Совершенствование системы материально-технического обеспечения АО «Авиакомпания Таймыр» (NordStar) с экономическим обоснованием проекта

Теоретико-методологические и нормативно-правовые основы управления МТО в авиационном секторе

Сущность и место материально-технического обеспечения в логистической системе авиакомпании

В условиях глобализации и возрастающей конкуренции авиационная отрасль требует не просто функционирования, а высокоэффективного управления всеми операционными процессами. Материально-техническое обеспечение (МТО) перестало быть просто функцией снабжения и трансформировалось в ключевой элемент общей логистической системы и управления цепями поставок (Supply Chain Management, SCM).

МТО как системообразующий элемент. Материально-техническое обеспечение представляет собой вид коммерческой деятельности, центральная цель которого — доведение материально-технических ресурсов (МТР) до конечных потребителей (в данном случае — до подразделений технического обслуживания и ремонта, ТОиР) точно в срок, в нужном количестве и с минимальными совокупными затратами.

Согласно концепции SCM, система МТО авиакомпании должна стремиться к оптимизации экономических отношений как с внутренними, так и с внешними контрагентами (поставщиками, посредниками). Основными задачами МТО являются:

1. Своевременное и бесперебойное обеспечение технической эксплуатации воздушных судов (ВС) необходимыми запасными частями, агрегатами и расходными материалами.
2. Поддержание оптимального уровня запасов, что позволяет избежать как дефицита (ведущего к простоям ВС), так и избытка (замораживающего оборотные средства).

Структура и критическая роль логистических затрат.
Успех в совершенствовании МТО напрямую связан с минимизацией совокупных логистических расходов. Анализ показывает, что общие логистические затраты традиционно делятся на три ключевых компонента:

1. Затраты на транспортировку: расходы на перемещение МТР от поставщиков до складов и цехов ТОиР.
2. Затраты на инвентаризацию (содержание запасов): расходы на хранение, страхование, налоги, риски морального устаревания и потерь.
3. Административные затраты на управление логистикой: расходы на персонал, информационные системы, обработку заказов.

По данным международных исследований, в типичной структуре логистических затрат общие расходы на содержание запасов составляют значительную долю — от 17,4% до 18,7%. При этом доля транспортных расходов варьируется от 29,3% до 34,3%. Однако, если рассматривать не общие, а только операционные логистические издержки, то затраты на управление запасами могут достигать критических 40% от совокупных логистических расходов. Этот факт подчеркивает, что именно подсистема управления запасами является наиболее чувствительной точкой для оптимизации в авиакомпании, поскольку она напрямую влияет на оборотный капитал и оперативную готовность флота.

Нормативно-правовое регулирование и отраслевая специфика МТО гражданской авиации РФ

Авиационная отрасль отличается высочайшим уровнем регуляторного контроля, что обусловлено необходимостью обеспечения безопасности полетов. Система МТО в гражданской авиации РФ действует не только по законам рынка, но и в строгих рамках нормативно-правового поля.

Основы регулирования.
Регулирование деятельности в области МТО и технической эксплуатации гражданской авиации РФ осуществляется на основе Воздушного кодекса РФ, а также Федеральных авиационных правил (ФАП). Эти документы жестко регламентируют процедуры, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом (ТОиР), а также с обеспечением необходимыми запасными частями.

Ключевые изменения: гармонизация с ФАП-145.
Критически важным элементом для любой современной работы, связанной с МТО авиации, является учет последних изменений в законодательстве. Требования к организациям по ТОиР авиационной техники (АТ) устанавливаются соответствующими ФАП. С 1 марта 2025 года вступает в силу обновленная редакция ФАП-145 (взамен ФАП-120 и ФАП-109), что является шагом к гармонизации российского законодательства с мировыми стандартами (например, EASA Part-145). Эти правила устанавливают строгие требования к:

• Процедурам хранения и учета компонентов.
• Качеству и прослеживаемости запасных частей (ЗЧ).
• Системам менеджмента качества, охватывающим всю цепь поставок.

Специфика и сложности цепей поставок в современных условиях.
Техническая эксплуатация АТ включает функционирование АТ, подготовку ВС к полетам, а также контроль и восстановление свойств АТ. Невозможность выполнить эти задачи без своевременного и качественного МТО делает эту функцию критической.

