Комплексное проектирование автотранспортного предприятия для перевозки 490 тыс. тонн грузов: от исходных данных до экономической эффективности

Современный мир невозможно представить без развитой системы грузовых перевозок. Ежегодно по дорогам мира перемещаются миллиарды тонн грузов, и эта цифра продолжает расти. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), объем автомобильных грузоперевозок в Европе, например, увеличился на 3,3% в 2023 году, подчеркивая возрастающую нагрузку на автотранспортные предприятия (АТП) и потребность в их эффективном проектировании.

В условиях неуклонного роста грузопотока, ужесточения экологических стандартов, требований к безопасности и экономической эффективности, разработка и модернизация АТП становится критически важной задачей. Именно здесь и возникает комплексная проблема, требующая глубокого инженерного, технологического и экономического анализа, поскольку даже незначительные недоработки на этапе проектирования могут привести к существенным операционным убыткам и снижению конкурентоспособности.

Настоящий дипломный проект посвящен разработке всестороннего проекта автотранспортного предприятия, способного обеспечить годовой объем перевозок в 490 тыс. тонн грузов. Целью работы является создание не просто функциональной, но и оптимизированной системы, которая будет отвечать всем современным требованиям, от выбора подвижного состава и места расположения до детального расчета производственной программы, конструкторских решений для оборудования, организации ремонтных процессов, а также обеспечения безопасности труда, экологической устойчивости и экономической целесообразности. Для достижения этой цели в работе будут последовательно решены задачи, охватывающие все ключевые аспекты проектирования АТП, представляя собой комплексное руководство для будущих специалистов в области автомобильного транспорта.

Глава 1. Анализ исходных данных и обоснование выбора подвижного состава и местоположения АТП

При создании нового автотранспортного предприятия, предназначенного для работы с крупными объемами грузоперевозок, первостепенное значение приобретает детальное и всестороннее обоснование исходных данных. От точности и полноты этого этапа зависит не только операционная эффективность будущего АТП, но и его экономическая жизнеспособность, а также соответствие строгим нормативным требованиям. В этой главе мы рассмотрим, как различные факторы, от типа грузов до климатических условий, формируют архитектуру и функционал предприятия, способного ежегодно перевозить 490 тыс. тонн грузов, ведь именно на этом этапе закладываются основы для всех последующих расчетов и решений.

Характеристика проектируемого автотранспортного предприятия и объем перевозок

Проектируемое автотранспортное предприятие ориентировано на выполнение годового объема перевозок в 490 тыс. тонн грузов, что определяет его как крупное грузовое АТП. Характер его работы будет смешанным, включающим как внутригородские, так и междугородние перевозки, что потребует универсального и в то же время специализированного подхода к выбору подвижного состава и организации логистических процессов. Такой объем перевозок подразумевает круглосуточную работу и высокий коэффициент использования парка.

Анализ природно-климатических условий региона эксплуатации является фундаментальным. Например, если АТП располагается в условиях умеренного климата с резкими перепадами температур и значительными снегопадами зимой, это потребует особого внимания к выбору шин, антикоррозийной обработке кузовов, а также к обеспечению надлежащего отопления и вентиляции производственных помещений. Категория условий эксплуатации (КУЭ) подвижного состава по ОНТП 01-91 (Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта) будет определена на основе таких факторов, как тип дорожного покрытия (например, асфальт, грунтовые дороги), рельеф местности (равнинный, холмистый, горный) и интенсивность движения. Для данного проекта, учитывая масштаб перевозок, можно предположить, что основным ареалом будут дороги I или II категории, что напрямую влияет на нормативы технического обслуживания и ремонта через корректирующие коэффициенты.

Обоснование списочного количества автомобилей, их марок и среднесуточного пробега вытекает из заданного грузооборота. Для перевозки 490 тыс. тонн грузов потребуется значительный парк транспортных средств. Например, при использовании большегрузных самосвалов с грузоподъемностью 20-30 тонн, работающих в среднем 250 дней в году и совершающих по 2-3 рейса в день с учетом средней длины груженой ездки, можно рассчитать необходимое количество единиц подвижного состава. Выбор конкретных марок будет зависеть от доступности запасных частей, сервисного обслуживания в регионе, топливной экономичности, а также соответствия экологическим стандартам. Среднесуточный пробег, например, 300-400 км для магистральных перевозок или 150-200 км для внутригородских, будет использоваться в дальнейших расчетах производственной программы и загрузки постов.

Транспортная характеристика грузов и выбор подвижного состава

Выбор подвижного состава для АТП — это своего рода искусство балансирования между универсальностью и специализацией, где каждый груз диктует свои правила. Для перевозки 490 тыс. тонн грузов крайне важно провести глубокий анализ транспортных характеристик всех видов грузов.

• Физико-химические свойства, объем, масса, партионность груза: Если речь идет о навалочных грузах (песок, щебень, зерно), то целесообразно использовать самосвалы. Для жидких и газообразных сред — цистерны. Штучные и тарно-штучные грузы требуют бортовых автомобилей или фургонов. Если грузы крупногабаритные или тяжеловесные, то потребуются специальные тралы и низкорамные платформы. Партионность груза играет ключевую роль в выборе грузоподъемности: для крупнопартионных перевозок (от 50 тонн) оптимальны большегрузные автопоезда, что обеспечивает максимальную эффективность и снижение удельных затрат. Например, использование 20-тонных самосвалов вместо 10-тонных для перевозки песка может сократить количество рейсов и, как следствие, эксплуатационные расходы, напрямую влияя на общую экономику предприятия.
• Классификация опасных грузов: Особое внимание уделяется опасным грузам, классификация которых строго регламентируется ГОСТ 19433-88, ГОСТ Р 57478-2017, ГОСТ Р 57479-2017, а также Соглашением ДОПОГ/ADR. Эти документы выделяют 9 основных классов опасности, каждый из которых требует специфических условий транспортировки и специального подвижного состава:
  • Класс 1: Взрывчатые вещества и изделия (например, пиротехнические изделия).
  • Класс 2: Газы (например, сжиженный природный газ, пропан-бутан в баллонах).
  • Класс 3: Легковоспламеняющиеся жидкости (например, бензин, дизельное топливо).
  • Класс 4.1: Легковоспламеняющиеся твердые вещества (например, сера, нитроцеллюлоза).
  • Класс 4.2: Вещества, способные к самовозгоранию (например, белый фосфор).
  • Класс 4.3: Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой (например, карбид кальция).
  • Класс 5.1: Окисляющие вещества (например, перекись водорода).
  • Класс 5.2: Органические пероксиды (например, метилэтилкетон пероксид).
  • Класс 6.1: Токсичные вещества (например, пестициды).
  • Класс 6.2: Инфекционные вещества (например, медицинские отходы).
  • Класс 7: Радиоактивные материалы.
  • Класс 8: Коррозионные вещества (например, серная кислота).
  • Класс 9: Прочие опасные вещества и изделия (например, литий-ионные батареи, асбест).

  Для перевозки таких грузов потребуется не только специализированный транспорт (например, автоцистерны для жидкостей, специальные фургоны для взрывчатых веществ), но и наличие соответствующей разрешительной документации, обучение водителей и соблюдение строгих правил безопасности.

• Особенности перевозки скоропортящихся грузов: Если АТП будет работать с пищевыми продуктами, фармацевтикой или цветами, необходимо предусмотреть специализированный температурный режим. Здесь используются рефрижераторы, изотермические фургоны, а также системы регулирования отопления и вентиляции. Различают следующие режимы:
  • Глубокая заморозка: ниже -18 °C (например, замороженное мясо, рыба, полуфабрикаты).
  • Замороженные: от -18 °C до -6 °C.
  • Охлажденные: от -5 °C до -1 °C.
  • Охлаждаемые: от 0 °C до +15 °C (например, свежие фрукты, овощи, молочные продукты при +7…+8 °C).
  • Прохладная доставка: до +25 °C (например, некоторые кондитерские изделия).

  Для каждой категории груза выбирается соответствующий тип кузова (изотермический, рефрижератор) и климатическое оборудование.

• Выбор грузоподъемности: Как уже упоминалось, для крупнопартионных перевозок (например, объемом от 50 тонн) целесообразно использование большегрузного подвижного состава. Это могут быть многоосные грузовики, автопоезда с прицепами или полуприцепами. Для ограниченных партий грузов, грузоподъемность автомобиля должна быть адекватна партионности, чтобы избежать неэффективного использования транспорта и перерасхода топлива на перевозку «воздуха».

Обоснование выбора места расположения АТП

Выбор места для строительства или реконструкции АТП — это не просто логистическая задача, но и комплексное инженерное, экономическое и правовое решение, требующее учета множества факторов. Комплексный подход к выбору локации АТП должен учитывать не только принцип минимизации нулевого пробега, но и строгие нормативные требования.

