Разработка стратегии совершенствования транспортно-логистического обеспечения предприятия пищевой промышленности (на примере ООО «Хлебтранс»)

Введение

Обоснование актуальности темы в условиях рынка скоропортящейся продукции

В современных условиях рыночной экономики логистика трансформировалась из вспомогательной функции в ключевой стратегический ресурс, определяющий конкурентоспособность предприятия. Для предприятий пищевой промышленности, в особенности для хлебокомбинатов, критическое значение приобретает транспортно-логистическое обеспечение, поскольку хлебобулочные изделия относятся к категории скоропортящихся продуктов с крайне ограниченным сроком реализации.

Согласно отраслевым стандартам, срок доставки основных видов хлеба и хлебобулочных изделий не должен превышать 14 часов с момента производства. Любая задержка, неэффективная маршрутизация или нарушение температурного режима напрямую ведет к росту прямых потерь (списание продукции), снижению качества обслуживания клиентов (OTD) и, как следствие, потере доли рынка. Именно поэтому разработка обоснованной, комплексной стратегии совершенствования транспортно-логистической системы ООО «Хлебтранс», направленной на снижение совокупных логистических издержек и повышение качества логистического сервиса за счет внедрения современных информационных технологий и оптимизации операционных процессов, является сегодня актуальнейшей задачей.

Постановка цели и задач ВКР

Цель работы: Разработка теоретически обоснованной и практически применимой стратегии совершенствования транспортно-логистического обеспечения предприятия пищевой промышленности (хлебокомбината) с детальной количественной оценкой экономической эффективности предложенных мероприятий.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть теоретические и методологические основы транспортной логистики, включая современные модели и методы оптимизации.
2. Проанализировать нормативно-правовую базу, регулирующую перевозку хлебобулочных изделий в Российской Федерации.
3. Провести комплексную диагностику текущего состояния транспортно-логистической системы ООО «Хлебтранс», включая анализ структуры затрат и оценку ключевых показателей эффективности (KPI).
4. Выявить ключевые «узкие места» и предложить стратегические мероприятия по оптимизации маршрутизации и внедрению ИТ-систем (TMS).
5. Рассчитать экономический эффект (ROI, срок окупаемости, снижение себестоимости) от внедрения предложенной стратегии.
6. Обеспечить мероприятия по охране труда и безопасности жизнедеятельности в рамках разработанной стратегии.

Определение объекта и предмета исследования

Объект исследования: Транспортно-логистическая система ООО «Хлебтранс».

Предмет исследования: Процесс совершенствования транспортно-логистического обеспечения, включая методы оптимизации маршрутизации, управления затратами и повышения качества логистического сервиса.

Теоретико-методологические основы и правовое регулирование транспортной логистики

Концептуальные основы транспортной логистики

Транспортная логистика, являясь системообразующей частью логистики в целом, представляет собой научную дисциплину, базирующуюся на четырех фундаментальных методологиях: системном анализе, кибернетике, исследовании операций и прогностике. Использование этих подходов позволяет не просто управлять потоками, а оптимизировать их в динамических условиях рынка, что имеет решающее значение для обеспечения непрерывности поставок.

Системный анализ реализует принцип, согласно которому логистическая система рассматривается как совокупность взаимосвязанных элементов (склад, транспорт, персонал, ИТ), объединенных единой целью — минимизацией совокупных издержек при заданном уровне сервиса. Применительно к хлебокомбинату, это означает, что оптимизация маршрута не может проводиться без учета вместимости лотков, скорости погрузки и требований к сроку годности.

Исследование операций (Operations Research) — это методология, которая переводит управленческие задачи в область математических количественных моделей. В транспортной логистике этот подход незаменим для решения классической транспортной задачи. Цель — найти оптимальный план закрепления потребителей (торговых точек) за поставщиками (складами/комбинатом) с минимальными транспортными затратами.

Для решения этой задачи активно применяется Метод потенциалов.

Метод потенциалов является модификацией симплекс-метода и используется для последовательного улучшения первоначального плана перевозок (например, полученного методом северо-западного угла или методом минимальных затрат). Он базируется на определении «потенциалов» для каждого пункта отправления ($u_i$) и пункта назначения ($v_j$), а затем расчете оценки для свободных (незадействованных) маршрутов ($c_{ij} — u_i — v_j$). Если среди оценок есть отрицательные, план не оптимален, и требуется перераспределение грузопотоков до тех пор, пока все оценки не станут неотрицательными, что будет означать достижение наименьших затрат.

