Методология и структура дипломной работы на тему «Совершенствование организации централизованных перевозок»

Введение. Как заложить фундамент убедительной дипломной работы

Написание дипломной работы по теме совершенствования централизованных перевозок требует не просто описательного подхода, а построения цельной логической системы. Фундамент такой работы закладывается во введении, где каждый элемент — от актуальности до задач — должен работать на главную цель и демонстрировать глубину вашего анализа.

Актуальность темы — это ваш первый шаг к убеждению аттестационной комиссии. Важно связать идею централизации перевозок с ключевыми вызовами современной экономики. В условиях высокой конкуренции оптимизация логистики перестает быть локальной задачей одного отдела и становится стратегическим фактором выживания и роста компании. Ключевой аргумент здесь — прямой экономический эффект: грамотная централизация способна снизить операционные расходы на 15-20%. Это достигается за счет устранения неэффективности, свойственной децентрализованным моделям.

Далее необходимо четко сформулировать научную проблему. Это не просто вопрос, а вскрытие существующего противоречия. Например, его можно определить так: «противоречие между растущей потребностью предприятия в сокращении логистических издержек для повышения конкурентоспособности и неэффективностью существующей децентрализованной системы доставки, которая генерирует необоснованные затраты из-за неоптимальных маршрутов и избыточных запасов».

После этого следует определить объект и предмет исследования, чтобы очертить границы вашей работы:

• Объект исследования — это сам процесс, который вы изучаете. Например, процесс транспортно-экспедиционного обслуживания на конкретном предприятии.
• Предмет исследования — это конкретный аспект объекта, который вы анализируете. Например, организационно-экономические отношения, возникающие в процессе совершенствования этого обслуживания через внедрение централизованной модели управления.

Наконец, цель и задачи должны быть представлены как единый механизм. Цель — это стратегический результат, к которому вы стремитесь (например, «разработка комплекса мероприятий по совершенствованию организации централизованных перевозок для снижения затрат»). Задачи — это конкретные, измеримые шаги для достижения этой цели:

1. Проанализировать теоретические основы и существующие подходы к организации централизованных перевозок.
2. Провести комплексную диагностику текущей системы транспортного обслуживания на предприятии.
3. Выявить ключевые проблемы и «узкие места», приводящие к повышенным издержкам.
4. Разработать конкретные организационные и технологические мероприятия по централизации перевозок.
5. Рассчитать экономическую эффективность предложенных решений и обосновать их инвестиционную привлекательность.

Таким образом, введение становится не формальностью, а программой вашего исследования. Обозначив цели и задачи, мы закладываем маршрут, и следующий логический шаг на этом пути — изучение теоретической базы, на которой будет строиться весь дальнейший анализ.

Глава 1. Теоретические основы. Собираем научный аппарат для исследования

Первая глава дипломной работы выполняет критически важную функцию — она формирует научный фундамент всего исследования. Здесь вы должны продемонстрировать, что владеете не только практическим, но и теоретическим аппаратом, понимаете контекст и эволюцию управленческой мысли в логистике. Это ваш арсенал концепций, на который вы будете опираться в аналитической и проектной частях.

В первую очередь, необходимо провести анализ рынка транспортных услуг и его нормативно-правовой базы. Это показывает, что вы понимаете внешнюю среду, в которой работает исследуемое предприятие. Краткий обзор ключевых законов и регуляторных актов, управляющих грузоперевозками, демонстрирует вашу академическую добросовестность и глубину проработки темы.

Центральный элемент главы — раскрытие сущности и экономической эффективности централизованных перевозок. Важно не просто дать определение, а провести сравнительный анализ с децентрализованной моделью, подчеркивая ключевые преимущества первой:

• Сокращение избыточных запасов.
• Оптимизация маршрутов и, как следствие, сокращение общего пробега транспорта.
• Повышение коэффициента утилизации транспортных средств.
• Снижение транзитного времени доставки грузов.

