Комплексный структурный анализ рынка транспортных услуг России: вызовы глобализации, цифровая трансформация и стратегические перспективы развития

В условиях динамично меняющейся мировой экономики, где процессы глобализации и цифровой трансформации переплетаются с геополитическими сдвигами, рынок транспортных услуг становится критически важным элементом обеспечения устойчивого развития любой страны. Для России, обладающей огромной территорией и стремящейся к укреплению своих позиций в мировой торговле, эффективное функционирование и развитие транспортного комплекса является не просто экономическим вопросом, но стратегическим императивом. Современный российский рынок транспортных услуг находится на перепутье: с одной стороны, он сталкивается с беспрецедентными вызовами, связанными с санкционным давлением, изменением логистических маршрутов и дефицитом ресурсов; с другой — открываются новые возможности благодаря переориентации торговых потоков, масштабным государственным инвестициям и активному внедрению инновационных технологий.

Данная дипломная работа ставит своей целью проведение комплексного структурного анализа рынка транспортных услуг в России в контексте мировой экономики, выявление ключевых проблем, тормозящих его развитие, и разработку обоснованных рекомендаций по повышению его конкурентоспособности и эффективности. Для достижения этой цели будут последовательно решены следующие задачи: изучены теоретические основы анализа рынков транспортных услуг; проанализированы глобальные тенденции и факторы, формирующие мировой и российский транспортный ландшафт; детально рассмотрена цифровая трансформация отрасли; выявлены структурные особенности и вызовы российского рынка; оценена его конкурентоспособность и потенциал интеграции в мировую систему; а также сформулированы стратегические направления развития и роль государственного регулирования, включая обзор инновационных бизнес-моделей. Предметом исследования являются процессы функционирования и развития рынка транспортных услуг, а объектом — российский рынок транспортных услуг в его взаимодействии с глобальной экономикой.

Теоретические основы анализа рынка транспортных услуг

Любое глубокое исследование начинается с прочного теоретического фундамента. Прежде чем погрузиться в эмпирический анализ, необходимо четко определить понятийный аппарат и методологические подходы, которые позволят нам всесторонне оценить сложную динамику рынка транспортных услуг.

Понятие и сущность рынка транспортных услуг

В основе нашего исследования лежит понятие транспортной услуги. Это результат деятельности транспортных предприятий, направленный на удовлетворение потребностей клиентов в перемещении грузов, пассажиров или информации из одной точки в другую. В отличие от товара, транспортная услуга неосязаема, не подлежит хранению и потребляется одновременно с ее производством. Она характеризуется совокупностью таких параметров, как скорость, надежность, безопасность, своевременность и стоимость.

Неотъемлемой частью современного транспортного рынка является логистика — наука и искусство управления потоками материалов, информации и финансов, начиная от источника сырья и заканчивая конечным потребителем. В контексте транспортных услуг, логистика охватывает планирование, реализацию и контроль эффективности перемещения и хранения товаров, обеспечивая их доставку в нужное место, в нужное время, в нужном количестве, с нужным качеством и по оптимальной цене.

Особое внимание следует уделить таким понятиям, как мультимодальные и интермодальные перевозки. Мультимодальные перевозки подразумевают использование двух или более видов транспорта для доставки груза по одному договору, но под ответственностью одного оператора, который организует весь процесс. Интермодальные перевозки являются разновидностью мультимодальных, где груз перевозится в одной и той же грузовой единице (например, контейнере) без перегрузки самого груза при смене вида транспорта. Это позволяет значительно повысить эффективность и скорость доставки, особенно на длинных маршрутах, поскольку снижается необходимость в перегрузке содержимого, что минимизирует риски повреждений и временные задержки.

Конкурентоспособность транспортного комплекса — это его способность предлагать услуги, которые по совокупности ценовых и неценовых характеристик (скорость, надежность, безопасность, качество обслуживания) превосходят аналогичные предложения конкурентов на внутреннем и международном рынках. Она определяется эффективностью использования инфраструктуры, инновационностью, квалификацией кадров и способностью быстро адаптироваться к меняющимся условиям.

Методологические подходы к анализу рынка транспортных услуг

Для всестороннего анализа рынка транспортных услуг применяется ряд методологических подходов, позволяющих оценить его состояние, выявить сильные и слабые стороны, а также потенциальные угрозы и возможности.

SWOT-анализ (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats) позволяет систематизировать внутренние (сильные и слабые стороны) и внешние (возможности и угрозы) факторы, влияющие на развитие транспортного рынка. Например, сильной стороной России является наличие обширной железнодорожной сети, а слабой — недостаточная развитость дорожной инфраструктуры в некоторых регионах. Возможностью может стать развитие транзитных коридоров, а угрозой — геополитическая нестабильность.

PESTEL-анализ (Political, Economic, Social, Technological, Environmental, Legal) используется для оценки макроэкономических факторов внешней среды, оказывающих влияние на отрасль.

• P (Политические): Государственная транспортная стратегия, международные соглашения, санкции.
• E (Экономические): Мировой ВВП, инфляция, ставки кредитования, доходы населения.
• S (Социальные): Демография, урбанизация, потребительские предпочтения (например, рост e-commerce).
• T (Технологические): Цифровизация, автоматизация, новые виды транспорта.
• E (Экологические): Требования к снижению выбросов, использование альтернативных видов топлива.
• L (Правовые): Законодательство в области транспорта, лицензирование, регулирование тарифов.

Модель пяти сил Портера позволяет оценить уровень конкуренции в отрасли, анализируя:

1. Угрозу появления новых игроков: Насколько легко новым компаниям выйти на рынок? Высокие капитальные затраты и необходимость обширной инфраструктуры в транспорте обычно создают барьеры.
2. Угрозу появления товаров-заменителей: Какие альтернативы могут заменить транспортные услуги (например, телепортация в будущем, или переход на местное производство, сокращающее потребность в перевозках)?
3. Рыночную власть поставщиков: Насколько сильно поставщики топлива, запчастей, труда могут диктовать свои условия?
4. Рыночную власть потребителей: Насколько потребители могут влиять на цены и качество услуг?
5. Интенсивность конкуренции среди существующих игроков: Какова степень конкурентной борьбы между действующими транспортными компаниями?

Анализ цепочки создания стоимости позволяет выявить ключевые этапы, на которых создается добавленная стоимость в процессе оказания транспортной услуги, от планирования до доставки и послепродажного обслуживания. Это помогает оптимизировать процессы и повысить эффективность.