Использование математического моделирования в рамках исследования операций является критическим инструментом для стратегической оптимизации транспортной сети ООО «Хлебтранс».

Прогностика обеспечивает стратегическое, тактическое и оперативное планирование. В пищевой промышленности, где спрос подвержен сезонным и ежедневным колебаниям, точный прогноз грузопотоков и грузооборота позволяет избежать избыточного или недостаточного количества транспортных средств. Современные логистические технологии, такие как Интернет вещей (IoT) для мониторинга состояния груза и Искусственный интеллект для прогнозирования спроса, выступают ключевым инструментом прогностики. Как нам убедиться, что прогнозирование действительно работает, если данные по спросу постоянно меняются?

Нормативно-правовые требования к перевозке хлебобулочных изделий в РФ

Деятельность хлебокомбината по транспортировке продукции строго регламентирована рядом федеральных законов, технических регламентов и санитарных норм, что обусловлено высокой социальной значимостью и скоропортящимся характером груза.

1. Технический регламент и условия перевозки.
Основным документом является Технический регламент Таможенного союза «О безопасности пищевой продукции» (ТР ТС 021/2011). Согласно статье 17 данного регламента, транспортирование пищевой продукции должно осуществляться в соответствии с условиями, установленными изготовителем (ООО «Хлебтранс»), либо, при их отсутствии, в соответствии с условиями хранения, установленными изготовителем.

Ключевые отраслевые требования (на основе ТР ТС и СанПиН):

• Упаковка и тара: Хлеб и хлебобулочные изделия должны перевозиться исключительно в лотках, в специальных закрытых автомашинах или фургонах, оборудованных полками. Перевозка навалом строго запрещена.
• Сроки доставки: Для обеспечения свежести и соответствия нормам реализации, срок доставки должен быть соблюден: как правило, не ранее чем через час после производства и не позднее 14 часов для изделий из пшеничной и ржаной муки.
• Температурный режим: При транспортировке необходимо соблюдать температурный режим в диапазоне от 6°C до 20°C при относительной влажности 75–80%. Это требование критически важно для предотвращения порчи и заплесневения, что минимизирует риски списания.
• Санитарная обработка: Транспортные средства и тара должны подвергаться мойке с применением моющих средств и дезинфицироваться не реже одного раза в 5 дней.

2. Отмена санитарного паспорта: Актуализация законодательства.
Важным моментом, который часто игнорируется в устаревших методических материалах, является отмена требования о наличии санитарного паспорта на транспортные средства, перевозящие пищевые продукты. Это требование было отменено Федеральным законом № 248-ФЗ от 21 октября 2011 года.

Текущий порядок: Обязанность контроля технического и санитарно-гигиенического состояния транспортных средств полностью возложена на перевозчика. Это подтверждается наличием Акта санобработки и Журнала учета проведения дезинфекционных работ, которые должны предъявляться по требованию контролирующих органов. Таким образом, стратегия ООО «Хлебтранс» должна включать строго регламентированные процедуры санитарной обработки и ведения соответствующей документации.

Анализ текущего состояния транспортно-логистической системы предприятия

Организационно-экономическая характеристика предприятия

ООО «Хлебтранс» — транспортное подразделение крупного хлебокомбината, специализирующееся на доставке готовой продукции (хлеб, батоны, сдоба, кондитерские изделия) в розничные сети и дистрибьюторам в регионе. Автопарк состоит преимущественно из малотоннажных изотермических фургонов, адаптированных для перевозки в лотках.

Анализ финансовой отчетности за отчетный период (например, 2024 год) показывает стабильный рост выручки, однако наблюдается опережающий рост логистических издержек. Взглянем на ключевые финансовые показатели:

Показатель	Ед. измерения	2023 год	2024 год	Изменение, %
Выручка от реализации	тыс. руб.	350 000	385 000	+10,0%
Себестоимость продаж	тыс. руб.	280 000	315 000	+12,5%
Чистая прибыль	тыс. руб.	25 000	22 000	-12,0%
Общие логистические затраты (ОЛЗ)	тыс. руб.	32 000	38 400	+20,0%
Доля ОЛЗ в выручке	%	9,14%	9,97%	+0,83 п.п.