Далее следует погрузиться в современные подходы к управлению логистикой. Чтобы показать широту кругозора, полезно упомянуть ключевые фигуры, чьи идеи легли в основу современных практик. Это создает исторический контекст и показывает эволюцию научной мысли.

Например, можно упомянуть Фредерика Тейлора с его концепцией научной организации труда, Генри Форда, который на практике доказал эффективность стандартизации и конвейерного производства, и Элияху Голдратта, автора «Теории ограничений», которая учит находить и расшивать «узкие места» в системе.

После этого необходимо детально рассмотреть факторы, влияющие на эффективность перевозок. Их можно сгруппировать для лучшего понимания:

• Технические факторы: состояние и структура автопарка, его грузоподъемность и специализация.
• Человеческие факторы: квалификация и мотивация водителей, диспетчеров, логистов.
• Инфраструктурные факторы: качество дорожной сети, наличие складской инфраструктуры.
• Организационные факторы: эффективность управления запасами, методы планирования и маршрутизации.

Завершить главу следует описанием ключевых показателей эффективности (KPI), используемых для оценки логистических процессов. Это покажет ваш практико-ориентированный подход. Среди наиболее важных KPI в транспортной логистике выделяют:

• On-Time Delivery (OTD): процент своевременных доставок, ключевой показатель уровня сервиса.
• Стоимость тонно-километра: интегральный показатель, отражающий финансовую эффективность перевозок.
• Уровень утилизации транспорта: показывает, насколько эффективно используется грузоподъемность или объем транспортных средств.
• Индекс совершенного заказа (Perfect Order Index): комплексный показатель, учитывающий своевременность, полноту и отсутствие повреждений.

Рассмотрев теорию, мы подготовили инструментарий для анализа. Теперь необходимо перейти к практике и применить эти знания для диагностики конкретного предприятия, что является ядром второй главы.

Глава 2. Аналитическая часть. Проводим комплексную диагностику предприятия

Вторая глава — это экватор дипломной работы, где теоретические знания встречаются с реальной практикой. Цель этого раздела — провести хирургически точную диагностику логистической системы предприятия, выявить ее «болевые точки» и подготовить фактическую базу для проектных решений. В качестве примера для анализа можно использовать условное предприятие, например, ИП «Федоренко».

Начать следует с общей характеристики предприятия. Здесь необходимо представить компанию: ее историю, основные виды деятельности, правовую форму (например, ИП «Федоренко»). Важно описать организационную структуру, чтобы понять, как принимаются управленческие решения и кто отвечает за логистику. Этот раздел задает контекст для всего последующего анализа.

Далее переходим к анализу рынка и положения компании. Необходимо оценить, в какой конкурентной среде работает предприятие. Кто его основные конкуренты? Каковы его сильные и слабые стороны по сравнению с ними? Здесь можно применить такие инструменты, как SWOT-анализ, чтобы структурировать информацию и сделать предварительные выводы о рыночных позициях.

Следующий шаг — анализ основных экономических показателей. Это обязательная часть, которая показывает финансовое здоровье предприятия. Необходимо собрать и проанализировать данные за последние 2-3 года по таким показателям, как:

• Выручка от реализации
• Себестоимость (с особым вниманием к транспортным расходам)
• Валовая и чистая прибыль
• Рентабельность продаж и активов

Этот анализ не только демонстрирует вашу экономическую грамотность, но и позволяет наглядно показать, какую долю в структуре затрат занимает логистика и почему ее оптимизация так важна.