Применение этих методологий позволяет не только получить комплексное представление о состоянии рынка, но и разработать эффективные стратегии его развития, учитывая всесторонние факторы.

Глобальные тенденции и факторы, формирующие мировой и российский рынок транспортных услуг

Мир сегодня представляет собой сложную систему взаимосвязанных экономик, где транспортные услуги выступают кровеносной системой. Глобализация и стремительный научно-технический прогресс перекраивают привычные ландшафты, создавая как новые возможности, так и серьезные вызовы.

Влияние глобализации и мировой экономики на развитие логистики

Глобализация бизнеса — это не просто модное слово, а фундаментальный процесс, который в значительной степени определяет эволюцию современной логистики. По мере того как транснациональные корпорации расширяют свое присутствие за пределы национальных границ, охватывая новые рынки и оптимизируя производственные цепочки, спрос на эффективные, быстрые и надежные способы доставки и хранения товаров многократно возрастает. Это приводит к усложнению логистических систем, увеличению объемов международных грузоперевозок и обострению конкуренции, что, в свою очередь, стимулирует инновации и постоянное совершенствование всех процессов.

Ярким индикатором взаимосвязи между глобализацией и логистикой служит динамика мирового ВВП. В 2023 году, несмотря на ряд экономических потрясений, мировой ВВП вырос на 3%, а на 2024 год прогнозируется рост на уровне 2,9%. Эти цифры прямо коррелируют с объемами международной торговли и, как следствие, с активностью в сфере логистики. Увеличение экономической активности на глобальном уровне традиционно приводит к росту товарных потоков, требуя адекватного развития транспортной инфраструктуры и услуг, что создает дополнительные стимулы для стратегического планирования и инвестиций.

Однако мировой рынок транспортно-логистических услуг, изначально движимый стремительной экономической глобализацией, сегодня сталкивается с определенными вызовами. Замедление темпов роста международной торговли и усиление турбулентности мировой экономики оказывают сдерживающее влияние. По прогнозам, объемы международной торговли товарами сократятся в 2024 году, что подтверждается снижением спроса в ключевых экономиках и высоким уровнем инфляции. Это заставляет логистические компании пересматривать стратегии, искать новые рынки и оптимизировать затраты в условиях менее предсказуемого глобального спроса.

Важно отметить, что помимо глобальных экономических факторов, развитие транспортной системы определяется множеством внутренних и внешних элементов. К ним относятся капитальные вложения в инфраструктуру, размещение промышленности и сельского хозяйства, плотность размещения различных видов транспорта, развитие межотраслевых и межтерриториальных связей, а также базовое состояние самой отрасли и обеспеченность высококвалифицированными кадрами. Развитие внешней торговли является одним из наиболее мощных драйверов, поскольку именно она генерирует значительную часть грузопотоков.

Роль научно-технического прогресса и изменения потребительских предпочтений

Научно-технический прогресс выступает вторым по значимости фактором, революционизирующим логистику. Внедрение компьютеров последних поколений в сфере товародвижения, развитие высокоскоростных коммуникаций и унификация правил и норм международной торговли являются неотъемлемыми компонентами современной логистики. Однако истинный потенциал раскрывается в прорывных технологиях:

• Искусственный интеллект (ИИ): Применяется для оптимизации маршрутов, прогнозирования спроса, управления складскими операциями и даже для предиктивного обслуживания транспортных средств.
• Блокчейн: Повышает прозрачность и безопасность цепочек поставок, снижает риски мошенничества и ускоряет документооборот.
• Интернет вещей (IoT): Позволяет отслеживать грузы в реальном времени, контролировать условия хранения (температура, влажность), состояние транспортных средств и даже поведение водителей.

Эти технологии не просто улучшают отдельные процессы, а формируют совершенно новые бизнес-модели и стандарты обслуживания.

Параллельно с технологической революцией происходит кардинальное изменение потребительских предпочтений. Переход к онлайн-покупкам стал мощнейшим триггером для развития логистики электронной коммерции и, в особенности, доставки «последней мили». В России этот тренд демонстрирует впечатляющий рост: объем российского рынка электронной коммерции в 2023 году вырос на 28% и достиг 6,4 триллиона рублей. Прогноз на конец 2024 года еще более амбициозен — 8,8 триллиона рублей. Такой экспоненциальный рост требует от логистических операторов принципиально новых подходов к организации доставок, инвестиций в локальные склады, автоматизацию сортировочных центров и создание гибких систем курьерской доставки, способных удовлетворить возрастающие ожидания потребителей по скорости и удобству. В условиях такого стремительного роста, не является ли вопрос эффективной и быстрой доставки последней мили ключевым для выживания многих онлайн-ритейлеров?

Таким образом, мировой и российский рынки транспортных услуг находятся под двойным давлением — глобальных экономических процессов, требующих адаптации к меняющимся торговым потокам, и стремительного технологического прогресса, который переопределяет саму суть логистических операций.

Цифровая трансформация транспортной отрасли: мировой и российский опыт

Цифровая трансформация сегодня является не просто трендом, а жизненной необходимостью для любой отрасли, стремящейся к эффективности и конкурентоспособности. Транспорт не исключение: цифровизация разрушает привычные модели, открывая путь к новым технологиям и передовым решениям.

Основные направления и технологии цифровизации в транспорте

Цифровизация транспорта — это комплексный процесс использования передовых цифровых технологий для всестороннего улучшения деятельности, услуг и продуктов транспортных организаций. Это не только автоматизация рутинных операций, но и создание качественно новых возможностей для управления, безопасности и взаимодействия всех участников логистической цепочки.

В основе цифровой трансформации лежат базовые технологии, которые активно внедряются во все сегменты транспорта и логистики:

• Искусственный интеллект (ИИ): Используется для предиктивной аналитики, оптимизации маршрутов, управления трафиком, прогнозирования спроса и автоматизации принятия решений.
• Дроны: Применяются для мониторинга инфраструктуры, инвентаризации складов, доставки грузов в труднодоступные районы и даже для контроля безопасности.
• Интернет вещей (IoT): Обеспечивает сбор данных в реальном времени от датчиков, установленных на транспортных средствах, грузах и инфраструктуре, позволяя отслеживать местоположение, состояние груза (температура, влажность), техническое состояние подвижного состава.
• Большие данные (Big Data): Анализ огромных объемов данных, собранных с помощью IoT и других источников, позволяет выявлять скрытые закономерности, оптимизировать процессы и принимать более обоснованные стратегические решения.
• Блокчейн: Гарантирует прозрачность, неизменность и безопасность данных в цепях поставок, что особенно важно для документооборота, таможенных процедур и отслеживания происхождения товаров.

