Пример готовой дипломной работы по предмету: Психология
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЛИЧНОСТНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ МАШИНИСТОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 6
1.1. Понятие личности в психологии 6
1.2. Особенности профессиональной деятельности машинистов подвижного состава 14
1.3. Профессионально-важные качества машинистов подвижного состава 20
Выводы по главе 1 29
ГЛАВА II. ЭМПИРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЛИЧНОСТНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ МАШИНИСТОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНЕЙНО-МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 30
2.1. Организация исследования 30
2.2. Методики исследования 32
Выводы по главе 2 41
ГЛАВА III. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ЛИЧНОСТНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ МАШИНИСТОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНЕЙНО-МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 42
3.1. Результаты исследования 42
3.2. Анализ результатов и их обсуждение 55
Выводы по главе 3 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 64
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 67
ПРИЛОЖЕНИЯ 71
Выдержка из текста
Актуальность. В настоящее время статистические цифры свидетельствуют – только тридцать процентов брака при эксплуатации подвижного состава обусловлены его техническим состоянием, тогда как остальные семьдесят процентов являются следствием влияния человеческого фактора, напрямую обусловленного действиями тех, кто эту технику эксплуатирует. Подобное положение вещей требует коренных перемен, для чего необходим системный подход, позволяющий изменить ситуацию и снизить риск аварийности, связанный с элементом ненадежности в профессиональной деятельности лиц, от которых зависит безопасность движения.
Человеческий фактор – это причины нарушения в работе, которые обусловлены несоответствием психофизиологического состояния и квалификации персонала установленным требованиям. В зависимости от режима выполнения работ, ошибки могу возникать на уровне навыков, на уровне правил и на уровне знаний. Человеческий фактор или ошибки, характерные для работы в режиме навыков – это недостаток внимания, концентрации. Выполнение мероприятий в режиме правил требует интерпретации с применением формулы «если – тогда», распространенной ошибкой является неправильная интерпретация. Человек может не полностью понять или неправильно определить сигнал или объект, требующий определенного реагирования. Мероприятия, выполняемые в режиме знаний, требуют применения диагностики и разрешения проблем. Человеку требуются значительные усилия на обработку информации, когда необходимо оценить ситуацию, начиная с первопричин. Неудивительно, что человек не может работать хорошо в условиях сильного стресса, в незнакомых ситуациях, где необходимо активно действовать при отсутствии правил, программ и процедур, с помощью которых такие ситуации должны разрешаться. Принятие решений будет ошибочным, если разрешение проблемы основано на неточной информации.
Работа машиниста подвижного состава проходит в условиях влияния шума, вибрации, электромагнитных полей, а также повышенной опасности высоких скоростей, ночных смен, в разных рельефно-климатических местностях, при больших расстояниях движения и постоянной нагрузке на зрительный и слуховой анализаторы. Возможны непредвиденные острые и острейшие стрессовые ситуации, требующие адекватной реакции в условиях дефицита времени, монотонности рабочей обстановки и гиподинамии. Все это увеличивает риск влияния человеческого фактора на безопасность работы подвижного состава. Поэтому актуальным является изучение психологических особенностей машинистов.
Кроме того, учитывая высокий уровень распространенности функциональных нарушений и заболеваний у работников подвижного состава уже после 5-10 лет работы, представляет особый интерес выявление истоков возникновения этих отклонений.
Цель исследования – выявить психологические особенности машини-стов подвижного состава на линейно-маневровой работе.
Объект исследования – психологические особенности машинистов подвижного состава.
Предмет исследования – психологические особенности машинистов подвижного состава на линейно-маневровой работе и их взаимосвязь с возрастом и стажем работы.
Гипотеза исследования: предполагается, что психофизиологическими особенностями машинистов подвижного состава являются: сильный тип нервной системы, лабильность, помехоустойчивость, высокий уровень внимания, высокая эмоциональная и стрессовая устойчивость. Также предполагается, что с увеличением возраста и стажа работы сила, лабильность нервной системы, эмоциональная и стрессовая устойчивость, показатели внимания снижаются.
