Совершенствование деятельности стивидорной компании: методология исследования и написания дипломной работы

Введение, в котором обосновывается актуальность исследования стивидорной деятельности

В современной экономике роль транспортных узлов и, в частности, стивидорных компаний сложно переоценить. Они являются ключевыми звеньями в глобальных цепях поставок, обеспечивая бесперебойное движение товаров. Актуальность данного исследования подкрепляется устойчивым ростом грузооборота в российских портах. Так, в 2023 году объем перевалки сухих грузов достиг 446,9 млн тонн, что на 10,4% больше, чем в предыдущем году. Этот рост требует от операторов портовых терминалов постоянного совершенствования технологических процессов и коммерческих подходов для сохранения конкурентоспособности.

Объектом настоящего исследования выступает АО «Морской порт Санкт-Петербург», а предметом — организация и коммерческие условия перевалки накатных (ро-ро) грузов. Цель работы — выявить проблемные зоны и разработать комплекс мер по совершенствованию деятельности компании. Для достижения этой цели поставлены следующие задачи:

• Проанализировать теоретические основы стивидорной деятельности и современные методы ее оценки.
• Изучить российский рынок стивидорных услуг и его ключевые тенденции.
• Дать комплексную характеристику хозяйственной и финансовой деятельности АО «Морской порт Санкт-Петербург».
• Выявить ключевые проблемы в организации перевалки накатных грузов.
• Разработать и обосновать конкретные рекомендации по оптимизации работы порта.

Глава 1. Теоретический фундамент как основа для анализа деятельности стивидорной компании

Стивидорная деятельность представляет собой комплекс услуг по обработке грузов в порту. Ее ключевая задача — обеспечение полного технического и технологического процесса перевалки. Этот процесс включает в себя не только непосредственную погрузку и выгрузку, но и целый ряд сопутствующих операций:

• Перевалка грузов с одного вида транспорта на другой.
• Организация хранения товаров на складах порта.
• Документальное оформление и экспедирование грузов.
• Предоставление услуг судам (например, швартовка).
• Контроль за размещением и укладкой грузов, их взвешивание и сортировка.

Современные порты эволюционировали до так называемого «третьего поколения». В отличие от своих предшественников, они превратились в полноценные логистические центры, предлагающие интегрированные услуги и даже размещающие на своей территории производственные мощности. Яркими примерами таких хабов являются порты Гавр, Сингапур и Барселона.

Для объективного анализа деятельности такой сложной системы, как стивидорная компания, необходим современный научный инструментарий. Методологическая база исследования может включать:

1. Имитационное моделирование: Системы вроде AnyLogic позволяют создавать цифровые двойники портовых процессов для выявления «узких мест» и тестирования управленческих гипотез.
2. Модель GAP и инструментарий SERVQUAL: Эти методики используются для оценки уровня логистического сервиса путем сравнения ожиданий клиентов и реального качества предоставляемых услуг.

Оценка качества сервиса проводится по ряду ключевых параметров, среди которых: состояние инфраструктуры и оборудования, эффективность операционных процессов, ценовая политика, уровень внедрения информационных технологий (ИКТ) и возможности для мультимодальных перевозок.

Глава 2. Анализ российского рынка стивидорных услуг как контекст для исследования

Российский рынок транспортных услуг демонстрирует четкую структуру, где доминирует автомобильный транспорт, на долю которого в 2023 году пришлось 82,5% всех перевезенных грузов. Доли железнодорожного и трубопроводного транспорта составили 30,4% и 27,4% соответственно. В этой системе морские перевозки занимают свою важную нишу, особенно в экспортно-импортных операциях, что подтверждается ростом перевалки сухих грузов до 446,9 млн тонн.

Специфика российского рынка стивидорных услуг заключается в его двойственной природе. С одной стороны, здесь присутствует выраженная конкуренция, которая стимулирует компании повышать качество и расширять спектр услуг. Наглядным примером является соперничество между терминалами в одном бассейне, такими как Большой порт Санкт-Петербурга и порт Бронка. С другой стороны, эта сфера относится к деятельности естественных монополий, что предполагает государственный мониторинг цен и тарифов для предотвращения злоупотреблений. Такой баланс между рыночными механизмами и регулированием формирует уникальную среду, в которой должны работать портовые операторы.

Глава 3. Хозяйственная деятельность АО «Морской порт Санкт-Петербург» как объект анализа

АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) занимает лидирующие позиции на Северо-Западе России, являясь крупнейшим оператором по обработке сухих грузов в рамках Большого порта Санкт-Петербурга. Компания обладает мощной инфраструктурой, позволяющей обслуживать суда водоизмещением до 40 тысяч тонн.

