Комплексный анализ промышленного развития Урала: Исторические этапы, мегапроект «Урал Промышленный – Урал Полярный» и современная трансформация региона

На протяжении столетий Урал оставался становым хребтом российской индустрии, кузницей металла и арсеналом державы. Сегодня, в условиях стремительно меняющегося мирового порядка и усиливающегося давления на отечественную экономику, необходимость комплексного понимания эволюции региональной промышленности, роли крупномасштабных проектов и адаптации к новым экономическим и геополитическим реалиям становится как никогда актуальной.

Проект «Урал Промышленный – Урал Полярный», инициированный в 2005 году, задумывался как новый виток в освоении богатейших северных территорий, способный радикально изменить сырьевую базу и логистику региона. Однако, как показывает время, реализация столь амбициозных планов неизбежно сталкивается с множеством вызовов – от финансовых и инфраструктурных до экологических и социально-политических, что свидетельствует о сложности межведомственного и финансового взаимодействия в подобных масштабных инициативах.

Настоящее исследование ставит своей целью формирование всестороннего академического представления о промышленном развитии Урала. Для достижения этой цели предстоит решить ряд задач: проследить исторический путь региона от древних металлургических центров до постиндустриальных вызовов, детально рассмотреть предпосылки, цели и механизмы реализации мегапроекта «Урал Промышленный – Урал Полярный», оценить его социально-экономические и экологические последствия, а также проанализировать современное состояние уральской промышленности и её перспективы в контексте глобальных трансформаций. Такой подход позволит не только систематизировать накопленные знания, но и выявить ключевые уроки для будущего регионального развития.

Исторический ландшафт промышленного развития Урала: От истоков до XXI века

Древняя и Петровская эпоха: Формирование металлургической базы

История промышленного развития Урала уходит корнями в глубокую древность, задолго до появления здесь первых русских поселенцев. Археологические находки свидетельствуют о том, что уже в III-II тысячелетиях до нашей эры на этой земле процветали центры металлообработки, активно использующие медь. К эпохе поздней бронзы, ближе к концу II тысячелетия до нашей эры, Южное Зауралье стало домом для развитой металлургической индустрии, которая не просто производила бронзовые изделия в больших объемах, но и ориентировалась на экспорт как сырья, так и готовой продукции. Этот период заложил фундаментальные основы для будущего промышленного величия региона, демонстрируя раннее становление металлургической специализации, сохраняющейся до наших дней.

Однако подлинное превращение Урала в крупный горнопромышленный район началось значительно позже – в бурную Петровскую эпоху (XVII-XVIII века). Именно тогда, на основе несметных природных богатств, по воле Петра I началось стремительное создание металлургической базы молодого Российского государства. 1701 год ознаменовался основанием Невьянского завода, ставшего пионером среди крупных металлургических предприятий Урала. Динамика развития была поразительной: к 1725 году в регионе уже действовало 25 заводов, среди которых Каменский, Уктусский, Алапаевский, заложенные всего за несколько лет с 1700 по 1704 годы. Эти предприятия стали не просто производственными единицами, но и центрами формирования уникальной уральской промышленной культуры, а сам Урал в XVIII веке вышел в мировые лидеры по производству металла, поставляя значительные объемы железа на экспорт. Так, в 1782 году экспорт уральского железа достиг впечатляющих 3,8 млн пудов, подтверждая его статус одной из главных статей русского экспорта.

Промышленная революция и кризис XIX – начала XX века

XIX век принес на Урал волны промышленной революции, ознаменовав собой переход от мануфактурного производства к крупной фабрично-заводской системе. Этот процесс разворачивался в три ключевых этапа. Первый, приходящийся на начало XIX века и 1830-е годы, характеризовался появлением паровых машин, которые постепенно вытесняли вододействующие механизмы, и бурным развитием доменного производства. Следующий этап, с 1840-х по 1870-е годы, был связан с освоением новых, более совершенных способов получения железа – пудлингового, контуазского и ланкаширского, что позволяло улучшить качество металла и повысить эффективность производства. Наконец, третий этап, с 1880-х по 1910-е годы, принес на уральские заводы внедрение мартеновского и бессемеровского способов получения стали, ставших революционными для своего времени.

Однако, несмотря на эти технологические прорывы, к концу XIX века Урал начал терять свои лидирующие позиции в металлургии, уступая новому промышленному центру на Юге страны. Основной причиной этого стало господство устаревшей древесноугольной технологии, тогда как Юг России активно переходил на более эффективный коксовый метод производства. Эта проблема, усугубленная нерешенностью вопроса о повсеместном внедрении кокса, привела к драматическому снижению доли Урала в общероссийском производстве чугуна: с 70% до 22% к 1900 году, в то время как Юг страны нарастил свою долю до 62%. Это наглядно показывает, как отставание в технологиях может привести к потере конкурентных преимуществ даже при наличии богатых сырьевых ресурсов.

Начало XX века для уральской промышленности ознаменовалось циклическим кризисом и депрессией. В период с 1900 по 1909 год производство чугуна на Урале сократилось на 18%, а железа и стали – на 19%. Это был период глубокой структурной перестройки, вызванной как внешними экономическими потрясениями, так и внутренними проблемами модернизации. Тем не менее, к 1913 году, благодаря росту спроса и некоторым усилиям по модернизации, удалось достичь роста производства, который даже превысил докризисные показатели, демонстрируя устойчивость и потенциал к восстановлению уральской индустрии.

Советская индустриализация и роль Урала в Великой Отечественной войне

Переход к плановой экономике и грандиозные планы советской индустриализации конца 1920-х – 1930-х годов преобразили Урал до неузнаваемости. Регион превратился в одну огромную строительную площадку, где с беспрецедентной скоростью возводились гигантские промышленные предприятия. Этот период стал новым золотым веком для уральской промышленности, ознаменовав создание Урало-Кузнецкого комбината – одного из самых масштабных промышленных проектов в истории. В рамках индустриализации на Урале были построены такие промышленные исполины, как Магнитогорский металлургический комбинат, начавший свою работу в 1932 году, Уральский завод тяжёлого машиностроения (Уралмаш), запущенный в 1933 году, и Челябинский тракторный завод (ЧТЗ), введённый в строй также в 1933 году. Эти предприятия не только значительно увеличили производственный потенциал региона, но и заложили основу для его военно-промышленного могущества.

С началом Великой Отечественной войны Урал стал настоящей «опорной краем державы». В условиях эвакуации предприятий из западных регионов страны, уральские заводы перестроились на военные рельсы и стали ключевым поставщиком вооружения и боеприпасов для фронта. Регион производил до 40% всей продукции военной промышленности Советского Союза, включая две трети танков и самоходных артиллерийских установок, выпускаемых на трёх крупнейших заводах. Это беспрецедентное напряжение сил и самоотверженный труд миллионов людей позволили обеспечить армию всем необходимым для победы, подтвердив стратегическую значимость Урала для страны.