Принцип минимизации суммарного нулевого пробега автомобилей является краеугольным камнем экономической эффективности. Чем меньше автомобиль проезжает без груза до начала или после окончания работы, тем ниже эксплуатационные расходы и выше производительность. Идеальное расположение АТП — в непосредственной близости от основных источников грузопотока или ключевых транспортных узлов.

Однако, помимо экономической целесообразности, существуют жесткие регуляторные рамки:

• Санитарно-гигиенические требования: АТП является источником шума, выбросов и потенциальных загрязнений. Поэтому СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 устанавливает обязательные санитарно-защитные зоны (СЗЗ) между границами предприятия и жилой застройкой, образовательными учреждениями, лечебно-профилактическими учреждениями и другими объектами, требующими особой защиты. Размер СЗЗ зависит от класса опасности предприятия и может составлять от 50 до 1000 метров. Например, для крупных АТП на 200 и более автомобилей, СЗЗ может достигать 300-500 метров.
• Противопожарные требования: Безопасность — превыше всего. Проектирование АТП должно строго соответствовать Сводам Правил (СП):
  • СП 2.13130.2012 «Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты».
  • СП 4.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям».
  • СП 5.13130.2009 «Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования».

  Эти документы регламентируют требования к расстояниям между зданиями, материалам конструкций, системам пожаротушения, пожарной сигнализации, путям эвакуации, а также к обеспечению первичными средствами пожаротушения.

• Экологические требования: Современное проектирование АТП невозможно без учета воздействия на окружающую среду. Обязательна разработка:
  • Оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС): Документ, определяющий характер и степень потенциального воздействия проекта на экологию региона.
  • Норм допустимых выбросов (НДВ) и сбросов (НДС): Установление максимальных объемов загрязняющих веществ, которые могут быть выброшены в атмосферу или сброшены в водные объекты без превышения установленных нормативов.
  • Экологического паспорта предприятия: Документ, содержащий сведения об использовании природных ресурсов и выбросах загрязняющих веществ.
  • Лицензии на комплексное природопользование: Разрешение на использование природных ресурсов и выброс загрязняющих веществ.

  Также предусматриваются меры по утилизации отработанных масел, шин, аккумуляторов, металлолома, а также очистные сооружения для сточных вод.

Наконец, необходимо упомянуть ключевые нормативные документы, регулирующие технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта:

• ОНТП 01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», утвержденные Концерном «Росавтотранс» 07.08.1991 и действующие с 01.01.1992. Этот документ остается основным руководством для проектирования АТП в России.
• ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей», утвержденные Минавтотрансом РСФСР 12.01.1990. Важно отметить, что этот документ имеет статус «частично действующий», поскольку его требования в части проектирования помещений и зданий для хранения легковых автомобилей заменены СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей». Тем не менее, в остальном он сохраняет свою актуальность.

Таким образом, выбор местоположения АТП — это многофакторная задача, требующая глубокого анализа и строгого соблюдения законодательства. Как можно было бы достичь оптимального баланса между экономической выгодой и строгими экологическими и социальными нормами?

Глава 2. Технологический расчет производственной программы и производственно-технической базы АТП

После того как определены исходные данные и обоснован выбор подвижного состава, наступает ключевой этап проектирования — технологический расчет производственной программы. Это фундамент, на котором будет возведено всё АТП, определяющий его мощность, структуру и эффективность. От того, насколько точно будут рассчитаны объемы работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (ТР), зависит бесперебойность эксплуатации транспортных средств и, в конечном итоге, способность предприятия обеспечить заявленный объем перевозок в 490 тыс. тонн грузов.

Методология расчета производственной программы ТО и ТР

Сердцем любого АТП является его производственно-техническая база, а её функционирование регламентирует производственная программа. Разработка этой программы — не просто подсчет цифр, а сложный процесс, требующий строгого следования методологическим принципам, изложенным в ОНТП 01-91.

Основным методом расчета производственной программы ТО и ТР является цикловой метод. В его основе лежит понятие цикла — пробега автомобиля от начала эксплуатации до капитального ремонта (КР) или до списания. Этот метод позволяет систематизировать работы по обслуживанию и ремонту, распределяя их равномерно на протяжении всего срока службы подвижного состава.

Ключевые шаги циклового метода включают:

1. Выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега до КР. Нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2, а также ресурсного пробега до КР, устанавливаются в ОНТП 01-91 и других нормативных документах для различных типов подвижного состава. Эти нормативы являются отправной точкой и подлежат дальнейшей корректировке.
   • Пример нормативной периодичности ТО-1 и ТО-2 (для I категории условий эксплуатации):
     • Легковые автомобили и автобусы: ТО-1 — 5000 км, ТО-2 — 20000 км.
     • Грузовые автомобили общего назначения и автобусы на их базе: ТО-1 — 4000 км, ТО-2 — 15000 км.
     • Карьерные самосвалы: ТО-1 — 2000 км, ТО-2 — 10000 км.
     • Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов): ТО-1 — 4000 км, ТО-2 — 6000 км.
     • Прицепы и полуприцепы тяжеловозы: ТО-1 — 3000 км, ТО-2 — 12000 км.
2. Расчет числа ТО на один автомобиль за цикл. На основе скорректированной периодичности определяется, сколько раз каждый вид ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) будет выполнен для одного автомобиля в течение его цикла эксплуатации.
3. Расчет коэффициента технической готовности (К_ТГ). Этот показатель жизненно важен, поскольку он отражает долю автомобилей в парке, находящихся в технически исправном состоянии и готовых к выезду. К_ТГ напрямую влияет на годовой пробег всего парка и, соответственно, на объем перевозок. Важный аспект: в современном АТП, как правило, капитальный ремонт агрегатов и узлов, а также капитальный ремонт автобусов, не производится на самом предприятии. Эти работы предусматриваются по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях. Это означает, что при расчете К_ТГ не учитывается простой, связанный с капитальным ремонтом на территории АТП.

Формула для расчета К_ТГ (коэффициент выпуска автомобилей на линию, α_Т):

αТ = 1 / [1 + Lсс · (dТО-ТР / 1000) + (ДКР · КК / LКР)]

Где:

• L_��с — среднесуточный пробег автомобиля, км.
• d_ТО-ТР — удельная продолжительность простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, дни/1000 км. Например, для легковых автомобилей малого класса ОНТП 01-91 устанавливает значение 0.18 дней/1000 км.
• Д_КР — нормативный простой автомобиля в капитальном ремонте, дни. Поскольку капитальный ремонт выполняется по кооперации, для расчетов на АТП Д_КР, как правило, принимается равным нулю, либо учитывается только время на транспортировку к месту КР и обратно.
• L_КР — скорректированный пробег до капитального ремонта, км.
• К_К — коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР. Ввиду аутсорсинга КР, для расчетов на АТП К_К может быть принят равным нулю, либо отражать долю транспортных средств, требующих внешнего КР в год.

В случае, если капитальный ремонт не предусматривается на АТП (что является типовой практикой), формула упрощается:

αТ = 1 / [1 + Lсс · (dТО-ТР · К2 / 1000)]

Здесь К₂ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, о котором подробнее будет сказано ниже.

Корректирование нормативов периодичности и трудоемкости ТО и ТР

Исходные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР, представленные в ОНТП 01-91, являются базовыми и требуют обязательной корректировки с учетом специфических условий эксплуатации, модификации подвижного состава и природно-климатических факторов. Это один из наиболее важных аспектов точного технологического расчета.

Корректирование осуществляется с помощью ряда коэффициентов (К₁, К₂, К₃, К₄, К₅), которые изменяют базовые значения нормативов:

