расширение транспортных услуг на примере ООО

Содержание

Введение 3

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО ПИТЕРТРАКЦЕНТР И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 6

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЙ И СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 6

1.1.1. История создания предприятия 6

1.1.2. Характеристика рынка транспортных услуг 6

1.1.3. Характеристика текущего состояния ООО ПИТЕРТРАКЦЕНТР 11

1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 12

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 13

ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ООО ФИРМЫ ПИТЕРТРАКЦЕНТР И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 17

2.1 Теория факторов производства 17

2.2. Состав факторов производства и их использование 23

2.2.1. Сравнение плановых и нормативных размеров факторов производства ООО ПИТЕРТРАКЦЕНТР 23

2.3 Показатели, характеризующие использования факторов производства 42

2.4 Моделирование влияния факторов производства на выручку 47

ГЛАВА 3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ФИРМЫ: ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ФАКТОРОВ ПРОИЗВОДСТВА ООО ПИТЕРТРАКЦЕНТР 50

Заключение 70

Список использованных источников 72

Выдержка из текста

С вхождением России сначала в период перехода к рыночным отношением, а по-том в стадию начального развития рынка важным обеспечить не только производствен-ный процесс с одной стороны и платёжеспособный спрос на произведённые продукты и услуги с другой, но и налаживание функционирования инфраструктуры. Это отрасль народного хозяйства выполняет роль своеобразной кровеносной системы государства, и поэтому чрезвычайно важна для обеспечения максимальной эффективности функциони-рования экономической системы Российской Федерации.

В советское время этому уделялось недостаточное внимание, следствием чего ста-ло значительное отставание отрасли от западных конкурентов. Вследствие этого сейчас, на современном этапе перехода к рыночным отношениям, возникает потребность уско-ренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечи-вающей надежное обращение материальных ресурсов.

Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формиро-вания материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказыва-ющего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к ка-честву используемой ими продукции. Это закономерно, потому что при ужесточении конкуренции неизбежно повышается и качество продаваемых товаров, и качество оказываемых услуг. Это тем более актуально, если учитывать тот факт, что сегодня на российский транспортный рынок, в том числе и на рынок грузовых автоперевозок, активно внедряются зарубежные компании.

У них есть ряд изначальных, стартовых преимуществ: это и лучшие возможности финансирования, и больший опыт работы, и разветвлённая сеть перевозок, и широкая клиентская база. Поэтому для отечественных компаний, работающих на данном рынке, чрезвычайно важным становится управление качеством, основанное на принципах и под-ходах всеобщего менеджмента качества, а ключевой категорией управления становится понятие конкурентоспособности.

Именно повышение конкурентоспособности должно стать одной из первоочеред-ных стратегических целей российских транспортных компаний, поскольку именно это сможет обеспечить устойчивое положение на рынке и платформу для дальнейшего успешного развития и конкурентной борьбы.

При этом важно отметить, что существуют несколько принципиально различных путей повышения конкурентоспособности. Одной из сфер деятельности, посредством ко-торой компания может осуществить переход к новому уровню конкурентоспособности, является управление факторами производства. Именно эта область и стала предметом изучения в дипломной настоящей работе.

Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволя-ет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиен-туры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение време-ни доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гаранти-рованное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.

К ним относятся:

• доставка грузов "от двери до двери";

• сохранность грузов;

• сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

• экономия упаковочного материала;

• более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

• возможность участия в смешанных перевозках;

• перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко ис-пользуется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяй-ства, в том числе и в машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объе-ме продукции машиностроения составляет более 50 процентов. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократ-но. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобиль-ный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осу-ществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъем-лемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства.

Эта работа является актуальной т.к. позволяет выявить имеющиеся на автомобиль-ном транспорте резервы, увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых маши-ностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Список использованной литературы

Список использованных источников

1. Стратегическое управление корпорацией. Ансофф И.М. Экономика 1989

2. Фатхутдинов М.К. Стратегический менеджмент: Учебник для экономических вузов. – М.: ИНФРА, 2002.

3. Основы финансового менеджмента. Д.К. Ван Хорн, Д.М. Вахович. Москва. «Виль-ямс» 2001

4. Акофф Р., Клиланд Д., Мелью К. Стратегическое планирование и обоснование ре-шений. – М.Экономика, 1999

5. Экономика предприятия. Учебник для ВУЗОВ. Под редакцией Ф.К. Беа. Москва. ИНФРА-М.2001

6. Маркетинговое планирование. Завгородняя А.А. Ямпольская Д.О. СПб. «Питер». 2002

7. Моррисей Дж. Целевое управление организацией. – М.: Сов. радио. 1979.

8. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. – М.: Гардарика, 1998.

9. Дойль Менеджмент: стратегия и тактика, 1999

10. Экономика предприятия. Учебник для ВУЗОВ. Под редакцией А.Е. Карлика. – М.: ИНФРА-М, 2001