Пример готовой дипломной работы по предмету: Логистика
Содержание
Введение……………………………………………………………………….. 3
1.Теоретические основы транспортной логистики предприятия……………. 6
1.1. Современное состояние и развитие транспортной логистики………. 6
1.2. Анализ сектора грузоперевозок на территории Российской Федерации……………………………………………………………….. 12
1.3. Формирование автопарка, как инструмент ведения транспортно-логистического процесса………………………………………………. 20
2.Анализ состояния транспортной логистики ФГУП «Почта России»…… 25
2.1. Организационно-техническая характеристика ФГУП «Почта России», как предприятия сферы услуг………….…………………….. 25
2.2. Анализ использования транспортных средств в процессе доставки грузов ФГУП «Почта России»…………………………………………. 33
2.3. Оптимизация организационных процессов доставки международной корреспонденции ФГУП «Почта России»…………. 43
3.Оптимизация транспортной логистики для совершенствования деятельности ФГУП «Почта России»………………………………………… 49
3.1. Теоретические основы транспортной логистики почтовой службы… 49
3.2. Совершенствование системы оптимальных почтовых маршрутов…. 61
3.3. Расчет экономического эффекта от оптимизации маршрутов доставки………………………………………………………………….. 69
Заключение……………………………………………………………………. 73
Список литературы…………………………………………………………… 76
Приложения…………………………………………………………………… 8
Выдержка из текста
Транспортная отрасль представляет собой базовый сектор мировой и национальной экономик. Она объединяет предприятия воздушного, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного и городского электрического (включая метрополитен), промышленного транспорта. Без адекватного (опережающего) развития и расширения транспортной инфраструктуры, как на национальных, так и на глобальном уровнях невозможен рост производства товаров и услуг.
Среди основных участников транспортной отрасли – мультимодальные перевозчики, логисты, производители транспортных средств, порты и транспортные узлы, другие компании, представляющие различные звенья обширной транспортной системы. Доминирующую роль в транспортном сегменте в мире по прежнему играет государство и предприятия с серьезным государственным участием, хотя в ряде развитых и развивающихся стран идут процессы приватизации отрасли, что ставит новые вызовы перед компаниями и требует привлечения управленцев нового («рыночного») формата 9.
Основными тенденциями, характеризующими текущее состояние транспортной отрасли в России, являются сохраняющийся высокий дефицит на эффективные услуги практически во всех транспортных сегментах и высокая динамика ежегодно роста отрасли (в среднем на 10-13% в течение последних 2-3 лет).
Наибольший объем инвестиций приходится на портовые терминалы (в особенности, контейнерные), а также крупные логистические комплексы. Еще одна немаловажная характеристика современного состояния отрасли – это процессы консолидации, идущие практически во всех ее сегментах, а также возрастающий интерес со стороны портфельных инвесторов. Процесс реформирования и приватизации структур РЖД также будет оказывать серьезное влияние на развитие транспортной отрасли в России в 3-5 летней перспективе.
В нашей стране в последнее время основное внимание уделялось складской логистике, в результате чего ударными темпами возводились огромные логистические комплексы. В тоже время на Западе значительные усилия были направлены на совершенствование транспортной логистики и fleetmanagement (управление автопарками).
По сравнению с экономически развитыми странами в наших российских компаниях вопросами оптимизации транспортной логистики занимаются совершенно недостаточно. Действительно, последними тенденциями по снижению стоимости логистических услуг, по мнению зарубежных специалистов, являются минимизация времени хранения продукции на складах, а также времени погрузки и разгрузки. Это достигается планированием маршрутной сети, оптимальным подбором транспортных средств и пр.
Кроме задачи улучшения экономических показателей транспортной логистики, в 2000-ых годах в Западной Европе и США на передний план выходит экологический фактор.
В последние годы в ЕС и Соединенных Штатах был принят ряд законов, направленных на ужесточение требований к эксплуатации коммерческих автотранспортных средств в связи с негативным воздействием на окружающую среду. Это касается и снижения расхода топлива, уменьшения концентрации вредных выбросов выхлопных газов, уменьшение времени простоя в пробках автомобилей с включенным двигателем, оптимизация дорожного трафика и др. Решение таких задач достигается целым комплексом мер, включая применение инновационных технологий в автомобилестроении, анализ и оптимизацию дорожного движения, повышение квалификации водителей и т.д. В частности современные грузовые автомобили оснащаются двигателями и трансмиссией с электронным управлением, уменьшающим расход топлива и снижающим концентрацию вредных выбросов в выхлопных газах. Развитие встроенных бортовых электронных систем определило в значительной степени и дальнейший путь развития транспортной логистики.
