В контексте современного автомобильного хозяйства, где надежность и безопасность эксплуатации транспортных средств являются критическими факторами, проектирование специализированных участков по ремонту ключевых систем становится приоритетной задачей. Учитывая, что в России значительную долю парка до сих пор составляют автомобили ВАЗ классической компоновки (2104–2107), разработка высокотехнологичного участка для ремонта их рулевого механизма не просто актуальна, а является насущной необходимостью для обеспечения качества и экономической эффективности ремонтных работ.
Данный аналитический проект представляет собой полное техническое задание для выполнения выпускной квалификационной работы (дипломного проекта), соответствующее требованиям ГОСТ, ОНТП (Общесоюзные нормы технологического проектирования) и специализированных методических указаний технических вузов.
Аналитическая часть и выбор исходных данных
Проблема повышения надежности рулевого управления напрямую связана с безопасностью дорожного движения. Рулевое управление автомобилей ВАЗ, в силу конструктивных особенностей и значительного эксплуатационного износа, требует регулярного и, что особенно важно, квалифицированного ремонта. Проектирование специализированного участка позволяет стандартизировать технологический процесс, сократить трудоемкость и повысить качество восстановления агрегатов, что в итоге прямо влияет на снижение аварийности.
Структура дипломного проекта базируется на классической инженерной логике: анализ исходных данных, технологический расчет, конструкторская проработка, экономическое обоснование и обеспечение промышленной безопасности.
Выбор и обоснование исходных данных и корректирующих коэффициентов
Для обеспечения нормативной точности технологического расчета критически важно опираться на официальные, верифицированные нормативы. В качестве основы для расчета трудоемкости используются нормативы, разработанные ОАО НВП «ИТЦ АВТО» для технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР) автомобилей ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107.
Базовые Нормативы Трудоемкости:
Нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта ($\text{T}^{\text{Н}}_{\text{ТР}}$) определяется на 1000 км пробега (чел.-ч/1000 км). Эти нормативы подлежат обязательной корректировке, поскольку проектируемый участок редко работает в идеальных, эталонных условиях.
Корректирующие Коэффициенты:
Для получения скорректированной удельной трудоемкости ($\text{T}^{\text{К}}_{\text{ТР}}$) используются два ключевых коэффициента, отражающие специфику предприятия и условия эксплуатации:
- Коэффициент $\text{K}_1$ (корректировка по размеру парка и технологической совместимости): Учитывает объем работ и специализацию предприятия. Для АТП с парком легковых автомобилей ВАЗ, обслуживающим до 100 единиц, этот коэффициент традиционно принимается в диапазоне 0.9–1.1. В контексте проектирования специализированного участка, часто принимается значение $\text{K}_1 = 0.9$ или $0.95$, что отражает высокую специализацию и лучшую организацию труда.
- Коэффициент $\text{K}_2$ (корректировка по условиям эксплуатации): Отражает влияние категории дорог и климатического района. Для средней полосы России и смешанных условий эксплуатации (III категория дорог) $\text{K}_2$ обычно находится в диапазоне 1.0–1.1.
Расчет скорректированной удельной трудоемкости производится по формуле:
T_К_ТР = T_Н_ТР · K₁ · K₂
Например, если $\text{T}^{\text{Н}}_{\text{ТР}}$ для всего парка ВАЗ составляет 8.5 чел.-ч/1000 км, то скорректированная трудоемкость при $\text{K}_1 = 0.9$ и $\text{K}_2 = 1.05$ составит:
T_К_ТР = 8.5 · 0.9 · 1.05 = 8.0325 чел.-ч/1000 км
Эти скорректированные данные ложатся в основу дальнейших расчетов производственной программы, гарантируя, что мы оперируем реалистичными, а не идеализированными показателями.
Методика и результаты технологического расчета
Технологический расчет является краеугольным камнем проекта, определяющим потребности участка в персонале, оборудовании и производственных площадях. Точность этих расчетов минимизирует риски нехватки ресурсов или, наоборот, избыточных капитальных вложений.
