Пример готовой дипломной работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Введение 3
1 Краткая технико-эксплуатационная характеристика станции 5
1.1 Общая характеристика 5
1.2 Характеристика прилегающих перегонов 6
1.3 План формирования поездов 7
1.4 Примыкающие к станции пути необщего пользования 8
1.5 Путевое развитие станции Ручьи 8
1.6 Техническая оснащенность станции 9
2 Расчетные размеры работы станции 11
2.1 Объемы работы станции 11
2.2 Обработка поездов, поступающих на станцию 14
3 Расчет путевого развития станции 20
3.1 Расчёт потребного числа приёмо-отправочных путей 20
3.2 Расчет потребного числа путей для пассажирского движения 25
3.3 Определение потребного числа путей в сортировочно-отправочном парке 26
3.4 Расчет длины основных элементов путевого развития станции 27
4 Выбор вариантов реконструкции станции 30
5 Технико-экономическое сравнение вариантов 32
6 Стоимость строительства и технико-экономические показатели проекта 42
7 Техника безопасности и охрана труда на железнодорожном транспорте 50
Заключение 57
Список использованных источников 59
Выдержка из текста
Введение
Железнодорожный транспорт представляет собой огромный и сложный конвейер. Его производственный процесс – движение поездов, следующих на сотни и тысячи километров. Обслуживает его большое количество территориально разбросанных предприятий – станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи и другие. В нем участвуют сотни тысяч людей самых разнообразных профессий. Работа многочисленных предприятий характеризуется тесной взаимосвязью. Какая-либо погрузочная станция может выполнить заданную погрузку только при условии, если другие станции своевременно подготовят освободившиеся после выгрузки вагоны и сформируют их в поезда, если локомотивы, управляемые работниками локомотивного депо, в срок доставят эти поезда на станцию погрузки, если работники вагонного депо вовремя проверят прибытие порожних вагонов и устранят их неисправности, а маневровые составители и локомотивные бригады подадут эти вагоны к месту погрузки. Таким образом, для обеспечения непрерывности и бесперебойности перевозок необходима четкая и слаженная работа. Четкая работа железнодорожного транспорта нужна для своевременной доставки продукции к месту потребления, для удовлетворения потребностей людей в перемещении, доставки почты и багажа. Важной функцией транспорта является обеспечение обороноспособности страны.
Железнодорожный транспорт в нашей стране остается основным видом транспорта. Его преобладающее значение в общем пассажирообороте и грузообороте определяется экономическими и географическими особенностями страны: большими расстояниями, высокой концепцией производства и грузопотоков, размещением сети внутренних водных путей, значительными сезонными перерывами в работе речного транспорта и др. В сравнении с другими видами транспорта железнодорожный сочетает следующие преимущества:
— регулярность работы независимо от времени года, времени суток и условий погоды;
— неограниченная дальность и достаточно высокая скорость перевозок;
— способность перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки пассажиров и грузов;
— сравнительно невысокая себестоимость перевозок;
— возможность прокладки дорог в любом направлении и в любой район страны.
В настоящее время железным дорогам предъявляются все более высокие требования по своевременному и полному удовлетворению потребностей в перевозках. В выполнении планов перевозок ведущая роль принадлежит непосредственным организаторам движения – инженерам и техникам – эксплуатационникам. От их квалификации во многом зависит уровень эксплуатационной работы сети железных дорог. Сейчас от работников транспорта требуется более высокий уровень профессиональных знаний, углубленное изучение вопросов экономики и организации производства.
Данный дипломный проект на тему «Реконструкция железнодорожной станции Ручьи» выполнен по заданию кафедры «Железнодорожные станции и узлы» ФГБОУ ВПО ПГУПС.
Список использованной литературы
1. Акулиничев В.М., Правдин Н.В., Болотный В.Я., Савенко И.Е. «Железнодорожные станции и узлы» М: Транспорт, 1992 г., 480 с.
2. Гриневич Г.П. «Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» М: Транспорт, 1981 г., 344 с.
3. Гохбом Е.Н., Болотин В.А. «Проектирование погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» Л: ЛИИЖТ, 1989 г., 42 с.
4. Гохбом Е.Н., Болотин В.А. «Технико-экономическое обоснование вариантов погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» Л: ЛИИЖТ, 1987 г., 42 с.
5. Ефименко Ю.И., Суходоев В.С. «Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций» Л: ЛИИЖТ, 1987 г., 38 с.
6. «Логинов С.И., Ефименко Ю.И. «Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям» Л: ЛИИЖТ, 1990 г., 32 с.
7. Маслов Н.Н., Бадаев Л.С., Зальцман Г.К., Пронин А.П., Джапаридзе Ю.А. «Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасности вредных факторов» Л: ЛИИЖТ, 1982 г.
8. Маслов Н.Н., Зальцман Г.К., «Выполнение раздела «Охрана труда» в дипломных проектах» Л: ЛИИЖТ 1968 г., 26 с.
9. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций» М: Транспорт, 1988 г., 467 с.
10. «Охрана труда на железнодорожном транспорте» М: Транспорт, 1981 г., 288 с.
11. Сологуб Н.К., Шаров В.А., Абрамов А.А., «Проектирование контейнерных пунктов» М: МИИТ, 1984 г., 41 с.
12. Демиденко Г.А., «Защита объектов народного хозяйства от оружия массового поражения» Киев: ВШ. 1989 г.
13. Юрпольский И.И., Ильин Г.Ш., Яиченков Н.Н. «Гражданская оборона на железнодорожном транспорте» М: Транспорт, 1987 г., 272 с.
14. Проектирование грузовых станций общего пользования. учебное пособие / C.И.Логинов, П.К.Рыбин, З.Н.Гарбузова, Д.Б.Тимофеев, -СПб.: ПГУПС, 2002 – 52с.