Очевидно, что эффективное управление логистикой невозможно без информационного обеспечения, которое обусловило быстрый документооборот и единое информационное пространство. Появление персональных компьютеров в 80-х годах прошлого века совершило настоящий переворот в логистике. Однако, внедрение информационных систем, в первую очередь коснулось, например, подразделений, занимающихся обработкой заказов, диспетчеризацией и некоторых других. Непосредственно транспортные отделы или компании довольно длительное время не были затронуты автоматизацией операционной деятельности. Отчасти это объясняется консерватизмом работников автотранспортного сектора, а также достаточно сложными для формализации бизнес-процессами, что в особенной степени характерно для нашей страны. Однако, в настоящее время в связи с укрупнением транспортных компаний на Западе, а также с ростом цен на топливо, значительно возрос интерес к fleetmanagement системам, которые обеспечивают эффективное управление автопарками.
В Соединенных Штатах и Западной Европе также с начала 90-х годов прошлого века некоторое время продолжался период, когда крупные промышленные и торговые компании отказывались от собственных автопарков, отдавая транспортную логистику на аутсорсинг мелким независимым перевозчикам. Таким образом, сокращались издержки, а усилия сосредотачивались на основном бизнесе. Однако постепенно ситуация стала меняться, поскольку мелкие перевозчики не смогли выдержать рост цен на топливо. Кроме того, крупные транспортные компании имеют возможность предложить более качественный сервис своим клиентам. В связи консолидацией автотранспортных предприятий в США и ЕС возникла потребность в управлении большими парками автомобилей, имеющих численность в несколько сот единиц транспортных средств.
Список использованной литературы
1. Алесинская Т.В.. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Часть
3. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2012. 116 с.
2. Анисимов В.С. Логистика. – М.: Юнити, 2014. – 653 с.
3. Баулин С.С., Сухоруков П.В. Социо-эколого-экономические проблемы химической индустрии России в условиях глобализации мировой экономики// Безопасность жизнедеятельности. – 2012. – № 4. – С. 2-9.
4. Беспалов В.В., Китов А.Г., Китова Г.Н. Сертификация: Учебное пособие. — Н.Новгород: ВГИПА, 2008. – 421с.
5. Бондаренко В.А., Якунин Н.Н. и др. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте. Учебное пособие. — М. 2011.
6. Бухтиярова Т.И., Лоскутова Н.И. Организация учёта расходов по местам возникновения затрат// Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент. – 2012. – № 41 (174).
– С. 58-64.
7. Волгин В.В. Логистика приёмки и отгрузки товаров. – М.: ИТК "Дашков и К", 2012.
8. Волгин В.В. Логистика хранения товаров // Практическое пособие – М.: ИТК "Дашков и К", 2010.
9. Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и Ко, 2013. – С. 101.
10. Гаджинский А.М. Основы логистики. Учебное пособие. — М.: Маркетинг, 2012. – 234 с.
11. Гермами В.Д. Системообразующий эффект реализации концепции логистических центров в России// Логистика.2015.№ 1.
12. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. — 2-е изд. перераб. доп. — М.: Центр экономики и маркетинга, 2011. – 345 с.
13. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки — М.: Изд. Центр «Академия», 2012, — 288 с.
14. Государев М.А., Костров В.Н., Телегин А.И. Государственное регулирование на транспорте. Учебное пособие для вузов/ Под ред. проф. А.И.Телегина. -Нижний Новгород, ВГИПА, 2011.
15. Гудков Ф.А. Складские свидетельства: Методики практического применения. –М.: Банковский Деловой Центр, 2009. – 134с.
16. Гуревич И. Б. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей.-Транспорт. 2007.
17. Ермин В.Ю. Формирование интегрального показателя эффективности it-сервиса в управлении транспортной логистикой// Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2011. – № 7. – С. 252-254.
18. Жердицкий Н.Т. и др. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей. Учебное пособие. — Новочеркасск: издательство ЮРГТУ (НПИ), 2008.
19. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. — Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2013. – 809 с.
20. Залманова М.Е. Логистика бизнес — систем. Учебное пособие. — Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2014. – 340 с.