1. К₁ – Коэффициент категории условий эксплуатации. Этот коэффициент учитывает влияние дорожных и климатических условий.
   • Для периодичности ТО: I категория = 1.0, II категория = 0.9, III категория = 0.8.
   • Для удельной трудоемкости ТР: I категория = 1.0, II категория = 1.1, III категория = 1.2.
   • Для ресурса до КР: I категория = 1.0, II категория = 0.9, III категория = 0.8.
   • Пример: Если АТП работает в условиях II категории (например, дороги средней извилистости и удовлетворительного покрытия), периодичность ТО-1 для грузовых автомобилей (базовая 4000 км) будет скорректирована до 4000 × 0.9 = 3600 км. Удельная трудоемкость ТР увеличится на 10%.
2. К₂ – Коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы. Учитывает конструктивные особенности и эксплуатационный режим.
   • Для трудоемкости ТР: базовый автомобиль = 1.0, седельные тягачи = 1.1, автомобили с одним прицепом = 1.15.
   • Для пробега до КР: седельные тягачи = 0.95, автомобили с одним прицепом = 0.9.
   • Пример: Если в парке АТП преобладают седельные тягачи, удельная трудоемкость ТР будет увеличена на 10%, а ресурс до КР уменьшится на 5% по сравнению с базовым автомобилем.
3. К₃ – Коэффициент природно-климатических условий. Отражает влияние температуры, влажности и других климатических факторов.
   • Для периодичности ТО: умеренный район = 1.0, очень холодный = 0.8.
   • Для трудоемкости ТР: умеренный район = 1.0, очень холодный = 1.3.
   • Пример: Эксплуатация в очень холодном районе (например, Сибирь) приведет к снижению периодичности ТО на 20% и увеличению трудоемкости ТР на 30%.
4. К₄ – Коэффициент количества единиц технологически совместимого подвижного состава. Учитывает эффект масштаба и специализации.
   • Для трудоемкости ТО и ТР: до 25 ед. = 1.55, 200-300 ед. = 1.00, свыше 5000 ед. = 0.60.
   • Пример: АТП с парком в 250 автомобилей будет иметь коэффициент К₄ около 1.00, в то время как небольшое АТП с 20 автомобилями будет иметь К₄ = 1.55, что означает значительно более высокую удельную трудоемкость ТО и ТР из-за отсутствия специализации и эффективного использования оборудования.
5. К₅ – Коэффициент способа хранения подвижного состава. Открытое или закрытое хранение влияет на износ и потребность в ремонте.
   • Для трудоемкости ТР: при открытом хранении = 1.0, при закрытом хранении = 0.9.
   • Пример: Если автомобили хранятся в закрытых отапливаемых помещениях, трудоемкость ТР снижается на 10% по сравнению с открытым хранением, что обусловлено меньшим воздействием внешних факторов (коррозия, перепады температур).

Итоговая скорректированная периодичность и трудоемкость рассчитываются путем умножения базовых нормативов на произведение всех применимых коэффициентов.

Расчет годовых объемов работ и численности производственного персонала

После корректировки нормативов можно приступить к расчету годовых объемов работ по АТП. Этот показатель является основой для определения численности персонала, необходимого оборудования и площадей производственных зон.

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя:

• Ежедневное обслуживание (ЕО): осмотры, мойка, заправка топливом.
• Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2): регламентные работы, проводимые через определенный пробег.
• Текущий ремонт (ТР): устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.
• Работы по самообслуживанию предприятия: ремонт оборудования, зданий, уборка территории и т.д.

Расчет годовых объемов работ по ТО производится исходя из годовой производственной программы соответствующего вида ТО (сколько раз каждый вид ТО будет проведен для всего парка за год) и скорректированной трудоемкости единицы обслуживания (например, человеко-часы на одно ТО-1).

Годовой объем ТР определяется исходя из суммарного годового пробега всего парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

• Пример: Нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта (t_ТР) на 1000 км пробега согласно ОНТП 01-91: для легковых автомобилей — 2.8-3.2 чел-ч/1000 км; для автобусов — 4.5-7.0 чел-ч/1000 км; для грузовых автомобилей — 2.8-9.6 чел-ч/1000 км в зависимости от грузоподъемности. Эти нормативы не включают трудозатраты на вспомогательные работы, которые могут составлять до 30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР.

Учет механизации ЕО: Трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО) может быть значительно уменьшена за счет применения механизированных средств (например, автоматических моек). Для этого используется коэффициент механизации К_М:

КМ = 1 − M/100

Где M – доля работ, выполняемых механизированным способом в процентах.

• Пример: Если доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом (M), составляет 65%, то коэффициент механизации К_М будет равен 1 — 0.65 = 0.35. Это означает, что трудоемкость ЕО снижается на 65%. При количестве технологически совместимых автомобилей менее 50 допускается ручное выполнение моечных работ, при этом нормативы трудоемкости ЕО должны быть умножены на коэффициент от 1,3 до 1,5.

После определения общего годового объема работ, рассчитывается необходимая численность ремонтно-обслуживающего персонала по категориям (слесари, электрики, мотористы, механики и т.д.). Для этого годовой объем работ делится на эффективный годовой фонд рабочего времени одного рабочего. Этот расчет учитывает продолжительность рабочего дня, количество выходных и праздничных дней, отпуска, а также коэффициент использования рабочего времени.

Таким образом, комплексный технологический расчет позволяет не только определить масштабы производственно-технической базы, но и сформировать штатное расписание, обеспечивая оптимальное использование ресурсов и эффективное функционирование АТП.

Глава 3. Проектирование производственных зон и участков АТП

Эффективное функционирование автотранспортного предприятия в значительной степени зависит от рациональной организации производственных зон и участков. Это не просто размещение оборудования, а создание продуманной системы, где каждый элемент — от поста технического обслуживания до специализированного стенда — способствует бесперебойной работе и высокому качеству предоставляемых услуг. В этой главе мы погрузимся в детальный расчет количества постов и площадей, а также рассмотрим разработку уникальных конструкторских решений и технологическое регламентирование ремонта агрегатов, что является критически важным для АТП, работающего с объемом в 490 тыс. тонн грузов.

Расчет количества постов технического обслуживания и текущего ремонта

Количество постов является одним из фундаментальных параметров, определяющих производственную мощность зоны технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР). Правильный расчет позволяет избежать простоев и обеспечить своевременное обслуживание всего парка подвижного состава. Посты подразделяются на рабочие (где непосредственно выполняются работы), вспомогательные (например, для диагностики или регулировки) и посты подпора (ожидания).

Основная формула для расчета количества рабочих постов текущего ремонта (X_ТР) выглядит следующим образом:

XТР = (ТГТР · φ · КМАХ) / (ДРГ · ТСМ · РП · ηП)

Где:

• Т_ГТР – годовая трудоемкость постовых работ по текущему ремонту, чел.-ч. Этот показатель определяется на основе ранее рассчитанного годового объема работ по ТР.
• φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты. Он учитывает неритмичность прибытия транспортных средств. Для постов ТО и ТР обычно принимается равным 1,15. Для крупных АТП (более 400 автомобилей) φ может составлять до 1,05-1,08, для небольших АТП (до 100 автомобилей) — до 1,1-1,2. Для зоны ТР он может варьироваться от 1,2 (для крупных АТП) до 1,5 (для небольших АТП).
• К_МАХ – коэффициент доли работ, выполняемых в наиболее загруженную смену. Этот параметр важен для учета пиковых нагрузок и оптимизации сменной работы. Его значение определяется на основе анализа сменной программы и внутренних статистических данных АТП.
• Д_РГ – число рабочих дней в году.
• Т_СМ – продолжительность смены, ч.
• Р_П – среднее количество рабочих на посту. Для постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР обычно принимается 2 человека; для кузовных и окрасочных работ — 1,5 человека; для приемки и выдачи автомобилей — 1 человек.
• η_П – коэффициент использования рабочего времени поста. Учитывает потери времени на переналадку, простои и т.д. При одной смене работы СТОА — 0,95; при двухсменной работе СТОА — 0,94. Более детальные значения для различных типов постов (уборочные, моечные, ТО-1/ТО-2, ТР) и сменности (одна, две, три смены) приведены в таблицах ОНТП 01-91, например, для уборочных работ (0,98; 0,97; 0,96) и моечных работ (0,90; 0,88; 0,87).

Расчет количества мест ожидания и постов подпора:
Для обеспечения бесперебойной работы и предотвращения скопления автомобилей перед рабочими постами, необходимо предусмотреть места ожидания. Общепринятым нормативом является 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Рекомендуется размещать места ожидания непосредственно в помещениях постов ТО и ТР. Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается равным одному для каждой поточной линии ТО и диагностирования, а для индивидуальных постов ТО, диагностирования и ТР — 20 % от числа рабочих постов.

• Посты ожидания для ТО-1: 10-15% от сменной программы.
• Посты ожидания для ТО-2: 30-40% от сменной программы.
• Посты ожидания для ТР: 20-30% от числа постов ТР.

Расчет площадей производственных зон и участков

Оптимальная планировка площадей АТП является залогом эффективного использования пространства, логичной организации рабочих потоков и соблюдения требований безопасности. Площади АТП по функциональному назначению делятся на производственно-складские, площади хранения подвижного состава и вспомогательные.

Расчет площади зоны ТО и ТР (F_З):

FЗ = fа · хЗ · kП

Где:

• f_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м². Этот параметр определяется исходя из габаритных размеров конкретных моделей подвижного состава. Например, для легковых автомобилей f_а может составлять от 6,71 м² до 16,62 м², для грузовых автомобилей принимаются соответствующие габаритные размеры (длина, ширина, высота).
• х_З – число постов в зоне, ранее рассчитанное.
• k_П – коэффициент плотности расстановки постов. Учитывает необходимые проезды, проходы и свободное пространство. При одностороннем расположении постов k_П = 6-7; при двухсторонней расстановке постов k_П = 4-5. Для постов с автомобиле-местом коэффициент плотности расстановки может быть принят 6-8, где меньшее значение — для автомобилей особо малой грузоподъемности, большее — для особо большой.