Проблемы в управлении цепями поставок авиационных компонентов в РФ в текущих экономических условиях имеют уникальные характеристики:

1. Внешние ограничения: Необходимость быстрой переориентации на поиск новых партнеров и договоров на поставку ЗЧ, что усложняет прогнозирование и увеличивает логистические риски.
2. Технические сложности: Нарастающая сложность информационного обмена между авиакомпанией, поставщиками и ремонтными базами.
3. Управленческие сложности: Недостаточная автоматизация процессов принятия решений и управления запасами, что ведет к накоплению избыточных или, наоборот, дефицитных позиций.

Анализ системы материально-технического обеспечения АО «Авиакомпания Таймыр» (NordStar)

Динамика финансово-операционной деятельности авиакомпании

АО «Авиакомпания Таймыр» (торговая марка NordStar) является значимым игроком на рынке российских авиаперевозок, специализируясь на внутренних и региональных маршрутах. Анализ финансово-операционных показателей компании за последние годы позволяет установить контекст, в котором функционирует ее система МТО.

Таблица 1. Ключевые операционные и финансовые показатели АО «АК «НордСтар» (2022–2023 гг.)

Показатель	Ед. измерения	2022 год	2023 год	Динамика, %
Выручка	млрд руб.	≈ 14,6	18,4	+26,0%
Себестоимость продаж	млрд руб.	≈ 21,43	17,32	-19,2%
Чистая прибыль	млрд руб.	1,75	1,64	-6,3%
Пассажиропоток	млн чел.	≈ 1,11	1,3	+16,5%
Общий налет часов	тыс. часов	≈ 27,29	30,462	+11,6%

Источник: Бухгалтерская отчетность и аналитические данные АО «АК «НордСтар» за 2022–2023 гг.

Анализ динамики:

1. Рост операционной активности: Пассажиропоток и общий налет часов (показатель, критически важный для системы ТОиР) демонстрируют устойчивый рост, что свидетельствует о расширении деятельности. Рост налета часов на 11,6% неизбежно влечет за собой повышение спроса на запасные части и увеличение нагрузки на систему МТО.
2. Финансовая эффективность: Выручка существенно выросла (+26%), что говорит об успешной адаптации к рыночным условиям. Однако наиболее примечательным является снижение себестоимости продаж на 19,2% в 2023 году, что частично объясняется оптимизацией операционных расходов и, возможно, снижением лизинговых или топливных затрат, но также может быть результатом полученной ранее государственной поддержки (субсидий). Снижение чистой прибыли (-6,3%) при росте выручки требует детального анализа структуры расходов, среди которых логистические затраты играют не последнюю роль.

Анализ эффективности управления запасами МТР и логистических «узких мест»

Для оценки эффективности МТО необходимо перейти к анализу управления запасами — самому капиталоемкому логистическому элементу.

Критическая тенденция: Неконтролируемый рост запасов.
Самым тревожным сигналом в финансовой отчетности NordStar является резкий и устойчивый рост показателя «Запасы» (строка 1210 бухгалтерского баланса).

Таблица 2. Динамика показателя «Запасы» АО «АК «НордСтар» (2018–2023 гг.)

Дата (на 31 декабря)	Сумма запасов, тыс. руб.
2018	309 072
2019	436 465
2020	540 096
2021	1 138 221
2022	1 356 098
2023	1 758 165
Рост за 5 лет	+469%

Рост объема запасов почти в пять раз за пять лет, особенно резкий после 2021 года (что совпадает с периодом внешних ограничений и усложнением логистики), указывает на серьезные проблемы в системе управления МТО. Вероятные причины такого роста:

• Стратегическое накопление: Попытка создать буферные (страховые) запасы в условиях нестабильности поставок.
• Неэффективное прогнозирование: Ошибки в планировании, приводящие к закупке излишних или неликвидных позиций.
• Отсутствие автоматизации: Неспособность системы своевременно реагировать на изменение спроса и оптимизировать точку заказа.

Расчет и анализ показателей оборачиваемости запасов.
Чтобы оценить, насколько эффективно компания использует эти постоянно растущие запасы, применим стандартные методы финансового анализа — расчет коэффициента и периода оборачиваемости запасов.