Послевоенное развитие и постсоветская трансформация (1946-2000-е годы)

В послевоенный период (1946-1985 годы) Урал не только сохранил, но и значительно укрепил свою роль одного из ведущих центров военно-промышленного комплекса СССР. В это время регион стал также крупнейшим центром атомной промышленности страны, что имело колоссальное значение для обеспечения национальной безопасности и стратегического паритета. Здесь были построены такие объекты, как комбинат №817 (позднее ПО «Маяк») в Челябинской области, Уральский электрохимический комбинат в Свердловской области, игравшие решающую роль в создании и развитии ядерного щита страны. Развитие этих высокотехнологичных и стратегически важных производств требовало огромных инвестиций, высококвалифицированных кадров и сложной научно-технической поддержки, что способствовало дальнейшему укреплению промышленного и научного потенциала Урала.

Однако с переходом к рыночной экономике в 1990-х годах и последующим экономическим кризисом регион столкнулся с новыми, беспрецедентными вызовами. Добыча минерального сырья на Урале сократилась в среднем на 38% к уровню 1990 года, а производство товарной продукции – на 40%. Этот спад был обусловлен целым комплексом факторов: разрывом производственных цепочек, изменением структуры спроса, отсутствием инвестиций в модернизацию и высокой степенью износа основных фондов.

В начале XXI века (2000-е годы) экономический комплекс Урала продолжал бороться с проблемами, в частности, с необходимостью диверсификации сырьевой ориентации промышленности. Доля добывающих отраслей в промышленном производстве Урала в этот период составляла около 40-45%, что делало экономику региона уязвимой к колебаниям мировых цен на сырьё. Тем не менее, десятилетие до 2008 года ознаменовалось заметным инвестиционным подъёмом, особенно в строительном комплексе и машиностроении. Например, в 2007 году инвестиции в основной капитал в строительном комплексе Уральского федерального округа выросли на 24% по сравнению с 2006 годом, а в машиностроении рост составил 18% за аналогичный период, что было обусловлено оживлением внутреннего спроса и федеральными инвестиционными программами. Важно отметить, что к 2001 году металлургия, несмотря на все потрясения, оставалась одной из ключевых отраслей, составляя около 27% валовой продукции промышленности Уральского экономического района и производя 42% стали, 43% чугуна и 57% стальных труб России, что подчеркивало её системообразующее значение для региональной и национальной экономики.

Проект «Урал Промышленный – Урал Полярный»: От амбициозных планов к реальности

Предпосылки и цели проекта: Геостратегическое значение Полярного Урала

Идея освоения северных, труднодоступных территорий Урала не нова, но именно в 2005 году, по личному распоряжению Президента РФ В.В. Путина от 16 мая, она обрела форму масштабного государственного проекта под названием «Урал Промышленный – Урал Полярный». Главная цель этого амбициозного начинания заключалась в обеспечении экономической доступности и целесообразности вовлечения богатейших минерально-сырьевых ресурсов Приполярного и Полярного Урала в уральское промышленное производство. Ключевым инструментом для достижения этой цели должно было стать создание транспортного коридора по восточному склону Уральских гор, включающего железнодорожную магистраль «Северный широтный ход» (СШХ), призванную связать железнодорожные сети европейской части России с севером Западной Сибири.

Полярный Урал, самая северная часть Уральских гор, расположенная за Полярным кругом в краю вечной мерзлоты, представляет собой уникальный природно-ресурсный кладезь. Его геологические запасы включают в себя не только потенциально огромные залежи железных руд (апробированные ресурсы более 5 млрд тонн, с месторождениями Новогоднее, Полянка, Сабъяхинское), но и хромовые руды (прогнозные залежи 302 млн тонн), марганцевые руды (310 млн тонн), а также бокситы, цинк, медь, свинец, золото, платиноиды, молибден, вольфрам, тантал, ниобий, уран, фосфориты и бентониты. Отдельно стоит отметить открытый в 1930-е годы крупный Печорский угольный бассейн с общими геологическими запасами в 344,5 млрд тонн. Суммарная стоимость разведанных запасов и прогнозных ресурсов Полярного и Приполярного Урала оценивалась более чем в 10 триллионов рублей, или 400 миллиардов долларов США. Однако, несмотря на это изобилие, на момент начала проекта геологическая изученность территории Полярного Урала оставалась крайне низкой – около 12%, что указывало на значительный потенциал для новых открытий.

Основным камнем преткновения для освоения этих богатств была крайне неразвитая транспортная инфраструктура Севера Уральского федерального округа. Существующие железнодорожные направления являлись тупиковыми, что не позволяло обеспечить сквозной выход в северные регионы для транспортировки сырья и, как следствие, снижало конкурентоспособность всего региона. Например, до начала проекта, единственной железнодорожной магистралью, заходящей за Полярный круг на Урале, была линия Чум – Лабытнанги, которая никак не способствовала масштабному промышленному освоению. Таким образом, проект «Урал Промышленный – Урал Полярный» был обусловлен не только наличием огромных запасов сырья, но и острой необходимостью преодоления инфраструктурных барьеров для их эффективного вовлечения в экономический оборот.

Экономическая целесообразность и механизмы реализации

Экономическая целесообразность проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный» была всесторонне обоснована и представлялась неоспоримой. Главным аргументом было радикальное сокращение расстояний доставки сырья для уральских предприятий – в 4-5 раз, что обещало значительное снижение логистических издержек. Кроме того, проект должен был существенно уменьшить зависимость российской металлургии и машиностроения от импорта критически важных руд и угля. Предполагалось, что за счёт освоения месторождений Полярного Урала зависимость от импорта марганцевых руд снизится на 70%, а хромовых руд – на 100%, при этом общая зависимость от импорта руд и угля должна была сократиться до 30-50%. Это, в свою очередь, значительно повысило бы конкурентоспособность уральской промышленности на мировых рынках.

Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта оценивался в впечатляющие 4,5 триллиона рублей, что составляло 10% от всего ресурсного потенциала Полярного и Приполярного Урала. Совокупный макроэкономический эффект за период с 2007 по 2020 год в ценах 2007 года оценивался в 2,6 триллиона рублей. Помимо макроэкономических показателей, проект обещал значительные социальные выгоды, включая создание десятков тысяч новых рабочих мест: до 50 000 на период строительства и до 10 000 постоянных рабочих мест после ввода объектов в эксплуатацию в сфере добычи, переработки и логистики.