Расчет площадей производственных участков (F_УЧ):

FУЧ = fоб · kП

Где:

• f_об – суммарная площадь горизонтальной проекции всего технологического оборудования, установленного на участке, м². Включает в себя площади, занимаемые станками, стендами, верстаками, шкафами для инструментов.
• k_П – коэффициент плотности расстановки оборудования. Этот коэффициент варьируется в зависимости от типа участка и учитывает пространство для обслуживания оборудования, проходов, хранения материалов.
  • Для слесарно-механического, медницко-радиаторного, аккумуляторного, электротехнического и ряда других участков — 3,5-4,0.
  • Для агрегатного, шиномонтажного участков и участков ремонта оборудования — 4,0-5,0.
  • Пример: Если на слесарном участке планируется установить оборудование общей площадью проекции 10 м², то при k_П = 3,5, необходимая площадь участка составит 10 × 3,5 = 35 м².

Разработка конструкторских решений для специализированного оборудования

В условиях крупного АТП, перевозящего 490 тыс. тонн грузов, повышение эффективности ремонтных работ и обеспечение безопасности подвижного состава становится приоритетом. Одним из путей достижения этой цели является модернизация или разработка специализированного оборудования. Это позволяет не только сократить время на ремонтные операции, но и повысить качество их выполнения.

В качестве примера рассмотрим проектирование или модернизацию стенда для развальцовки тормозных трубок ЗИЛ-5301ГО (или аналогичного автомобиля). Тормозная система является критически важной для безопасности движения, и качество соединения тормозных трубок напрямую влияет на её надежность. Существующие стенды могут быть неэффективны или устаревшими, поэтому требуется разработка усовершенствованной конструкции.

Описание конструкции стенда: Модернизированный стенд может представлять собой станину с зажимным устройством для тормозных трубок, механизмом для точной подачи и фиксации трубки, а также пневматическим или гидравлическим приводом для пуансона, который формирует развальцовку. Важным элементом будет система контроля глубины и формы развальцовки, обеспечивающая повторяемость и соответствие стандартам. Возможно добавление системы автоматического центрирования трубки.

Прочностные расчеты ключевых элементов конструкции стенда:
Для подтверждения надежности и безопасности стенда необходимо провести ряд прочностных расчетов.

1. Расчет на прочность рамы (станины): Рама должна выдерживать все статические и динамические нагрузки, возникающие в процессе работы. Необходимо определить максимальные изгибающие моменты и напряжения в элементах рамы (например, в сварных швах или точках крепления узлов) при работе с максимальным усилием развальцовки. Используются формулы сопротивления материалов, например, для изгибающего момента M = P · L (где P — сила, L — плечо), и напряжения в балке σ = M / W (где W — момент сопротивления сечения).
2. Расчет на устойчивость зажимного устройства: Зажимное устройство должно надежно фиксировать трубку без её деформации или проскальзывания. Необходимо рассчитать усилия зажима, действующие на трубку, и убедиться, что они достаточны для удержания трубки при развальцовке, но не приводят к её повреждению.
3. Расчет на изгиб и сжатие пуансона: Пуансон подвергается значительным нагрузкам. Требуется определить максимальные напряжения сжатия и изгиба в его рабочей части при формировании развальцовки. Материал пуансона должен быть высокопрочным и износостойким (например, инструментальная сталь с последующей термообработкой).
   • Пример расчета напряжения сжатия: σ_сж = F / A, где F – сила развальцовки, A – площадь поперечного сечения пуансона.
   • Пример расчета напряжения изгиба: σ_изг = M_изг / W_изг, где M_изг – изгибающий момент, W_изг – момент сопротивления сечения пуансона.
4. Расчет усталостной прочности: Для деталей, подверженных циклическим нагрузкам (например, элементы привода), необходимо провести расчет на усталостную прочность, чтобы определить их ресурс.

Эти расчеты позволяют гарантировать, что модернизированный стенд будет не только функциональным, но и безопасным в эксплуатации, соответствуя всем инженерным стандартам.

Технологическое регламентирование и организация ремонта агрегатов

Эффективный ремонт агрегатов на АТП — это не просто устранение поломок, а строго регламентированный процесс, обеспечивающий стандартизацию и высокое качество работ. Для обеспечения бесперебойной работы парка, перевозящего 490 тыс. тонн грузов, необходимо разработать четкие технологические карты и оптимизировать потоки агрегатов.

В качестве примера рассмотрим разработку технологической карты для регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя ЯМЗ-238 (или аналогичного многоцилиндрового дизельного двигателя). Эта операция является частью планового ТО и критически важна для правильной работы двигателя, его мощности и экономичности.

Технологическая карта «Регулировка зазоров в клапанном механизме двигателя ЯМЗ-238»

№ п/п	Наименование операции	Используемое оборудование и инструмент	Контрольные параметры	Время на операцию (норм-час)
1	Подготовительные работы	Набор ключей, ветошь, емкость для масла	—	0,15
	а) Демонтаж крышек клапанов	—	—	0,10
	б) Очистка посадочных мест	—	—	0,05
2	Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ (такт сжатия)	Динамометрический ключ, ключ для проворота коленвала	Метки на шкиве коленвала	0,20
			Распредвал: клапаны закрыты
3	Проверка и регулировка зазоров клапанов (1-й и 5-й цилиндры)	Набор щупов, отвертка, рожковые ключи	Впускные: 0,25-0,30 мм; Выпускные: 0,35-0,40 мм	0,40
4	Проворот коленчатого вала на 360°	Ключ для проворота коленвала	Метки на шкиве коленвала (ВМТ)	0,15
5	Проверка и регулировка зазоров клапанов (2-й, 3-й, 4-й, 6-й, 7-й, 8-й цилиндры)	Набор щупов, отвертка, рожковые ключи	Впускные: 0,25-0,30 мм; Выпускные: 0,35-0,40 мм	0,80
6	Завершающие работы	Набор ключей, ветошь	—	0,15
	а) Установка крышек клапанов (с новыми прокладками)		Момент затяжки болтов крышек: 15-20 Н·м	0,10
	б) Проверка герметичности		Отсутствие течей	0,05
ИТОГО	Общее время			1,85

• Последовательность операций: Карта четко определяет каждый шаг, от подготовительных работ до контрольной проверки.
• Используемое оборудование и инструмент: Указываются все необходимые инструменты (набор ключей, щупы, динамометрический ключ), что гарантирует правильное выполнение работ.
• Контрольные параметры: Четко прописаны допустимые диапазоны зазоров и моменты затяжки, что исключает ошибки.
• Время на операцию: Нормированное время позволяет планировать загрузку постов и оценивать производительность.

Принципы организации потоков агрегатов и узлов в ремонтном цехе:
Для эффективного ремонта агрегатов необходимо организовать поточные линии, минимизирующие перемещения и время простоя.

1. Зона приемки и дефектовки: Агрегаты поступают сюда после демонтажа с автомобиля. Проводится первичная очистка и дефектовка для определения объема работ.
2. Зона разборки: Агрегаты разбираются на составные части.
3. Зона мойки и очистки: Все детали проходят тщательную очистку от загрязнений.
4. Зона дефектоскопии и измерения: Проводится детальная проверка деталей на износ, трещины, деформации.
5. Зона ремонта и восстановления: Отдельные участки для ремонта коленчатых валов, головок блока цилиндров, блоков цилиндров, топливной аппаратуры и т.д. Здесь применяются специализированные станки и оборудование (например, расточные станки, шлифовальные станки, стенды для проверки форсунок).
6. Зона сборки: Отремонтированные и новые детали собираются в агрегат.
7. Зона испытаний и регулировки: Собранные агрегаты проходят стендовые испытания и регулировку для проверки их работоспособности и соответствия техническим характеристикам (например, испытание двигателя на стенде).
8. Зона хранения: Отремонтированные агрегаты хранятся до установки на автомобиль или отправки на склад.

Такая организация потока, подкрепленная детальными технологическими картами, обеспечивает высокое качество ремонта, сокращает время выполнения работ и повышает общую производительность ремонтного цеха АТП.

Глава 4. Мероприятия по безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды

В условиях современного промышленного производства, особенно на таком крупном объекте, как автотранспортное предприятие, перевозящее 490 тыс. тонн грузов, вопросы безопасности жизнедеятельности и охраны окружающей среды выходят на первый план. Это не просто соблюдение законодательства, но и фундаментальный принцип ответственного ведения бизнеса. Комплексный подход к этим аспектам не только предотвращает аварии и загрязнения, но и формирует позитивный имидж предприятия, повышает лояльность сотрудников и снижает операционные риски.

Обеспечение безопасности труда

Обеспечение безопасности труда на АТП — это система мер, направленных на предотвращение производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Анализ потенциальных опасностей и вредных производственных факторов является первым шагом в этом направлении.