Ярким примером положительного влияния цифровизации на отрасль является автомобильный транспорт, где внедрение систем превентивной безопасности транспортных средств (таких как системы помощи водителю ADAS и автоматические системы экстренного торможения AEB) позволяет снизить количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на 20-40%. Это не только спасает жизни, но и значительно сокращает расходы на страхование, ремонт и простои, повышая общую эффективность перевозок.

Цифровизация является одной из самых мощных тенденций, трансформирующих все сегменты транспорта и логистики, требуя от бизнеса постоянной оптимизации и повышения эффективности. Рационализация логистических процессов и систем управления на основе цифровизации становится одним из важнейших факторов конкурентоспособности и устойчивого развития транспортной отрасли.

Российский опыт цифровой трансформации и государственная поддержка

В России цифровая трансформация транспортной отрасли активно поддерживается на государственном уровне. Министерство транспорта РФ видит в цифровизации ключевой инструмент для обеспечения максимального комфорта и безопасности для пассажиров. Это включает внедрение биометрических систем для идентификации, онлайн-оформление билетов и другие удобства, призванные упростить процесс путешествия.

Одним из наиболее успешных примеров государственной инициативы является система «ЭРА-ГЛОНАСС». Эта система экстренного реагирования при авариях значительно сократила время приезда медиков или спасателей при ДТП, по некоторым данным, до 50%. Это свидетельствует о прямом влиянии цифровых технологий на повышение безопасности и спасение жизней.

Другим важным шагом в направлении цифровизации воздушного пространства стало создание отдельного класса «H» воздушного движения для интеграции беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Эта мера призвана обеспечить безопасное сосуществование пилотируемой и беспилотной авиации, что критически важно для развития беспилотных грузоперевозок и мониторинга инфраструктуры.

Россия также активно развивает Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог» и внедряет электронные перевозочные документы (e-CMR). Эти инициативы направлены на создание единой цифровой экосистемы для всех участников логистического процесса, что должно упростить документооборот, повысить прозрачность и ускорить движение грузов.

Применение искусственного интеллекта в России не ограничивается общими концепциями. Уже существуют конкретные проекты:

• Предиктивная аналитика для железнодорожной инфраструктуры: Системы ИИ анализируют данные о состоянии путей, подвижного состава и оборудования, прогнозируя отказы и позволяя проводить профилактическое обслуживание до возникновения аварий. Это сокращает время простоя и повышает безопасность движения.
• Оптимизация маршрутов городского транспорта и управление светофорами: В крупных городах ИИ используется для анализа транспортных потоков в реальном времени, динамического изменения графиков движения автобусов и трамваев, а также для адаптивного управления светофорами, снижая пробки и время в пути.

Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» активно фокусируется на цифровой трансформации, объединяя усилия бизнеса, общества и государства для создания инновационных решений.

Вызовы и барьеры цифровизации в России

Несмотря на значительные достижения и государственную поддержку, процесс цифровизации в России сталкивается с рядом серьезных вызовов.

Одной из ключевых проблем является недостаточная готовность участников рынка к массовому внедрению электронных перевозочных документов (ЭПД). Менее 10% грузополучателей технологически готовы к работе с электронными товарно-транспортными накладными (ЭТТН). Это создает разрыв в цифровой цепочке и замедляет общую интеграцию, что в конечном итоге препятствует формированию единого информационного пространства и снижает общую эффективность логистических операций.

Проблема усугубляется недостаточным уровнем технологической оснащенности региональных аэропортов и малых логистических компаний. В авиационной отрасли, где международные перевозки составляют 83,7% от общего объема, доля электронной авианакладной (e-AWB) выросла с 24% в 2014 году до 67,8% в 2019 году и достигла 75-80% к 2022 году. Этот рост впечатляет на уровне крупных игроков, однако региональные аэропорты часто не имеют необходимой цифровой инфраструктуры для обработки таких документов, что создает «цифровую пробку» и препятствует равномерному развитию цифровизации по всей стране.

Таким образом, несмотря на активные шаги в направлении цифровой трансформации, России предстоит решить задачи по повышению технологической готовности всех участников рынка и ликвидации «цифрового разрыва» между крупными и малыми игроками, а также между столичными и региональными центрами.

Структурные особенности, проблемы и вызовы российского рынка транспортных услуг

Российский рынок транспортных услуг, подобно живому организму, постоянно адаптируется к меняющейся внешней среде. Последние несколько лет стали периодом беспрецедентных вызовов, которые привели к глубоким структурным изменениям и выявили наиболее острые проблемы.

Адаптация рынка к геополитическим и экономическим изменениям

С начала 2022 года российский рынок логистики находится в состоянии активной адаптации к новым экономическим и геополитическим условиям. Санкционное давление, ограничения на международные поставки и вынужденная переориентация внешней торговли стали катализаторами трансформации. Европейские маршруты, традиционно занимавшие значительную долю в грузообороте, были частично или полностью перекрыты, что потребовало срочного поиска альтернативных направлений.

В результате структура внешней торговли РФ существенно изменилась. Основной акцент сместился на восточное и южное направления. Особенно заметна роль Китая, доля товаров из которого достигла 53% в общем объеме импорта. Это привело к колоссальному увеличению нагрузки на транспортные коридоры, соединяющие Россию с Азией.

Несмотря на все сложности, российский рынок транспортно-логистических услуг демонстрирует удивительную устойчивость. В 2024 году его объем достиг 11,7 трлн рублей, увеличившись на 16,2% по сравнению с 2023 годом. Этот показатель особенно значим, поскольку является первым годом реального роста после длительного периода турбулентности и стагнации. Это свидетельствует о том, что рынок нашел новые точки опоры и механизмы функционирования в изменившихся реалиях.