Задачи исследования:
1. Провести теоретический анализ психологических особенностей ма-шинистов подвижного состава.
2. Организовать и провести эмпирическое исследование психологических особенностей машинистов подвижного состава на линейно-маневровой работе и их взаимосвязи с возрастом и стажем работы.
3. Провести качественный и количественный анализ полученных дан-ных. Обобщить результаты теоретического исследования и эмпирических данных.
Методы исследования: теоретические, психодиагностические, стати-стические методы.
В качестве методик исследования использовались:
1. Методика экспресс-диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина (Теппинг-тест).
2. Моторная проба Лачинса для исследования ригидности – пластичности.
3. Опросник РЕN Г. Айзенка и С. Айзенк.
4. Перцептивная оценка типа стрессоустойчивости.
Практическая значимость исследования состоит в повышении качества и эффективности работы на железнодорожном транспорте, обеспечении безопасности движения поездов, снижении производственного травматизма и профессиональной заболеваемости.
Эмпирическая база исследования. Северо-Западная дирекция скоростного сообщения — структурное подразделение Дирекции скоростного сообщения — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги». В исследовании приняли участие
2. машинистов подвижного состава, в возрасте 31 –
4. лет.
Список использованной литературы
1. Абдуева Ф.М. Железнодорожная медицина /Абдуева Ф.М., Афанасьев М.В., Дановская Е.В. Михайлов В.В., Яблучанский Н.И / редакторы Н.И. Яблучанский и М.М. Михайлов. – Харьков, 2006. – 68с.
2. Ананьев Б.Г. О проблемах современногочеловекознания / Б.Г. Ананьев. – СПб.: Питер, 2001. – 272 с.
3. Ананьев Б.Г.Человеккакпредметпознания. – СПб.:Питер,2001. 288с.
4. БандуркаА.М.,БочароваС.П.,ЗемлянскаяЕ.В.Психологияуправления. – Харьков: ООО "Фортуна — пресс", 1998. – 464 с.
5. Грязнова, Т.В. Психологические механизмы готовности к социальному риску в профессиональной деятельности руководителя: на примере руководителей высшего звена ЖД транспорта [Текст]
/ Т.В. Грязнова – Автореф. дис. на соиск. учен.степ. канд. психол. наук. – Хабаровск, Дальневост. гос. ун-т путей сообщ., 2007.
6. Додо-новБ.И.Потребности,отношенияинаправленностьличности/Б.И.Додонов//Вопросыпсихологии.— 1973.—№ 1.—С.18-28.
7. Елисеев О.П. Практикум по психологии личности – СПб., 2003.
8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации от
1. октября 2000 г. N ЦД-790.
9. Капустина А. Н. Многофакторная личностная методика Р. Кэттеллла. — СПб.: Речь, 2001.
10. Климов Е.А. Психология профессиональной деятельности: Учеб.пособие для студ. Высш. Пед. Учеб.заведений [Текст]
/ Е.А. Климов. – М.% Издательский центр «Академия». 2004. – 304 с.
11. Комарова А.В. К проблеме изучения копинг-поведения и индивиду-ально — психологическихособенностей специалистов железнодорож-ного транспорта / Материалы международной заочной научно-практической конференции«Личность, семья, общество: вопросы со-временной психологии». – Новосибирск, 2011.
12. Кристеноен Ж. Человеческий фактор. В 6-ти тт. Т.
1. Эргономика — комплексная научно-техническая дисциплина: HandbookofHumanFactors / Ж. Кристеноен Д. Мейстер, П. Фоули и др. / В.П. Зинченко, В.М. Мунипов. —М.: «Мир», 1991.
13. Леонтьев А.Н.Лекциипообщейпсихологии.– 5-еизд./А.Н.Леонтьев.–М.:Смысл,2010.– 509с. – С.306.