Специализация порта охватывает практически все виды сухих грузов, что делает его универсальным оператором. Основные направления деятельности включают перевалку:

• Черных и цветных металлов.
• Минеральных удобрений и угля.
• Контейнеров и накатных грузов (ро-ро).
• Нестандартных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

Уровень и масштаб деятельности МП СПб наглядно демонстрирует его клиентский портфель. Ключевыми партнерами порта являются флагманы российской промышленности, такие как Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК), ОК РУСАЛ и Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК). Это формирует образ мощного и стабильного предприятия, однако такая стабильность может скрывать определенную инертность в операционных и коммерческих процессах.

Глава 4. Оценка финансового состояния и коммерческих результатов компании

Финансовые показатели являются ключевым индикатором эффективности работы любого предприятия. Анализ отчетности АО «Морской порт Санкт-Петербург» за последние два года выявляет тревожную тенденцию, требующую пристального внимания.

В 2023 году компания продемонстрировала уверенные результаты: выручка составила более 7,88 млрд рублей, а чистая прибыль — свыше 2,7 млрд рублей. Однако данные за 2024 год свидетельствуют о спаде. Выручка сократилась до 7,7 млрд рублей, а чистая прибыль — до 2 млрд рублей. Таким образом, несмотря на кажущуюся незначительность снижения выручки, падение чистой прибыли оказалось весьма существенным.

Эта негативная динамика, особенно на фоне общего роста рынка перевалки сухих грузов в стране, является центральной проблемой, которая служит отправной точкой для дальнейшего, более глубокого анализа операционной деятельности компании.

Глава 5. Выявление ключевых проблем в организации перевалки накатных грузов

Обнаруженное в ходе финансового анализа снижение прибыли и выручки АО «Морской порт Санкт-Петербург» выглядит особенно парадоксально, если сопоставить его с рыночными трендами. Именно сегмент накатных грузов (ро-ро) в 2023 году показывал одни из самых высоких темпов прироста в общем объеме перевалки в России. Неспособность компании воспользоваться этим ростом указывает на наличие внутренних, системных проблем.

Опираясь на теоретические параметры оценки качества портовых услуг, можно сформулировать несколько гипотез о причинах сложившейся ситуации:

• Устаревшая технология: Возможно, существующая инфраструктура и технология обработки ро-ро грузов не соответствуют современным требованиям по скорости и эффективности, что приводит к увеличению издержек.
• Недостаточно гибкие коммерческие условия: Тарифная политика и пакеты услуг могут быть менее привлекательными по сравнению с предложениями конкурентов, таких как порт Бронка.
• Проблемы с мультимодальностью: Неэффективное взаимодействие со смежными видами транспорта (железнодорожным и автомобильным) может замедлять общую логистическую цепочку и отталкивать клиентов.
• Низкий уровень цифровизации: Отставание во внедрении современных ИКТ-решений и систем планирования снижает пропускную способность и предсказуемость операций.

Глава 6. Разработка рекомендаций по совершенствованию деятельности порта

Для решения выявленных проблем и возвращения компании на траекторию роста необходим комплексный подход, основанный на модернизации и оптимизации ключевых процессов. Стратегия развития портовых дивизионов, как правило, включает модернизацию существующих и строительство новых терминалов, и этот принцип должен лежать в основе предлагаемых мер.

На основе проведенного анализа можно предложить следующие конкретные рекомендации:

1. Модернизация терминала для ро-ро грузов: Разработать и реализовать инвестиционный проект по обновлению причальной инфраструктуры и закупке нового перегрузочного оборудования. Ожидаемый эффект: сокращение времени обработки судов и повышение пропускной способности.
2. Разработка гибкой тарифной политики: Внедрить новую сетку тарифов, включающую пакетные предложения «все включено» и скидки за объем. Это позволит эффективнее конкурировать за клиента. Ожидаемый эффект: повышение привлекательности порта для новых грузоотправителей.
3. Внедрение системы «единого окна»: Создать цифровую платформу для бесшовного взаимодействия с РЖД и автомобильными перевозчиками. Это упростит документооборот и ускорит вывоз грузов с территории порта. Ожидаемый эффект: улучшение мультимодального сервиса.
4. Внедрение имитационного моделирования: Использовать программное обеспечение, такое как AnyLogic, для создания цифрового двойника порта. Это позволит оптимизировать операционные процессы, тестировать различные сценарии и принимать управленческие решения на основе данных. Ожидаемый эффект: снижение операционных издержек и повышение эффективности использования ресурсов.

Заключение, где подводится итог исследования и формулируются окончательные выводы

В ходе данной работы была последовательно решена серия исследовательских задач. Мы начали с изучения теоретических основ стивидорной деятельности, затем проанализировали макроэкономический контекст российского рынка и детально рассмотрели операционную и финансовую деятельность АО «Морской порт Санкт-Петербург». Этот анализ позволил выявить ключевую проблему — негативную финансовую динамику компании на фоне роста перспективного сегмента рынка накатных грузов.

Главный вывод исследования заключается в том, что для преодоления стагнации и повышения конкурентоспособности порту необходима целенаправленная программа модернизации. Предложенный комплекс мер, включающий обновление технологий, пересмотр коммерческой политики и глубокую цифровизацию процессов, способен решить выявленные проблемы и обеспечить устойчивый рост финансовых результатов.