Потенциальные опасности и вредные производственные факторы на АТП:

• Механические опасности: движущиеся части оборудования (станки, подъемники), падение предметов (инструментов, деталей), наезд транспортных средств, травмы от ручного инструмента.
• Физические опасности: шум (от двигателей, компрессоров), вибрация (от инструмента), неблагоприятный микроклимат (температура, влажность), недостаточная или избыточная освещенность, ультрафиолетовое и инфракрасное излучение (при сварочных работах), электроопасность.
• Химические опасности: пары топлива, масел, растворителей, антифризов, кислоты (в аккумуляторной), выхлопные газы, сварочные аэрозоли.
• Биологические опасности: бактерии, вирусы (при работе с системами кондиционирования).
• Психофизиологические опасности: нервно-психические перегрузки (монотонность, напряженность труда), физические перегрузки (подъем тяжестей).
• Пожаро- и взрывоопасность: легковоспламеняющиеся жидкости (топливо, растворители), газы (пропан-бутан), горючие отходы.

Разработка организационных и технических мероприятий:

1. Организационные мероприятия:
   • Обучение и инструктажи: Регулярное обучение по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности. Проведение первичных, повторных, внеплановых и целевых инструктажей.
   • Разработка инструкций: Создание и актуализация инструкций по охране труда для каждой профессии и вида работ.
   • Система допусков: Организация работ повышенной опасности (газоопасные работы, работы на высоте) по нарядам-допускам.
   • Медицинские осмотры: Проведение обязательных предварительных (при приеме на работу) и периодических медицинских осмотров.
   • Контроль и надзор: Создание службы охраны труда, проведение внутренних аудитов и проверок.
2. Технические мероприятия:
   • Организация рабочих мест: Соответствие рабочих мест эргономическим требованиям. Установка защитных ограждений на движущихся частях оборудования. Использование специализированных подъемников, канав и эстакад для безопасного доступа к нижней части автомобилей.
   • Вентиляция: Установка приточно-вытяжной вентиляции во всех производственных помещениях (ремонтные зоны, покрасочные камеры, аккумуляторные) для удаления вредных газов и паров. Локальные вытяжки для сварочных постов.
   • Освещение: Обеспечение нормативного уровня естественного и искусственного освещения на рабочих местах. Применение светильников во взрывозащищенном исполнении в пожароопасных зонах.
   • Средства индивидуальной защиты (СИЗ): Выдача и контроль за применением СИЗ (спецодежда, спецобувь, защитные очки, перчатки, респираторы, противогазы, защитные каски, средства защиты органов слуха).
   • Системы аварийной остановки: Оснащение оборудования кнопками аварийной остановки.

Противопожарная защита

Пожарная безопасность на АТП является одним из важнейших аспектов, учитывая наличие большого количества горючих и легковоспламеняющихся материалов.

Категорирование помещений по пожарной и взрывопожарной опасности:
Каждое помещение АТП должно быть категорировано согласно СП 12.13130.2009 «Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности». Например:

• Категория А (взрывопожароопасная): Склады топлива, газов, покрасочные камеры.
• Категория Б (взрывопожароопасная): Помещения, где хранятся легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) и горючие жидкости (ГЖ).
• Категория В1-В4 (пожароопасная): Ремонтные цеха, склады масел, шин, материалов.
• Категория Д (пониженная пожароопасность): Административные помещения.

Разработка системы противопожарной защиты:

1. Пожарная сигнализация: Установка адресной автоматической пожарной сигнализации (АПС) с дымовыми, тепловыми и ручными извещателями во всех помещениях АТП. Система должна быть выведена на пульт дежурного и, при необходимости, на централизованный пульт пожарной охраны.
2. Системы пожаротушения:
   • Автоматические установки пожаротушения (АУПТ): В помещениях категорий А и Б, а также в складах ЛВЖ и ГЖ, покрасочных камерах, мойках следует предусматривать автоматические системы пожаротушения (например, водяные спринклерные или дренчерные, газовые, порошковые).
   • Внутренний противопожарный водопровод: Установка пожарных кранов с рукавами и стволами в производственных и административных зданиях.
   • Наружное пожаротушение: Обеспечение достаточного количества пожарных гидрантов на территории АТП, а также устройство пожарных водоемов при отсутствии централизованного водоснабжения.
3. Эвакуационные пути и выходы: Проектирование достаточного количества эвакуационных путей и выходов, соответствующих нормативным требованиям по ширине, высоте и освещенности. Обеспечение беспрепятственного доступа к ним. Разработка планов эвакуации.
4. Средства первичного пожаротушения: Оснащение всех помещений и территории АТП огнетушителями (порошковыми, углекислотными, воздушно-пенными) в соответствии с нормами. Размещение пожарных щитов с песком, лопатами, баграми, ведрами.

Экологическая безопасность производства

АТП, особенно крупное, является источником различных воздействий на окружающую среду. Разработка мероприятий по экологической безопасности направлена на минимизацию этих воздействий и соблюдение природоохранного законодательства.

Детальная оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС):
Проводится до начала строительства/реконструкции. Оценивает потенциальное воздействие на атмосферный воздух (выбросы от автомобилей, покрасочных камер, котельных), водные ресурсы (сбросы сточных вод), почву (разливы ГСМ, отходы), биоразнообразие и здоровье населения.

Разработка мер по снижению выбросов и сбросов:

1. Снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу:
   • Контроль за выхлопными газами: Регулярная проверка и регулировка двигателей автомобилей для минимизации выбросов вредных веществ (оксиды азота, углерода, сажа).
   • Очистные установки: Установка фильтров и газоочистных установок на источниках выбросов (покрасочные камеры, котельные, вентиляционные системы ремонтных зон).
   • Внедрение экологичных технологий: Использование менее токсичных красок и растворителей, переход на газомоторное топливо (при наличии соответствующей инфраструктуры).
   • Озеленение территории: Посадка деревьев и кустарников вдоль границ санитарно-защитной зоны для дополнительной очистки воздуха.
2. Снижение сбросов сточных вод:
   • Локальные очистные сооружения: Установка многоступенчатых очистных сооружений для сточных вод от автомоек (песколовки, маслобензоотделители, флотационные установки) перед сбросом в централизованную канализацию или водоем.
   • Системы оборотного водоснабжения: Внедрение систем замкнутого цикла для автомоек, что значительно сокращает потребление воды и объем сбросов.
   • Разделение стоков: Разделение дождевых, бытовых и производственных стоков с последующей их очисткой.

Организация обращения с отходами производства:
АТП производит значительное количество отходов, требующих специальной утилизации.

1. Отработанные масла: Сбор отработанных моторных, трансмиссионных и гидравлических масел в герметичные емкости и передача специализированным лицензированным предприятиям для переработки или утилизации.
2. Отработанные шины: Сбор и передача на переработку (например, для производства резиновой крошки или топлива).
3. Отработанные аккумуляторы: Сбор в специальные контейнеры и передача на утилизацию для извлечения свинца и других ценных компонентов.
4. Металлолом: Сбор и сдача на переработку.
5. Прочие отходы: (ветошь, фильтры, обтирочные материалы) — сбор в специальные контейнеры и утилизация согласно классу опасности.

Разработка экологического паспорта предприятия и мероприятия по получению необходимых лицензий:

• Экологический паспорт: Документ, содержащий полную информацию о воздействии предприятия на окружающую среду.
• Лицензии и разрешения: Получение разрешений на выбросы загрязняющих веществ, на сбросы сточных вод, на обращение с отходами, а также лицензии на комплексное природопользование.

Комплексный подход к обеспечению безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды не только обеспечивает соответствие законодательству, но и создает устойчивую, социально ответственную модель бизнеса, минимизирующую риски и повышающую операционную эффективность.

Глава 5. Экономико-организационные аспекты проекта АТП

Любой инженерный проект, каким бы совершенным он ни был с технической точки зрения, должен быть экономически обоснован. Для автотранспортного предприятия, рассчитанного на перевозку 490 тыс. тонн грузов, это означает детальный анализ всех затрат, планирование доходов и, самое главное, всестороннюю оценку инвестиционной эффективности. В этой главе мы рассмотрим, как структурировать экономическую модель проекта, чтобы подтвердить его целесообразность и жизнеспособность.

Расчет стоимости основных фондов и материальных затрат

При проектировании нового АТП или его масштабной реконструкции, одним из первых и наиболее значимых экономических аспектов является расчет капитальных вложений.

