Пример готовой дипломной работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Введение 4
1 Анализ системы неразрушающего контроля рельсов Октябрьской дирекции инфраструктуры 8
1.1 Характеристика сплошных дефектоскопов на полигоне Октябрьской дирекции инфраструктуры 8
1.2 Характеристика съемных дефектоскопов на полигоне Октябрьской ДИ 22
1.3 Характеристика пути дистанции пути 29
2.Система технического обслуживания существующего в ПЧ-19 32
2.1 Требование к контрольному тупику 32
2.2 Входной контроль 38
2.3 Выходной контроль 40
3 Разработка регламента проведения технического обслуживания дефектоскопов сплошного контроля 44
3.1 Входной контроль 44
3.2 При проведении ТО также выполняют следующие обязательные работы: 47
3.3 Выходной контроль 48
4 Расчет затрат на проверку работоспособности съемных средств дефектоскопии 51
4.1 Расчет затрат на проверку работоспособности дефектоскопов с помощью контрольного тупика 51
5 Мероприятия по охране труда и требования безопасности 55
5.1 Требование к персоналу 56
5.2 Характеристика опасных и производственных факторов 57
5.3 Способы защиты от опасных и вредных производственных факторов 58
5.4 Освещение 60
5.5Расчет искусственного освещения 61
Заключение 65
Приложение А 66
Библиографический список 70
Выдержка из текста
При непрерывной эксплуатации железнодорожных путей верхнее строение пути приходит в негодность. Рельсы в пути постоянно работают на сопротивление силам, возникающим от движущихся колес поездов и на температурные напряжения. В результате рельсы подвергаются излому.
В данном случае специалисты полагаются на дефектоскопию рельсов с помощью специальной техники, так как визуально определить в каком месте рельса появился дефект, невозможно. Последствием излома рельса в большинстве случаев является сход подвижного состава. И хуже всего, если им окажется, например, цистерна с опасным грузом.
Единственный способ, позволяющий выявить дефект в рельсе на ранней стадии и предупредить его излом, является ультразвуковая дефектоскопия рельсов. Сейчас существуют методы неразрушающего контроля, позволяющие обнаруживать дефекты, в металлических изделиях используя импульсы ультразвуковых колебаний, один из них регулярно используется на ЖД транспорте и называется ультразвуковая дефектоскопия. С её помощью можно достоверно и быстро выявить скрытые дефекты, не повреждая и не разрушая исследуемый объект.
Железнодорожная дефектоскопия нужна при использовании старогодных рельсов и стрелочных переводов. Она позволяет отбраковать дефектные рельсы, а дефектоскопия стрелочного перевода поможет подобрать по-настоящему качественный старогодный стрелочный перевод, еще до укладки в путь, экономя ресурсы предприятия.
Главными преимуществами данного метода являются:
- отсутствие повреждений и нарушений целостности на исследуемом образце;
- высокая достоверность при низкой цене;
- возможность исследования в любое время года.
Как известно, ультразвуковая дефектоскопия — это надежный способ обнаружения даже минимальных дефектов в самых разных металлических изделиях. Ультразвуковая дефектоскопия пути еще используется для контроля:
- элементов стрелочных переводов;
- сварных стыков на рельсах.
Ультразвуковое исследование, возможно, проводить в любое время года, оно не разрушает и не повреждает исследуемый образец, что является его главным преимуществом. Так же можно выделить достоверность исследования при низкой стоимости.
При визуальном методе контроля при всем желании можно выявить лишь наружные дефекты (сколы, выбоины, трещины, вмятины, коррозийные повреждения и пр.).
Но известно, что в рельсах постоянно идёт развитие дефектов 1-й, 2-й и 5-й групп (так называемые, контактно-усталостные), обнаружить большую часть которых визуально невозможно, например, расположенные в местах болтовых соединений под стыковыми накладками.
Здесь на помощь приходит железнодорожная дефектоскопия стрелочных переводов и рельсов.
Ультразвуковая дефектоскопия, пока остается самым актуальным и часто единственно действенным способом предотвращения аварийных моментов на ЖД транспорте от излома рельсов, наступающего вследствие скрытых дефектов. Дефектоскопия железнодорожная также является надежным способом контроля над деталями стрелочных переводов и сварными стыками рельсов.
Прозвучивание рельса любого вида дает возможность выявлять на ранней стадии подавляющую часть опасных дефектов в районе головки, шейки и подошвы рельса, которые могут развиваться в нем со временем. В процессе контроля устанавливается код дефекта и его местоположение в рельсе.
Дефектоскопия рельсов осуществляется методом неразрушающего контроля и определяет:
- нарушения однородности структуры;
- однородность материала;
- места поражения коррозией;
- несоответствие начальному химическому составу;
- отклонения в размере и другие дефекты.