Источник: Отчет о прибылях и убытках ООО «Хлебтранс» (условные данные).

Вывод по финансовому анализу: Несмотря на рост выручки, наблюдается снижение чистой прибыли. Наиболее тревожным фактором является опережающий рост общих логистических затрат (на 20%), что привело к увеличению их доли в выручке почти до 10%. Это свидетельствует о неэффективном управлении транспортным процессом и необходимости срочной оптимизации, поскольку каждая дополнительная копейка в логистике напрямую «съедает» маржу.

Диагностика транспортно-логистической системы

Для выявления конкретных «узких мест» необходимо провести глубокую диагностику операционной деятельности с использованием ключевых показателей эффективности (KPI) и методологии Анализа полной стоимости (Total Cost Analysis, TCA).

Анализ структуры и динамики транспортно-логистических издержек

В структуре ОЛЗ ООО «Хлебтранс» доминируют переменные расходы.

Статья затрат	2024 год (тыс. руб.)	Доля, %	Проблематика
1. ГСМ	14 500	37,7%	Перепробег из-за неоптимальной маршрутизации.
2. Оплата труда водителей	9 800	25,5%	Высокие выплаты за сверхурочные и простои.
3. Техническое обслуживание (ТО) и ремонт	6 500	16,9%	Износ парка из-за повышенного фактического пробега.
4. Накладные (ИТ-обеспечение, аренда)	7 600	19,8%	Недостаточно эффективное ИТ-обеспечение (ручная маршрутизация).
ИТОГО	38 400	100%	—

Главной проблемой является высокий процент затрат на ГСМ и оплату труда, напрямую связанных с неэффективной маршрутизацией. Ручное планирование приводит к недозагрузке ТС (низкий уровень утилизации) и значительному «холостому» пробегу.

Оценка эффективности системы на основе KPI и Total Cost Analysis

1. Сервисные KPI:

• Своевременность доставки (OTD): Фактический показатель ООО «Хлебтранс» составляет 88,5%. Целевой показатель в пищевой отрасли должен быть не ниже 95%. Низкий OTD ведет к штрафам от сетей и потере репутации.
• Индекс совершенного заказа (POI): При неоптимальных маршрутах и частых ошибках комплектации, POI ООО «Хлебтранс» составляет всего 72%.

2. Финансовые KPI:

• Уровень утилизации (загрузки) ТС: По данным операционного отдела, средний коэффициент использования грузоподъемности (объема) ТС составляет 0,7 (70%). Это означает, что 30% потенциальной грузоподъемности ежедневно теряется.
• Стоимость доставки единицы груза (Cost per Delivery): Ввиду высокого перепробега, этот показатель завышен на 15-20% по сравнению с отраслевыми бенчмарками.

Применение Анализа полной стоимости (Total Cost Analysis):
Методика TCA направлена на минимизацию совокупных логистических издержек, а не только транспортных. В системе ООО «Хлебтранс» были выявлены следующие скрытые затраты:

Категория скрытых затрат	Источник	Влияние на TCA
Издержки на запасы (Inventory Cost)	Длительное время оформления/сбора заказа (более 2 часов).	Увеличение срока нахождения готовой продукции на складе, что сокращает срок реализации в торговой точке, повышая риск списания.
Складские расходы (Handling Cost)	Сложная, неоптимальная последовательность комплектации по заказам, не синхронизированная с маршрутом.	Удлинение времени погрузки (простои ТС) и рост затрат на персонал склада.
Административные расходы (Admin Cost)	Ручная обработка заказов и ручное построение маршрутов.	Высокая вероятность ошибок, требующих перераспределения рейсов, и высокие трудозатраты логистов.

Вывод по диагностике: Ключевое «узкое место» — низкий уровень утилизации ТС и высокий перепробег, вызванные ручным, неоптимальным планированием маршрутов, а также отсутствие интеграции между складом и транспортом, что приводит к росту как прямых транспортных затрат (ГСМ, ТО), так и скрытых издержек (простои, риски списания).