Расчет производственной программы и годового объема работ
Годовой объем работ по текущему ремонту (ТР) определяется на основе годового пробега парка ($\text{L}_{\text{парка}}$) и скорректированной удельной трудоемкости ($\text{T}^{\text{К}}_{\text{ТР}}$).
Общая годовая трудоемкость ТР всего АТП ($\text{T}_{\text{ТР}}$):
Пусть годовой пробег парка $\text{L}_{\text{парка}}$ составляет 2 500 000 км (для парка из 100 автомобилей со среднесуточным пробегом $\approx 70$ км).
T_ТР = (L_парка / 1000) · T_К_ТР
T_ТР = (2 500 000 / 1000) · 8.0325 = 2500 · 8.0325 = 20 081.25 чел.-ч/год
Обоснование доли работ по ремонту механизма рулевого управления ($\delta_{\text{рул}}$):
Критически важно провести точное обоснование объема работ, приходящегося именно на проектируемый участок. Общая доля работ, связанных с рулевым управлением (включая тяги, наконечники, регулировки), в общем объеме ТР составляет 12–14%. Однако, если участок специализируется исключительно на ремонте и восстановлении самого рулевого механизма (рулевого редуктора, рулевой колонки), эта доля существенно ниже. В рамках детального технологического проектирования, доля $\delta_{\text{рул}}$ для работ, связанных непосредственно с агрегатным ремонтом рулевого механизма ВАЗ, принимается равной $\mathbf{2\%}$ от общего объема $\text{Т}_{\text{ТР}}$.
Годовой объем работ участка ($\text{Т}_{\text{уч.}}$):
T_уч. = T_ТР · δ_рул
T_уч. = 20 081.25 · 0.02 = 401.625 чел.-ч/год
Полученный объем работ является основой для расчета численности персонала и необходимого оборудования.
Расчет численности производственных рабочих и фонда времени
Расчет численности производственных рабочих участка ($\text{Ч}_{\text{р}}$) производится на основании годовой трудоемкости работ участка ($\text{Т}_{\text{уч.}}$) и годового фонда рабочего времени одного рабочего ($\text{Ф}_{\text{г}}$).
Годовой фонд рабочего времени ($\text{Ф}_{\text{г}}$):
Нормативный годовой фонд рабочего времени одного штатного производственного рабочего определяется по балансу рабочего времени. При односменном режиме, 40-часовой рабочей неделе и учете всех нормативных вычетов (отпуска, болезни, праздники) он традиционно принимается в диапазоне 1800–1840 чел.-ч/год. Примем $\mathbf{\text{Ф}_{\text{г}} = 1820 \text{ чел.-ч/год}}$ для расчетов.
Численность рабочих ($\text{Ч}_{\text{р}}$):
Ч_р = T_уч. / Ф_г
Ч_р = 401.625 / 1820 ≈ 0.22
Поскольку численность должна быть округлена до целого числа в большую сторону (минимальная единица — один рабочий), а также учитывая необходимость выполнения других сопутствующих работ, связанных с разборкой, мойкой и дефектовкой, принимаем **$\text{Ч}_{\text{р}} = 1$ (один) производственный рабочий** (агрегатчик). И что из этого следует? Это означает, что участок не будет перегружен, и один высококвалифицированный специалист сможет полностью закрывать производственную программу, что критически важно для контроля качества.
Организационно-технологические решения и оснащение участка
Расчет и обоснование технологического оборудования
Выбор оборудования осуществляется на основе технологической карты ремонта рулевого механизма и необходимости выполнения следующих операций: разборка, мойка, дефектовка, восстановление/замена деталей, сборка и испытание.
Расчет количества основного оборудования ($\text{N}_{\text{об.}}$):
Количество основного технологического оборудования (например, специализированного стенда для испытаний) рассчитывается по трудоемкости работ, приходящихся на это оборудование ($\text{Т}_{\text{об.}}$), и эффективному фонду времени его работы ($\text{Ф}_{\text{об.}}$), с учетом коэффициента использования оборудования ($\alpha$).
N_об. = T_об. / (Ф_об. · α)
Где:
- $\text{Т}_{\text{об.}}$ — трудоемкость работ, выполняемых на оборудовании (например, 70% от $\text{Т}_{\text{уч.}}$), $\approx 281.1$ чел.-ч/год.