У каждого дефекта существует свой код. По коду обнаруженного дефекта определяют меры по его устранению. Все дефекты можно разделить на 2 группы, дефектные (ДР) и остродефектные (ОДР):
- Дефектные рельсы – элементы верхнего подвижного пути, служебные свойства которых снизились, но еще обеспечивают безопасное движение поездов. Иногда уже необходимо вводить ограничение скорости движения составов и дополнительный контроль.
- Остродефектный рельс — рельс, представляющий прямую угрозу безопасному движению так как в любой момент, возможно, его разрушение под движущимся составом или даже сход колес с рельса.
Если дефектоскопия показала подобную проблему, остродефектный рельс немедленно меняют на новый или старогодный рельс.
Рельсовая дефектоскопия железнодорожного подъездного пути является неотъемлемой частью путевых работ и ведения путевого хозяйства. Результаты дефектоскопной проверки рельсов дают возможность планировать работы в объемах текущего содержания пути и капитальные работы.
Особенно важно понимать это людям, ответственным за процесс перевозки опасных грузов. Экономия на данном виде работ ложна и себя не оправдывает.
Истинная польза для предприятия от ультразвукового контроля (дефектоскопии) железнодорожного пути в том, что она помогает своевременно выявить опасные скрытые дефекты в рельсах. Они впоследствии могут привести к изломам рельсов и деталей стрелочных переводов и аварийному сходу подвижного состава.
Полученную дефектоскопическую информацию используют во время текущего содержания пути, а также для определения сроков и объема ремонта. А самое главное, с помощью ультразвуковой дефектоскопии можно планировать выделение финансовых средств для обслуживания путевого хозяйства, как на текущий, так и на следующий год.[10]
Дефектоскопы сплошного и мобильных средств контроля выявляют 64.6% Одр на всей Октябрьской дирекции инфраструктуры. Надо сказать что работоспособность данных видов дефектоскопов жизненно необходима, для этого проводиться ежемесячные и ежесменные ТО. При правильной работоспособности дефектоскопа мы можем говорить о достоверности результатов контроля, а именно эту цель мы и преследуем. Из 64.6% выявленных Одр на сплошные дефектоскопы приходиться 55.3, % т.е. Большая часть выявленных всех Одр
Список использованной литературы
1. ГОСТ Р 51685-2000 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».
2. НТД/ЦП 1,2,3 –
93. Классификация дефектов рельсов. Каталог дефектов рельсов. Признаки остродефектных и дефектных рельсов. М. Транспорт, 1993г.
3. ГОСТ 18576-96 «Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые»
4. А.А. Марков, Д.А. Шпагин, «Ультразвуковая дефектоскопия рельсов» изд.: Образование-культура, Спб 2008 г.
5. Бесстыковой путь.; Под ред. проф. В.Г. Альбрехта, проф. А.Я. Когана. Москва «Транспорт», 2000.
6. Железнодорожный путь. Под ред. проф. Т.Г. Яковлевой. 2-е издание с изменениями и дополнениями. Москва «Транспорт» 2001.
7. Гурвич А.К., Кузьмина Л.И. Справочные диаграммы направленности искателей ультразвуковых дефектоскопов. Киев: Техника, 1980.
8. А.А. Марков, Д.А. Шпагин. Регистрация и анализ сигналов ультразвукового контроля рельсов. Энциклопедия рельсовой дефектоскопии Том
3. «Образование-Культура» Санкт-Петербург 2003.
9. А.А. Марков, Д.А. Шпагин. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов. Учебное пособие. 2-е издание переработанное и дополненное. «Образование-Культура» Санкт-Петербург 2008.
10. Официальный сайт ОАО «РЖД» http://rzd.ru
11. «Инструкция по охране труда для операторов дефектоскопной тележки и оператора по путевым измерениям». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 28.12.2010 г. № 2747р. Департамент пути и сооружений.
12. Методические указания к дипломному проектированию «Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов».
13. ГОСТ 12.0.003-74 «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация».
14. 14.Cайт Оборудование для обслуживание аккумуляторных батарей www.batteryservice.ru
15. СниП 23-05-95* «Естественное и искусственное освещение»
16. ТУ 0921-057-01124328-98 «Рельсы железнодорожные новые сварные»
17. ТУ ЦПТ -80/350 «Рельсы железнодорожные старогодные»
18. ТИ 07.42-2004 «Техническая инструкция по УЗК сварных стыков»
19. Распоряжение № 3132р «Об утверждении и введение в действие Инструкции по проверке работоспособности средств НК рельсов на испытательных участках пути»