Финансирование проекта планировалось по модели государственно-частного партнёрства. Общий объём капитальных вложений на первом этапе оценивался в 498 млрд рублей (по другим данным – 543,755 млрд рублей в ценах 2007 года). Из этой суммы 105 млрд рублей должны были быть привлечены из Инвестиционного фонда РФ, 74 млрд рублей – за счёт средств субъектов УрФО, а основная часть – 319 млрд рублей – за счёт частных инвестиций. Планировалось, что на 1 рубль бюджетных средств будет привлечено 3,5 рубля частных инвестиций. Государство выступало в роли финансового и политического гаранта, беря на себя обязательства по созданию транспортной и энергетической инфраструктуры за счёт казны, чтобы стимулировать частных инвесторов к участию в добыче и переработке полезных ископаемых. В качестве механизмов государственной поддержки рассматривалось выделение средств из Инвестиционного фонда Российской Федерации, а также предоставление государственных гарантий по привлекаемым займам.

Для эффективного управления столь масштабным и комплексным проектом 30 августа 2006 года было создано ОАО «Корпорация Урал Промышленный – Урал Полярный», позднее переименованное в АО «Корпорация Развития». Этот управляющий орган должен был синхронизировать все процессы и координировать действия многочисленных участников. Интерес к участию в проекте проявили крупнейшие российские компании, среди которых Челябинский электрометаллургический комбинат, «Альянс групп», «Новатэк», «Тюменьэнерго», «Интертехэлектро — Новая генерация», ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», ОАО «РАО ЕЭС», «Ямальская железнодорожная компания», «ТНК-ВР», «Лукойл». Проект также получил мощную политическую поддержку, приобретя статус партийного на VII съезде Всероссийской политической партии «Единая Россия» в декабре 2006 года. В сентябре того же года Президент России поручил федеральному правительству подготовить предложения по комплексному освоению территории Полярного и Приполярного Урала через федеральную целевую программу, что подчеркивало его стратегическую значимость на федеральном уровне.

Технологические инновации и подходы

Реализация проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный» с самого начала была немыслима без применения передовых технологических решений и инновационных подходов. Учитывая суровые климатические условия и труднодоступность региона, ставка делалась на методы, способные обеспечить высокую экономическую эффективность и минимизировать риски. В числе таких методов были геоинформационные системы (ГИС), которые использовались для комплексного анализа и оценки природных ресурсов, а также спутниковый мониторинг, позволяющий в реальном времени контролировать ход строительства в условиях Крайнего Севера.

Особое внимание уделялось проектированию и строительству ключевого элемента инфраструктуры – железнодорожных линий. Здесь применялась новейшая для России технология «Шеерпойнт» (вероятно, имеется в виду Microsoft SharePoint), которая служила платформой для организации совместной работы и обмена документацией в режиме реального времени между многочисленными участниками проекта, что существенно повышало эффективность проектирования и управления информацией. Для получения высокоточных цифровых моделей рельефа и объектов инфраструктуры активно использовались инновационные технологии лазерного сканирования. Это позволяло оптимизировать трассировку железнодорожных путей, сократить объёмы земляных работ и повысить безопасность строительства в сложном ландшафте Полярного Урала. Комплексные системы управления проектами, такие как Oracle Primavera и Microsoft Project Server, применялись для планирования, мониторинга и контроля выполнения работ, а также для эффективной координации деятельности субподрядчиков и поставщиков, что было критически важно для соблюдения сжатых сроков.

Проект не ограничивался только инфраструктурой; он предусматривал создание до 60 новых горнодобывающих, обогатительных и лесоперерабатывающих предприятий. Особое место отводилось созданию инновационных производств, выпускающих высокотехнологичную продукцию. Например, планировалась переработка кварца в высокочистый кварцевый концентрат для стекольной и электронной промышленности. Полярный кварц, отличающийся уникальной чистотой, должен был обеспечить до 10% мирового рынка этого ценного сырья. Также предполагалось создание мощностей по производству высококачественных ферросплавов из местных хромовых и марганцевых руд. Для обеспечения надёжного электроснабжения в условиях Крайнего Севера планировалось строительство пяти электростанций общей мощностью 2544 МВт, работающих на местном сырье, включая Полярную ГРЭС на угле Печорского бассейна и газотурбинные электростанции на природном газе Ямало-Ненецкого автономного округа.

К проекту активно привлекались ведущие отраслевые и академические институты, включая Уральское отделение Российской академии наук (УрО РАН), Институт горного дела УрО РАН, Институт экономики УрО РАН, а также специализированные проектные институты, такие как «Уралгипроруда» и «Уралжелдорпроект». Их участие было критически важным для проведения предпроектных работ, проектирования и научного сопровождения строительства. Международное сотрудничество также играло значимую роль: в 2011 году сообщалось о привлечении немецкой компании «Дойче Бан Интернешнл» в качестве партнёра по инжинирингу и управлению строительством, а также компании «ПрайсвотерхаусКуперс» для разработки финансовых моделей. Испанско-чешская строительная компания OHL (Obrascon Huarte Lain) рассматривалась как потенциальный партнёр, предлагающий передовые технологии строительства железных дорог в сложных климатических условиях, включая тоннельные работы и методы укладки путей на вечной мерзлоте. Использование современных методов моделирования организации движения по железнодорожным линиям планировалось для увеличения пропускной способности инфраструктуры на 30%, что демонстрировало комплексный подход к оптимизации всей логистической системы. Что ещё нужно для успеха, если не интеграция передовых технологий и международный опыт?

Социально-экономические и экологические последствия: Ожидания и риски

Позитивные социальные и экономические эффекты

Масштаб проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный» предполагал не только экономические, но и значительные социальные трансформации в регионе. Одним из ключевых ожидаемых эффектов было создание десятков тысяч новых рабочих мест. На пике строительства планировалось обеспечить занятость до 50 000 человек, а после ввода в эксплуатацию промышленных объектов и транспортной инфраструктуры – около 10 000 постоянных рабочих мест в различных секторах, от добычи и переработки до логистики и обслуживания. Например, только в ООО «Тюменьстальмост» и ЗАО «Курганстальмост» ожидалось создание 300-400 и 100 рабочих мест соответственно, что, по расчётам, должно было принести в бюджеты этих областей до 1,8 млрд рублей в виде налоговых отчислений.

Проект также был нацелен на комплексное развитие социальной инфраструктуры в районах нового промышленного освоения. Это включало строительство новых жилых комплексов, модернизацию существующих и создание новых школ и дошкольных учреждений, расширение сети медицинских учреждений и объектов культурно-бытового назначения в таких посёлках, как Харп и Обская. Ожидался существенный рост численности населения, например, в посёлке Харп с 7,1 до 26 тысяч человек, что потребовало бы масштабной модернизации всей социальной сферы.