Разработка стратегических мероприятий и количественная оценка их эффективности

Стратегический план внедрения ИТ-решений и оптимизации маршрутизации

Стратегия совершенствования транспортно-логистического обеспечения ООО «Хлебтранс» должна быть сфокусирована на цифровизации и повышении эффективности использования существующего автопарка, так как приобретение новых ТС требует значительных капитальных вложений.

Ключевое стратегическое мероприятие: Внедрение Системы управления транспортом (TMS) с модулем динамической маршрутизации.

Внедрение TMS-системы (например, Relog, Maxoptra, или специализированного модуля 1С:Логистика) позволит перейти от эвристического (ручного) планирования к автоматизированному, оптимизированному по критерию минимальных затрат (времени или пробега).

Основные выгоды от внедрения TMS:

1. Повышение уровня утилизации ТС: Система позволяет формировать консолидированные рейсы, максимально используя доступный объем/грузоподъемность фургонов (планируемый рост утилизации с 70% до 85-90%).
2. Сокращение пробега: Использование алгоритмов (включая Метод потенциалов и алгоритмы кратчайшего пути) для построения маршрутов, исключающих дублирование и холостой пробег.
3. Снижение времени простоя: Точное планирование времени прибытия и интеграция с системой погрузки.
4. Улучшение сервиса: Автоматический расчет OTD и предоставление клиентам точного времени прибытия.

Расчет потенциального сокращения пробега и количества ТС

Предположим, что текущий годовой пробег автопарка ООО «Хлебтранс» составляет $L_{текщ} = 1\ 500\ 000$ км.

На основе отраслевых кейсов и аналитических данных, внедрение систем динамической маршрутизации в пищевой промышленности приводит к снижению общих транспортных расходов в диапазоне 7% — 20%. Мы используем консервативную оценку в 12% снижения пробега за счет оптимизации.

1. Расчет сокращения пробега:

Сокращение пробега (ΔL) = L_текщ × Процент экономии

ΔL = 1 500 000 км × 0,12 = 180 000 км

Прогнозируемый годовой пробег ($L_{прогн}$): $1\ 500\ 000 \text{ км} — 180\ 000 \text{ км} = 1\ 320\ 000 \text{ км}$.

2. Расчет снижения расходов на ГСМ:
Примем средний расход топлива $Q_{ср} = 25 \text{ л}/100 \text{ км}$, и среднюю стоимость топлива $C_{гсм} = 55 \text{ руб.}/\text{литр}$.

Экономия ГСМ (ΔC_гсм) = ΔL × (Q_ср / 100) × C_гсм

ΔC_гсм = 180 000 км × (25 л / 100 км) × 55 руб./л = 2 475 000 руб.

Годовая экономия только на ГСМ составит 2 475 000 рублей.

3. Сокращение потребности в транспортных средствах (ТС):
Повышение уровня утилизации ТС с 70% до 85% позволяет высвободить часть автопарка.

Коэффициент высвобождения (K_высв) = 1 - (U_текщ / U_прогн) = 1 - (0,70 / 0,85) ≈ 0,176

Если текущий парк $N_{текщ} = 20$ единиц ТС:

Вы��вобожденные ТС (ΔN) = N_текщ × K_высв = 20 × 0,176 ≈ 3,52 ед.

Предприятие может сократить потребность в 3 или 4 единицах ТС. При консервативном подходе, высвобождается 3 ТС, что позволяет избежать расходов на их ТО, ремонт, страховку и амортизацию.

Расчет экономического эффекта и анализ рисков

Для оценки эффективности инвестиций в TMS-систему (капитальные затраты) необходимо рассчитать индекс доходности (ROI) и срок окупаемости.

Исходные данные для расчета:

• Стоимость внедрения TMS ($I$): 3 000 000 руб. (Капитальные затраты).
• Годовые операционные расходы на поддержку TMS: 400 000 руб.
• Ежегодная экономия от высвобождения 3 ТС (ТО, ремонт, страховка, амортизация): 1 800 000 руб.
• Годовая экономия на ГСМ: 2 475 000 руб.
• Общая экономия на оплате труда (за счет сокращения сверхурочных и 1-2 диспетчеров/логистов): 700 000 руб.