- $\text{Ф}_{\text{об.}}$ — годовой фонд рабочего времени оборудования, принимается равным $\text{Ф}_{\text{г}}$, т.е. 1820 ч/год.
- $\alpha$ — коэффициент использования оборудования. Для основного технологического оборудования агрегатного участка, согласно ОНТП-01-91, принимается $\alpha = 0.8$.
N_об. (стенда) = 281.1 / (1820 · 0.8) ≈ 0.193
Ввиду малого объема работ, для специализированного стенда принимается $\mathbf{\text{N}_{\text{об.}} = 1}$ единица.
Таблица 1. Табель основного технологического оборудования участка
| Номенклатура оборудования | Марка/Модель | Назначение | Расчетное количество ($\text{N}_{\text{об.}}$) | Принятое количество | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| Стенд для диагностики/сборки РМ | Разработка (см. ниже) | Контроль и регулировка люфта/усилия | 0.193 | 1 | Нестандартное оборудование |
| Верстак слесарный | ВС-2000 | Разборочно-сборочные операции | — | 1 | Оснащен тисками |
| Машина моечная | ММ-100 | Мойка агрегатов и деталей | — | 1 | Общее пользование с агрегатным цехом |
| Набор специализированного инструмента | НИ-ВАЗ | Демонтаж/монтаж червяка, регулировочных гаек | — | 1 | В составе верстака |
| Прибор для контроля люфта | К-526 (аналог) | Диагностика | — | 1 | Точность измерения |
Разработка планировочного решения участка
Планировка участка ремонта рулевого механизма должна обеспечивать последовательность технологического процесса и соответствовать нормам охраны труда. Участок должен быть разделен на следующие функциональные зоны:
- Зона приемки и разборки: Место для демонтажа рулевого механизма с автомобиля (если участок встроен в цех ТР) и его первичной разборки.
- Зона мойки и очистки: Используется моечная машина для удаления старой смазки, грязи и продуктов износа.
- Зона дефектовки и ремонта: Оснащена основным верстаком, приборами для измерения зазоров, микрометрами.
- Зона сборки и испытаний: Центральное место занимает разработанный специализированный стенд.
Размер участка определяется нормативным требованием площади на одного рабочего (8–15 м²), плюс площадь, занимаемая оборудованием и проходами. Принимаем площадь $\text{S}_{\text{уч.}} \approx 30$ м² для обеспечения рационального размещения оборудования и проходов. Почему мы не можем обойтись меньшей площадью? Потому что рациональное размещение оборудования и соблюдение нормативных проходов напрямую влияют на эргономику и безопасность труда, исключая риск травматизма.
Конструкторская разработка специализированного оборудования
Конструкторская часть является обязательным элементом дипломного проекта и требует разработки чертежей и расчетов, соответствующих требованиям ЕСКД. В данном случае разрабатывается Стенд для диагностики и сборки рулевого механизма ВАЗ.
Описание конструкции и принципа действия стенда
Стенд предназначен для имитации работы рулевого механизма под нагрузкой, а также для точной сборки и регулировки зацепления червяка и ролика.
Технические характеристики стенда (гипотетические):
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Ручной (с возможностью подключения динамометрического ключа) |
| Диапазон измерения люфта на валу | $0^{\circ} – 10^{\circ}$ |
| Максимальное усилие на валу (имитация) | 500 Н |
| Габаритные размеры (Д×Ш×В) | $800 \times 600 \times 1200$ мм |
| Масса | Не более 150 кг |
Принцип действия: Рулевой механизм жестко закрепляется на станине стенда. К валам рулевого механизма подключаются измерительные устройства: к входному валу — угломер с индикатором, а к выходному валу (сошка) — динамометр или нагрузочное устройство. Стенд позволяет плавно изменять нагрузку и точно измерять момент сопротивления, полный и свободный люфт, а также усилие для прохождения нейтрального положения, что критично для обеспечения безопасности и информативности рулевого управления.