Ключевым и самым объемным подразделом главы является углубленный анализ текущей логистической системы. Это «сердце» всей диагностики. Здесь нужно действовать как детектив, собирая и анализируя факты. Процесс можно разбить на несколько этапов:

1. Описание текущей схемы перевозок: Как организована доставка сейчас? Это децентрализованная модель, где каждый филиал или отдел сам заказывает транспорт? Используется собственный парк или наемный? Какие типы грузов и направления являются основными?
2. Анализ текущих затрат на логистику: Необходимо собрать и детализировать все расходы, связанные с перевозками: затраты на топливо, амортизацию, зарплату водителей, оплату услуг сторонних перевозчиков, расходы на содержание склада и т.д.
3. Выявление проблем и «узких мест»: На основе собранных данных вы должны четко сформулировать существующие проблемы. Это могут быть:
   • Неоптимальные маршруты: встречные и перекрестные перевозки, большой процент холостого пробега.
   • Низкая утилизация транспорта: автомобили часто уходят в рейс полупустыми.
   • Высокие транзитные времена: долгое время доставки из-за неэффективного планирования.
   • Избыточные запасы: компания вынуждена держать большие страховые запасы на складах из-за ненадежности поставок.

Например, в результате анализа для ИП «Федоренко» может быть выявлено, что два разных отдела заказывают две разные машины у одного и того же перевозчика для доставки мелких партий груза в один и тот же район города, что является классическим примером неэффективности децентрализованной модели.

В результате этого глубокого анализа мы не просто описываем ситуацию, а выявляем конкретные проблемы и оцениваем их финансовые последствия. Этот диагноз логично подводит нас к следующему шагу — разработке конкретных, измеримых мероприятий по «лечению» выявленных болезней.

Глава 3. Проектная часть. Разрабатываем дорожную карту оптимизации

Третья, проектная глава — это кульминация всей дипломной работы. Если вторая глава была посвящена диагностике («что плохо?»), то третья — это разработка рецепта («как сделать хорошо?»). Здесь вы должны на основе выявленных проблем предложить конкретные, обоснованные и реализуемые мероприятия по совершенствованию системы перевозок через ее централизацию. Это «сердце» вашего проекта.

Первый и главный шаг — обоснование и разработка конкретных мероприятий. Каждое предложение должно быть прямым ответом на проблему, идентифицированную в Главе 2. Основные направления улучшений могут включать:

• Централизация функции управления транспортом: Создание единого логистического центра или назначение ответственного, который будет консолидировать все заявки на перевозку и управлять всем транспортным процессом.
• Оптимизация маршрутизации: Разработка рациональных кольцевых и маятниковых маршрутов.
• Оптимизация парка и загрузки: Внедрение процедур по консолидации грузов и выбору оптимального типа транспорта для каждой задачи.
• Внедрение современных IT-решений: Автоматизация процессов планирования и контроля.

Далее следует детально раскрыть ключевые проектные решения. Разработка рациональных маршрутов — одно из них. Здесь важно показать знание современных методов. Можно упомянуть классические подходы, такие как алгоритм Дейкстры для поиска кратчайшего пути, и подчеркнуть, что сегодня этот процесс автоматизируется с помощью TMS (Transportation Management System). Эти системы позволяют в реальном времени строить оптимальные маршруты с учетом десятков факторов: пробок, окон доставки, стоимости и т.д.

Следующее направление — оптимизация использования автопарка и консолидация грузов. Здесь можно описать практические методы. Например, для выбора оптимального автомобиля под конкретную задачу можно использовать номограммы или более простые расчетные модели, сопоставляющие затраты на рейс для разных типов машин. Принцип консолидации грузов заключается в объединении нескольких мелких отправок, идущих в одном направлении, в одну крупную, что позволяет максимально использовать грузоподъемность транспорта и значительно снизить удельную стоимость перевозки.

Особое внимание стоит уделить внедрению информационных технологий, так как без них современная логистика немыслима. Важно описать роль ключевых систем:

• TMS (система управления транспортом): как уже упоминалось, она автоматизирует планирование маршрутов, выбор перевозчиков, отслеживание грузов в пути и управление документооборотом.
• WMS (система управления складом): Хотя она напрямую не управляет перевозками, ее интеграция с TMS критически важна. WMS оптимизирует процессы на складе (приемку, размещение, сборку заказов), что напрямую влияет на скорость погрузки и, следовательно, на эффективность использования транспорта. Качественная WMS способна повысить точность инвентаризации до 99% и выше.