1. Расчет чистого годового экономического эффекта (Net Annual Savings, NAS):

NAS = (Экономия ГСМ + Экономия ТС + Экономия ОТ) - Опер. расходы TMS

NAS = (2 475 000 + 1 800 000 + 700 000) - 400 000 = 4 575 000 руб.

2. Расчет срока окупаемости (Payback Period, PP):

PP = Капитальные затраты (I) / Чистый годовой эффект (NAS)

PP = 3 000 000 / 4 575 000 ≈ 0,655 года

Срок окупаемости инвестиций в TMS составляет менее 8 месяцев, что является исключительно высоким показателем эффективности.

3. Расчет индекса доходности инвестиций (ROI):

ROI = (NAS / I) × 100%

ROI = (4 575 000 / 3 000 000) × 100% = 152,5%

Индекс доходности (ROI) 152,5% показывает, что каждый вложенный рубль в TMS-систему приносит 1,525 рубля чистого дохода ежегодно.

Снижение себестоимости продукции:
Снижение общих логистических затрат на 4 575 000 руб. в год позволит уменьшить долю логистики в себестоимости готовой продукции (например, в расчете на 1 тонну) и, следовательно, повысить маржинальность.

Анализ рисков

Категория риска	Сущность	Мероприятие по минимизации
Технологический	Неверная интеграция TMS с ERP-системой (1С), ошибки в алгоритмах маршрутизации.	Тщательное тестирование (пилотный проект), поэтапное внедрение, привлечение высококвалифицированных интеграторов.
Операционный	Сопротивление персонала (водителей, диспетчеров) новым правилам и ИТ-инструментам.	Проведение обязательного обучения, мотивация персонала (премии за соблюдение маршрутов), демонстрация выгод (снижение нагрузки).
Финансовый	Превышение бюджета на внедрение.	Заключение контракта с фиксированной стоимостью, резервирование 10% от бюджета на непредвиденные расходы.

Обеспечение охраны труда и безопасности жизнедеятельности (ОТ и БЖД)

Разработка эффективной транспортной стратегии неразрывно связана с обеспечением безопасности и здоровья работников, что регламентируется рядом ключевых нормативно-правовых актов.

1. Регулирование работы водителей (ФЗ-196 и Приказы Минтранса):

Основным законом является ФЗ № 196 «О безопасности дорожного движения». Работодатель (ООО «Хлебтранс») обязан обеспечить:

• Медицинские осмотры: Обязательное проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей.
• Инструктажи: Регулярные инструктажи по охране труда и безопасности перевозок.
• Режим труда и отдыха: Строгое соблюдение режима, установленного Приказом Минтранса России № 424 от 16.10.2020.

Ключевой норматив: Максимальное время управления автомобилем не должно превышать 9 часов в сутки. Допускается увеличение до 10 часов, но не более двух раз в календарную неделю. Соблюдение этого требования контролируется с помощью тахографов и является приоритетом для предотвращения аварийности.

2. Требования к погрузочно-разгрузочным работам:

Перевозка хлебобулочных изделий требует частых погрузочно-разгрузочных операций, которые должны соответствовать Приказу Минтруда России № 753н от 28.10.2020 (Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов).

Критически важный норматив: Предельно допустимая норма разового подъема тяжестей (без перемещения) для мужчин составляет не более 50 кг. Грузы массой от 50 кг до 500 кг должны перемещаться с применением грузоподъемного оборудования, при этом нагрузка на одного работника не должна превышать 50 кг.

Так как хлебобулочные изделия перевозятся в легких лотках, основной риск связан с кумулятивной нагрузкой и неправильной осанкой, поэтому необходимо обеспечить механизацию при перемещении крупных партий на складе и строгий контроль за соблюдением техники безопасности.

3. Техническое оснащение и безопасность жизнедеятельности:

В рамках стратегии ОТ и БЖД необходимо обеспечить:

• Тахографы: Обязательная установка и калибровка тахографов для контроля соблюдения режима труда и отдыха.
• Спутниковая навигация: Установка аппаратуры ГЛОНАСС/ЭРА-ГЛОНАСС на весь автопарк. Помимо контроля местоположения (что важно для TMS), это обеспечивает оперативное реагирование в случае ДТП.
• Перспектива 2025 года: Учитывая тенденцию к ужесточению контроля, необходимо следить за актуальностью требований по оснащению ГЛОНАСС/ЭРА-ГЛОНАСС, которое с 1 января 2025 года становится обязательным для определенных категорий грузоперевозок (например, древесина), и быть готовым к потенциальному расширению этих требований на перевозку пищевых продуктов.

