Пример готовой дипломной работы по предмету: Менеджмент
Содержание
Введение 3
ГЛАВА
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО ПИТЕРТРАКЦЕНТР И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 6
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЙ И СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 6
1.1.1. История создания предприятия 6
1.1.2. Характеристика рынка транспортных услуг 6
1.1.3. Характеристика текущего состояния ООО ПИТЕРТРАКЦЕНТР 11
1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 12
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 13
ГЛАВА
2. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ООО ФИРМЫ ПИТЕРТРАКЦЕНТР И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 17
2.1 Теория факторов производства 17
2.2. Состав факторов производства и их использование 23
2.2.1. Сравнение плановых и нормативных размеров факторов производства ООО ПИТЕРТРАКЦЕНТР 23
2.3 Показатели, характеризующие использования факторов производства 42
2.4 Моделирование влияния факторов производства на выручку 47
ГЛАВА
3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ФИРМЫ: ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ФАКТОРОВ ПРОИЗВОДСТВА ООО ПИТЕРТРАКЦЕНТР 50
Заключение 70
Список использованных источников 72
Выдержка из текста
С вхождением России сначала в период перехода к рыночным отношением, а по-том в стадию начального развития рынка важным обеспечить не только производствен-ный процесс с одной стороны и платёжеспособный спрос на произведённые продукты и услуги с другой, но и налаживание функционирования инфраструктуры. Это отрасль народного хозяйства выполняет роль своеобразной кровеносной системы государства, и поэтому чрезвычайно важна для обеспечения максимальной эффективности функциони-рования экономической системы Российской Федерации.
В советское время этому уделялось недостаточное внимание, следствием чего ста-ло значительное отставание отрасли от западных конкурентов. Вследствие этого сейчас, на современном этапе перехода к рыночным отношениям, возникает потребность уско-ренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечи-вающей надежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей стране образуется около
20. млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.
Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формиро-вания материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказыва-ющего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.
При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.
При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к ка-честву используемой ими продукции. Это закономерно, потому что при ужесточении конкуренции неизбежно повышается и качество продаваемых товаров, и качество оказываемых услуг. Это тем более актуально, если учитывать тот факт, что сегодня на российский транспортный рынок, в том числе и на рынок грузовых автоперевозок, активно внедряются зарубежные компании.
У них есть ряд изначальных, стартовых преимуществ: это и лучшие возможности финансирования, и больший опыт работы, и разветвлённая сеть перевозок, и широкая клиентская база. Поэтому для отечественных компаний, работающих на данном рынке, чрезвычайно важным становится управление качеством, основанное на принципах и под-ходах всеобщего менеджмента качества, а ключевой категорией управления становится понятие конкурентоспособности.
Именно повышение конкурентоспособности должно стать одной из первоочеред-ных стратегических целей российских транспортных компаний, поскольку именно это сможет обеспечить устойчивое положение на рынке и платформу для дальнейшего успешного развития и конкурентной борьбы.
При этом важно отметить, что существуют несколько принципиально различных путей повышения конкурентоспособности. Одной из сфер деятельности, посредством ко-торой компания может осуществить переход к новому уровню конкурентоспособности, является управление факторами производства. Именно эта область и стала предметом изучения в дипломной настоящей работе.
Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволя-ет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.
Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиен-туры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение време-ни доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гаранти-рованное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.
Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.
К ним относятся:
• доставка грузов "от двери до двери";
• сохранность грузов;
• сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
• экономия упаковочного материала;
• более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
• возможность участия в смешанных перевозках;
• перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко ис-пользуется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяй-ства, в том числе и в машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объе-ме продукции машиностроения составляет более
5. процентов. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократ-но. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобиль-ный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осу-ществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъем-лемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства.
Эта работа является актуальной т.к. позволяет выявить имеющиеся на автомобиль-ном транспорте резервы, увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых маши-ностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
Список использованной литературы
Список использованных источников
1. Стратегическое управление корпорацией. Ансофф И.М. Экономика 1989
2. Фатхутдинов М.К. Стратегический менеджмент: Учебник для экономических вузов. – М.: ИНФРА, 2002.
3. Основы финансового менеджмента. Д.К. Ван Хорн, Д.М. Вахович. Москва. «Виль-ямс» 2001
4. Акофф Р., Клиланд Д., Мелью К. Стратегическое планирование и обоснование ре-шений. – М.Экономика, 1999
5. Экономика предприятия. Учебник для ВУЗОВ. Под редакцией Ф.К. Беа. Москва. ИНФРА-М.2001
6. Маркетинговое планирование. Завгородняя А.А. Ямпольская Д.О. СПб. «Питер». 2002
7. Моррисей Дж. Целевое управление организацией. – М.: Сов. радио. 1979.
8. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. – М.: Гардарика, 1998.
9. Дойль Менеджмент: стратегия и тактика, 1999
10. Экономика предприятия. Учебник для ВУЗОВ. Под редакцией А.Е. Карлика. – М.: ИНФРА-М, 2001