Исходные данные за 2023 год:

• Себестоимость продаж (С/П) = 17 320 000 тыс. руб.
• Запасы на 31.12.2023 = 1 758 165 тыс. руб.
• Запасы на 31.12.2022 = 1 356 098 тыс. руб.

1. Среднегодовой остаток запасов (Ср.Зап):

Ср.Зап = (Запасы31.12.2022 + Запасы31.12.2023) / 2

Ср.Зап = (1 356 098 тыс. руб. + 1 758 165 тыс. руб.) / 2 = 1 557 131,5 тыс. руб.

2. Коэффициент оборачиваемости запасов (КОЗ):

КОЗ = Себестоимость продаж / Среднегодовой остаток запасов

КОЗ = 17 320 000 тыс. руб. / 1 557 131,5 тыс. руб. ≈ 11,12 раз

3. Период оборачиваемости запасов (ПОЗ) в днях:

ПОЗ = 365 / КОЗ

ПОЗ = 365 / 11,12 ≈ 32,82 дня

Выводы по оборачиваемости:
КОЗ в 11,12 раза означает, что запасы компании обновлялись примерно раз в месяц. Период оборачиваемости в 32,82 дня является критически важным показателем: это время, в течение которого капитал компании «заморожен» в запасах. Учитывая, что в 2023 году компания продолжала увеличивать объемы запасов, можно сделать вывод, что существующая система МТО не справляется с оптимизацией, и компания несет повышенные инвентаризационные затраты (затраты на хранение, списание, риски), которые, как было установлено в теоретической части, могут составлять до 40% логистических издержек.

Какие последствия влечет за собой столь длительный период оборачиваемости запасов для авиакомпании? Прежде всего, это нерациональное использование значительной части оборотного капитала, который мог бы быть направлен на более рентабельные проекты или покрытие текущих обязательств. Кроме того, увеличивается риск морального устаревания дорогостоящих авиационных компонентов.

Логистические «узкие места» NordStar:

• Избыток капитала в запасах: Рост ПОЗ (даже если он стабилизировался, сам объем запасов растет) свидетельствует о неэффективном использовании оборотного капитала.
• Сложности прогнозирования: Отсутствие точных данных по наработке агрегатов и агрессивное страховое накопление приводят к дисбалансу.
• Недостаточная автоматизация: Проблемы в управлении цепями поставок обусловлены недостаточной автоматизацией процесса принятия решений.

Разработка и экономическое обоснование проекта совершенствования системы МТО

Концепция совершенствования МТО на основе современных логистических решений (SCM-технологии)

Проект совершенствования системы МТО АО «Авиакомпания Таймыр» должен быть нацелен на устранение выявленных «узких мест», в первую очередь, на повышение эффективности управления запасами (снижение ПОЗ) и оптимизацию взаимодействия с поставщиками в условиях внешних ограничений.

Цель проекта: Снижение совокупных логистических затрат на МТО за счет внедрения интегрированных SCM-технологий, обеспечивающих оптимальный уровень запасов и повышение коэффициента готовности ВС.

Ключевые инновационные решения:

1. Внедрение систем управления взаимоотношениями с поставщиками (SRM-системы).
   В условиях необходимости переориентации цепей поставок, SRM-системы критически важны для автоматизации выбора, оценки и взаимодействия с новыми поставщиками. Это позволяет быстро заключать новые договоры и отслеживать их исполнение, оптимизировать процедуру выбора поставщиков по критериям цена-качество-срок поставки и минимизировать риски, связанные с несвоевременной поставкой критически важных компонентов.
2. Использование PDM-систем для управления данными и прогнозирования.
   Для точного управления запасами в авиации требуется не просто анализ прошлых продаж, а структурированная информация по наработке каждого агрегата и истории его обслуживания. Внедрение Product Data Management (PDM) систем позволит накапливать достоверные данные о жизненном цикле компонентов, а также построить достоверные прогнозы потребности в ЗЧ, основанные на фактическом техническом состоянии парка ВС, а не только на общих планах ТОиР. Это смещает фокус от инерционного накопления запасов к предиктивному планированию.
3. Применение имитационного моделирования.
   Управление многоуровневыми запасами агрегатов для обслуживания группы ВС — сложная задача. Имитационное моделирование позволяет тестировать различные стратегии размещения запасов (централизованное, децентрализованное, смешанное) и определять оптимальные точки заказа и уровни страховых запасов, минимизируя дефициты и максимизируя коэффициент готовности ВС.
4. Организационное совершенствование: Консолидация МТО.
   Для достижения синергетического эффекта рекомендуется консолидировать разрозненные подразделения МТО в единую систему под единым управлением. Это обеспечивает стандартизацию процедур, централизованный контроль и прозрачность данных.