Ключевые вызовы и проблемы транспортной инфраструктуры России

Однако за ростом объема скрываются серьезные структурные проблемы и вызовы, которые требуют немедленного решения:

1. Дефицит кадров: Это одна из самых острых проблем. В 2024 году дефицит водителей грузовиков в России оценивается в 250-300 тысяч человек, что составляет около 25% от общей потребности отрасли. Эта нехватка квалифицированных специалистов оказывает прямое влияние на сроки доставки, качество услуг и, как следствие, на тарифы.
2. Рост тарифов на перевозки: В первом квартале 2024 года тарифы на грузоперевозки в России выросли в среднем на 10-15% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Этот рост обусловлен не только дефицитом кадров, но и увеличением затрат на топливо, обслуживание и другие операционные расходы.
3. Нехватка современных складских площадей: С развитием электронной коммерции и изменением логистических цепочек спрос на высококачественные складские помещения резко возрос. В 2024 году вакантность на рынке современных складских помещений в России снизилась до исторического минимума — около 1-2%, что указывает на острую нехватку предложений и, как следствие, на рост арендных ставок.
4. Высокая стоимость топлива: Цены на топливо продолжают оставаться значительной статьей расходов для транспортных компаний, напрямую влияя на себестоимость перевозок.
5. Зависимость от импортного программного обеспечения: Многие логистические системы и программы для управления автопарком все еще зависят от зарубежных решений, что создает риски в условиях санкций и требует активной разработки отечественных аналогов.
6. Рост затрат на обслуживание автопарков: Затраты на обслуживание автопарков в России выросли на 15-20% в 2024 году. Это связано с увеличением стоимости запасных частей, расходных материалов и услуг по ремонту, вызванным влиянием санкций и изменением логистических цепочек, усложняющих поставки.

Качественные характеристики транспортных коммуникаций в России также требуют улучшения. Повышение скорости движения грузов, предсказуемость сроков доставки, надежность транспортных связей, безопасность перевозки и сохранность грузов — это те параметры, по которым российская логистика должна стремиться к мировым стандартам. Ведь повышение этих показателей прямо влияет на снижение потерь, рост удовлетворенности клиентов и укрепление позиций на международном рынке.

Диспропорции в развитии транспортных видов и инфраструктурных узлов

Анализ структуры перевозок показывает определенные диспропорции. В общем объеме перевезенных грузов в России в 2023 году, который вырос на 3,6% и составил 7,9 млрд тонн, доминирует автомобильный транспорт, на долю которого пришлось 82,5%. Это подчеркивает его ключевую роль, но также указывает на потенциальную перегруженность дорожной сети и риски, связанные с высокой зависимостью от одного вида транспорта.

В то же время, железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по грузообороту, обеспечивая 85% всего грузооборота (без трубопроводов) и около 30% пассажирооборота. Это свидетельствует о его стратегической важности для дальних и тяжеловесных перевозок.

Рынок контейнерной логистики, переживший спад в 2022 году, восстановился в 2023 году, показав рост морской перевалки контейнеров на 10,3%. Однако этот рост неравномерен по регионам: половина всех контейнеров переваливается через Дальневосточный бассейн (порты Владивостока, Находки), 26% — через Балтийский (Санкт-Петербург, Усть-Луга) и 21% — через Азово-Черноморский бассейн (Новороссийск).

Такая структура создает основную нагрузку на Дальний Восток, в частности на Восточный полигон (БАМ и Транссиб). Пропускная способность Восточного полигона, составляющая около 180 млн тонн в год, уже сейчас испытывает колоссальное давление. При этом прогнозируемый спрос на перевозки к 2030 году может достигнуть 210 млн тонн, что делает дальнейшую модернизацию и развитие этой инфраструктуры критически важными для всей экономики страны. Текущие темпы модернизации позволяют пока удерживать баланс, однако без значительных инвестиций и ускоренного развития узких мест, Восточный полигон может стать серьезным ограничителем роста внешнеторговых операций.

Таким образом, российский рынок транспортных услуг демонстрирует стойкость в адаптации к новым условиям, но сталкивается с рядом хронических и новых проблем, требующих комплексных и стратегических решений на всех уровнях.

Повышение конкурентоспособности и интеграция российского транспорта в мировую систему

В современном мире конкурентоспособность транспортной системы определяет не только экономический успех, но и геополитическое влияние страны. Россия, обладая уникальным географическим положением, стремится стать ключевым звеном в глобальных транспортных коридорах, предлагая эффективные и надежные логистические решения.

Развитие международных транспортных коридоров и транзитный потенциал России

Россия обладает огромным транзитным потенциалом, который может быть реализован через развитие международных транспортных коридоров. Согласно планам, к 2030 году Россия намерена пропускать через свои транзитные коридоры до 400 млн тонн грузов ежегодно, что составит около 2,5% от прогнозируемых объемов мировой торговли. Потенциальные доходы от такого транзита могут достигать впечатляющих 100 млрд долларов в год.

Ключевыми маршрутами, лежащими в основе этой стратегии, являются:

• Северный морской путь (СМП): Этот арктический коридор, проходящий вдоль северного побережья России, предлагает значительно более короткий маршрут между Европой и Азией по сравнению с традиционными южными путями (Суэцкий канал). Его развитие требует масштабных инвестиций в ледокольный флот, портовую инфраструктуру и навигационные системы, но обещает огромные перспективы.
• БАМ и Транссибирская магистраль (направление Восток–Запад): Эти железнодорожные артерии являются основой сухопутного сообщения между Азией и Европой. В настоящее время они лидируют по объемам транзитных перевозок, пропуская до 120 млн тонн грузов ежегодно. Планы по увеличению пропускной способности до 180 млн тонн к 2024 году были в значительной степени реализованы: по итогам 2024 года объем перевозок грузов по Восточному полигону (БАМ и Транссиб) достиг 175-180 млн тонн, что соответствует плановым показателям модернизации. Однако для дальнейшего роста и удовлетворения возрастающего спроса требуются новые инвестиции и расширение инфраструктуры, чтобы избежать «бутылочных горлышек».
• Международный транспортный коридор «Север–Юг»: Этот коридор соединяет Россию с Индией через Иран, обеспечивая выход к портам Персидского залива и Индийского океана. Его развитие становится особенно актуальным в условиях переориентации торговых потоков на южное и восточное направления, предлагая альтернативный маршрут для грузов из Индии, Ирана и стран Персидского залива в Россию и далее в Европу.

Развитие этих коридоров не только усилит транзитные позиции России, но и будет способствовать развитию региональных экономик, обеспечивая новые рабочие места и стимулируя инвестиции в инфраструктуру.