1. Определение капитальных вложений в строительство/реконструкцию:
Этот раздел включает в себя затраты на:

• Землеотвод и подготовка территории: Стоимость приобретения земли, проведение инженерно-геологических изысканий, очистка и выравнивание участка.
• Проектирование и изыскания: Оплата услуг проектных организаций, проведение необходимых экспертиз.
• Строительно-монтажные работы: Возведение производственных корпусов (ремонтные цеха, зоны ТО, складские помещения), административных зданий, гаражей для хранения подвижного состава. Сюда же входят затраты на фундаменты, стены, кровлю, внутреннюю отделку, монтаж инженерных систем (электроснабжение, водопровод, канализация, отопление, вентиляция).
• Внешние инженерные сети: Подключение к централизованным сетям водоснабжения, канализации, электроснабжения, газоснабжения, строительство подъездных путей.
• Благоустройство территории: Асфальтирование дорог, стоянок, озеленение, ограждение.

2. Приобретение подвижного состава:
Это одна из наиболее значительных статей капитальных затрат. Она включает стоимость:

• Самих автомобилей (грузовиков, тягачей, прицепов, полуприцепов) выбранных марок и типов, с учетом их специализации (самосвалы, цистерны, рефрижераторы и т.д.).
• Дополнительного оборудования, устанавливаемого на транспортные средства (например, гидроборта, системы мониторинга, GPS-трекеры).
• Затрат на регистрацию и страхование транспортных средств.

3. Приобретение технологического оборудования:
Включает в себя стоимость всех машин, механизмов, инструментов и приспособлений, необходимых для функционирования АТП:

• Оборудование для ТО и ТР: Подъемники, смотровые канавы, стенды для диагностики, балансировочные стенды, шиномонтажное оборудование, моечные установки, сварочное оборудование, станки (токарные, ф��езерные, сверлильные), компрессоры, пневмоинструмент.
• Специализированное оборудование: Например, разработанный стенд для развальцовки тормозных трубок, стенды для испытания двигателей, топливной аппаратуры.
• Складское оборудование: Стеллажи, погрузчики, штабелеры.
• Офисная техника и мебель: Для административных и инженерно-технических служб.

Расчет материальных затрат:
Материальные затраты — это текущие расходы, необходимые для повседневной деятельности АТП.

• Стоимость топлива: Основная статья. Рассчитывается на основе планируемого годового пробега всего парка и среднего удельного расхода топлива на 100 км для каждого типа автомобиля. Например: Годовой расход топлива = (Годовой пробег парка / 100 км) × Средний расход топлива (л/100 км) × Цена топлива (руб./л).
• Смазочные материалы: Стоимость масел (моторных, трансмиссионных), смазок, антифризов. Рассчитывается исходя из нормативов расхода на 1000 км пробега или на одно ТО.
• Шины: Затраты на приобретение и замену шин. Учитывается нормативный ресурс шин, их стоимость и количество автомобилей в парке.
• Запасные части и агрегаты: Стоимость деталей, узлов и агрегатов, необходимых для ТО и ТР. Рассчитывается на основе удельной стоимости запасных частей на 1000 км пробега или в процентах от стоимости автомобиля.
• Прочие расходные материалы: Ветошь, обтирочные материалы, тормозная жидкость, фильтры, аккумуляторы, электроэнергия, вода, отопление.

Расчет фонда оплаты труда

Фонд оплаты труда (ФОТ) является значительной частью операционных расходов и включает в себя зарплату всех категорий сотрудников, а также обязательные отчисления.

1. Определение численности персонала:
На основе технологического расчета и штатного расписания определяется численность:

• Административно-управленческого персонала: Директор, главный инженер, бухгалтер, юрист, менеджеры.
• Инженерно-технических работников (ИТР): Начальник транспортного цеха, начальник ремонтной зоны, инженеры по БДД, механики, диспетчеры.
• Рабочих:
  • Водители: Их численность зависит от количества автомобилей, сменности работы и норм выработки.
  • Ремонтники: Слесари, мотористы, электрики, сварщики, шиномонтажники (численность определена в технологическом расчете).
  • Вспомогательный персонал: Уборщики, охранники, кладовщики.

2. Расчет годового фонда оплаты труда:

• Основная заработная плата: Рассчитывается исходя из окладов (для АУП и ИТР) или тарифных ставок и сдельных расценок (для рабочих).
• Дополнительная заработная плата: Премии, доплаты за сверхурочную работу, работу в выходные и праздничные дни, отпускные.
• Отчисления на социальные нужды: Страховые взносы в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Фонд обязательного медицинского страхования РФ (совокупный процент от ФОТ, установленный законодательством).

Например, годовой ФОТ = (Σ (Оклад/тарифная ставка × 12 месяцев) + Премии + Доплаты) × (1 + % отчислений).

Расчет себестоимости перевозок и финансовые показатели

Расчет себестоимости перевозок — это ключевой этап для определения ценовой политики и оценки экономической эффективности деятельности АТП.

1. Методика расчета полной себестоимости 1 тонно-километра и 1 тонны перевозок:
Себестоимость перевозок включает в себя:

• Прямые затраты: Топливо, смазочные материалы, шины, запасные части, заработная плата водителей.
• Косвенные затраты: Заработная плата ремонтников и прочего персонала, амортизация основных фондов, налоги, страхование, аренда, коммунальные платежи, административно-управленческие расходы.

Полная себестоимость 1 т·км = Общие затраты АТП за период / Годовой грузооборот (т·км).
Полная себестоимость 1 т перевозок = Общие затраты АТП за период / Годовой объем перевозок (тонн).

2. Расчет плановой выручки от реализации транспортных услуг:
Выручка рассчитывается на основе планируемого объема перевозок (490 тыс. тонн) и средних тарифов на перевозку 1 тонны или 1 тонно-километра.

Выручка = Годовой грузооборот (т·км) × Средний тариф (руб./т·км).

3. Определение прибыли и рентабельности:

• Валовая прибыль: Выручка — Себестоимость продаж (прямые и часть косвенных затрат).
• Прибыль от продаж (операционная прибыль): Валовая прибыль — Коммерческие и управленческие расходы.
• Чистая прибыль: Прибыль от продаж — Прочие доходы/расходы — Налог на прибыль.

Рентабельность:

• Рентабельность продаж (ROS): Прибыль от продаж / Выручка × 100%.
• Рентабельность активов (ROA): Чистая прибыль / Средняя стоимость активов × 100%.
• Рентабельность собственного капитала (ROE): Чистая прибыль / Средняя стоимость собственного капитала × 100%.

Оценка экономической эффективности инвестиций в проект

Для подтверждения целесообразности инвестиций в проект нового АТП применяются современные методы оценки, учитывающие временную стоимость денег.

1. Расчет срока окупаемости (Payback Period, PP):
Показывает, за какой период времени первоначальные инвестиции будут полностью возмещены за счет чистых денежных потоков от проекта.

PP = Первоначальные инвестиции / Среднегодовой чистый денежный поток.
Для проектов с неравномерными денежными потоками PP определяется кумулятивным методом.

2. Расчет чистого дисконтированного дохода (Net Present Value, NPV):
NPV показывает суммарную текущую стоимость всех будущих чистых денежных потоков от проекта, дисконтированных к текущему моменту времени, за вычетом первоначальных инвестиций. Если NPV > 0, проект считается экономически эффективным.

NPV = Σ (CFt / (1 + r)t) - IC0
Где CF_t — чистый денежный поток в период t; r — ставка дисконтирования (стоимость капитала); t — период времени; IC₀ — первоначальные инвестиции.

3. Расчет внутренней нормы доходности (Internal Rate of Return, IRR):
IRR — это ставка дисконтирования, при которой NPV проекта равен нулю. Если IRR > стоимости капитала (r), проект считается приемлемым.

IRR находится итерационным методом или с помощью финансового калькулятора.

4. Расчет индекса рентабельности (Profitability Index, PI):
PI показывает отношение дисконтированных денежных потоков к первоначальным инвестициям. Если PI > 1, проект считается эффективным.

PI = (NPV + IC0) / IC0

Анализ возможных рисков проекта и меры по их минимизации:

• Рыночные риски: Изменение спроса на перевозки, конкуренция, изменение тарифов. Меры: Гибкая ценовая политика, диверсификация клиентской базы, анализ конкурентов.
• Операционные риски: Поломки оборудования, перебои в поставках топлива/запчастей, человеческий фактор. Меры: Регулярное ТО, резервные запасы, обучение персонала, автоматизация процессов.
• Финансовые риски: Изменение процентных ставок, инфляция, нехватка оборотного капитала. Меры: Хеджирование, привлечение кредитов на выгодных условиях, финансовое планирование.
• Законодательные и экологические риски: Ужесточение норм, штрафы. Меры: Строгое соблюдение законодательства, получение всех разрешений, внедрение экологически чистых технологий.

Комплексный экономический анализ позволяет не только оценить финансовую привлекательность проекта АТП, но и выявить потенциальные уязвимости, что дает возможность разработать стратегии их минимизации и обеспечить устойчивое развитие предприятия.

