Пример готовой дипломной работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Введение
1.Исследовательский раздел
2.Характеристика объекта проектирования
3.Цель дипломного проекта
4.Технологический раздел
5.Организационный раздел
6.Технологическая карта
7.Охрана труда и окружающей среды
8.Конструкторский раздел
9.Экономический раздел
10.Заключение
11.Литература
Выдержка из текста
Введение.
Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом и перспективы развития автомобильного транспорта в России.
Становление и развитие автомобильного транспорта стало знаковым явлением XX века, а уровень автомобилизации — индикатором уровня развития любой страны, в том числе и России.
В условиях растущего российского рынка автомобильный транспорт стал ключевым звеном транспортной системы России. Сегодня нет такой отрасли в нашем народном хозяйстве, которая могла бы эффективно работать без автомобиля. На долю автомобильного транспорта приходится более
72. общего объема перевозок грузов, перевозимых транспортным комплексом страны, и более половины всего пассажиропотока. По объемам грузоперевозок он превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз, в пассажирских перевозок — в 17 раз. Каждый день автомобильным транспортом перевозится более
6. миллионов пассажиров и около
1. миллионов тонн грузов.
Рыночные реформы и социальные преобразования в России дали новый импульс развитию автомобильного транспорта в Российской Федерации.
Автомобилизация оказывает все большое влияние на территориальное развитие, на характер межрегиональной торговли, на предпринимательскую деятельность, на весь образ жизни граждан.
В рыночных условиях бурно развивается грузовой автомобильный транспорт. Рост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет скорости перевозки, надежности, и возможности прямой доставки отправлений “от двери к двери”, которую способен обеспечить только автомобильный транспорт.
Год темп роста парка грузовых автомобилей в 2000 году достиг 6 %. В ходе разгосударствления и приватизации автотранспортных предприятий на первом этапе экономической реформы были в основном решены следующие задачи:
• формирование на автомобильном транспорте широкого слоя частных собственников, заинтересованных в эффективном использовании принадлежащих им средств производства;
• стимулирование конкуренции, разрушение государственной монополии на автомобильном транспорте, повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта в целом;
• сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автомобильном транспорте, общее повышение экономической эффективности его работы;
• повышение качества и расширение номенклатуры транспортных и экспедиторских услуг, представляемых клиентуре.
Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция как внутри самой под отрасли, так и с другими видами транспорта.
Федеральная организация, проводящая государственную политику и осуществляющая государственное регулирование в транспортном комплексе, в том числе и на автомобильном транспорте, является Министерство транспорта Российской Федерации. Специфическими задачами министерства в области автомобильного транспорта являются:
• участие в разработке технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам:
• разработка и реализация совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и субъектов Российской Федерации мер по повышению безопасности дородного движения и снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;
• курирование международных отношений в области автомобильного транспорта и многое другое.
Автомобильный транспорт более чувствителен к изменению стоимости топлива, чем его главный конкурент — железная дорога. Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.
Особенно значительное развитие за годы реформ получили международные автомобильные перевозки грузов, которые выросли за
1. лет более чем в 11 раз. Благодаря мерам по государственной поддержке отечественных автомобильных перевозчиков, их доля на международном рынке постоянно растет. Сейчас она составляет около 40 %.
Перспективы развития автомобильного транспорта, как уже отмечалось, будут связаны с нарастающей автомобилизацией страны.
Значение диагностики, ТО и ремонта в обеспечении технической готовности подвижного состава.
По сути своей техническое обслуживание (ТО) — это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО.
Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.
Таким образом ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерной чертой работ по ТО автомобиля является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.
Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.
В соответствии с действующей системой ТО и ТР диагностирование подразделяют на два типа:
• общее Д — 1;
• поэлементное Д — 2.
Отличие этих типов диагностирования заключается в том, что Д — 1 проводится для определения технического состояния по принципу “исправно/неисправно”, а Д — 2 выявляет место, причину и характер неисправности.
В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин, ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент времени автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, то есть наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта.
Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.
Ремонт подразделяется на:
• текущий (ТР);
• капитальный (КР).
Текущим называется ремонт, который производят для устранения возникающих отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капительного ремонта при минимальных простоях.
Капитальный ремонт предназначен для восстановление работоспособности автомобиля, его узлов и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта или списания.
Потребность в проведении капитального ремонта определяют комиссия, назначаемая руководителем автотранспортного предприятия. Капитальный ремонт должен выполняться на специализированных АТП с полной разборкой его на агрегаты, в агрегатов на детали.
Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования, а если необходимо и ремонта автомобиля есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего автотранспортного предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется.
Задачи, стоящие перед технической службой АТП.
На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.
Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.
Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.
Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ре-
монтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей.
Поэтому все мероприятия по совершенствованию производства должны, прежде всего обеспечивать повышение качества труда производственного персонала и ответственности водителей за техническое состояние автомобилей.
Перспективы развития автомобильного транспорта.
Во многих странах ведутся разработки по уменьшению массы автомобиля путем более полного использования свойств металлов и применения легких сплавов и пластмасс большое распространение получают пластмассы, которые по сравнению с металлами имеют меньшую плотность, более пластичны и обладают высокой коррозионной стойкостью.
Большое внимание уделяют автоматизации управления коробкой передач. На тягачах предназначенных для международных перевозок устанавливают полуавтоматические сцепления, а также десяти и шестнадцати ступенчатые коробки передач. Автоматические гидропередачи облегчают управление автомобилем, повышают проходимость и комфортабельность.
Характерной особенностью в развитии конструкции подвески является использование пневматической и гидропневматической подвесок, которые обеспечивают постоянство высоты пола, независимо от нагрузки.
Развитие конструкции шин происходит в направлении увеличения их упругости, долговечность и уменьшения массы. Это достигается радиальным расположением нитей корда из вискозы или нейлона.
Для улучшения тормозных свойств автомобиля используют дисковые тормозные механизмы, антиблокировочные и системы с электронным управлением. Для получения больших тормозных моментов устанавливают усилители.
Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров при столкновении и опрокидывании автомобиля, кузов автомобиля делают наиболее прочным в средней части, а переднюю и заднюю части менее жесткими. При ударах эти части кузова деформируется, снижая перегрузки.
Список использованной литературы
1. Анисимов А.П. «Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 г.
2. Боголюбов С.К. «Черчение», М., Транспорт, 1989 г.
3. Клебанов В.В., «Проектирование производственных участков», М., транспорт, 1975 г.
4. Крамаренко Г.В. «Техническое обслуживание автомобилей», М., Транспорт, 1975 г.
5. Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на автотранспортных предприятиях», М., Транспорт, 1990г.
6. «Гаражное и ремонтное оборудование», М., Транспорт, 1978 г.
7. «Общесоюзные нормы технического оборудования предприятий для автомобильного транспорта» (АТП и СТО), М., транспорт.
8. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1987 г. часть – 1.
9. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1987 г. часть – 2.