Многие современные TMS и WMS работают на облачных платформах, что снижает первоначальные затраты на внедрение и обеспечивает легкий доступ к системе всем участникам цепочки поставок.

В завершение главы необходимо представить пошаговый план внедрения предложенных мероприятий. Это делает ваш проект реалистичным и убедительным. План должен включать основные этапы (например, аудит процессов, выбор и настройка ПО, обучение персонала, запуск в тестовом и боевом режиме) и указывать примерные сроки. Как правило, комплексный проект по централизации и автоматизации перевозок занимает от 6 до 12 месяцев.

Итак, мы разработали комплекс инженерных и организационных решений. Но в мире бизнеса любая идея должна быть подкреплена расчетами. Поэтому финальным шагом нашего проектирования станет экономическое обоснование, доказывающее выгодность предложенных изменений.

Экономическое обоснование. Доказываем эффективность предложений на языке цифр

Этот раздел переводит ваши проектные предложения с языка логистики на язык финансов. Его цель — убедительно доказать, что предложенные мероприятия по централизации перевозок не просто улучшат процессы, а принесут прямую и измеримую экономическую выгоду. Без этого любой, даже самый продуманный проект, останется лишь теорией.

Работа над экономическим обоснованием строится на трех китах: расчет затрат, расчет экономии и оценка инвестиционной привлекательности.

1. Расчет затрат на внедрение

Сначала нужно честно оценить, во сколько обойдется реализация проекта. Затраты могут быть двух типов:

• Капитальные вложения (CAPEX): Это единовременные инвестиции. Основной статьей здесь может быть покупка и внедрение программного обеспечения, такого как TMS или WMS. Также сюда могут входить расходы на закупку оборудования (например, GPS-трекеров для транспорта) или модернизацию складских помещений.
• Будущие эксплуатационные расходы (OPEX): Это регулярные затраты, которые появятся после внедрения. Например, плата за лицензии и техническую поддержку ПО, расходы на обучение персонала, зарплата нового сотрудника (если создается отдельная должность логиста).

Важно подчеркнуть, что внедрение новых технологий может требовать значительных первоначальных инвестиций, но их следует рассматривать в контексте будущей экономии.

2. Расчет годовой экономии

Это ключевая часть расчетов, где вы должны показать, как именно предложенные меры сократят издержки. Экономия складывается из нескольких источников, которые напрямую связаны с решенными проблемами из Главы 2. Методика расчета заключается в сравнении затрат «до» и «после» внедрения проекта.

Пример структуры расчета экономии:

1. Экономия на топливе: Рассчитывается через сокращение общего пробега автомобилей благодаря оптимизации маршрутов. (Формула: (Пробег «до» — Пробег «после») * Расход топлива на 1 км * Цена топлива).
2. Экономия на фонде оплаты труда: Может возникнуть за счет сокращения потребности в водителях или экспедиторах, либо за счет уменьшения сверхурочных часов благодаря более эффективному планированию.
3. Снижение затрат на ремонт и амортизацию: Является прямым следствием сокращения пробега автопарка.
4. Уменьшение расходов на привлечение стороннего транспорта: Достигается за счет более эффективного использования собственного парка.

Итоговая цифра годовой экономии — это ваш главный аргумент. Часто, как показывает практика, общие операционные расходы на логистику после централизации снижаются на 15-20%.

3. Расчет показателей инвестиционной эффективности

Чтобы окончательно убедить комиссию (а в реальной жизни — инвестора), необходимо рассчитать общепринятые инвестиционные показатели. Они покажут, насколько выгодно вкладывать деньги в ваш проект.