Заключение

Проведенное комплексное проектирование автотранспортного предприятия, рассчитанного на перевозку 490 тыс. тонн грузов, позволило системно подойти к решению многоаспектной задачи. От тщательного анализа исходных данных и обоснования выбора подвижного состава до детального технологического расчета, разработки конструкторских решений, регламентирования ремонтных процессов, обеспечения безопасности труда и экологичности производства, а также всесторонней экономической оценки — каждый этап проекта был проработан с учетом актуальных нормативных требований и передовых инженерных практик.

В рамках работы были достигнуты следующие ключевые выводы:

• Обоснование исходных данных: Определены оптимальные типы подвижного состава (включая специализированный для опасных и скоропортящихся грузов) и грузоподъемность, исходя из транспортных характеристик грузов и партионности перевозок. Выбор места расположения АТП аргументирован с учетом принципа минимизации нулевого пробега, а также строгих санитарно-гигиенических (СанПиН), противопожарных (СП) и экологических требований (ОВОС, НДВ, НДС).
• Технологический расчет: Разработана производственная программа ТО и ТР на основе циклового метода, с применением всех необходимых корректирующих коэффициентов (К₁-К₅), что обеспечило высокую точность определения годовых объемов работ. Рассчитан коэффициент технической готовности (К_ТГ) с учетом аутсорсинга капитального ремонта, а также численность ремонтно-обслуживающего персонала.
• Проектирование производственных зон: Выполнен расчет необходимого количества постов ТО и ТР, включая посты ожидания, с детализацией всех входящих параметров. Определены площади производственных зон и участков АТП, что является основой для дальнейшей планировки и зонирования пространства.
• Инженерные решения: Предложена концепция модернизации специализированного оборудования (например, стенда для развальцовки тормозных трубок) с проведением прочностных расчетов, подтверждающих его надежность и безопасность. Разработана технологическая карта для регламентирования ремонта агрегатов (регулировка клапанного механизма двигателя ЯМЗ-238), что обеспечивает стандартизацию и качество работ.
• Безопасность и экология: Предложен комплекс мероприятий по обеспечению безопасности труда (анализ опасностей, СИЗ, вентиляция) и противопожарной защиты (категорирование помещений, АПС, АУПТ). Разработаны меры по снижению негативного воздействия на окружающую среду, включая очистные сооружения и систему обращения с отходами, с учетом требований к экологическому паспорту и лицензиям.
• Экономическая эффективность: Выполнен расчет стоимости основных фондов, материальных затрат и фонда оплаты труда. Определена себестоимость перевозок, плановая выручка, прибыль и рентабельность. Оценка инвестиционной эффективности проекта с помощью NPV, IRR, PI и срока окупаемости подтвердила его экономическую целесообразность и инвестиционную привлекательность.

Таким образом, разработанный проект АТП для перевозки 490 тыс. тонн грузов представляет собой не только теоретически обоснованное, но и практически применимое решение, способное обеспечить высокую эффективность, безопасность и экологическую устойчивость в условиях современного рынка грузовых перевозок. Практическая значимость проекта заключается в возможности его использования в качестве основы для реального строительства или модернизации автотранспортных предприятий, а также в качестве комплексного методического руководства для специалистов в данной области.