С экономической точки зрения, реализация проекта должна была способствовать значительному расширению внутреннего рынка индустрии региона и активизации инвестиционной деятельности. Это предполагалось за счёт увеличения спроса на строительные материалы, оборудование, услуги и рабочую силу со стороны новых горнодобывающих и перерабатывающих предприятий, а также за счёт формирования новых логистических цепочек. Развитие транспортной инфраструктуры и освоение северных территорий области также стимулировало бы увеличение объёмов заготовки древесного сырья более чем на 3 млн м³ в год, открывая новые перспективы для лесоперерабатывающей промышленности.

Важным аспектом была и кадровая составляющая. Высшие и средние учебные заведения Уральского региона, такие как Уральский федеральный университет, Уральский государственный горный университет, Тюменский индустриальный университет, обладали потенциалом для обеспечения проекта кадрами по большинству необходимых специальностей. Планировалась подготовка специалистов по направлениям горного дела, металлургии, транспортного строительства, экологии и энергетике, что позволило бы удовлетворить до 80% кадровых потребностей проекта. Помимо этого, строительство Северного широтного хода должно было пополнить бюджеты федерального и регионального уровней, с ожидаемыми налоговыми поступлениями, оцениваемыми в более чем 1 триллион рублей за 15 лет.

Экологические вызовы и их недооценка

Наряду с амбициозными планами и ожидаемыми выгодами, реализация проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный» несла в себе серьёзные экологические риски, которые, к сожалению, не всегда адекватно оценивались или учитывались в полной мере. Полярный Урал – это регион с хрупкой арктической экосистемой, где любое антропогенное воздействие может иметь долгосрочные и необратимые последствия.

Одним из наиболее острых вопросов, поднятых критиками, стал потенциальный ущерб окружающей среде, связанный с прокладкой железной дороги через места традиционного каслания домашних оленей. Оленеводство является основой экономики и культурного уклада коренных народов Севера. Проектирование и строительство без учёта этих путей миграции могло привести к фрагментации пастбищ, затруднению или невозможности перегона оленей, что, по оценкам экспертов, могло сократить численность поголовья на 10-15%. Это оказало бы значительное негативное влияние на экономику коренных народов. Примечательно, что в проекте изначально отсутствовали положения, предусматривающие адекватные условия для перегона оленей через железнодорожное полотно, что вызвало справедливую критику со стороны общественности и экологов. Этот аспект подчёркивает важность интеграции социо-культурных и экологических факторов в крупномасштабные проекты.

Однако экологические проблемы Урала гораздо шире и глубже, чем только вопросы оленеводства. Регион, имеющий долгую историю промышленного освоения, сталкивается с последствиями десятилетий интенсивной эксплуатации природных ресурсов. Особую тревогу вызывают последствия ядерных испытаний и захоронений ядерных отходов, особенно в Челябинской и Свердловской областях. Эти исторические проблемы требовали бы комплексного подхода к оценке воздействия нового масштабного проекта, чтобы избежать усугубления уже существующих экологических нагрузок.

В условиях сурового арктического региона с его хрупкой природой, критически важно было уделять пристальное внимание вопросам охраны окружающей среды. Потенциальные участники проекта, такие как компания «НОВАТЭК», заявляли о приверженности использованию передовых технологий для минимизации воздействия на окружающую среду. Это включало замкнутые циклы водоснабжения, современные системы очистки сточных вод и воздуха, а также программы по рекультивации нарушенных земель и мониторингу биоразнообразия. Также предполагалось, что временные поселения (вахтовые посёлки) будут использовать модульные конструкции, легко демонтируемые и перемещаемые, с применением специальных технологий для минимизации воздействия на мерзлотные грунты, что облегчило бы последующую рекультивацию территории. Тем не менее, масштаб проекта и особенности арктической природы требовали гораздо более тщательной и всеобъемлющей экологической экспертизы и интеграции природоохранных мер на всех этапах реализации.

Современное состояние промышленного комплекса Урала и судьба проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный»

Текущие тенденции в промышленности Урала (по состоянию на 2025 год)

Промышленный ландшафт Урала в середине 2020-х годов представляет собой сложную мозаику из динамично развивающихся секторов и отраслей, сталкивающихся со стагнацией. По состоянию на первое полугодие 2025 года, промышленное производство в регионах Уральского федерального округа и Западной Сибири демонстрирует смешанную динамику. Так, уверенный рост наблюдается в Курганской области (+20,5%), Удмуртии (+9,2%) и Свердловской области (+2,5%). В то же время, в Челябинской области (-4,8%), ХМАО (-4%) и Тюменской области (-3,7%) отмечается спад, что указывает на необходимость более глубокого анализа региональных особенностей и факторов, влияющих на промышленную активность.

Добыча полезных ископаемых, традиционно являющаяся краеугольным камнем уральской экономики, в большинстве регионов продолжает снижаться. Лишь в ЯНАО (+1,1%), Тюменской области (+0,3%) и Башкирии (+0,2%) зафиксирован незначительный рост за первое полугодие 2025 года. Эта тенденция свидетельствует о необходимости диверсификации экономики и снижения сырьевой зависимости.

Однако не всё так однозначно. Отдельные сегменты обрабатывающей промышленности демонстрируют стремительный рост, что является обнадеживающим знаком технологической трансформации. Производство компьютеров, электроники и оптических изделий в Оренбургской области выросло в 2,3 раза, в Удмуртии – в 1,6 раза. Производство электрооборудования в Курганской области увеличилось в 5,7 раза, а в Башкирии – на 44,7%. Это подчёркивает потенциал региона в высокотехнологичных отраслях.

На этом фоне металлургическая отрасль Урала продолжает переживать кризис. Рост производства наблюдается лишь в Башкирии (+1,5%), тогда как в других регионах, например, в Пермском крае, зафиксирован существенный спад (-28,3%) по итогам первого полугодия 2025 года. Этот кризис обусловлен как глобальной конъюнктурой рынков, так и глубокими структурными проблемами, включая моральный и физический износ оборудования. Для преодоления этого спада необходима глубокая модернизация, включающая замену устаревшего мартеновского производства на более эффективные конвертерные и электроплавильные технологии.

В ответ на внешние вызовы и в рамках курса на технологический суверенитет, на Южном Урале активно развивается производство импортозамещающего оборудования. В частности, это касается оборудования для газовой отрасли, включая редукторы для трубопроводной арматуры, с инвестициями около 839 млн рублей и вводом производственных площадок в эксплуатацию в 2022 году. Челябинская область, в свою очередь, делает ставку на инновации, запустив первый в России завод по серийному производству промышленных роботов-манипуляторов. Завод «КОНАР-Роботикс», открытый в 2023 году, имеет производственную мощность до 1000 роботов в год и ориентирован, в первую очередь, на металлургию и тяжёлое машиностроение, что является значительным шагом к автоматизации и повышению производительности.

