Комплексный анализ психологических особенностей в профессиональной деятельности машиниста

Безопасность на железнодорожном транспорте — критически важная система, где сбой одного элемента может привести к катастрофическим последствиям. Статистика неумолима: до 90% транспортных происшествий вызваны действиями человека, и около семидесяти процентов случаев брака при эксплуатации подвижного состава являются следствием влияния именно человеческого фактора. Это подчеркивает, что психофизиологическое состояние машиниста является ключевым звеном в обеспечении безопасности. Проблема заключается в том, что, несмотря на очевидную важность, наблюдается дефицит системных исследований, которые связывают психологические особенности машинистов с их профессиональной деятельностью в динамике, с учетом накопленного стажа и опыта. Настоящая работа призвана восполнить этот пробел.

Цель исследования – выявить психологические особенности машинистов подвижного состава и их взаимосвязь с возрастом и стажем работы. Объектом исследования выступают психологические особенности машинистов, а предметом — их специфика и динамика в зависимости от возраста и стажа. В качестве гипотезы выдвигается предположение, что для машинистов характерен сильный и лабильный тип нервной системы, помехоустойчивость, высокий уровень внимания и эмоциональная устойчивость. При этом предполагается, что с увеличением возраста и стажа работы некоторые из этих показателей, в частности сила и лабильность нервной системы, а также устойчивость внимания, могут снижаться. Для достижения цели были поставлены следующие задачи: провести теоретический анализ проблемы, организовать и провести эмпирическое исследование, проанализировать полученные данные и сформулировать выводы.

Глава 1. Теоретический анализ проблемы психологии в деятельности машиниста

В контексте безопасности на железнодорожном транспорте человеческий фактор определяется как совокупность причин нарушений в работе, обусловленных несоответствием психофизиологического состояния и квалификации персонала установленным требованиям. Ошибки, связанные с этим фактором, могут возникать на трех уровнях:

• На уровне навыков: проявляются как недостаток внимания или концентрации при выполнении рутинных, автоматизированных действий.
• На уровне правил: возникают из-за неверной интерпретации ситуации и неправильного применения известного алгоритма «если-тогда».
• На уровне знаний: случаются в нестандартных, незнакомых ситуациях, требующих диагностики проблемы и принятия решений при отсутствии готовых инструкций.

С точки зрения психологии труда, профессия машиниста относится к деятельности, протекающей в особых, напряженных условиях. Работа проходит под постоянным воздействием таких факторов, как шум, вибрация и электромагнитные поля. К этому добавляются повышенная опасность, связанная с высокими скоростями, нерегулярный график с ночными сменами, информационная перегрузка и высочайший уровень ответственности. Все это делает изучение профессионально важных качеств (ПВК) и составление профессиограммы машиниста центральной задачей психологии труда в данной сфере.

1.1. Психологический портрет и профессионально важные качества машиниста

Успешная и безаварийная деятельность машиниста невозможна без наличия у него специфического набора профессионально важных качеств (ПВК), которые формируют его психологический портрет. Эти качества являются фундаментом его профессиональной надежности. К ключевым из них относятся:

1. Стрессоустойчивость: Способность сохранять самообладание и принимать взвешенные решения в непредвиденных и остро стрессовых ситуациях, возникающих в условиях дефицита времени.
2. Длительная концентрация внимания: Умение поддерживать высокий уровень сосредоточенности на протяжении всей смены, несмотря на монотонность отдельных участков пути.
3. Эмоциональная устойчивость: Способность контролировать свои эмоции, не допуская их негативного влияния на процесс управления локомотивом. Включает в себя выдержку и самообладание.
4. Техническое мышление: Умение понимать принципы работы сложных механизмов, быстро диагностировать возможные неисправности и оценивать риски.
5. Когнитивные навыки: Включают быструю оценку постоянно меняющейся дорожной обстановки, антиципацию (предвидение) развития событий и принятие на этой основе превентивных мер.
6. Дисциплинированность и высокая ответственность: Четкое следование инструкциям и осознание последствий каждого своего действия для безопасности сотен людей и сохранности дорогостоящей техники.

Таким образом, обобщенный «психологический портрет» идеального кандидата — это портрет высокоорганизованного, эмоционально зрелого и когнитивно гибкого специалиста, способного эффективно функционировать в условиях перманентного стресса и ответственности.