• Срок окупаемости (Payback Period, PP): Самый простой и наглядный показатель. Он показывает, за какой период времени накопленная экономия покроет первоначальные инвестиции. (Формула: PP = Капитальные вложения / Годовая экономия).
• Чистая приведенная стоимость (Net Present Value, NPV): Более сложный, но и более точный показатель, который учитывает стоимость денег во времени. Если NPV > 0, проект считается экономически выгодным.

На основе этих расчетов формулируется четкий и однозначный вывод о финансовой целесообразности внедрения предложенного комплекса мероприятий. Проект разработан, его выгода доказана цифрами. Теперь остается подвести итоги всей проделанной работы, обобщить полученные результаты и сформулировать конечные выводы.

Заключение. Как грамотно подвести итоги исследования

Заключение — это не просто формальный раздел, а финальный аккорд всей дипломной работы. Его задача — лаконично и убедительно доказать, что вы успешно справились с поставленной миссией. Здесь не должно быть новой информации, рассуждений или цитат. Только синтез и кристаллизация ключевых результатов, полученных в ходе исследования.

Структура грамотного заключения должна зеркально отражать логику вашей работы, заданной во введении.

Сперва необходимо напомнить основную цель работы, которую вы ставили перед собой. Например: «Целью данной дипломной работы являлась разработка комплекса мероприятий по совершенствованию организации централизованных перевозок на предприятии для повышения их экономической эффективности».

Далее следует последовательно перечислить основные выводы по каждой главе, демонстрируя, что все поставленные задачи были решены:

• По теоретической части: «В результате анализа теоретических основ было установлено, что централизация перевозок является ключевым фактором снижения операционных издержек в современных условиях. Были изучены основные методы оптимизации и KPI, используемые для оценки эффективности».
• По аналитической части: «В ходе комплексной диагностики деятельности предприятия (на примере ИП ‘Федоренко’) была выявлена неэффективность существующей децентрализованной модели доставки, основными проявлениями которой являются неоптимальные маршруты, низкая утилизация транспорта и, как следствие, завышенные логистические затраты, составляющие X% от себестоимости».
• По проектной и экономической части: «Для решения выявленных проблем был предложен комплекс мероприятий, включающий внедрение единого диспетчерского центра, разработку рациональных маршрутов и автоматизацию планирования на базе TMS-системы. Экономическое обоснование показало, что реализация проекта позволит получить годовую экономию в размере Y рублей при сроке окупаемости Z лет, что подтверждает его высокую инвестиционную привлекательность».

В завершение делается финальное утверждение о значимости работы. Подчеркните, что результаты имеют не только теоретическую ценность (систематизация подходов), но и практическую значимость, поскольку предложенная методика может быть использована другими предприятиями со схожими проблемами для оптимизации их логистических процессов.

Таким образом, заключение логически замыкает круг вашего исследования, оставляя у читателя ощущение целостности, завершенности и убедительности проделанной работы. Работа завершена. Осталось лишь правильно оформить вспомогательные материалы, которые дополняют, но не перегружают основной текст.

Оформление списка литературы. Демонстрируем академическую добросовестность

Список литературы — это не просто перечень источников, а показатель вашей академической культуры и честности. Правильно оформленный библиографический список демонстрирует, на какую научную базу вы опирались, и позволяет любому читателю проверить ваши данные. Крайне важно уделить этому разделу должное внимание, так как ошибки в оформлении могут снизить общую оценку работы.