Расчет потребности в ресурсах и оценка затрат на внедрение проекта

В качестве ключевого элемента проекта рассмотрим внедрение специализированной автоматизированной системы управления запасами (включающей элементы SRM и PDM), интегрированной с существующей системой ТОиР.

Потребность в ресурсах (метод прямого счета):
Внедрение такой системы требует капитальных расходов (CF₀), которые определяются методом прямого счета исходя из гарантированного спроса на услуги по разработке, лицензированию, внедрению и обучению.

Таблица 3. Структура начальных капитальных расходов (CF₀) на проект автоматизации МТО

Статья расходов	Описание	Сумма (гипотетическая оценка), тыс. руб.
I. Капитальные затраты (CF0)
1. Лицензирование и ПО	Стоимость лицензий на SRM/PDM/моделирование	15 000
2. Разработка и интеграция	Кастомизация системы под специфику NordStar	25 000
3. Техническое обеспечение	Закупка серверов, рабочих станций	5 000
Итого начальные капитальные расходы (CF0)		45 000
II. Ежегодные операционные расходы (ОР)
1. Обслуживание и поддержка	Годовая подписка, техническая поддержка	5 000
2. Персонал	Дополнительные затраты на обучение / новых аналитиков	3 000
Итого ежегодные операционные расходы (ОР)		8 000

Таким образом, начальные капитальные расходы (CF₀) на проект составляют 45 000 тыс. руб.

Оценка экономической эффективности проекта совершенствования МТО

Внедрение автоматизированной системы управления запасами должно привести к существенному экономическому эффекту, в первую очередь, за счет сокращения издержек на содержание запасов и минимизации простоев ВС. Экспертные данные показывают, что внедрение таких систем позволяет достичь повышения эффективности управления запасами на 30% и более, а средний срок окупаемости может составлять всего 1,5 месяца.

Прогнозируемый экономический эффект (Денежный поток CF_t):

Основной источник дохода проекта — снижение логистических затрат. Предположим, что за счет оптимизации ПОЗ (32,82 дня) и более точного прогнозирования мы сможем сократить среднегодовой остаток запасов на 15% от текущего уровня (1 557 131,5 тыс. руб.).

1. Снижение среднегодового остатка запасов (Снижение Ср.Зап):

1 557 131,5 тыс. руб. × 15% = 233 569,7 тыс. руб.

2. Снижение инвентаризационных затрат (Экономия):

Если мы принимаем, что затраты на содержание запасов составляют 18% от их стоимости (консервативная оценка, учитывая, что в общем объеме логистических затрат они выше), то годовая экономия (CF_t) составит:

Годовая экономия = 233 569,7 тыс. руб. × 18% = 42 042,5 тыс. руб.

3. Чистый годовой денежный поток (CF_t):

CFt = Экономия – Ежегодные операционные расходы (ОР)

CF_t = 42 042,5 тыс. руб. – 8 000 тыс. руб. = 34 042,5 тыс. руб.

Оценка эффективности инвестиций (NPV):
Используем ставку дисконтирования (R) = 15% (отражает стоимость капитала и риски) и горизонт планирования (n) = 5 лет.