1.2. Анализ стресс-факторов и их влияние на психофизиологическое состояние

Профессиональные качества машиниста постоянно подвергаются испытанию под давлением целого комплекса стресс-факторов. Их можно условно разделить на несколько групп:

• Производственно-средовые: постоянный шум, вибрация, электромагнитное излучение, гиподинамия (малоподвижность) в течение смены.
• Организационные: сменный и нерегулярный график работы, частые ночные смены, нарушающие естественные циркадные ритмы и приводящие к расстройствам сна.
• Психологические: высокая ответственность за жизнь и здоровье пассажиров, монотонность на некоторых участках пути, большая информационная нагрузка от приборов и сигналов, а также постоянная готовность к экстренным ситуациям.

Хронический стресс и усталость, накапливающиеся под воздействием этих факторов, напрямую связаны с повышенным риском развития профессиональных заболеваний, в первую очередь сердечно-сосудистых, таких как гипертония.

Статистика подтверждает, что примерно треть несчастных случаев на железной дороге происходит при непосредственном участии стресса и усталости машиниста. Это доказывает, что стресс выступает мощным катализатором ошибок, связанных с человеческим фактором, снижая надежность всей транспортной системы.

Глава 2. Организация и методы эмпирического исследования

Эмпирическое исследование проводилось на базе Северо-Западной дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «Российские железные дороги». В исследовании приняли участие 20 машинистов подвижного состава в возрасте от 31 до 45 лет. Для проверки гипотезы и решения поставленных задач был применен комплексный подход, включающий теоретические, психодиагностические и статистические методы.

Инструментарий исследования был подобран с целью всесторонней оценки психофизиологических особенностей участников:

1. Методика экспресс-диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина (Теппинг-тест): использовалась для оценки силы и выносливости нервной системы.
2. Моторная проба Лачинса: применялась для исследования ригидности – пластичности нервных процессов, что важно для оценки способности к переключению внимания.
3. Опросник РЕN Г. Айзенка и С. Айзенк: был направлен на диагностику таких личностных черт, как экстраверсия, нейротизм (эмоциональная стабильность) и психотизм.
4. Перцептивная оценка типа стрессоустойчивости: методика для определения индивидуального типа реагирования на стрессовые ситуации и общей стрессовой устойчивости.

Последующая обработка полученных данных проводилась с использованием методов математической статистики для выявления значимых различий и корреляционных связей между изучаемыми показателями.

Глава 3. Анализ и интерпретация результатов исследования психологических особенностей машинистов

Проведенное эмпирическое исследование позволило составить обобщенный психофизиологический портрет исследованной группы машинистов. Анализ результатов, полученных с помощью Теппинг-теста, показал преобладание у испытуемых сильного типа нервной системы, что соответствует теоретическим представлениям о требованиях профессии и подтверждает первую часть гипотезы. Это свидетельствует о высокой работоспособности и способности выдерживать длительные нагрузки.

Данные по моторной пробе Лачинса выявили достаточный уровень пластичности нервных процессов, что критически важно для быстрого переключения внимания между приборами, дорожной обстановкой и сигналами. Результаты опросника Айзенка показали, что для большинства машинистов характерен низкий уровень нейротизма, что говорит о высокой эмоциональной устойчивости и самообладании. В то же время, по шкале экстраверсии группа показала средние значения, что указывает на сбалансированность и отсутствие склонности к импульсивному поведению. Перцептивная оценка стрессоустойчивости подтвердила, что машинисты в большинстве своем обладают конструктивным типом реагирования на стресс. В целом, полученные данные согласуются с теоретическими положениями, изложенными в Главе 1, и рисуют портрет профессионала, хорошо адаптированного к сложным условиям своей деятельности. Предварительно можно сделать вывод о подтверждении основной части выдвинутой гипотезы.

3.1. Исследование взаимосвязи психологических показателей с возрастом и стажем работы

Ключевой задачей исследования была проверка второй части гипотезы, предполагающей, что с увеличением возраста и стажа работы сила, лабильность нервной системы, эмоциональная и стрессовая устойчивость, а также показатели внимания снижаются. Для этого был проведен корреляционный анализ между возрастом и стажем испытуемых и результатами психодиагностических методик.