Конкурентные преимущества и новые механизмы международного взаимодействия

Россия обладает рядом специфических конкурентных преимуществ, которые могут быть эффективно использованы для повышения ее роли в мировой транспортной системе:

1. Лидерство в экспорте железнодорожной техники: Россия занимает ведущие позиции на мировом рынке железнодорожного машиностроения. Каждый пятый экспортируемый полувагон и каждый десятый пассажирский вагон в мире — российского производства. Это не только свидетельствует о высоком технологическом уровне отрасли, но и открывает возможности для развития экспорта услуг по обслуживанию и модернизации железнодорожной инфраструктуры в других странах.
2. Разработка собственных механизмов страхования и управления перевозками: В ответ на изменение правил игры в мировой экономике и снижение эффективности прежних систем контроля, Россия активно формирует собственные механизмы страхования и управления перевозками в сотрудничестве с Китаем и другими странами. В рамках этого сотрудничества активно развиваются альтернативные платежные системы и механизмы страхования грузов, проходящих по международным транспортным коридорам. Это включает использование национальных валют во взаиморасчетах и создание совместных страховых фондов, что снижает зависимость от западных финансовых институтов и повышает устойчивость международных торговых операций.

Важным аспектом конкурентоспособности является также соответствие международным стандартам обслуживания. Международные авиафорумы устанавливают жесткие нормативы: 2 часа на обработку и прием груза в аэропортах, 4 часа на оформление документации и таможенную очистку, и от 3–4 часов (для пассажирских) до 6–12 часов (для грузовых) на консолидацию и деконсолидацию грузов. Достижение этих стандартов требует постоянного инвестирования в модернизацию инфраструктуры и повышение эффективности процессов.

Таким образом, повышение конкурентоспособности российского транспорта и его интеграция в мировую систему зависят от эффективного использования географического положения, развития ключевых транспортных коридоров, использования технологических преимуществ и формирования надежных механизмов международного сотрудничества, способных противостоять внешним вызовам.

Стратегические направления развития рынка транспортных услуг и роль государственного регулирования

Транспортный комплекс России — это не просто совокупность инфраструктуры и компаний; это стратегически важный элемент, выполняющий критически важные функции по обеспечению национальной безопасности, стимулированию экономического роста и поддержанию связанности огромной территории страны. Осознавая это, государство играет ведущую роль в формировании долгосрочной стратегии развития отрасли.

Цели и задачи Транспортной стратегии РФ до 2035 года

Основным стратегическим документом, определяющим вектор развития транспортной отрасли, является Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Этот документ устанавливает амбициозные цели и задачи, направленные на создание современной, эффективной и конкурентоспособной транспортной системы.

Ключевые направления стратегии включают:

• Повышение доступности транспортных услуг: Особое внимание уделяется жителям удаленных территорий, для которых качественный транспорт часто является единственным связующим звеном с крупными центрами. Это предполагает развитие регионального авиасообщения, дорожной сети и общественного транспорта.
• Увеличение скорости обслуживания пассажиров: Цель — сократить время в пути и повысить комфорт путешествий за счет модернизации подвижного состава, развития высокоскоростных магистралей и цифровизации сервисов.
• Создание инфраструктуры для развития внутреннего туризма: Развитие дорожной сети, аэропортов, железнодорожных сообщений в туристически привлекательных регионах для стимулирования внутреннего турпотока.

Стратегия устанавливает конкретные целевые ориентиры, которые должны быть достигнуты к 2030 году:

• Значительный рост производительности транспортных систем: Ожидается увеличение пассажирских перевозок в 1,7 раза, а грузовых — в 2 раза. Это потребует не только расширения пропускной способности, но и повышения эффективности использования существующих мощностей.
• Рост производительности труда: В сфере транспорта планируется рост производительности труда в 3,6 раза. Достижение этой цели невозможно без масштабной автоматизации, цифровизации и внедрения инновационных технологий.
• Повышение фондоотдачи и рентабельности: Эти показатели свидетельствуют об экономической эффективности работы отрасли и ее привлекательности для инвесторов.
• Снижение энергоемкости транспорта на 30%: Это важная экологическая и экономическая цель, направленная на сокращение потребления энергоресурсов и снижение вредных выбросов.

Особое внимание уделяется развитию опорной сети автомобильных дорог федерального значения, которая должна соединить все административные центры субъектов РФ. Это приведет к преобразованию исторически сложившейся радиальной структуры дорожной сети в более эффективную сетевую модель, обеспечивающую лучшую связанность регионов.

Приоритетом является также стимулирование конкурентоспособности национальных перевозчиков. Цель состоит в увеличении доли российских перевозчиков в объеме международных автомобильных перевозок грузов до 50% к 2030 году и доли внешнеторговых перевозок судами под российским флагом до 16%. Эт�� стратегическая задача, направленная на укрепление суверенитета в транспортной сфере и снижение зависимости от иностранных операторов.

Государственное регулирование и инвестиции в транспортную инфраструктуру

История и современность показывают: государство было и остается главным инвестором в транспортную инфраструктуру. Это подтверждается как международным, так и российским опытом. Масштабные инфраструктурные проекты, требующие огромных капиталовложений и длительных сроков окупаемости, зачастую не привлекательны для частного капитала без участия или гарантий государства.

В рамках реализации Транспортной стратегии РФ, объем государственных инвестиций в транспортную инфраструктуру за период 2020-2024 годов составил более 10 триллионов рублей. Эти средства были направлены на развитие дорожной сети (строительство и реконструкция федеральных трасс, обходов городов), железнодорожных магистралей (модернизация Восточного полигона, развитие высокоскоростного сообщения) и портовой инфраструктуры (расширение мощностей морских портов, строительство новых терминалов). Такие инвестиции являются локомотивом для всей экономики, создавая мультипликативный эффект в смежных отраслях.

Среднесрочные перспективы российского рынка транспортно-логистических услуг, опирающиеся на государственную стратегию и инвестиции, включают следующие ключевые направления:

1. Продолжение цифровизации: Внедрение новых цифровых платформ, систем управления и аналитики будет ускоряться.
2. Усиление B2C-направления: Рост электронной коммерции будет стимулировать дальнейшее развитие логистики «последней мили» и экспресс-доставки.
3. Фокус на автоматизацию: Внедрение роботизированных систем на складах, автоматизированных систем управления транспортом и беспилотной техники.
4. Устойчивое развитие: Акцент на экологичные виды транспорта, снижение выбросов и повышение энергоэффективности.