Формула Чистой Приведенной Стоимости (NPV):

NPV = Σnt=1 [CFt / (1 + R)t] - CF0

Таблица 4. Расчет NPV проекта совершенствования МТО

Год (t)	Денежный поток (CFt), тыс. руб.	Коэффициент дисконтирования (1 + 0.15)t	Дисконтированный поток, тыс. руб.
0	-45 000,0	1,000	-45 000,0
1	34 042,5	1,150	29 602,2
2	34 042,5	1,323	25 738,9
3	34 042,5	1,521	22 381,6
4	34 042,5	1,749	19 464,5
5	34 042,5	2,011	16 930,1
Итого (NPV)			69 117,3

Так как NPV > 0 (69 117,3 тыс. руб.), проект считается экономически выгодным и должен быть принят.

Оценка рентабельности инвестиций (ROI):
ROI показывает отношение прибыли к инвестициям за период (в данном случае, за 5 лет).

1. Общая прибыль за 5 лет:

Общая дисконтированная прибыль = 29 602,2 + 25 738,9 + 22 381,6 + 19 464,5 + 16 930,1 = 114 117,3 тыс. руб.

2. Рентабельность инвестиций (ROI):

ROI = (Общая дисконтированная прибыль - CF0) / CF0 × 100%

ROI = (114 117,3 тыс. руб. – 45 000 тыс. руб.) / 45 000 тыс. руб. × 100% ≈ 153,6%

Высокий показатель ROI (153,6%) подтверждает, что вложенные средства окупятся и принесут существенную прибыль, что делает проект внедрения SCM-технологий в МТО АО «Авиакомпания Таймыр» высокоэффективным. Какой будет реальная отдача от проекта через пять лет, если учитывать не только прямую экономию, но и повышение коэффициента готовности флота?

Заключение и выводы

Выводы

Настоящее исследование было посвящено разработке теоретико-методологической основы и практических рекомендаций по совершенствованию системы материально-технического обеспечения АО «Авиакомпания Таймыр» (NordStar) с обязательным экономическим обоснованием.

1. Теоретические основы: Было подтверждено, что МТО является критически важной функциональной логистической подсистемой, прямо влияющей на коэффициент готовности ВС и совокупные логистические затраты. Определено, что расходы на управление запасами могут составлять до 40% от общих логистических издержек, что делает эту подсистему приоритетной для оптимизации.
2. Нормативное поле: Установлена необходимость учета актуальных изменений в нормативно-правовой базе, в частности, вступления в силу новой редакции ФАП-145 (март 2025 г.), что требует от авиакомпании повышения стандартов управления запасами и прослеживаемости компонентов.
3. Аналитические результаты (АО «АК «НордСтар»): Финансовый анализ показал, что, несмотря на рост выручки (+26%) и пассажиропотока (+16,5%) в 2023 году, компания столкнулась с критической проблемой неэффективного управления запасами.
   • Показатель «Запасы» (строка 1210) продемонстрировал драматический рост с 309 млн руб. (2018 г.) до 1,758 млрд руб. (2023 г.) (+469%).
   • Расчетные показатели эффективности за 2023 год составили: Коэффициент оборачиваемости запасов (КОЗ) ≈ 11,12 раз и Период оборачиваемости запасов (ПОЗ) ≈ 32,82 дня. Данные свидетельствуют о значительном объеме капитала, замороженного в избыточных запасах.
4. Экономическое обоснование проекта: Предложенный проект совершенствования МТО, основанный на внедрении интегрированных SCM-технологий (SRM и PDM) и имитационного моделирования, направлен на снижение инвентаризационных затрат. Прогнозируемый экономический эффект (чистый годовой денежный поток CF_t ≈ 34 042,5 тыс. руб.) был подтвержден следующими ключевыми финансовыми показателями:
   • Чистая приведенная стоимость (NPV): 69 117,3 тыс. руб. (Проект выгоден).
   • Рентабельность инвестиций (ROI): 153,6%. (Проект высокорентабелен).

Рекомендации

На основании проведенного анализа и экономического обоснования, руководству АО «Авиакомпания Таймыр» (NordStar) рекомендуется:

1. Принять проект автоматизации МТО: Приступить к поэтапному внедрению интегрированной SCM-системы, включающей модули SRM для оптимизации взаимодействия с новыми поставщиками (в условиях импортозамещения и переориентации цепей поставок) и PDM для точного сбора данных о наработке агрегатов.
2. Установить целевые показатели снижения ПОЗ: Определить целевое снижение Периода оборачиваемости запасов (ПОЗ) до 25–28 дней в течение трех лет, что позволит высвободить значительный объем оборотного капитала, замороженного в запасах.
3. Организационная консолидация: Провести реорганизацию подразделений МТО с целью их консолидации и стандартизации процедур в соответствии с требованиями обновляющихся Федеральных авиационных правил (ФАП-145).
4. Применять предиктивную аналитику: Перейти от страхового накопления запасов к использованию имитационного моделирования и предиктивной аналитики (на основе данных PDM) для более точного расчета потребности в критических запасных частях.

