству.
• Разработан всесторонний комплекс мер по обеспечению безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности. Детально проработаны вопросы охраны труда (с учетом актуальных приказов Минтруда РФ и методологии оценки профессиональных рисков), промышленной санитарии (нормы вентиляции и освещения) и экологической безопасности (ПЭК, паспорта отходов, контроль выбросов и сбросов с классификацией отходов по классам опасности).

Практическая значимость данной работы для студентов-дипломников неоспорима. Она предоставляет не просто теоретический материал, а готовое, актуализированное исследование, которое может служить образцом для выполнения собственных проектов. Для автотранспортных предприятий представленный проект зоны ТО-2 является дорожной картой для модернизации и повышения конкурентоспособности, обеспечивая высокую эффективность, экономическую устойчивость и соответствие всем современным нормам. Внедрение предложенных решений позволит создать АТП, отвечающее вызовам XXI века: технологически продвинутое, экономически эффективное и ответственное в социальном и экологическом отношении.

Список использованной литературы

1. Афанасьев, Л. Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М: Транспорт, 1980.
2. Барашков, И. В. Организация технического обслуживания и текущего ремонта в А.Т.П. М: МАДИ, 1980.
3. Беднарский, В. В. Экологическая безопасность при эксплуатации и ремонте автомобилей. Ростов-на-Дону: Феникс, 2003.
4. Говорушенко, Н. Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М: Транспорт, 1986.
5. Говорушенко, Н. Я. Основы управлением техническим обслуживанием автомобилей на АТП. Харьков: Высшая школа, 1988.
6. Крамаренко, Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. М: Транспорт, 1983.
7. Мартынов, Р. А. Автомобили КАМАЗ. М: Транспорт, 1983.
8. Нефедов, Н. А. Дипломное проектирование. Минск: Высшая школа, 1999.
9. Чепурный, В. Д. Текущий ремонт автомобилей. М: МАДИ, 1978.
10. Аксенов, И. Я. Транспорт и охрана окружающей среды. М: Транспорт, 1986.
11. Коэффициент технической готовности КАМАЗ К5 вырос до 95% // Seldon News. URL: https://seldon.news/news/3052865/ (дата обращения: 10.10.2025).
12. Срок окупаемости проекта в бизнесе: формулы расчёта // СберКорус. URL: https://www.sbercorus.ru/blog/srok-okupaemosti-proekta/ (дата обращения: 10.10.2025).
13. Срок окупаемости: формула и примеры расчетов // Генеральный Директор. URL: https://www.gd.ru/articles/10292-srok-okupaemosti (дата обращения: 10.10.2025).
14. Срок окупаемости проекта: формулы, расчеты, примеры // Финансовый Директор. URL: https://www.fd.ru/articles/173981-srok-okupaemosti-proekta (дата обращения: 10.10.2025).
15. ИО 200-РСФСР-15-0045-80 Типовая технология выполнения регламентных работ ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-5511 // docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200021678 (дата обращения: 10.10.2025).
16. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ. ПО-200-РСФСР-12-0115-87» // ussr.wiki. URL: https://ussr.wiki/item/PO-200-RSFSR-12-0115-87 (дата обращения: 10.10.2025).
17. Оценка профессиональных рисков // Образовательный центр охраны труда. URL: https://ohrana-truda.ru/ocenka-professionalnykh-riskov (дата обращения: 10.10.2025).
18. Актуальные методы и решения для оценки рисков по охране труда // Первый Бит. URL: https://1c-bit.ru/news/aktualnye-metody-i-resheniya-dlya-otsenki-riskov-po-okhrane-truda/ (дата обращения: 10.10.2025).
19. Проведение оценки профессиональных рисков АТП в Москве // Главный Консультант. URL: https://www.gkonst.ru/uslugi/ohrana-truda/ocenka-professionalnyh-riskov-ot/ocenka-professionalnyh-riskov-atp/ (дата обращения: 10.10.2025).
20. Моечная установка для грузовиков TB 46 FLEX *EU // Грин Рэй. URL: https://green-ray.ru/catalog/gruzovye-moyki/portalnaya-moechnaya-ustanovka-dlya-gruzovikov-tb-46-flex-eu/ (дата обращения: 10.10.2025).
21. Оборудование для мойки грузовиков // WashTec. URL: https://washtec.ru/oborudovanie-dlya-gruzovikov/ (дата обращения: 10.10.2025).
22. Автоматические мойки для грузовых автомобилей и автобусов // Евротек. URL: https://evrotek.ru/product/christ/avtomaticheskie-moyki-dlya-gruzovykh-avtomobiley-i-avtobusov/ (дата обращения: 10.10.2025).
23. Купить оборудование для грузовых автомоек в Москве, цена под ключ // Istobal. URL: https://istobal.ru/avtomaticheskie-moyki/gruzovye-avtomoyki/ (дата обращения: 10.10.2025).
24. Подъемные платформы для грузовых автомобилей // Гидроласт. URL: https://gidrolast.ru/podemnye-platformy-dlya-gruzovykh-avtomobiley/ (дата обращения: 10.10.2025).
25. Инновационные решения в области подъемного оборудования от PALFINGER // PALFINGER. URL: https://www.palfinger.com/ru/ru/news/innovative-lifting-solutions-from-palfinger_215981 (дата обращения: 10.10.2025).
26. Грузовые подъемники для автосервиса // Ремонт Колес. URL: https://remont-koles.ru/gruzovye-podemniki-dlya-avtoservisa (дата обращения: 10.10.2025).
27. IV. Формирование уровня рентабельности перевозок, обеспечивающей экономически и финансово устойчивую деятельность перевозчиков автомобильного и городского электрического транспорта и включающей инвестиционную составляющую // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_160358/e7b0453d5a4918e698bf4f4a317e33575975ec2a/ (дата обращения: 10.10.2025).
28. Рентабельность АТП // Экономика транспорта. URL: https://www.ekonomika-transporta.ru/rentabelnost-atp.html (дата обращения: 10.10.2025).
29. Расчет трудоемкости ТО и ТР подвижного состава // Manytransport.ru. URL: https://manytransport.ru/automotive-transport/tehnicheskoe-obsluzhivanie-avtomobiley-kamaz-5410/raschet-trudoemkosti-to-i-tr-podvizhnogo-sostava.html (дата обращения: 10.10.2025).
30. Расчет годовой трудоемкости работ зон ТО-1 и ТО-2 // Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/1577960/tehnika/raschet_godovoy_trudoemkosti_rabot_zon_to_to (дата обращения: 10.10.2025).