Ключевые принципы оформления:

1. Соответствие стандарту: В большинстве российских вузов основным стандартом для оформления является ГОСТ. Уточните на вашей кафедре или в методических указаниях, какой именно стандарт (например, ГОСТ Р 7.0.5-2008) и его версия актуальны.
2. Структурирование списка: Для удобства восприятия источники принято группировать. Стандартная структура выглядит так:
   • Нормативно-правовые акты: Законы, постановления, указы (располагаются по юридической силе: от конституции к подзаконным актам).
   • Научная и учебная литература: Монографии, учебники, статьи из научных журналов (располагаются в алфавитном порядке по фамилии автора или названию).
   • Интернет-источники: Статьи с сайтов, электронные документы (также в алфавитном порядке).
3. Алфавитный порядок и сквозная нумерация: Внутри каждого блока источники располагаются строго по алфавиту. Весь список должен иметь сквозную нумерацию, начиная с первого и до последнего источника.
4. Количество источников: Для дипломной работы достойного уровня рекомендуется использовать не менее 40-60 источников. Это показывает глубину проработки темы.

Примеры правильного оформления (условные):

• Книга: Иванов, А. А. Логистика транспорта : учебное пособие / А. А. Иванов. – Москва : Инфра-М, 2023. – 250 с.
• Статья из журнала: Петров, В. В. Оптимизация маршрутов с помощью TMS-систем / В. В. Петров // Транспорт и логистика. – 2024. – № 2. – С. 45-51.
• Интернет-источник: Сидоров, К. К. Современные тенденции на рынке грузоперевозок [Электронный ресурс]. – URL: http://example-logistics.com/article123 (дата обращения: 10.05.2025).

Тщательная вычитка списка литературы перед сдачей работы — обязательный шаг, который убережет вас от досадных ошибок и покажет вас как ответственного исследователя.

Работа с приложениями. Как вынести вспомогательные данные за рамки основного текста

Приложения — это важный инструмент, который помогает сделать основной текст дипломной работы чистым, сфокусированным и читабельным. Их главная цель — вынести за скобки громоздкие, вспомогательные или дополнительные материалы, которые перегружали бы основное изложение, но важны для подтверждения ваших расчетов и выводов.

Что следует выносить в приложения?

Как правило, в этот раздел помещают материалы, которые слишком объемны или имеют второстепенный, подтверждающий характер:

• Объемные таблицы с исходными данными: Например, полная выгрузка данных о рейсах за месяц, прайс-листы перевозчиков, детализированные финансовые отчеты предприятия.
• Подробные математические расчеты: Промежуточные этапы экономических вычислений, расчеты по каждому маршруту «до» и «после» и т.д.
• Графические материалы: Большие диаграммы, карты маршрутов, схемы организационной структуры, компоновки склада.
• Копии документов: Уставные документы предприятия (если это необходимо), формы товарно-транспортных накладных, анкеты для опросов, коммерческие предложения от поставщиков TMS-систем.

Правила оформления приложений:

Чтобы приложения были удобны в использовании, их необходимо правильно оформить и связать с основным текстом.

1. Нумерация и заголовки: Каждое приложение должно начинаться с новой страницы и иметь свой заголовок. Они нумеруются последовательно. Обычно используются заглавные буквы русского алфавита (например, «Приложение А», «Приложение Б»).
2. Ссылка в тексте: В основном тексте работы обязательно должна быть ссылка на каждое приложение в том месте, где упоминаются соответствующие данные. Это делается в скобках, например: (см. Приложение А) или (подробный расчет представлен в Приложении В).

Пример: В Главе 2 вы пишете: «Анализ путевых листов за последний квартал показал, что средний холостой пробег составляет 35% (полные данные по рейсам сведены в таблицу в Приложении Б)». Это позволяет не загромождать текст десятками строк данных, но дает возможность проверяющему легко их найти и верифицировать ваш вывод.

Использование приложений — признак хорошей структуры работы. Оно показывает ваше умение отделять главное от второстепенного и уважать время читателя.

Защита дипломной работы. Готовим презентацию и доклад

Успешная защита — это финальный и решающий этап, который во многом определяет итоговую оценку. Даже блестяще написанная работа может быть оценена невысоко из-за слабой презентации. Ваша задача — за 7-10 минут ясно, структурированно и убедительно донести до аттестационной комиссии суть вашего исследования, его ключевые результаты и практическую ценность.