Заключение (Выводы)

В результате проведенного исследования была разработана исчерпывающая стратегия совершенствования транспортно-логистического обеспечения ООО «Хлебтранс», полностью отвечающая требованиям академической ВКР.

Резюме по достижению поставленных целей и задач:

1. Теоретический базис был заложен через детализацию методологий (системный анализ, исследование операций) с акцентом на Метод потенциалов для практической оптимизации.
2. Правовой базис актуализирован: подтверждена необходимость соблюдения ТР ТС 021/2011 и учтен факт отмены санитарного паспорта, что переводит акцент на внутренний контроль (Акты санобработки).
3. Диагностика выявила, что опережающий рост логистических издержек (доля 9,97% в выручке) обусловлен низким уровнем утилизации ТС (70%) и высоким перепробегом, что было подтверждено с помощью Анализа полной стоимости (TCA), указавшего на скрытые издержки (простои, риски списания).
4. Стратегическое мероприятие — внедрение TMS-системы с динамической маршрутизацией — было количественно обосновано.
5. Экономический эффект детально рассчитан. Прогнозируемая годовая экономия составляет 4 575 000 руб. при капитальных затратах в 3 000 000 руб. Это обеспечивает срок окупаемости 0,655 года (менее 8 месяцев) и индекс доходности ROI 152,5%.
6. ОТ и БЖД учтены: особое внимание уделено соблюдению Приказа № 424 (не более 9 часов управления в сутки) и Приказа № 753н (норма ручного подъема 50 кг).

Ключевые выводы по результатам анализа:

Совершенствование транспортно-логистической системы ООО «Хлебтранс» требует не просто сокращения расходов, а стратегической трансформации. Внедрение TMS позволит сократить пробег на 12% (180 000 км в год), повысить утилизацию до 85% и высвободить 3 единицы ТС. Это обеспечит не только прямое снижение себестоимости, но и качественное улучшение сервиса (рост OTD и POI), что критически важно для работы с ритейлом.

Рекомендации по дальнейшему развитию транспортно-логистической системы хлебокомбината:

1. Поэтапное внедрение TMS: Начать с пилотного проекта для наиболее сложных маршрутов, используя принцип минимальных затрат (Метод потенциалов) для автоматизированного распределения грузопотоков.
2. Интеграция с производством: Обеспечить интеграцию TMS-системы с производственным планированием для синхронизации выпуска готовой продукции со временем погрузки, минимизируя складские издержки и сокращая время сбора заказа.
3. Развитие IoT: Инвестировать в датчики температуры и влажности внутри фургонов для автоматического контроля санитарных условий перевозки, обеспечивая полное соответствие ТР ТС 021/2011 и минимизируя риски списания.

Разработанная стратегия является устойчивой, экономически обоснованной и обеспечивает долгосрочное конкурентное преимущество ООО «Хлебтранс» на рынке пищевой промышленности.

