Содержание
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение 3
Глава 1. Анализ организации машинизированного текущего содержания пути в пределах дистанции пути 5
1.1. Анализ работ по содержанию малообслуживающего пути в пределах дистанции пути, выполняемые с использованием машин 5
1.1.1. Классификация работ по срочности их исполнения 5
1.1.2. Характеристика планово-предупредительных работ по текущему содержанию малообслуживающего пути в пределах дистанции пути 7
1.2. Организация работ при машинизированном текущем содержании малообслуживающего пути 16
1.3. Определение выработки машин в «окно» 21
1.4. Анализ технологии планово-предупредительных работ текущего содержания малообслуживающего пути, выполняемых машинизированными комплексами 30
1.4.1. Анализ технологических процессов производства планово-предупредительных работ 30
1.4.2. Анализ технологического процесса планово-предупредительных работ по содержанию звеньевого пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте машинизированным способом с использованием комплекса путевых машин 35
1.4.3. Анализ технологического процесса планово-предупредительной выправки бесстыкового пути машинизированными комплексами в составе СМ-2, РОМ-2, ИМТ, СС-1М, МПТ, ПМГ 39
Выводы по 1 главе 47
Глава 2. Предложения по совершенствованию организации машинизированного текущего содержания малообслуживающего пути 48
Выводы по 2 главе 51
Глава 3. Экономическая эффективность применения машинизированных комплексов и отдельных путевых машин для ремонтов пути 52
Выводы по 3 главе 61
Заключение 62
Список использованной литературы 63
Приложение А. Графики производства работ 65
Приложение Б. Технологический процесс текущего содержания малообслуживающего пути с применением путевых машин 66
Приложение В. Ежедневный календарный план работ на неделю 67
Приложение Г. Машина для правки стыков рельсов в пути МПРС 68
Выдержка из текста
Введение
Актуальность исследования обусловлена тем, что эффективное функционирование ж/д транспорта в России играет огромную роль в формировании условий для модернизации, устойчивого роста национальной экономики, перехода на инновационный путь развития. Уровень исполнения экономических и эксплуатационных показателей перевозок в большей степени находится в зависимости от текущего содержания пути. Основным фактором оптимизации расходов путевого хозяйства считается использование ресурсосберегающих технологий, позволяющим продлевать межремонтные сроки и сокращать трудоемкость текущего содержания пути, повышая тем самым эффективность вложений. К таким технологиям относится организация машинизированного текущего содержания пути.
Внедрение машинизации содержания пути для ресурсосбережения должно сопровождаться повышением эффективности работы технических средств, на базе которых они используются. Это сократит потребность в технических средствах, потому что повысится выработка машин, которые входят в комплексы для текущего содержания и ремонта пути.
Гипотеза исследования. Предполагается, что разработанные нами технологические процессы планово-предупредительных работ с использованием машинизированных комплексов и отдельных путевых машин помогут сократить трудоемкость текущего содержания пути и продлить межремонтные сроки.
Для анализа организации машинизированного текущего содержания малообслуживающего пути в пределах дистанции пути будут рассмотрены вопросы обоснования машинизированного содержания пути, принципы выбора структурно-организационных форм; организации и технологии работы комплексов машин с учетом передового опыта механизированных дистанций пути и путевых машинных станций; изложены методики определения расчетного контингента монтеров пути при применении машин на текущем содержании пути, выработки выправочно-подбивочных машин в "окно"; дан расчет экономической эффективности машинизированного содержания пути.
Список использованной литературы
Список использованной литературы
1. Бородин В.С. Замена шпал с использованием комплекса машин // Путь и путевое хозяйство. – 2000. – № 8. – C. 35.
2. Волков В.Н. Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию (Для техникумов ж.-д. трансп.). – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 174 с.
3. Гришкин В.Г. Оценка технического состояния грузоподъемных кранов: Учебное пособие. – СПб.: СПГУВК, 2000. – 197 с.
4. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона. ЦП 515. – М.: Транспорт, 1999.
5. Машинизация текущего содержания пути / К.С. Исаев, В.Ф. Федулов, Ю.М. Щекотков и др.; Под ред. К.С. Исаева. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 310 с.
6. Попович М.В., Волковойнов Б.Г. и др. Механизированная выправка железнодорожно- го пути. Часть 1, 2, 3. СПб., 2000.
7. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. ЦПТ-52 / МПС РФ. – М.: Транспорт, 1998.
8. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-756. – М.: МПС, 2000. – 160 с.
9. Приказ МПС № 8 Ц от 03.04.1997 г. “О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулировании его качества” МПС РФ – М.: Транспорт, 1997. – 27 с.
10. Приказ МПС № 27 Ц от 27.07.87 г. “Об организации на железных дорогах машинизированного содержания пути” МПС РФ. – М.: Транспорт, 1987. – 41 с.
11. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транс./ С.А.Соломонов, М.В.Попович, В.М.Бугаенко и др. М., 2000. 756с.
12. Рабчук С.А. Задачи и программа перевооружения путевого хозяйства // Путь и путевое хозяйство. – 1999. – № 3. – С. 5–11.
13. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. – Новосибирск: СГУПС, 2000. – 246 с.
14. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути: Утв. 28.06.97 г. / МПС РФ ВНИИЖТ. – М.: Транспорт, 1998. – 188 с.
15. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. для вузов /Э.В. Воробьев, К.Н. Дьяков, В.Г. Максимов и др.; Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. – М.: Транспорт, 1996. – 375 с.
16. Цыкунов Ю.И., Краснов О.Г., Расходчиков Ю.Д. Динамический стабилизатор пути в технологических цепочках // Путь и путевое хозяйство. – 2000. – № 6. – С. 22-23.