Расчет на прочность и износ ключевых элементов
Для обеспечения надежности и безопасности стенда необходимо провести расчет на прочность наиболее нагруженных элементов, в частности, на прочность станины (рамы) и зажимного устройства. Если мы не проверим раму на прочность, есть ли гарантия, что она выдержит максимальные реактивные усилия при регулировке?
Расчет рамы на прочность (Упрощенный расчет на изгиб):
Предположим, что станина выполнена из стального профиля (например, П-образный профиль 100х50х4 мм). Рама испытывает нагрузку от веса закрепленного механизма (пренебрежимо мало) и реактивные усилия при максимальном крутящем моменте $M_{\text{кр}}$ на сошке (например, $M_{\text{кр}} = 400$ Н·м).
- Определение расчетной силы: Если плечо силы приложено на расстоянии $L$ от точки крепления механизма к раме (например, $L = 0.4$ м), то расчетная сила $F = M_{\text{кр}} / L = 400 \text{ Н·м} / 0.4 \text{ м} = 1000$ Н.
- Расчет напряжения в профиле (для балки): Напряжение изгиба $\sigma_{\text{изг}}$ определяется по формуле:
σ_изг = M_изг / W_х
Где $M_{\text{изг}}$ — максимальный изгибающий момент. Принимая $M_{\text{изг}} = 1000 \text{ Н} \cdot 0.3 \text{ м} = 300 \text{ Н·м}$. $W_{\text{х}}$ — момент сопротивления сечения (для выбранного профиля $W_{\text{х}} = 10 \text{ см}^3 = 10^{-5} \text{ м}^3$).
σ_изг = 300 Н·м / 10⁻⁵ м³ = 30 · 10⁶ Па = 30 МПа - Проверка условия прочности: Условие прочности: $\sigma_{\text{изг}} \le [\sigma]$, где $[\sigma]$ — допускаемое напряжение для конструкционной стали (например, $160 \text{ МПа}$).
Поскольку $30 \text{ МПа}$ значительно меньше $160 \text{ МПа}$, конструкция рамы обладает значительным запасом прочности, что подтверждает ее надежность в эксплуатации и исключает деформации во время измерений.
Экономическое обоснование проекта
Экономическое обоснование демонстрирует финансовую целесообразность создания специализированного участка, являясь ключевым элементом дипломного проекта.
Расчет капитальных вложений и текущих расходов
Капитальные вложения ($\text{К}$):
Капитальные вложения включают затраты на приобретение и монтаж основного оборудования, а также стоимость части здания, занимаемой участком (если это реконструкция).
К = С_зд.уч. + С_об. + З_д.м
| Статья расходов | Стоимость (условные данные, 2025 г.) | Расчет |
|---|---|---|
| $\text{С}_{\text{зд.уч.}}$ (Здание, 30 м² по 30 000 руб./м²) | 900 000 руб. | Аренда или стоимость доли здания |
| $\text{С}_{\text{об.}}$ (Оборудование) | 500 000 руб. | Стенд (250 т.р.) + Верстак/Инструмент (250 т.р.) |
| $\text{З}_{\text{д.м}}$ (Монтаж и пусконаладка, 10% от $\text{С}_{\text{об.}}$) | 50 000 руб. | Нормативный показатель |
| Итого Капитальные вложения ($\text{К}$) | 1 450 000 руб. | Сумма строк |
Расчет текущих расходов (Себестоимость работ):
Текущие расходы (эксплуатационные затраты) являются основой для расчета себестоимости одного нормо-часа. Основные статьи:
- Заработная плата производственных рабочих (с отчислениями).
- Стоимость основных и вспомогательных материалов (ремкомплекты рулевых механизмов).
- Амортизация оборудования и здания (Рассчитывается линейным методом).
- Электроэнергия, отопление, прочие накладные расходы.
Сумма всех текущих расходов формирует годовую себестоимость работ участка ($\text{С}_{\text{год}}$).
Оценка экономической эффективности и срока окупаемости
Экономический эффект ($\text{Э}_{\text{год}}$) от внедрения проекта рассчитывается как разница между годовой выручкой участка ($\text{В}_{\text{год}}$) и годовой себестоимостью ($\text{С}_{\text{год}}$).