Не менее важной становится цифровая трансформация в горнодобывающей промышленности Урала. Внедрение сквозного управления качеством руды, оптимизация логистики и инициативы в рамках концепции «Цифровой промышленный Урал» позволяют повысить эффективность добычи и переработки, снизить издержки и улучшить экологические показатели.

В сфере занятости наблюдается интересная тенденция: сокращение числа занятых в промышленности Уральского федерального округа (на 23,8 тыс. человек за первое полугодие 2025 года), однако при этом растёт число занятых в строительстве и операциях с недвижимостью. Это может свидетельствовать о структурных сдвигах в экономике региона, перетоке рабочей силы в другие секторы, а также о продолжающемся строительном буме и развитии сервисной экономики.

Причины стагнации и незавершенность проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный»

Несмотря на громкие заявления и амбициозные цели, проект «Урал Промышленный – Урал Полярный» по состоянию на 2021 год не был полностью реализован. Более того, его акционеры и органы власти Уральского федерального округа предпочитали дистанцироваться от проекта или не давать комментариев, что красноречиво свидетельствует о его глубокой стагнации и неопределённом будущем.

Причины такой ситуации многообразны и комплексно взаимосвязаны. Одной из ключевых проблем стало хроническое недофинансирование. Изначально проект предполагал значительные вливания как из бюджета, так и от частных инвесторов, но эти ожидания не оправдались. К 2017 году дефицит финансирования Северного широтного хода оценивался в 230 млрд рублей, при этом общая стоимость строительства СШХ возросла до 450 млрд рублей, что существенно превысило первоначальные оценки. Такая масштабная нехватка средств стала серьёзным препятствием для дальнейшей реализации.

Помимо финансовых трудностей, на пути проекта встали сложные климатические и геологические условия Полярного Урала, а также огромные расстояния, усложняющие доставку ресурсов и строительных материалов. Вечная мерзлота, суровые зимы, отсутствие развитой инфраструктуры требовали применения дорогостоящих технологий и методов строительства, что ещё больше увеличивало смету и сроки работ.

Ещё одной системной проблемой стали нерешённые вопросы по целевой правовой и технологической модели эксплуатации Северного широтного хода. Ситуация, когда несколько собственников инфраструктуры (ПАО «Газпром», ООО «СШХ», ОАО «РЖД») должны были координировать свои действия, создавала сложности в управлении и эксплуатации. Отсутствие единого подхода и чёткого регламента взаимодействия лишь усугубляло неопределённость. Недостаточная координация между ключевыми стейкхолдерами часто становится причиной провала даже самых перспективных начинаний.

Наконец, изменение конъюнктуры мировых рынков и перераспределение грузопотоков с западных направлений на восточные после 2022 года потребовали актуализации грузовой базы для проекта. Изначально Северный широтный ход был ориентирован на европейские рынки, но геополитические изменения сделали эту ориентацию неактуальной. Необходимость пересмотра объёмов и номенклатуры грузов стала серьёзным вызовом, требующим перепланирования всей логистической модели. К 2017 году даже высказывались опасения, что проект «Урал Промышленный – Урал Полярный» может быть закрыт «в связи с истечением срока реализации», что, по сути, и произошло де-факто.

Перспективы и вызовы дальнейшего развития Урала

В условиях текущих экономических и геополитических условий, российская экономика твёрдо держит курс на технологический суверенитет и импортозамещение. Урал, как один из ключевых промышленных регионов, играет в этом процессе центральную роль. Правительство Российской Федерации активно реализует программы поддержки импортозамещения, включая субсидирование процентных ставок по кредитам для предприятий, осваивающих выпуск критически важной продукции, и специальные налоговые льготы для инвестиций в технологический суверенитет. Эти меры призваны стимулировать развитие отечественного производства и снизить зависимость от иностранных технологий.

Региональные власти также активно участвуют в поддержке бизнеса. Так, правительство Свердловской области в 2025 году привлекло около 10 млрд рублей на развитие бизнеса через государственную поддержку, включая поручительства и льготные займы. Это свидетельствует о понимании важности инвестиций в реальный сектор экономики.

Развитие транспортной инфраструктуры остаётся одним из приоритетов. В рамках стратегии развития Урала ставятся задачи по достижению нормативного состояния 60% автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения к 2030 году. Это улучшит связанность региона, снизит логистические издержки и повысит инвестиционную привлекательность.

Энергетическая инфраструктура также требует внимания. Схема топливно-энергетического обеспечения Свердловской области до 2030 года предусматривает развитие теплоснабжения, повышение надёжности электросетевого комплекса и расширение газификации. Планируется реконструкция и модернизация 15 ТЭЦ и котельных, строительство 300 км новых газопроводов и увеличение доли газифицированных населённых пунктов до 85% к 2030 году, а также повышение надёжности электросетей за счёт цифровизации и замены устаревшего оборудования.

Особое внимание следует уделить золотодобывающей отрасли. Геополитическая н��стабильность является основным фактором роста цен на золото в 2025 году, что указывает на возрастающую роль золота как «актива-убежища». Это создаёт благоприятные условия для развития золотодобычи на Урале. Развитие геологоразведки в регионе также является критически важным для выявления новых месторождений и поддержания ресурсной базы.

Однако Урал по-прежнему сталкивается с серьёзными вызовами, требующими комплексного решения. Помимо необходимости модернизации традиционных отраслей и диверсификации экономики, остро стоят экологические проблемы. Исторические загрязнения, последствия промышленной деятельности и нерешённые вопросы утилизации отходов требуют разработки новых федеральных целевых программ для комплексного хозяйственного развития Урала и решения острых экологических проблем, включая рекультивацию нарушенных земель и очистку водных ресурсов. Уроки, извлечённые из проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный», показывают, что только комплексный, продуманный и финансово обеспеченный подход с учётом всех социальных и экологических аспектов может обеспечить устойчивое и успешное развитие региона в долгосрочной перспективе.

Заключение

Путь промышленного развития Урала – это эпическая сага о становлении российской индустрии, где каждый этап, от древних металлургических центров до современных высокотехнологичных производств, оставил свой неизгладимый след. Регион, заложивший основы металлургии в Петровскую эпоху и ставший «опорным краем державы» в годы Великой Отечественной войны, сегодня находится на перепутье, стремясь адаптироваться к новым экономическим и геополитическим реалиям.