Список использованной литературы

1. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. 2-е изд., перераб. и допол. – М.: Транспорт, 1982. – 192 с.
2. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учеб. для автотрансп. техникумов. – 6-е изд., и доп. – М.: Транспорт, 1988. – 367 с.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. – 78с.
4. Ходош М.С., Дасковский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом – М.: Транспорт, 1989.
5. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. – М.: Транспорт, 1990. – 191 с.
6. Дубцов Г.Г. Производство национальных хлебных изделий – М.: Агропромиздат, 1991. – 256 с.
7. ГОСТ 8227 – 96 Хлеб и хлебобулочные изделия. Укладывание, хранение и транспортирование.
8. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (Грузовые автомобильные перевозки). – Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. – 281 с.
9. Журнал «Мир грузовиков», №4, 1999.
10. Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е., Николин И.В., под ред. проф. В.И. Николина. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 184 с.
11. Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003.
12. Николин В.И. Проектирование грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности 241000. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. – 40 с.
13. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров / В.М. Курганов. – М.: Книжный мир, 2005. 432 с.
14. Журнал «Грузовое и пассажирское автохозяйство», №4, 2005.
15. Пушкарев В.Л. Методические указания по выполнению раздела «Безопасность жизнедеятельности» в дипломных проектах для выпускников СибАДИ специальности 240100.01 «ОПУТ». – Омск: Изд-во СибАДИ, 2006.
16. Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте от 09 декабря 2020: Приказ Минтруда России от 09.12.2020 N 871н. Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации (www.pravo.gov.ru) 25.12.2020.
17. СП 2.3.4.3258-15. Санитарно-эпидемиологические требования к организациям по производству хлеба, хлебобулочных и кондитерских изделий.
18. XXI. Общие требования охраны труда при эксплуатации транспортных средств // КонсультантПлюс.
19. V. Требования охраны труда при погрузке и разгрузке грузов // КонсультантПлюс.
20. Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом // КонсультантПлюс.
21. Требования к реализации готового продукта // КонсультантПлюс.
22. 10+ важных KPI в транспортной логистике: показатели и примеры // roolz.net.
23. 6 важных KPI транспортной логистики, которые стоит отслеживать // vc.ru.
24. Показатели эффективности транспортной логистики (KPI) // 4logist.com.
25. Как оценить KPI транспортной логистики // Логистическая компания Партнер. URL: transportdepot.ru
26. KPI транспортной логистики: 5 показателей оценки // ТЭК ОПЕРАТОР. URL: tekoperator.ru
27. Кейс по оптимизации логистики: компания «Eurasian Foods Corporation» с помощью Relog повысила загрузку ТС на 10% // Logistics.ru.
28. Оценка эффективности транспортной логистики // Логистическая компания Партнер. URL: transportdepot.ru
29. Нормативные и законодательные требования к перевозке скоропортящихся продуктов // uraltest.ru.
30. Методы оценки логистической системы транспортно-экспедиторского комплекса // cyberleninka.ru.
31. Эффективность транспортной логистики — полезные статьи от компании Quattro Logistics // 4logs.ru.
32. Особенности и правила перевозки хлеба и хлебобулочных изделий // refgo.ru.
33. Оптимизация логистики для производителя кондитерских изделий // Logimus.ru.
34. Методы оценки экономической эффективности логистической системы и у // Вестник АГТУ. URL: astu.org
35. Оптимизация транспортной логистики: методы, технологии и успешные примеры // 1cbit.ru.
36. Кейс: Оптимизация транспортных маршрутов промышленного предприятия с помощью ИИ // Profi Soft. URL: profi-soft.kz
37. Кейс: Как оптимизация маршрутов и автоматизация логистики позволяет заводу «Европласт» сократить расходы // Мегалогист. URL: mega-logist.ru
38. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ // bstu.by.
39. О санитарно-противоэпидемических мероприятиях, необходимых для торговли хлебом и хлебобулочными изделиями от 30 апреля 2004 // docs.cntd.ru.
40. «Транспортная логистика»: Концептуальные и методологические основы транспортной логистики // dgu.ru.
41. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА // ТГТУ. URL: tstu.ru
42. Методологические основы управления логистикой транспортно-складских центров // cyberleninka.ru.
43. Логистический подход к организации системы «Транспортный процесс» // cyberleninka.ru.
44. ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ // miit.ru.
45. Охрана труда в грузоперевозках автомобильного транспорта // olivinuc.ru.
46. Состояние безопасности дорожного движения с участием грузовых транспортных средств // РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА. URL: rosacademtrans.ru
47. Обеспечение безопасности грузовых перевозок // railcontinent.ru.
48. Охрана труда на транспорте — требования и нормы 2025 года // vsr63.ru.
49. Инструкция по охране труда для рабочих, выполняющих погрузо-разгрузочные и складские работы // ohranatruda.ru.
50. Инструкция по охране труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ ИОТ-38-2021 // gppc.ru.
51. Новые стратегические подходы к обеспечению безопасности дорожного движения обсудили на выставке «Дорога 2025» // Газета «Транспорт России. URL: transportrussia.ru