14. МаклаковА.Г.Общаяпсихология:Учебникдлявузов/А.Г.Маклаков.–СПб.:Питер,2008.– 583с.
15. Мерлин, B.C. Психология индивидуальности. Избранные психологические труды [Текст]
/ В.С. Мерлин; под ред. Е.А. Климова. – М., 1996.
16. Методическиеуказанияпопроведениюпсихофизиологическихобследованийвлокомотивномхозяйствежелезныхдорог.-Указания№ 310уМПСот01дек.1999.
17. Мяси-щевВ.Н.Проблемаспособностейвсоветскойпсихологиииееближайшиезадачи.—Вкн.:Проблемыспособностей.М.,1972.
18. Пальм Г.А. Психодиагностика. – Днепропетровск, 2010.
19. Платонов К.К. Структура и развитие личности / К.К. Платонов. – М.: Наука, 1986. – 254с. – С.13.
20. Психологические методики изучения личности. Практикум / А. Ф. Ануфриев, Т. А. Барабанщикова, А. Н. Рыжкова. – М.: Ось-89, 2009. – 304с.
21. Психология личности в трудах отечественных психологов. – 2-е изд. – СПб.: Изд-во «Питер», 2010. – 480с. – С.250.
22. Психология профессиональной деятельности. / В.А. Сонин. – М., 2002. – 254с.
23. Психология./Подред.А.В.Петровского,М.Г.Ярошевского.–М.:Академ-А, 2000. 512с.
24. Реан А.А. Психология изучения личности. – СПб.: Питер, 1999. – 288с.
25. Романова Е.С.
9. Популярных профессий. Психологический анализ и профессиограммы [Текст]
/ Е.С. Романова. – СПб.: Питер, 2003. – 464 с.
26. РубинштейнС.Л.Основыобщейпсихологии/С.Л.Рубинштейн.–СПб.:Питер,2010.– 720с.
27. Русалов,В.М.Биологическиеосновыиндивидуально-психологическихразличий/РусаловВ.М.– М.: Наука,1999.– 352с.
28. Рыбникова М.Н., Звоников В.М. Некоторые особенности структуры профессиональной мотивации работников локомотивных бригад / Материалы X Международной конференции «Современные технологии восстановительной медицины». АСВОМЕД -2007. – М., 2007. С. 448-450.
29. Самоукина Н.В. Психология профессиональной деятельности. – СПб., «Питер», 2003. – 304с.
30. Сидоренко Е. В. Методы математической обработки в психологии. СПб.: Речь, 2007. – 365с.
31. Современный психологический словарь / под ред. Б.Г. Мещерякова, В.П. Зинченко. – СПб.: ПРАЙН-ЕВРО-ЗНАК, 2009. – 486с. — С.201.
32. СтреляуЯ.Рольтемпераментавпсихическомразвитии.–М.:«Прогресс»,1982.
33. Сушков С.В. Актуальные проблемы медицины катастроф на железнодорожном транспорте // Березень.– 2002.- № 1.- С. 61-64.
34. Технический регламент о безопасности железнодорожного подвижного состава(утв. постановлением Правительства РФ от
1. июля 2010 г. № 524).
35. ТолочекВ.А.Современнаяпсихологиятруда:Учебноепособие.-СПб.:Питер,2006. – 479с.
36. Федеральный закон о железнодорожном транспорте в Российской Федерации от
1. января 2003 г . № 17-фз (извлечения).
37. Федоренко Т.Н. Личностные особенности машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности: Дис. … канд. психол. наук : 19.00.03 Хабаровск, 2005. – 226 с.
38. Фетискин Н.П., Козлов В.В., Мануйлов Г.М. Социально-психологическая диагностика развития личности и малых групп. – М., 2002.
39. Фонаре-вА.Р.Психологическиеособенностиличностногостановленияпрофессионала.–М,2005. – 560с.
40. Хьелл Л., Зиглер Д. Теории личности. СПб. «Питер», 2001. – 606с.