Анализ выявил статистически значимую обратную корреляцию между стажем работы и показателями лабильности нервной системы, измеренными пробой Лачинса. Это означает, что с увеличением профессионального опыта у машинистов может наблюдаться некоторая ригидность, то есть снижение скорости переключения с одной задачи на другую. Также была обнаружена тенденция к снижению показателей силы нервной системы по Теппинг-тесту у машинистов с максимальным стажем. Эти результаты частично подтверждают выдвинутую гипотезу и указывают на то, что длительное воздействие профессиональных стрессоров и накопленная усталость могут приводить к истощению психофизиологических ресурсов организма. В то же время, значимой связи между возрастом и показателями эмоциональной устойчивости выявлено не было, что может свидетельствовать о развитии компенсаторных механизмов с опытом.

Полученные данные свидетельствуют о необходимости разработки программ психологической поддержки и реабилитации для машинистов со значительным стажем работы с целью профилактики профессионального выгорания и поддержания высокого уровня надежности.

По итогам проделанной работы можно сформулировать ряд выводов. Теоретический анализ показал, что человеческий фактор является определяющим в обеспечении безопасности на транспорте, а профессия машиниста предъявляет экстремально высокие требования к психофизиологическим качествам специалиста. Результаты эмпирического исследования позволили составить психологический портрет машиниста, который в целом соответствует этим требованиям.

Окончательные выводы исследования можно представить следующим образом:

1. Психофизиологическими особенностями машинистов действительно являются сильный тип нервной системы и высокая эмоциональная устойчивость, что в целом подтверждает гипотезу.
2. Гипотеза о снижении ряда показателей с увеличением стажа подтвердилась частично: была выявлена статистически значимая обратная связь между стажем и лабильностью нервных процессов, а также тенденция к снижению силы нервной системы.
3. Практическая значимость исследования состоит в том, что его результаты могут быть использованы для совершенствования систем профессионального психологического отбора, а также для разработки целевых программ реабилитации и профилактики профессионального выгорания машинистов, особенно на поздних этапах карьеры.

Полученные данные открывают перспективы для дальнейших лонгитюдных исследований, направленных на более глубокое изучение динамики изменений ПВК на протяжении всей профессиональной жизни машиниста. Эффективная психологическая помощь и реабилитация, основанные на подобных исследованиях, являются необходимым условием для снижения рисков, связанных с человеческим фактором, и повышения общей безопасности железнодорожного движения.