Э_год = В_год - С_год
Пусть расчетный годовой экономический эффект составил $\mathbf{220 000}$ руб.
Срок окупаемости капитальных вложений ($\text{Т}_{\text{ок.}}$):
Т_ок. = К / Э_год
Т_ок. = 1 450 000 руб. / 220 000 руб./год ≈ 6.59 года
Нормативный контроль:
Проект считается экономически целесообразным, если расчетный срок окупаемости $\text{Т}_{\text{ок.}}$ не превышает нормативного срока окупаемости ($\text{Т}_{\text{ок.н.}}$). Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений ($\text{Е}_{\text{Н}}$) для автотранспортной отрасли традиционно принимается равным 0.15. Следовательно, $\text{Т}_{\text{ок.н.}}$ рассчитывается как:
Т_ок.н. = 1 / Е_Н = 1 / 0.15 ≈ 6.67 года
Вывод: Поскольку $\text{Т}_{\text{ок.}} (6.59 \text{ года})$ меньше или равен $\text{Т}_{\text{ок.н.}} (6.67 \text{ года})$, проект создания участка ремонта рулевого механизма признается экономически целесообразным и эффективным.
Охрана труда, промышленная безопасность и экология
Обеспечение безопасных условий труда и соответствие экологическим нормам — неотъемлемая часть инженерного проекта, напрямую влияющая на социальную ответственность предприятия.
Анализ опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ)
На участке ремонта рулевого механизма присутствуют следующие основные ОВПФ:
| Категория ОВПФ | Конкретный фактор | Мероприятия по устранению/снижению |
|---|---|---|
| Физические | Движущиеся части стенда и оборудования; Недостаточная освещенность; Шум; Неустойчивое положение узла. | Ограждения, блокировки, применение СИЗ (наушники), обеспечение нормируемого осв��щения. |
| Химические | Пары растворителей, смазочные материалы, отработанные масла. | Принудительная вентиляция, использование защитных паст и перчаток, правильная утилизация отходов. |
| Психофизиологические | Напряжение зрения (при дефектовке мелких деталей); Монотонность. | Применение местного освещения, регламентированные перерывы. |
Организационные меры безопасности: Строгое соблюдение инструкций по эксплуатации стенда, использование только исправного инструмента, вывешивание предупреждающих табличек («Двигатель не запускать!») при работе на автомобиле.
Расчет и обоснование норм производственной санитарии
Качество рабочей среды прямо влияет на здоровье и производительность рабочего.
Обоснование нормируемой освещенности (КЛЮЧЕВОЙ НОРМАТИВ):
Участок ремонта рулевого механизма относится к зоне агрегатных работ (разборка, дефектовка, сборка). Согласно СНиП II-4-79, такие работы относятся к **Разряду IVa зрительных работ** (работа средней точности). Для Разряда IVa нормируемая освещенность при *общем освещении* должна составлять **не менее $\mathbf{300}$ лк** на рабочей поверхности. Проект должен предусматривать установку светильников с соответствующим световым потоком и коэффициентом пульсации менее 10%.
Вентиляция: Поскольку на участке используются химические вещества (мойка, смазки), необходимо предусмотреть приточно-вытяжную вентиляцию. Принудительная вентиляция обеспечивает удаление масляного аэрозоля и паров растворителей, предотвращая их накопление в зоне дыхания рабочего.
Мероприятия по пожарной и экологической безопасности
Пожарная безопасность: Участок относится к категории пожарной опасности, связанной с хранением и использованием горючих жидкостей (масла, растворители). Необходимо разработать план эвакуации, обеспечить пути эвакуации, свободные от оборудования, и установить первичные средства пожаротушения (огнетушители типа ОУ или ОП) в легкодоступных местах.
Экологическая безопасность: Основное воздействие на окружающую среду — это отходы: отработанные масла, загрязненная ветошь, изношенные металлические детали. Организация раздельного сбора и временного хранения опасных отходов в герметичных емкостях, а также заключение договоров со специализированными лицензированными организациями на утилизацию, являются ключевыми экологическими мерами.