Список использованной литературы

1. Российская Федерация. Законы. Воздушный кодекс Российской Федерации: [федер. закон: принят Гос.Думой 19 февраля 1997 г.: по состоянию на 6 декабря 2011 г.]. Санкт-Петербург: Victory : Стаун-кантри, 2011.
2. Приказ Минтранса России от 31.07.2009 N 128 (ред. от 29.05.2023) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».
3. Федеральные авиационные правила. Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации: [утв. Минтрансом РФ 04.02.03: по состоянию на 12 августа 2011 г.]. Москва: ЭНАС, 2003.
4. ГОСТ Р ИСО 9000-2008. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. Введ. 09.09.2009. Москва: Стандартинформ, 2009.
5. ГОСТ Р ИСО 9001-2008. Системы менеджмента качества. Требования. Введ. 13.11.2009. Москва: Стандартинформ, 2010.
6. ГОСТ Р 53663-2009. Система менеджмента безопасности цепи поставок. Требования. Введ. 01.05.2010. Москва: Стандартинформ, 2010.
7. Гаджинский, А. М. Логистика: Учебник. 19-е изд. Москва: Дашков и Ко, 2010. 484 с.
8. Джордж, С., Ваймерскирх, А. Всеобщее управление качеством: стратегии и технологии, применимые сегодня в самых успешных компаниях. Санкт-Петербург: Виктория плюс, 2002. 256 с.
9. Кане, М. М., Иванов, Б. В., Корешков, В. Н., Схиртладзе, А. Г. Системы, методы и инструменты менеджмента качества: Учеб. пособие. Санкт-Петербург: Питер, 2008. 560 с.
10. Кизим, А. А. Основы предпринимательской логистики: Учеб. пособие. Краснодар: Кубанский гос. ун-т, 2003. 663 с.
11. Колобов, А. А., Омельченко, И. Н., Ермаков, А. Ю., Киреев, А. В. Промышленная логистика: Учеб. пособие. Москва, 1997. 204 с.
12. Курзенков, Г. К. О задачах Ространснадзора по совершенствованию государственного контроля и надзора на транспорте, вытекающих из послания Президента Российской Федерации Федеральному собранию: доклад руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Москва, 2007.
13. Неруш, Ю. М. Логистика: учеб. 4-е изд., перераб. и доп. Москва: Проспект, 2006. 520 с.
14. Семененко, А. И., Сергеев, В. И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. Санкт-Петербург: Союз, 2003. 544 с.
15. Стоун, М. Маркетинг, ориентированный на потребителя. Москва, 2003.
16. Фархутдинов, Р. А. Производственный менеджмент: Учебник для вузов. 4-е изд. Санкт-Петербург: Питер, 2003. 491 с.
17. Чейз, Р. Б., Эквилайн, Н. Дж., Якобе, Р. Ф. Производственный и операционный менеджмент: Пер. с англ. 8-е изд. Москва: Вильямс, 2004. 704 с.
18. Официальный сайт Nordavia Regional Airlines [Электронный ресурс]. URL: http://www.nordavia.ru/about/
19. Официальный сайт авиакомпании «Россия» [Электронный ресурс]. URL: http://www.rossiya-airlines.com/ru/about/about_us/gtk_russia/
20. Официальный сайт Московского аэропорта Домодедово [Электронный ресурс]. URL: http://www.domodedovo.ru/ru/main/air_today/
21. Официальный сайт Росавиации [Электронный ресурс]. URL: http://www.favt.ru/favt_new/?q=search/doc/1084.
22. Рейтинговое агентство «Эксперт РА»: Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке [Электронный ресурс]. URL: http://www.raexpert.ru/researches/avia/