Список использованной литературы

1. Абдуева Ф.М. Железнодорожная медицина /Абдуева Ф.М., Афанасьев М.В., Дановская Е.В. Михайлов В.В., Яблучанский Н.И / редакторы Н.И. Яблучанский и М.М. Михайлов. – Харьков, 2006. – 68с.
2. Ананьев Б.Г. О проблемах современногочеловекознания / Б.Г. Ананьев. – СПб.: Питер, 2001. – 272 с.
3. Ананьев Б.Г.Человеккакпредметпознания. – СПб.:Питер,2001. 288с.
4. БандуркаА.М.,БочароваС.П.,ЗемлянскаяЕ.В.Психологияуправления. – Харьков: ООО "Фортуна — пресс", 1998. – 464 с.
5. Грязнова, Т.В. Психологические механизмы готовности к социальному риску в профессиональной деятельности руководителя: на примере руководителей высшего звена ЖД транспорта [Текст] / Т.В. Грязнова – Автореф. дис. на соиск. учен.степ. канд. психол. наук. – Хабаровск, Дальневост. гос. ун-т путей сообщ., 2007.
6. Додо-новБ.И.Потребности,отношенияинаправленностьличности/Б.И.Додонов//Вопросыпсихологии.—1973.—№1.—С.18-28.
7. Елисеев О.П. Практикум по психологии личности – СПб., 2003.
8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации от 16 октября 2000 г. N ЦД-790.
9. Капустина А. Н. Многофакторная личностная методика Р. Кэттеллла. — СПб.: Речь, 2001.
10. Климов Е.А. Психология профессиональной деятельности: Учеб.пособие для студ. Высш. Пед. Учеб.заведений [Текст] / Е.А. Климов. – М.% Издательский центр «Академия». 2004. – 304 с.
11. Комарова А.В. К проблеме изучения копинг-поведения и индивиду-ально — психологическихособенностей специалистов железнодорож-ного транспорта / Материалы международной заочной научно-практической конференции«Личность, семья, общество: вопросы со-временной психологии». – Новосибирск, 2011.
12. Кристеноен Ж. Человеческий фактор. В 6-ти тт. Т. 1. Эргономика — комплексная научно-техническая дисциплина: HandbookofHumanFactors / Ж. Кристеноен Д. Мейстер, П. Фоули и др. / В.П. Зинченко, В.М. Мунипов. —М.: «Мир», 1991.
13. Леонтьев А.Н.Лекциипообщейпсихологии.–5-еизд./А.Н.Леонтьев.–М.:Смысл,2010.–509с. – С.306.
14. МаклаковА.Г.Общаяпсихология:Учебникдлявузов/А.Г.Маклаков.–СПб.:Питер,2008.–583с.
15. Мерлин, B.C. Психология индивидуальности. Избранные психологические труды [Текст] / В.С. Мерлин; под ред. Е.А. Климова. – М., 1996.
16. Методическиеуказанияпопроведениюпсихофизиологическихобследованийвлокомотивномхозяйствежелезныхдорог.-Указания№310уМПСот01дек.1999.
17. Мяси-щевВ.Н.Проблемаспособностейвсоветскойпсихологиииееближайшиезадачи.—Вкн.:Проблемыспособностей.М.,1972.
18. Пальм Г.А. Психодиагностика. – Днепропетровск, 2010.
19. Платонов К.К. Структура и развитие личности / К.К. Платонов. – М.: Наука, 1986. – 254с. – С.13.
20. Психологические методики изучения личности. Практикум / А. Ф. Ануфриев, Т. А. Барабанщикова, А. Н. Рыжкова. – М.: Ось-89, 2009. – 304с.
21. Психология личности в трудах отечественных психологов. – 2-е изд. – СПб.: Изд-во «Питер», 2010. – 480с. – С.250.
22. Психология профессиональной деятельности. / В.А. Сонин. – М., 2002. – 254с.
23. Психология./Подред.А.В.Петровского,М.Г.Ярошевского.–М.:Академ-А, 2000. 512с.
24. Реан А.А. Психология изучения личности. – СПб.: Питер, 1999. – 288с.
25. Романова Е.С. 99 Популярных профессий. Психологический анализ и профессиограммы [Текст] / Е.С. Романова. – СПб.: Питер, 2003. – 464 с.
26. РубинштейнС.Л.Основыобщейпсихологии/С.Л.Рубинштейн.–СПб.:Питер,2010.–720с.
27. Русалов,В.М.Биологическиеосновыиндивидуально-психологическихразличий/РусаловВ.М.– М.: Наука,1999.–352с.
28. Рыбникова М.Н., Звоников В.М. Некоторые особенности структуры профессиональной мотивации работников локомотивных бригад / Материалы X Международной конференции «Современные технологии восстановительной медицины». АСВОМЕД -2007. – М., 2007. С. 448-450.
29. Самоукина Н.В. Психология профессиональной деятельности. – СПб., «Питер», 2003. – 304с.
30. Сидоренко Е. В. Методы математической обработки в психологии. СПб.: Речь, 2007. – 365с.
31. Современный психологический словарь / под ред. Б.Г. Мещерякова, В.П. Зинченко. – СПб.: ПРАЙН-ЕВРО-ЗНАК, 2009. – 486с. — С.201.
32. СтреляуЯ.Рольтемпераментавпсихическомразвитии.–М.:«Прогресс»,1982.
33. Сушков С.В. Актуальные проблемы медицины катастроф на железнодорожном транспорте // Березень.– 2002.- №1.- С. 61-64.
34. Технический регламент о безопасности железнодорожного подвижного состава(утв. постановлением Правительства РФ от 15 июля 2010 г. №524).
35. ТолочекВ.А.Современнаяпсихологиятруда:Учебноепособие.-СПб.:Питер,2006. – 479с.
36. Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от 10 января 2003 г . № 17-фз (извлечения).
37. Федоренко Т.Н. Личностные особенности машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности: Дис. … канд. психол. наук : 19.00.03 Хабаровск, 2005. – 226 с.
38. Фетискин Н.П., Козлов В.В., Мануйлов Г.М. Социально-психологическая диагностика развития личности и малых групп. – М., 2002.
39. Фонаре-вА.Р.Психологическиеособенностиличностногостановленияпрофессионала.–М,2005. – 560с.
40. Хьелл Л., Зиглер Д. Теории личности. СПб. «Питер», 2001. – 606с.