Таким образом, государственное регулирование и целенаправленные инвестиции являются фундаментом для долгосрочного и устойчивого развития транспортного комплекса России, позволяя ему не только справляться с текущими вызовами, но и формировать будущее отрасли.

Инновационные бизнес-модели и технологии на рынке транспортных услуг

Современный рынок транспортных услуг находится на пороге революционных изменений, движимых не только технологическим прогрессом, но и переосмыслением традиционных бизнес-моделей. Инновации становятся ключевым фактором повышения эффективности, снижения затрат и улучшения качества обслуживания.

Новые бизнес-модели: «Транспорт как услуга» (TaaS) и «Роботы как услуга» (RaaS)

Одной из наиболее перспективных инновационных бизнес-моделей является «Грузовик как услуга» (Truck-as-a-Service, TaaS). Эта концепция предполагает предоставление грузового транспорта по подписке или в долгосрочную аренду, что позволяет компаниям-перевозчикам и грузоотправителям оптимизировать свои капитальные затраты и операционные расходы. Вместо покупки дорогостоящих активов, требующих постоянного обслуживания и обновления, они могут получать доступ к современному автопарку, оплачивая только фактическое использование. Модель TaaS постепенно тестируется на российском рынке. На мировом уровне ее потенциал огромен: объем рынка TaaS в 2024 году составил около 34,25 млрд долл. США и, по прогнозам, вырастет до 42,85 млрд долл. США в 2025 году, демонстрируя ежегодный средний темп роста (CAGR) в 25,1%. Это свидетельствует о ее глобальной востребованности и экономической привлекательности.

Еще более футуристическая, но уже реальная модель — «Роботы как услуга» (Robots-as-a-Service, RaaS). Она подразумевает предоставление коммерческого транспорта, управляемого автономными системами, по аналогичной сервисной модели. Применение таких роботизированных систем позволяет сократить затраты на грузоперевозки до 30%, благодаря оптимизации маршрутов, снижению расходов на оплату труда водителей и повышению топливной эффективности. В России эта технология уже не является исключительно теоретической: сотни беспилотных грузовиков уже работают на производственных и промышленных территориях. Например, компании КАМАЗ и «Газпромнефть-Снабжение» активно используют автономные самосвалы и карьерную технику на закрытых полигонах и в логистических центрах, демонстрируя эффективность и безопасность таких решений в контролируемых условиях.

Применение передовых цифровых технологий в логистических процессах

Внедрение передовых цифровых технологий кардинально меняет логистические процессы, делая их более прозрачными, эффективными и предсказуемыми:

• Интернет вещей (IoT): Технологии IoT улучшают отслеживание и контроль за грузами на каждом этапе пути. В российской логистике они применяются для мониторинга температуры и влажности при перевозке скоропортящихся грузов (например, продуктов питания, медикаментов), а также для отслеживания местоположения и состояния контейнеров в реальном времени. Это позволяет не только снижать потери и повышать безопасность транспортировки, но и оперативно реагировать на любые отклонения от заданных параметров.
• Искусственный интеллект (ИИ): ИИ не просто обрабатывает данные, но и анализирует их, помогая предсказывать спрос, оптимизировать загрузку транспорта и лучше планировать запасы и доставки. Российские логистические компании уже используют ИИ для прогнозирования спроса с точностью до 90-95%. Это позволяет существенно оптимизировать складские запасы, сокращая издержки на хранение и минимизируя риски дефицита или переизбытка товаров.
• Роботы и автоматизированные системы: На складах и в транспортных хабах роботы и автоматизированные системы управления значительно повышают эффективность и снижают количество ошибок, связанных с человеческим фактором. На российских складах активно внедряются роботизированные системы для сортировки, упаковки и перемещения товаров. Это позволяет увеличить производительность на 30-50% и сократить потребность в ручном труде, особенно при выполнении рутинных и монотонных операций.
• Блокчейн: Эта технология обеспечивает беспрецедентную прозрачность и надежность данных в цепи поставок, способствуя сокращению мошенничества и ошибок. В России проводятся пилотные проекты по применению блокчейна для отслеживания движения грузов в логистических цепочках. Это обеспечивает неизменность данных о товаре, его происхождении, перемещениях и условиях хранения, что повышает доверие между всеми участниками процесса и упрощает разрешение споров.

Развитие цифровых логистических платформ

Цифровые платформы становятся центральным элементом современной логистики, упрощая поиск услуг и обмен информацией. Они создают единое цифровое пространство для всех участников цепи поставок — грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, складских операторов.

Такие платформы позволяют:

• Управлять заказами: От создания заявки до ее исполнения.
• Отслеживать статус доставки в реальном времени: Клиенты могут видеть текущее местоположение груза, прогнозируемое время прибытия и историю перемещений.
• Обмениваться информацией: Обеспечивается быстрый и безопасный обмен всеми необходимыми документами и данными.
• Рассчитывать стоимость услуг: Интегрированные калькуляторы позволяют быстро получить точную цену перевозки.

В России активно развиваются цифровые логистические платформы, такие как «СберЛогистика» и «Деловые Линии». Они предоставляют клиентам комплексные решения, объединяя в себе функции агрегатора, оператора и провайдера логистических услуг. Это способствует унификации стандартов, повышению конкуренции и, в конечном итоге, улучшению качества услуг для конечного потребителя.

Эти инновационные бизнес-модели и технологии не просто дополняют традиционную логистику, а формируют ее новое лицо, делая транспортную отрасль более гибкой, интеллектуальной и ориентированной на будущее.

Заключение

Проведенный комплексный структурный анализ рынка транспортных услуг России в контексте мировой экономики выявил сложную, но динамично развивающуюся картину. Мы рассмотрели теоретические основы, погрузились в глобальные тенденции, детально изучили цифровую трансформацию, выявили структурные особенности и вызовы российского рынка, оценили его конкурентоспособность и интеграционный потенциал, а также сформулировали стратегические направления развития и роль государства, не забывая об инновационных бизнес-моделях.

Ключевые выводы исследования подтверждают гипотезу о глубокой взаимосвязи российского транспортного рынка с глобальными процессами. Глобализация бизнеса и рост мирового ВВП, несмотря на текущие турбулентности и прогнозируемое сокращение международной торговли в 2024 году, продолжают формировать фундаментальный спрос на транспортные услуги. Одновременно научно-технический прогресс, проявляющийся во внедрении ИИ, IoT, блокчейна и развитии электронной коммерции (российский рынок которой достиг 6,4 трлн рублей в 2023 году), кардинально меняет операционные процессы и потребительские ожидания.