Практическая значимость работы состоит в том, что разработанные рекомендации могут стать основой для реальной стратегии развития АО «Морской порт Санкт-Петербург» и помочь предприятию укрепить свои лидирующие позиции на рынке.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ, принят ГД ФС РФ 22.12.1995, ред. от 17.07.2009
2. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ, принят ГД ФС РФ 31.03.1999, ред. от 30.12.2008
3. Абалонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг Текст./С.М. Абалонин / — М.: ИКЦ «Академкнига», 2012. 172 с.
4. Кашин, В. Перевозки дорожают Текст./В. Кашин // Ведомости. — 10.08.2013. — № 148 (1922).
5. Кипа, H.A. Маркетинг взаимоотношений в деятельности субъектов естественных монополий (на примере стивидорных компаний России) [Текст] /H.A. Кипа // Экономика региона и ее инфраструктурное обеспечение в контексте социально-экономических изменений: материалы между», науч.-практ. конф. проф.-преп.
6. Кипа, H.A. Маркетинг стивидорных услуг в России: вызовы современности [Текст] / H.A. Кипа // Экономический вестник Ростовского государственного университета. — 2007. — Т. 5. — Ч. 3. — № 1
7. Кипа, H.A. Место и значение маркетинга в системе составляющих конкурентоспособности стивидорной компании [Текст] / H.A. Кипа // Теория и практика коммерческого посредничества в сфере обращения: материалы per. студ. науч.-практ. конф. — Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. эконом, ун-та «РИНХ», 2008.
8. Кипа, H.A. Методологические аспекты классификации конкуренции на рынке стивидорных услуг [Текст] / H.A. Кипа // Эволюция логистики в новом тысячелетии: материалы междун. науч.-практ. конф. (Третий Южно-Российский логистический форум). — Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. эконом, ун-та «РИНХ», 2006.
9. Кипа, H.A. Теоретические аспекты развития продуктового конкурентного преимущества стивидорной услуги в условиях реализации концепции маркетинга взаимоотношений [Текст] / H.A. Кипа // Теория и практика коммерческого посредничества в сфере обращения: материалы per. студ. науч.-практ. конф. — Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. эконом, ун-та «РИНХ», 2009.
10. Кипа, H.A. Факторы конкурентоспособности на международном рынке стивидорных услуг [Текст] / H.A. Кипа // Маркетинговые тенденции в современной региональной экономической политике: сб. науч. трудов. — Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. эконом, ун-та «РИНХ», 2006.
11. Кипа, H.A. Эволюция рынка стивидорных услуг России в 90-е гг. XX в. [Текст] / H.A. Кипа // Вопрос экономики и права: сб. ст. аспир. и соиск. — Вып. 4. — Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. экон. ун-та «РИНХ», 2006.
12. Кирсанов, А., Ерошенко, В., Тучков, Э. Дорога порт: модель информационного взаимодействия Текст./А. Кирсанов, В. Ерошенко, Э. Тучков // РЖД — Партнер Юг. —2013. —№ 12(76).
13. Копылов, А. Родина портов Текст./А. Копылов // Ведомости. — 25.06.2011. — №114(1888).
14. Костоглодов, Д.Д., Кипа, H.A. Развитие продуктового конкурентного преимущества российской стивидорной компании в системе отраслевых конкурентных отношений [Текст]/H.A. Кипа // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения.— № 2 (34).— Ростов н/Д: Изд-во Рост. гос. ун-та путей сообщения, 2009.
15. Костоглодов, Д.Д., Саввиди, И.И., Стаханов, В.Н. Маркетинг и логистика фирмы Текст./Д.Д. Костоглодов, И.И. Саввиди, В.Н. Стаханов / — М.: ПРИОР, 2012. — 128с.
16. Котилко, В.В., Санин, И.И. Стратегия развития сферы услуг Текст./ В.В. Котилко, И.И. Санин / — М.: Сатурн-С, 2011 — 485с.
17. Лымарева, С. Арменак Кочканян: «Торговый порт» на пороге больших -перемен» Текст./С. Лымарева // Транспорт Юга. — 2005. — № 4. — с. 21-28.
18. Стивидорный рынок. Итоги 2012. Текст./Л. Аксенова, А. Гаврилова, М. Иглесиас, Е. Манифат, А. Новикова, И. Пастухова, Е. Смурыгина, О. Фиалкина, Ю. Шишова / — СПб.: Информационно-аналитическое агентство Seanews. — 2013. — 104 с.
19. Столяров, Г., Дагаева, А. Причалы это надолго Текст./Г. Столяров, А. Дагаева // Ведомости. — 21.09.2007. — №178 (1952).
20. Транспортное обеспечение внешнеторговых операций. Справочник. Книга 1. Изд. 2-ое перераб. и доп. — СПб.: «ПРЕСТО», 2008. — 464с.