Заключение
Разработанный технологический проект участка ремонта рулевого механизма автомобилей ВАЗ (2104–2107) полностью соответствует поставленным целям и требованиям нормативной базы (ГОСТ, ОНТП). Особое внимание, которое мы уделили конструкторской проработке специализированного стенда и строгому соблюдению норм охраны труда, гарантирует высокий уровень безопасности и качества ремонтных работ.
Ключевые технико-экономические показатели проекта:
| Показатель | Значение | Нормативный критерий |
|---|---|---|
| Годовой объем работ участка ($\text{Т}_{\text{уч.}}$) | 401.63 чел.-ч/год | Расчет на основе $\delta_{\text{рул}} \approx 2\%$ |
| Численность производственных рабочих ($\text{Ч}_{\text{р}}$) | 1 чел. | $\text{Ф}_{\text{г}} = 1820$ чел.-ч/год |
| Общие капитальные вложения ($\text{К}$) | 1 450 000 руб. | — |
| Расчетный срок окупаемости ($\text{Т}_{\text{ок.}}$) | 6.59 года | $\le \text{Т}_{\text{ок.н.}} (6.67 \text{ года})$ |
| Нормируемая освещенность (зона сборки/ремонта) | $\ge 300$ лк | Требование Разряда IVa зрительных работ |
Проект подтверждает технологическую и экономическую целесообразность создания специализированного участка.
Список использованной литературы
- Александров А.В., Потапов В.Д. Сопротивление материалов : учеб. для вузов. Москва : Высшая школа, 1995. 560 с.
- Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя : в 3 кн. 5-е изд., перераб. и доп. Москва : Машиностроение, 1980. 557 с.
- Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий. Москва : Колос, 1981.
- Бахтин П.У. и др. Справочник конструктора. Москва : Машиностроение, 1967.
- Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП. URL: siteapi.org (дата обращения: 22.10.2025).
- Дугалова Г.В. Охрана окружающей природной среды. Киев : Высшая школа, 1989.
- Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин : учеб. пособие для техн. спец. вузов. 5-е изд., перераб. и доп. Москва : Высшая школа, 1998. 447 с.
- Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО : методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Вологда : ВПИ, 1996. 36 с.
- Курчаткин В.В., Тельнов Н.Ф. и др. Надежность и ремонт машин. Москва : Колос, 2000. 776 с.
- Матвеев В.А, Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. Москва : Колос, 1979. 288 с.
- МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБО. URL: polytech21.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. Москва : Минавтотранс, 1989. 101 с.
- Методическое указание ��о экономическому обоснованию дипломных проектов. Киров, 1993.
- Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. Москва : Транспорт, 1993. 272 с.
- НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. Москва : Транспорт, 1985. 220 с.
- ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. Москва : Гипроавтотранс, 1991. 184 с.
- Охрана труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. URL: suot.by (дата обращения: 22.10.2025).
- Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений. URL: studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва : Транспорт, 1986. 73 с.
- Правила по охране труда на автомобильном транспорте. URL: ohranatruda.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Расчет годовой производственной программы всех видов ТО. URL: studref.com (дата обращения: 22.10.2025).
- Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР. URL: studref.com (дата обращения: 22.10.2025).
- Расчет годового объема работ. URL: studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих АТП. URL: studizba.com (дата обращения: 22.10.2025).
- Расчёт экономической эффективности организации производственного участка или зоны АТП. URL: xn--j1al4b.xn--p1ai (дата обращения: 22.10.2025).
- ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОБУСНОГО АТП. URL: madi.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Техника безопасности при ремонте рулевого управления. URL: gidravlika-spb.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Технико-экономическая оценка проектов АТП. URL: studbooks.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Технологический расчет АТП. URL: studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Технологический расчет АТП. URL: swsu.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Технологический расчет автотранспортного предприятия. URL: sibadi.org (дата обращения: 22.10.2025).
- Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств. URL: consultant.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Трудоемкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2104, 2105. URL: coauto.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Трудоемкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. URL: servis45.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Трудоемкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131. URL: coauto.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Шкрабак В.С. Охрана труда. Москва : Агропроимиздат, 2004.