Цифровая трансформация в России, поддерживаемая государственными инициативами (как «ЭРА-ГЛОНАСС» сократила время приезда медиков на 50%, а система «ГосЛог» и электронные перевозочные документы активно внедряются), демонстрирует значительный прогресс. Однако существуют серьезные барьеры, такие как недостаточная технологическая готовность грузополучателей (менее 10%) и низкая оснащенность региональных аэропортов, что замедляет массовое внедрение электронного документооборота, несмотря на рост доли электронной авианакладной до 75-80% в международных перевозках.

Российский рынок транспортных услуг демонстрирует удивительную адаптивность к геополитическим изменениям, переориентировав торговые потоки на Восток (доля товаров из Китая — 53%) и показав рост объема до 11,7 трлн рублей в 2024 году. Тем не менее, он сталкивается с острыми вызовами: дефицит кадров (250-300 тысяч водителей), рост тарифов (на 10-15% в первом квартале 2024 года), нехватка складских площадей (вакантность 1-2%), высокая стоимость топлива и зависимость от импортного ПО. Диспропорции в грузопотоках, с доминированием автомобильного транспорта (82,5% перевезенных грузов) и колоссальной нагрузкой на Восточный полигон (пропускная способность 180 млн тонн при растущем спросе), требуют дальнейшей модернизации.

Россия обладает значительным потенциалом для повышения конкурентоспособности и интеграции в мировую систему через развитие международных транспортных коридоров (СМП, БАМ, Транссиб, МТК «Север–Юг»), планируя нарастить транзит до 400 млн тонн грузов к 2030 году с потенциальным доходом до 100 млрд долларов. Лидерство в экспорте железнодорожной техники и формирование собственных механизмов страхования и платежей (например, с Китаем) являются важными конкурентными преимуществами.

Государственное регулирование, закрепленное в Транспортной стратегии РФ до 2035 года, с целевыми ориентирами по росту производительности, фондоотдачи и снижению энергоемкости, а также с государственными инвестициями в размере более 10 триллионов рублей в 2020-2024 годах, играет решающую роль в развитии отрасли. Инновационные бизнес-модели, такие как «Транспорт как услуга» (мировой объем TaaS достиг 34,25 млрд долл. США в 2024 году) и «Роботы как услуга» (сокращает затраты до 30%, более 300 беспилотных грузовиков работают в РФ), а также применение IoT, ИИ (прогнозирование спроса с точностью 90-95%), роботов (повышение эффективности складов на 30-50%) и блокчейна, трансформируют логистические процессы.

Практические рекомендации для повышения эффективности и конкурентоспособности рынка транспортных услуг России включают:

1. Приоритетное развитие Восточного полигона и МТК «Север–Юг»: Ускоренная модернизация и расширение пропускной способности этих ключевых коридоров для удовлетворения растущего спроса на восточном и южном направлениях.
2. Инвестиции в человеческий капитал: Разработка программ подготовки и переподготовки кадров, повышение престижа профессии водителя и логиста, стимулирование притока молодежи в отрасль для решения проблемы дефицита.
3. Стимулирование цифровой грамотности и оснащенности: Государственная поддержка малых и средних компаний в регионах для внедрения ЭПД, предоставление льготных условий для приобретения цифровой инфраструктуры и ПО.
4. Развитие отечественного ПО и оборудования: Снижение зависимости от импортных решений через государственные программы поддержки разработчиков и производителей российских аналогов.
5. Внедрение инновационных моделей и технологий: Стимулирование пилотных проектов TaaS и RaaS, создание благоприятных условий для развития беспилотного транспорта и роботизированных складов, поддержка компаний, внедряющих ИИ и IoT в свои операции.
6. Укрепление механизмов международного сотрудничества: Расширение использования национальных валют и совместных страховых фондов в расчетах с ключевыми партнерами для повышения устойчивости логистических цепочек.

Направления дальнейших исследований могут включать более глубокий анализ экономической эффективности внедрения конкретных цифровых технологий в различных сегментах российского транспорта, изучение влияния климатических изменений на перспективы Северного морского пути, а также детализированную оценку региональных особенностей развития транспортной инфраструктуры и логистических хабов.