21. Карнаухов С. Логистика как управленческая теория и система управления материальным потоком// РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2013. – № 2. – С. 79-90.
22. Касаткин Ф.П. и др. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. — М.: Академ, проект, 2013.
23. Кононенко А.В., Одражий О.А. Выбор вида транспорта при создании логистической цепи предприятия// Бизнес информ. – 2012. – № 2. – С. 137-141.
24. Коряков А.Г. Этапы развития и текущее состояние химической отрасли России// Интеграл. – 2012. – № 3. – С. 68-69.
25. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. — М.: Транспорт, 2007.
26. Клуб логистов логистика, закупки, склад, перевозки, дистрибьюция, производство, ВЭД//www.logists.by
27. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей, транспорт. 2012.
28. Куперман А.И., Миронов Ю.В. Безопасность дорожного движения. — М. Высшая школа, Академия, 2011.
29. Кубарев А. И. Надежность в машиностроении. — Изд-во стандартов. 2007.
30. Правдина, Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учебно-методическое пособие / Н. В. Правдина. – Ульяновск :УлГТУ, 2007. – 95 с.
31. Логистика: Учебное пособие/Под ред. Б.А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2011. – 438 с.
32. Логинова Е.В., Корнилов С.Н. Основные показатели, характеризующие транспортную логистику и ее эффективность// Вестник Самарского государственного экономического университета. – 2013. – № 99. – С. 63-68.
33. Лыков С.М., Савина А.В. Особенности декларирования цехов улавливания химических продуктов коксохимических производств// Безопасность труда в промышленности. – 2012. – № 6. – С. 55-59.
34. Маркович М.А. Формирование методов оценки эффективности цепей поставки на основе ключевых показателей логистики// Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2011. – № 2. – С. 299-303.
35. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э, и др. Транспортная логистика. Учебное пособие. – М.: Брандес, 2013. – 450 с.
36. Михарев П.В. Эффективная система управления транспортной логистикой на предприятии — залог успешного развития транспортного подразделения// Автотранспортное предприятие. – 2011. – № 12. – С. 33-35.
37. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. — М. банки и биржи, ЮНИТИ, 2014. – 658 с.
38. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов/ Моск. гос. ин-т международных отношений (ун-т) М-ва иностранных дел Рос. Федерации. –М.: ПРОСПЕКТ, 2013. – 520с.
39. Николаев Р.С. Особенности функционирования и формирования транспортно-логистических систем на региональном и локальном уровнях// Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2013. – № 11 (59).
– С. 17.
40. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику. Учебное пособие. — СПб.: Изд-во СПбУФФ, 2008. – 385 с.
41. Проскурнин Д. Логистические методы выбора видов транспорта с помощью качественных показателей// РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2011. – № 3. – С. 86-89.
42. Проценко О.Д., Цакаев А.Х. Методические аспекты оценки экономической эффективности управления логистическими рисками// Вопросы инновационной экономики. – 2011. – № 5. – С. 3-15.
43. Пугачев И.Н. Организация и безопасность движения. Учебное пособие. -Хабаровск изд. ХТТУ, 2004
44. Решетов Д. Н. Надежность машин. — Высшая школа. 2008 г.
45. Сарбаев В.И. и др. Условия функционирования и выбор стратегии развития предприятий автосервиса: Учебное пособие. — М.:. МГНУ, 2006.
46. Саркисов С.В. Управление логистикой. – М.: Бизнесшкола "ИнтелСинтез", 2010.
47. Сергеева В.И. Корпоративная логистика.
30. ответов на вопросы профессионалов — инфра-м, издательский дом, 2012.
48. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе. – М.: ИНФРА-М, 2009.
49. Система сертификации ГОСТ Р. Система сертификации услуг по ТО и ремонту автотранспортных средств. Правила предоставления услуг по ремонту автотранспортных средств. Госстандарт России. — М. 2008.
50. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. — М.: Издательский центр «Академия», 2011, — 400с.
51. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Под ред. В.М. Власова. — М.: Издательство центр «Академия», 2012.
52. Троицкая Н.А., Напольский Б.М. Перевозка опасных грузов в международном сообщении. Методические рекомендации. — М.: АСМАП, 2013- 158с.
53. Управление автосервисом: Учебное пособие/ Под редакцией Л.Б. Мирютина. Гриф. — М. «Экзамен», 2011.
54. Чеботаев А.А. Логистика. Логистические технологии. – М.: ИТК "Дашков и К°", 2010