Мегапроект «Урал Промышленный – Урал Полярный», задуманный как локомотив для освоения колоссальных сырьевых богатств Полярного Урала и модернизации всей региональной промышленности, стал ярким примером амбициозных планов, столкнувшихся с суровой реальностью. Несмотря на его стратегическую значимость, колоссальный ресурсный потенциал и государственную поддержку, проект оказался в состоянии глубокой стагнации. Ключевые уроки, извлечённые из этого опыта, заключаются в необходимости более тщательного финансового планирования, всесторонней оценки рисков, особенно в части сложных климатических и геологических условий, а также в создании чёткой правовой и технологической модели эксплуатации инфраструктуры с учётом интересов всех стейкхолдеров. Недооценка экологических последствий и отсутствие адекватных механизмов для защиты традиционного природопользования также стали серьёзным упущением.

Сегодня промышленность Урала переживает период трансформации, делая акцент на технологический суверенитет и импортозамещение. Рост в высокотехнологичных отраслях, развитие импортозамещающих производств, инициативы по цифровой трансформации и активная государственная поддержка бизнеса формируют новый вектор развития. Однако регион по-прежнему сталкивается с вызовами: кризис в традиционной металлургии требует глубокой модернизации, а накопившиеся экологические проблемы требуют немедленного и комплексного решения.