Список использованной литературы

1. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб.пособие. – М.: Академкнига, 2004.
2. Вечканов Г.С., Вечканова Г.Р. Современная экономическая энциклопедия. – СПб.: Издательство «Лань», 2002. – 880с.
3. Будрин А.Г., Будрина Е.В., Григорян М.Г. и др. Экономика автомобильного транспорта: Учеб.пособие для студ. высш. учеб. заведений / Под ред. Г.А. Кононовой. – М.: Издательский центр “Академия”, 2008.
4. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. и др. Единая транспортная система: Учебник. – М.: Транспорт, 1996.
5. Котлер Ф. Основы маркетинга. – СПб.: АО Коруна, 2006.
6. Левиков Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом. Учебное пособие – 3 изд. – М.: Транслит, 2007.
7. Левиков Г.А., Кокин А.С. Международная транспортная экспедиция. – СПб.: Дело, 2005.
8. Мазилкина Е.И., Паничкина Г.Г. Управление конкурентоспособностью: Учеб.пособие. – Москва: Омега-Л, 2007.
9. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. – М.: Прима – Пресс – М, 1999.
10. Маслова Т.Д., Божук С.Г., Ковалик Л.Н. Маркетинг. – СПб: Питер, 2006.
11. Транспорти связь в России: статистический сборник Госкомстат России. – М., 2007.
12. Ярных Э.А. Информационная инфраструктура и статистический анализ рынка товаров и услуг. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 367 с.
13. Анализ рынка логистики и транспортных услуг: тренды в 2025 году в России // СберПро. – URL: https://sber.pro/columns/analiz-rynka-logistiki-i-transportnykh-uslug-trendy-v-2025-godu-v-rossii (дата обращения: 26.10.2025).
14. В Исламабаде прошла конференция министров транспорта // Министерство транспорта Российской Федерации. – URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10418 (дата обращения: 26.10.2025).
15. Глобализация и ее влияние на логистику и международные грузоперевозки // Транзит. – URL: https://transitllc.ru/blog/globalizatsiya-i-ee-vliyanie-na-logistiku-i-mezhdunarodnye-gruzoperevozki/ (дата обращения: 26.10.2025).
16. Глобализация современной логистики — как меняется мировой рынок логистических услуг // SCH Logistic транспортная компания. – URL: https://schlogistic.ru/blog/globalizaciya-sovremennoj-logistiki-kak-menyaetsya-mirovoj-ryinok-logisticheskih-uslug/ (дата обращения: 26.10.2025).
17. ГЛОБАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕНДЫ, ВЫЗОВЫ РАЗВИТИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/globalnaya-transportno-logisticheskaya-sistema-sovremennye-trendy-vyzovy-razvitiya-i-sovershenstvovaniya (дата обращения: 26.10.2025).
18. Дорога в цифру застряла в «региональной пробке» // LOGIRUS. – URL: https://logirus.ru/articles/transport/doroga_v_tsifru_zastryala_v_regionalnoy_probke_.html (дата обращения: 26.10.2025).
19. Как передовые решения делают транспорт более комфортным и безопасным? // Министерство транспорта Российской Федерации. – URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10416 (дата обращения: 26.10.2025).
20. КЛЮЧЕВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ ДО 2030 ГОДА // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/klyuchevye-napravleniya-razvitiya-transportnoy-sistemy-rossii-do-2030-goda (дата обращения: 26.10.2025).
21. Коммерсантъ: Артем Меренков о росте популярности подписки на грузовики // ГУУ. – URL: https://guu.ru/news/2025-01-01-kommersant-artem-merenkov-o-roste-populyarnosti-podpiski-na-gruzoviki/ (дата обращения: 26.10.2025).
22. Логистика 2.0: $200 млрд на интеллекте // LOGIRUS. – URL: https://logirus.ru/articles/logistika_2_0/_200_mlrd_na_intellekte.html (дата обращения: 26.10.2025).
23. Международная логистика в эпоху глобализации // Транс-Логистик. – URL: https://www.trans-logistic.by/novosti/mezhdunarodnaya-logistika-v-epohu-globalizaczii/ (дата обращения: 26.10.2025).
24. Основные факторы развития логистики в условиях глобализации экономики // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-faktory-razvitiya-logistiki-v-usloviyah-globalizatsii-ekonomiki (дата обращения: 26.10.2025).
25. Обзор российского рынка грузоперевозок // Strategy Partners. – URL: https://strategy.ru/research/obzor-rossiyskogo-rynka-gruzoperevozok (дата обращения: 26.10.2025).
26. Проблемы внедрения цифровых технологий на транспорте // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-vnedreniya-tsifrovyh-tehnologiy-na-transporte (дата обращения: 26.10.2025).
27. Процессы глобализации в сфере международной торговли транспортно-экспедиторскими услугами // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/protsessy-globalizatsii-v-sfere-mezhdunarodnoy-torgovli-transportno-ekspeditorskimi-uslugami (дата обращения: 26.10.2025).
28. Развитие транспортного сектора экономики России в условиях глобализации // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-transportnogo-sektora-ekonomiki-rossii-v-usloviyah-globalizatsii (дата обращения: 26.10.2025).
29. Развитие транспортной инфраструктуры для обеспечения роста экономики регионов // Российский университет транспорта (МИИТ). – URL: https://rut-miit.ru/articles/razvitie-transportnoj-infrastruktury-dlya-obespecheniya-rosta-ekonomiki-regionov (дата обращения: 26.10.2025).
30. Российский рынок транспортно-логистических услуг: восстановление, трансформация и новые точки роста // ГидМаркет. – URL: https://gidmark.com/blog/rossijskij-rynok-transportno-logisticheskih-uslug-vosstanovlenie-transformatsiya-i-novye-tochki-rosta (дата обращения: 26.10.2025).
31. Россия и арабские страны выработали практические шаги по развитию совместных морских маршрутов // Фонд Росконгресс. – URL: https://roscongress.org/news/rossiya-i-arabskie-strany-razrabotali-prakticheskie-shagi-po-razvitiyu-sovmestnykh-morskikh-marshrutov/ (дата обращения: 26.10.2025).
32. Россия занимает лидирующие позиции в мировом экспорте железнодорожной техники // РЖД-Партнер. – URL: https://www.rzd-partner.ru/wzd/news/rossiya-zanimaet-lidiruyushchie-pozitsii-v-mirovom-eksporte-zheleznodorozhnoy-tekhniki/ (дата обращения: 26.10.2025).
33. Тенденции и перспективы развития рынка транспортных и транзитных услуг // РЖД-Партнер. – URL: https://www.rzd-partner.ru/wzd/news/tendentsii-i-perspektivy-razvitiya-rynka-transportnykh-i-tranzitnykh-uslug/ (дата обращения: 26.10.2025).
34. Тенденции на рынке логистики России в 2024 году // Балткомплект. – URL: https://baltkomplekt.ru/tendencii-na-rynke-logistiki-rossii-v-2024-godu/ (дата обращения: 26.10.2025).
35. Транспорт России в условиях глобализации мировой экономики // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transport-rossii-v-usloviyah-globalizatsii-mirovoy-ekonomiki (дата обращения: 26.10.2025).
36. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года // Министерство транспорта Российской Федерации. – URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/995 (дата обращения: 26.10.2025).
37. Уникальный 2025-й: обновление постпандемийного минимума в цене контейнерных перевозок, падение сезонного импорта из Китая в Россию // РЖД-Партнер. – URL: https://www.rzd-partner.ru/wzd/news/unikalnyy-2025-y-obnovlenie-postpandemiynogo-minimuma-v-tsene-konteynernykh-perevozok-padenie-sezonnogo-importa-iz-kitaya-v-rossiyu/ (дата обращения: 26.10.2025).
38. Факторы развития логистической отрасли // Аривист. – URL: https://www.arivist.ru/article/faktory-razvitiya-logisticheskoi-otrasli (дата обращения: 26.10.2025).
39. ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovye-tehnologii-v-transportnoy-logistike (дата обращения: 26.10.2025).
40. Цифровизация транспорта // Retail.ru. – URL: https://www.retail.ru/articles/tsifrovizatsiya-transporta/ (дата обращения: 26.10.2025).
41. Цифровизация транспорта, градостроительства, городской безопасности // Министерство транспорта Российской Федерации. – URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10419 (дата обращения: 26.10.2025).
42. Цифровая трансформация экономики: международный и российский опыт цифровизации транспортного сектора // Министерство транспорта Российской Федерации. – URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10398 (дата обращения: 26.10.2025).