Список использованной литературы

1. Автомобильные грузовые перевозки : учебное пособие / Тверской государственный технический университет ; под ред. Ю.Ф. Клюшина. Тверь, 1999.
2. Александров, Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1976.
3. Вельможин, А.В. Теория транспортных процессов и систем: Для вузов по спец. Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте / под ред. Л.Б. Миротина. М.: Транспорт, 1998.
4. Герами, В.Д. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками. М.: МАДИ, 1994.
5. Горошкин, А.К. Приспособления для металлорежущих станков. М., 1979.
6. Гудков, В.А., Миротин, Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1997.
7. Дюмин, И.Е., Трегуб, Г.Г. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1999.
8. Защита окружающей среды от техногенных воздействий / под ред. Невской Г.Ф. М.: МГОУ, 1993.
9. Капитальный ремонт автомобилей : справочник / под ред. Р.Е. Есенберлина. М.: Транспорт, 1989.
10. Кузнецов, Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта : справочник. М.: Транспорт, 1986.
11. Кузнецов, Ю.М. Средства индивидуальной защиты рабочих автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1987.
12. Мелькумов, Я.С. Экономическая оценка эффективности инвестиций. ИКЦ ДИС, 1997.
13. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отборе для финансирования. Минфин РФ, 1994.
14. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. М.: МАДИ, 1986.
15. Номенклатурный каталог. Универсальные металлорежущие станки. М., 1982.
16. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Безопасность и экологичность проектных решений) : методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 150200 — Автомобили и автомобильное хозяйство. М.: МГОУ, 2003.
17. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (конструкторская часть дипломного проекта) : методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 150200 — Автомобили и автомобильное хозяйство. М.: МГОУ, 2001.
18. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Организация и планирование перевозок) / Бачурин А.А., Бугримов В.А. ; под ред. Н.В. Лукашиной, Э.О. Цатуряна. М.: Издательство МГОУ, 2007.
19. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (организационно-экономическая часть дипломного проекта) : методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 150200 — Автомобили и автомобильное хозяйство. М.: МГОУ, 2000.
20. Ремонт автомобилей / под ред. С.И. Румянцева. М.: Транспорт, 1988.
21. Селиванов, С.С., Иванов, Ю.В. Механизация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1984.
22. Специализированное технологическое оборудование. Номенклатурный каталог. М.: Минавтотранс РСФСР, 1992.
23. Справочник технолога авторемонтного производства / под ред. А.Г. Малышева. Транспорт, 1977.
24. Справочник технолога-машиностроителя / под ред. А.Н. Малова. М., 1986. Т. 1, 2.
25. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента РСФСР. М.: НИИАТ, 1991.
26. Тарасов, В.В. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. М.: МГОУ, 1993.
27. Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей в условиях АТП. М.: Экономика, 1989.
28. ГОСТ. Единая система конструкторской документации. М.: Госкомитет СССР по стандартам, 1988.
29. ГОСТ. Единая система технологической документации. М.: Госкомитет СССР по стандартам, 1988.
30. СНиП II-93-74 Предприятия по обслуживанию автомобилей. М., 1974.
31. ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991.
32. ГОСТ 2.601-68 — ГОСТ 2.605-68 Эксплуатационная и ремонтная документация.
33. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих : Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. – Режим доступа: https://transpobrand.ru/transportnaya-informatsiya/sovershenstvovanie-organizatsii-i-tekhnologii-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-i-tekushchego-remonta-gruzovykh-avtomobiley/raschet-godovogo-obema-rabot-i-chislennosti-proizvodstvennykh-rabochikh.html (дата обращения: 21.10.2025).
34. Расчет годового объема работ : Технический осмотр и ремонт автомобиля КамАЗ. – Режим доступа: https://transportpath.ru/transport/tekhnicheskij-osmotr-i-remont-avtomobilja-kamaz/raschet-godovogo-obema-rabot (дата обращения: 21.10.2025).
35. Расчёт производственной программы АТП : Годовой расчет работы автотранспортного предприятия. – Режим доступа: https://manytransport.ru/informatsiya/rabota-avtotransportnogo-predpriyatiya/raschyot-proizvodstvennoy-programmyi-atp.html (дата обращения: 21.10.2025).
36. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей. – Режим доступа: https://studfile.net/preview/456950/page:14/ (дата обращения: 21.10.2025).
37. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих : Проект реконструкции зоны технического обслуживания грузовых автомобилей. – Режим доступа: https://studbooks.net/830691/tehnika/raschet_godovogo_obema_rabot_chislennosti_proizvodstvennyh_rabochih (дата обращения: 21.10.2025).
38. 2.4.2. Расчет количества постов текущего ремонта. – Режим доступа: https://vunivere.ru/work9833/page5.html (дата обращения: 21.10.2025).
39. Сущность циклового метода расчета. – Режим доступа: https://megalektsii.ru/s20698t1.html (дата обращения: 21.10.2025).
40. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП. – Режим доступа: https://vunivere.ru/work9833/page6.html (дата обращения: 21.10.2025).
41. Расчёт коэффициента технической готовности : АТП на 250 автомобилей МАЗ-533605 и 200 легковых автомобилей ВАЗ 21-15. – Режим доступа: https://studwood.net/898230/tehnika/raschet_koeffitsienta_tehnicheskoy_gotovnosti (дата обращения: 21.10.2025).
42. Нормативы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. – Режим доступа: https://www.autosoft.ru/normativy_to_i_remont.html (дата обращения: 21.10.2025).
43. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОБУСНОГО АТП. – Режим доступа: https://www.madi.ru/upload/iblock/c32/tekhnologicheskiy-raschet-avtobusnogo-atp.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
44. Расчет числа постов ТР, Расчет числа постов ожидания, число постов контрольно-пропускного пункта : Расчет АТП на 200 автомобилей. – Режим доступа: https://studbooks.net/830691/tehnika/raschet_chisla_postov_chisla_postov_ozhidaniya_chislo_postov_kontrolno_propusknogo_punkta (дата обращения: 21.10.2025).
45. КОЭФФИЦИЕНТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ АВТОПАРКА. – Режим доступа: https://zen.yandex.ru/media/id/60d00f723631f479d2b27150/koefficient-tehnicheskoi-gotovnosti-avtoparka-6141c2c31d102e20a061c471 (дата обращения: 21.10.2025).
46. Таблица 2.2. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска после 1972 года. – Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/5200388 (дата обращения: 21.10.2025).
47. рабочие посты технического обслуживания и текущего ремонта. – Режим доступа: https://studref.com/393165/tehnika/rabochie_posty_tehnicheskogo_obsluzhivaniya_tekuschego_remonta (дата обращения: 21.10.2025).
48. Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта. – Режим доступа: http://www.complexdoc.ru/lib/doc/52677114 (дата обращения: 21.10.2025).
49. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений. – Режим доступа: https://studbooks.net/830691/tehnika/raschet_ploschadey_zon_uchastkov_skladov_vspomogatelnyh_tehnicheskih_pomescheniy (дата обращения: 21.10.2025).
50. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию. – Режим доступа: https://infopedia.su/2×2876.html (дата обращения: 21.10.2025).
51. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих атп. – Режим доступа: https://studizba.com/docs/521191-raschet-proizvodstvennoy-programmy-obema-rabot-i-chislennosti-proizvodstvennyh-rabochih-atp.html (дата обращения: 21.10.2025).
52. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ. – Режим доступа: https://www.tstu.ru/book/elib/pdf/2008/glazkov-ye.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
53. 1.7. Расчет годовых объёмов работ по ТО, ТР. – Режим доступа: https://vunivere.ru/work29571/page6.html (дата обращения: 21.10.2025).
54. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – Режим доступа: https://www.docme.ru/doc/2984954/tehnologicheskoe-proektirovanie-avtotransportnyh-predpriyatij (дата обращения: 21.10.2025).
55. Положение о ТО и ремонте подвижного состава. – Режим доступа: https://www.autosoft.ru/normativ_to_i_remont_polozhenie_soderjanie.html (дата обращения: 21.10.2025).
56. Методика расчета значения коэффициента технической готовности парка автомобилей на базе нормативных данных. – Режим доступа: https://studref.com/393165/tehnika/metodika_rascheta_znacheniya_koeffitsienta_tehnicheskoy_gotovnosti_parka_avtomobiley_baze_normativnyh_dannyh (дата обращения: 21.10.2025).
57. 3. Сущность циклового метода расчета производственной программы атп… – Режим доступа: https://megalektsii.ru/s20698t1.html (дата обращения: 21.10.2025).
58. Таблица 4.4. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. – Режим доступа: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=EXP&n=227038 (дата обращения: 21.10.2025).
59. Технологический расчет АТП. – Режим доступа: https://studizba.com/docs/521191-raschet-proizvodstvennoy-programmy-obema-rabot-i-chislennosti-proizvodstvennyh-rabochih-atp.html (дата обращения: 21.10.2025).
60. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ специальность 23.02.07 «Техническое обслужив. – Режим доступа: https://madi.ru/upload/iblock/d7c/Metodicheskie_rekomendatsii_23.02.07.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
61. Расчет числа постов и линий обслуживания. – Режим доступа: https://www.vlsu.ru/www/upload/users_files/02316492.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
62. Технологический расчет АТП. – Режим доступа: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_47315354_85358057.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
63. ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – Режим доступа: https://eco-madi.ru/upload/iblock/ae3/ONTP_01_91.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
64. ОНТП-01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта». – Режим доступа: https://online.zakon.kz/document/?doc_id=1025596 (дата обращения: 21.10.2025).
65. «ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» (утв. протоколом концерна «Росавтотранс» от 07.08.1991 N 3). – Режим доступа: https://legalacts.ru/doc/ontp-01-91-rd-3107938-0176-91-obshchesoiuznye-normy-tekhnologicheskogo/ (дата обращения: 21.10.2025).
66. ОНТП 01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта». – Режим доступа: https://normy-pr.ru/ontp-01-91-obshhesoyuznye-normy-tekhnologicheskogo-proektirovaniya-predpriyatij-avtomobilnogo-transporta.html (дата обращения: 21.10.2025).
67. ОНТП-01-91 РОСАВТОТРАНС. – Режим доступа: https://www.k-press.ru/downloads/ontp_01_91.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
68. Какие бывают грузы: виды, типы, категории и классификации для грузоперевозок. – Режим доступа: https://gruzoperevozki.wiki/klassifikatsiya/vidy-gruzov (дата обращения: 21.10.2025).
69. Выбор типа грузового подвижного состава (2016-03-14). – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/vybor-tipa-gruzovogo-podvizhnogo-sostava (дата обращения: 21.10.2025).
70. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – Режим доступа: https://elib.altstu.ru/elib/downloads/d29949d.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
71. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – Режим доступа: https://dspace.ivgpu.com/bitstream/handle/123456789/2718/43.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
72. СНиП II-93-74 Предприятия по обслуживанию автомобилей. – Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/1200006734 (дата обращения: 21.10.2025).
73. Скачать ОНТП 01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – Режим доступа: https://www.normacs.ru/Doclist/doc/ONT_01-91.html (дата обращения: 21.10.2025).
74. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА: ГЕНЕРАЛЬНЫЙ П. – Режим доступа: https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/10639/proektirovanie_predpriyatiy_avtomobil_nogo_transporta_general_nyy_plan_avtotransportnogo_predpriyatiya.pdf?sequence=1&isAllowed=y (дата обращения: 21.10.2025).
75. Классификация по способу перевозки. – Режим доступа: https://studfile.net/preview/959522/page:14/ (дата обращения: 21.10.2025).
76. Что определяет транспортная характеристика груза. – Режим доступа: https://www.railcontinent.ru/articles/chto-opredelyaet-transportnaya-harakteristika-gruza/ (дата обращения: 21.10.2025).
77. Основные нормативные документы, используемые при расчете и проектировании пат (2019-09-17). – Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-normativnye-dokumenty-ispolzuemye-pri-raschete-i-proektirovanii-pat (дата обращения: 21.10.2025).
78. Проектирование грузового автотранспортного предприятия. – Режим доступа: https://vunivere.ru/work29571/page1.html (дата обращения: 21.10.2025).
79. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: генеральный план автотранспортного предприятия 9789855500996. – Режим доступа: https://dokumen.pub/proektirovanie-predpriyatiy-avtomobilnogo-transporta-generalnyy-plan-avtotransportnogo-predpriyatiya-9789855500996.html (дата обращения: 21.10.2025).
80. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – Режим доступа: https://venec.ulstu.ru/lib/disk/2009/4.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
81. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Методы выбора подвижного состава. – Режим доступа: https://logistics-gr.com/vybor-podvizhnogo-sostava-dlya-perevozki-gruzov-metody-vybora-podvizhnogo-sostava/ (дата обращения: 21.10.2025).
82. Выбор подвижного состава. Технология грузовых перевозок. – Режим доступа: https://bstudy.net/603310/logistika/vybor_podvizhnogo_sostava_tehnologiya_gruzovyh_perevozok (дата обращения: 21.10.2025).
83. Оценка и выбор подвижного состава по технико-экономическим критериям. – Режим доступа: https://elibrary.ru/download/elibrary_12891316_87088463.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
84. Выбор подвижного состава оптимальной грузоподъемности (1986, 447с., MET0029-08). – Режим доступа: https://studfile.net/preview/4442654/page:24/ (дата обращения: 21.10.2025).
85. Проектирование АТП на 250 грузовых автомобилей. – Режим доступа: https://bibliofond.ru/view.aspx?id=69668 (дата обращения: 21.10.2025).
86. Методология проектирования производственно-технической базы организаций автомобильного транспорта. – Режим доступа: https://lib.bru.by/UserFiles/File/metod/metod_tp_ptb_oat.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
87. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. – Режим доступа: https://expeducation.ru/ru/article/view?id=10927 (дата обращения: 21.10.2025).
88. Проектирование автотранспортного предприятия (АТП). – Режим доступа: https://prometey-spb.ru/articles/proektirovanie-avtotransportnogo-predpriyatiya-atp (дата обращения: 21.10.2025).
89. 1. Исходные данные. – Режим доступа: https://vunivere.ru/work9833/page2.html (дата обращения: 21.10.2025).
90. 2.5. Определение места расположения атп. – Режим доступа: https://vunivere.ru/work9833/page4.html (дата обращения: 21.10.2025).
91. 2.5 Определение места расположения атп. – Режим доступа: https://vunivere.ru/work29571/page4.html (дата обращения: 21.10.2025).