Перспективы дальнейшего развития Урала неразрывно связаны с его способностью к инновациям, диверсификации экономики и устойчивому освоению ресурсов. Разработка новых федеральных целевых программ, направленных на комплексное хозяйственное развитие и решение острых экологических проблем, станет фундаментом для будущего. Только с учётом всех исторических уроков и при условии продуманной, системной стратегии Урал сможет не только сохранить свою роль стратегического промышленного региона, но и стать лидером в формировании новой, высокотехнологичной и экологически ответственной экономики России.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации. Принята 12 декабря 1993 г. М.: Проспект, 2007. 192 с.
2. Федеральный закон Российской Федерации от 25 февраля 2004 г. № 39–ФЗ «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений». СПС ГАРАНТ.
3. Федеральный закон Российской Федерации от 9 июля 2004 г. № 160-ФЗ Об иностранных инвестициях в Российской Федерации //БИКИ. 2004. №№ 96-97.
4. Акмаева Р. Менеджмент организации на основе принятия новой управленческой парадигмы //Проблемы теории и практики управления. 2006. № 11. С. 98-107.
5. Андрианов В.Д. Россия: экономический и инвестиционный потенциал. М.: Экономика, 2004. 661 с.
6. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 2002. 280 с.
7. Бард B.C. Инвестиционные проблемы российской экономики. М.: Экзамен, 2005. 487 с.
8. Безруков В., Остапович В. Оценка инновационной деятельности промышленных предприятий. //Экономист. 2001. № 5. С. 37-41.
9. Безруков В., Сафронов Б., Марковская В. Конъюнктура инвестиционного рынка //Экономист. 2001. № 7. С. 3-8.
10. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. Киев: Ника, Эльга-центр, 2001. 279 с.
11. Блинов А. Методы привлечения инвестиционных ресурсов на муниципальном уровне //Инвестиции в России. 2002. № 10. С. 30-33.
12. Бочаров В.В. Инвестиционный менеджмент. СПб.: Питер, 2005. 400 с.
13. Быковский В.В. Инвестиционный потенциал: механизм формирования и использования. М.: Издательство Машиностроение-1, 2002. 327 с.
14. Виханский О. С., Наумов А. И. Менеджмент. М.: Экономист, 2004. 528 с.
15. Владимиров С.А. О показателе эффективности инвестиций. //Финансы. 2002. № 6. С. 73-77.
16. Водянов А., Смирнов А. Шанс на инвестиционный подъем и трудности его реализации //РЭЖ. 2005. №11-12. С. 34-38.
17. Губанов С. Глубинные проблемы инвестиционных процессов. //Экономист. 2001. № 8. С. 22-27.
18. Дерябина Я. Инструменты управления инвестиционной деятельности на различных уровнях власти: классификация и анализ. //Инвестиции в России. 2004. № 1-2. С. 3-13.
19. Друкер Питер Ф. Задачи менеджмента в XXI веке.: Учебн. пос./Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильямс, 2000. 400 с.
20. Ефремов B.C. Стратегическое планирование в бизнес-системах. М.: Изд-во Финпресс, 2001. 384 с.
21. Ефремова Л. Совершенствование стратегического управления предприятием // Проблемы теории и практики управления. 2006. № 9. С. 105-110.
22. Калинина Л. Инструментальные средства управления проектами //Проблемы теории и практики управления. 2006. № 9. С. 75-82.
23. Келоусов Л.Р. Эффективный экономический рост в 2001-2010 г возможности и ограничения //Проблемы прогнозирования. 2001. №1. С. 27-45.
24. Кирюшин С. Проблемы создания и развития корпоративных информационных систем // Проблемы теории и практики управления. 2006. № 1. С. 48-56.
25. Кныш М.И., Перекатов Б.А., Тютиков Ю.П. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности. СПб.: Издательский дом, Бизнес- пресса, 2005. 315 с.
26. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2004. 336 с.
27. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. Москва: Финансы и статистика, 2004. 454 с.
28. Ковалев В.В., Ковалев Вит. В. Финансы предприятий. М.: Проспект, 2002. 328 с.
29. Колтынюк Б.А. Инвестиционные проекты. СПб.: Изд. Михайлов В.А., 2002. 600 с.
30. Коробейников М. Инвестиции – основной фактор долгосрочного финансирования. //Экономист. 2001. № 5. С. 85-91.
31. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности предприятия. М.: Финансы и статистика, 2003. 400 с.
32. Куликов А. Стратегия инвестиционного прорыва и развитие лизинга в России. //Деньги и Кредит. 2001. №3. С. 36-39.
33. Ласточкин Ю., Ицкович И. Возможности активизации инвестиционной деятельности в машиностроении. //Экономист. 2002. № 4. С. 17-25.
34. Ласточкин Ю., Ицкович И. Проблемы промышленной политики многопрофильного машиностроительного предприятия. //Экономист. 2001. № 9. С. 43-50.
35. Лебедев В. Привлечение иностранных инвестиций: фактология, проблемы, подходы к решению //РЭЖ. 2005. №5-6. С. 17-25.
36. Любимцев Ю., Каллагов Э. Модернизация предприятий (сущность, направления). //Экономист. 2001. № 8. С. 35-39.
37. Максимова Т.Н., Мазурина Т.Ю., Полянская Э.В. Банковское кредитования как важный элемент механизма трансформации сбережений в инвестиции. Региональный аспект. //Финансы. 2002. № 9. С. 25-28.
38. Мардас А. Н., Мардас О. А. Организационный менеджмент. СПб.: Питер, 2003. 336 с.
39. Мозгоев А. О некоторых терминах используемых в инвестиционных процессе. //Инвестиции в России. 2002. № 6. С. 48-51.
40. Новицкий Н. Выбор инвестиционной стратегии на новом этапе реформ. //Экономист. 2001. № 6. С. 27-34.
41. Павлов С.В. Структура иностранных инвестиций и условия их привлечения в реальный сектор. //Финансы. 2002. № 8. С. 75-76.
42. Переверзев М. П., Шайденко Н.А., Басовицкий Л. Е. Менеджмент. М.: ИНФРА–М, 2002. 288 с.
43. Сафронов Б., Мельников Б., Морковская В., Шкуренко А. Инвестиционный рынок: конъюнктура января-сентября 2001 года //Инвестиции в России. 2002. № 1. С. 27-34.
44. Старостина М., Валь А. Механизм интеграции финансово-промышленных объединений для решения инвестиционных задач. //Инвестиции в России. 2002. № 10. С. 21-24.
45. Сухарев О. Эволюционные проблемы инвестиционной динамики реструктуризации промышленности. //Инвестиции в России. 2002. № 3. С. 37-43.
46. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. М.: Дело и Сервис, 2005. 256 с.
47. История металлургии Урала. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/История_металлургии_Урала (дата обращения: 15.10.2025).
48. Этапы становления и развития уральской индустрии. – URL: https://studfile.net/preview/7926955/ (дата обращения: 15.10.2025).
49. Особенности развития Уральской промышленности начала XX в. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-razvitiya-uralskoy-promyshlennosti-nachala-xx-v (дата обращения: 15.10.2025).
50. Создание Уральской промышленности. Наш Урал и весь мир. – URL: https://nashural.ru/article/sozdanie-uralskoj-promyshlennosti/ (дата обращения: 15.10.2025).
51. Урал во второй половине XIX века: экономическое развитие. Историческая география. – URL: https://histrf.ru/read/articles/ural-vo-vtoroi-polovine-xix-vieka-ekonomichieskoie-razvitiie (дата обращения: 15.10.2025).
52. «Урал промышленный — Урал Полярный»: Это проект не ради проекта, а ради развития экономики страны. Сделано у нас. – URL: https://sdelanounas.ru/blogs/159846/ (дата обращения: 15.10.2025).
53. Урал Промышленный — О корпорации. АО «Корпорация Развития». – URL: https://kr-corp.ru/korporaciya/o-korporacii/ (дата обращения: 15.10.2025).
54. Этапы развития горного производства Урала за 300 лет. Текст научной статьи по специальности «История и археология». КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/etapy-razvitiya-gornogo-proizvodstva-urala-za-300-let (дата обращения: 15.10.2025).
55. ПРОЕКТ «УРАЛ ПРОМЫШЛЕННЫЙ — УРАЛ ПОЛЯРНЫЙ» — ЭФФЕКТИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. – URL: https://www.ekburg.ru/news/16/32977-proekt-ural-promyshlennyy-ural-polyarnyy-effektivnyy-instrument-razvitiya-regiona/ (дата обращения: 15.10.2025).
56. Индустриализация как фактор модернизации Урала в конце 1920-х – 1930-е гг. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/industrializatsiya-kak-faktor-modernizatsii-urala-v-kontse-1920-h-1930-e-gg (дата обращения: 15.10.2025).
57. Уральская экономика 2000 — 2010. Эксперт-Урал. – URL: https://expert.ru/ural/2010/40/uralskaya_ekonomika/ (дата обращения: 15.10.2025).
58. Тернистый путь к инвестициям: как погибает «Урал Промышленный – Урал Полярный». – URL: https://ural.versia.ru/ternistyj-put-k-investiciyam-kak-pogibaet-ural-promyshlennyj-ural-polyarnyj (дата обращения: 15.10.2025).
59. Горная промышленность Урала в период 1990-2000 гг. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/gornaya-promyshlennost-urala-v-period-1990-2000-gg (дата обращения: 15.10.2025).
60. Промышленность Урала: ключевые промышленные предприятия Екатеринбурга и УрФО. URA.RU. – URL: https://ura.news/articles/1036284698 (дата обращения: 15.10.2025).
61. Металлургические заводы Урала XVII—XX вв. : Энциклопедия. Екатеринбург, 2001. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Металлургические_заводы_Урала_XVII—XX_вв. (дата обращения: 15.10.2025).
62. Урал промышленный-Урал полярный. Федеральное агентство железнодорожного транспорта. – URL: https://roszeldor.gov.ru/activity/projects/ural-promyshlennyy-ural-polyarnyy (дата обращения: 15.10.2025).
63. РАЗВИТИЕ ИНДУСТРИИ НА УРАЛЕ (1946 — 1985 гг.). – URL: https://histrf.ru/read/articles/razvitie-industrii-na-urale-1946-1985-gg (дата обращения: 15.10.2025).
64. Руководство страны о проекте «Урал Промышленный — Урал Полярный». АО «Корпорация Развития». – URL: https://kr-corp.ru/deyatelnost/proekty/ural-promyshlennyy-ural-polyarnyy/rukovodstvo-strany-o-proekte-ural-promyshlennyy-ural-polyarnyy/ (дата обращения: 15.10.2025).
65. Эволюция городов Урала на рубеже XX–XXI веков. КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/evolyutsiya-gorodov-urala-na-rubezhe-xx-xxi-vekov (дата обращения: 15.10.2025).
66. Проект «Эволюция трудовых отношений». И.В. Нарский. Уральская промышленность в 1917-1922 гг… – URL: https://www.hist.ural.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=107&Itemid=125 (дата обращения: 15.10.2025).
67. Полезные ископаемые Полярного Урала. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Полезные_ископаемые_Полярного_Урала (дата обращения: 15.10.2025).
68. История геологического изучения Полярного Урала. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-geologicheskogo-izucheniya-polyarnogo-urala (дата обращения: 15.10.2025).
69. Об информации о реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» от 23 октября 2009. Docs.cntd.ru. – URL: https://docs.cntd.ru/document/8910007205 (дата обращения: 15.10.2025).
70. Минеральные ресурсы Полярного Урала Тюменской области и их использование (на примере Шурышкарского района). Текст научной статьи по специальности. КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mineralnye-resursy-polyarnogo-urala-tyumenskoy-oblasti-i-ih-ispolzovanie-na-primere-shuryshkarskogo-rayona (дата обращения: 15.10.2025).
71. Округ стратегического назначения. Эксперт-Урал. – URL: https://expert.ru/ural/2007/26/okrug_strategicheskogo_naznacheniya/ (дата обращения: 15.10.2025).
72. Полярный Урал — Россия. Планета Земля. – URL: https://www.rutraveller.ru/place/13768 (дата обращения: 15.10.2025).
73. Приполярный Урал. Дикого Севера. – URL: https://wilds.ru/ural/pripolyarnyj-ural (дата обращения: 15.10.2025).
74. СТРУКТУРНО-ТЕКТОНИЧЕСКИЕ И МЕТАЛЛОГЕНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ОБЛАСТИ СО. Институт геологии и геохимии. – URL: https://www.igg.uran.ru/sites/default/files/pdf/strukturno-tektonicheskie-i-metallogenicheskie-osobennosti-oblasti-sochleneniya-polyarnogo-urala-i-urala.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
75. ГЕОЛОГИЯ УРАЛА И ПРИУРАЛЬЯ. – URL: https://geoman.ru/geology/geology113.shtml (дата обращения: 15.10.2025).
76. Полярный Урал — Ураловед. – URL: https://uraloved.ru/mesta/ural/polyarnyy-ural (дата обращения: 15.10.2025).
77. Рай-Из массив, Урал Полярный, Россия. Описание, минералы, фотографии. Минералы и месторождения. webmineral.ru. – URL: https://webmineral.ru/deposits/item.php?id=383 (дата обращения: 15.10.2025).
78. Проблемы разработки и реализации мегапроекта «Урал Промышленный — Урал Полярный»: уроки для будущего. Текст научной статьи по специальности. КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-razrabotki-i-realizatsii-megaproekta-ural-promyshlennyy-ural-polyarnyy-uroki-dlya-buduschego (дата обращения: 15.10.2025).
79. Полярный Урал — Подробное описание. Marshruty.ru. – URL: https://marshruty.ru/places/polyarnyy-ural/ (дата обращения: 15.10.2025).
80. Роль проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» в развитии экономики региона. Текст научной статьи по специальности «Социальная и экономическая география». КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-proekta-ural-promyshlennyy-ural-polyarnyy-v-razvitii-ekonomiki-regiona (дата обращения: 15.10.2025).
81. Социально-экономические и экологические проблемы и перспективы развития Урала. – URL: https://geoman.ru/books/item/f00/s00/z0000085/st006.shtml (дата обращения: 15.10.2025).
82. Прогнозирование развития обрабатывающей промышленности Урала в условиях нарастания внешних финансовых рисков. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/prognozirovanie-razvitiya-obrabatyvayuschey-promyshlennosti-urala-v-usloviyah-narastaniya-vneshnih-finansovyh-riskov (дата обращения: 15.10.2025).
83. Как развивается экономика на Урале. Федерация профсоюзов Свердловской области. – URL: https://fnpr.ru/novosti/kak-razvivaetsya-ekonomika-na-urale.html (дата обращения: 15.10.2025).
84. Но это не кризис: в Свердловской области стало меньше рабочих на заводах и больше строителей. РИА «Европейско-Азиатские Новости» от 14.10.2025. – URL: https://ean.ru/news/eto-ne-krizis-v-sverdlovskoy-oblasti-stalo-menshe-rabochih-na-zavodah-i-bolshe-stroiteley (дата обращения: 15.10.2025).
85. Проект «Урал Промышленный — Урал Полярный» будет направлен в правительственную инвестиционную комиссию. Агентство нефтегазовой информации. – URL: https://www.angi.ru/news/28238—%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82-%C2%AB%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB-%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9—%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BB-%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9%C2%BB-%D0%B1%D1%83%D0%B4%D0%B5%D1%82-%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD-%D0%B2-%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%83%D1%8E-%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%83%D1%8E-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8E/ (дата обращения: 15.10.2025).
86. Урал промышленный — Урал Полярный. Союз стройиндустрии Свердловской области. – URL: https://ural-stroy.ru/pages/ural_promyshlennyy_-_ural_polyarnyy/ (дата обращения: 15.10.2025).
87. «Истек срок реализации». Проект «Урал промышленный — Урал Полярный» может быть закрыт. Политика. Новости Сургута. SiTV.RU. – URL: https://sitv.ru/arhiv/news/politika/istek-srok-realizatsii-proekt-ural-promyshlennyy-ural-polyarnyy-mozhet-byt-zakryt/ (дата обращения: 15.10.2025).
88. ПАО НОВАТЭК. – URL: https://www.novatek.ru/ (дата обращения: 15.10.2025).
89. Зарплаты россиян вырастут на 10% — как рассчитали бюджет на 2026–2028 годы. Каменск-Уральский городской интернет-портал KU66.RU. – URL: https://www.ku66.ru/news/zarplaty_rossijan_vyrastut_na_10_kak_rasschitali_bjudzhet_na_20262028_gody/ (дата обращения: 15.10.2025).
90. На Южном Урале нарастят выпуск импортозамещающих изделий для газовой отрасли. – URL: https://ural.aif.ru/politics/na_yuzhnom_urale_narastyat_vypusk_importozameshchayushchih_izdeliy_dlya_gazovoy_otrasli (дата обращения: 15.10.2025).
91. Роботы помогут создать новую экономику Челябинской области. – URL: https://www.chel.kp.ru/daily/27533/4804152/ (дата обращения: 15.10.2025).
92. Золото снова бьет рекорды. Эксперт-Урал. – URL: https://expert.ru/ural/2024/40/zoloto_snova_bet_rekordy/ (дата обращения: 15.10.2025).
93. Минпромторг может перенести введение новых правил расчета утильсбора на декабрь. – URL: https://tass.ru/ekonomika/22197307 (дата обращения: 15.10.2025).
94. Первый житель Благовещенска получил временные водительские права в Хэйхэ после введения безвиза. Eastrussia. – URL: https://www.eastrussia.ru/news/pervyy-zhitel-blagoveshchenska-poluchil-vremennye-voditelskie-prava-v-kheyhe-posle-vvedeniya-bezviza-/ (дата обращения: 15.10.2025).
95. С начала года на развитие бизнеса Среднего Урала привлечено около 10 млрд рублей. – URL: https://www.midural.ru/news/inform/analytics/document216830/ (дата обращения: 15.10.2025).
96. Денис Паслер рассказал, что в 2025 году на Среднем Урале восстанавливают 32 тыс. гектаров леса. Областная газета. – URL: https://www.oblgazeta.ru/society/88960/ (дата обращения: 15.10.2025).
97. Разбрелись кто куда: что осталось от иностранных предприятий в Петербурге и Ленобласти. – URL: https://www.fontanka.ru/2024/10/15/74384931/ (дата обращения: 15.10.2025).
98. В Свердловской области на развитие бизнеса привлекли около 10 млрд рублей. – URL: https://tass.ru/ekonomika/22197307 (дата обращения: 15.10.2025).
99. Сергею Цивилёву презентовали схему топливно-энергетического обеспечения Свердловской области до 2030 года. Областная газета. – URL: https://www.oblgazeta.ru/society/88960/ (дата обращения: 15.10.2025).