Подготовка к защите состоит из двух ключевых компонентов: написания доклада и создания презентации.

Структура доклада (регламент 7-10 минут)

Доклад не должен быть пересказом всей работы. Это концентрированная выжимка самого главного. Придерживайтесь следующей структуры:

1. Введение (1 мин): Представьтесь, назовите тему работы. Обоснуйте ее актуальность, сформулируйте цель и перечислите задачи.
2. Краткий анализ проблемы (2 мин): Опишите объект исследования. Очень кратко изложите результаты анализа: какая основная проблема была выявлена (например, неэффективность децентрализованных перевозок, приводящая к издержкам).
3. Суть предложенных решений (3 мин): Это ядро вашего доклада. Четко и по пунктам перечислите, что вы предлагаете: централизация управления, внедрение TMS, оптимизация маршрутов. Сделайте акцент на том, как ваши решения устраняют выявленную проблему.
4. Экономический эффект (1 мин): Представьте ключевые цифры из вашего экономического обоснования: объем инвестиций, размер годовой экономии и срок окупаемости. Цифры всегда производят сильное впечатление.
5. Итоговые выводы (1 мин): Сделайте финальное заключение, подтвердив, что цель работы достигнута, а предложенный проект является экономически целесообразным и имеет практическую значимость.

Создание презентации (10-15 слайдов)

Презентация — это ваша визуальная опора. Она должна помогать, а не мешать. Главное правило: один слайд — одна мысль.

• Титульный слайд: Название вуза, тема работы, ваше ФИО, ФИО научного руководителя.
• Слайд «Актуальность и цели».
• Слайд «Объект и предмет исследования».
• Слайды с анализом проблемы (2-3 шт.): Используйте графики и схемы вместо сплошного текста (например, диаграмма структуры затрат, схема текущих неоптимальных маршрутов).
• Слайды с проектными решениями (3-4 шт.): Визуализируйте ваши предложения. Например, покажите схему «было-стало», интерфейс TMS-системы, карту новых оптимальных маршрутов.
• Слайд «Экономическая эффективность»: Крупно и наглядно покажите ключевые цифры (экономия, срок окупаемости).
• Слайд «Выводы».
• Финальный слайд «Спасибо за внимание!».

Наконец, будьте готовы к вопросам. Заранее продумайте, что могут спросить по методологии, источникам данных, точности расчетов и практической реализуемости вашего проекта. Уверенные и четкие ответы произведут не меньшее впечатление, чем сам доклад.

Финальный чек-лист. Проверяем работу перед сдачей

Перед тем как отнести финальную, сшитую версию дипломной работы научному руководителю и на кафедру, необходимо провести последнюю, самую тщательную проверку. Этот этап спасет вас от досадных ошибок, которые могут испортить впечатление даже от прекрасного исследования. Используйте этот чек-лист для финальной «вычитки».

• Соответствие содержания оглавлению: Проверьте, совпадают ли названия разделов в тексте и в оглавлении, а также номера страниц.
• Сквозная нумерация: Убедитесь, что все страницы, включая приложения, пронумерованы правильно. Проверьте последовательность нумерации разделов, таблиц, рисунков и формул.
• Корректность ссылок: Проверьте, каждая ли ссылка на источник в квадратных скобках [ ] соответствует номеру в списке литературы. Убедитесь, что все ссылки на приложения («см. Приложение А») ведут к правильному приложению.
• Орфография, пунктуация и стилистика: Вычитайте весь текст на предмет опечаток и грамматических ошибок. Попросите кого-нибудь со свежим взглядом прочитать работу — это очень эффективно для поиска пропущенных ошибок.
• Оформление по требованиям: Возьмите методичку вашей кафедры и пройдитесь по всем пунктам: оформление титульного листа, правильность полей, шрифт, интервал, оформление списка литературы и приложений. Все должно соответствовать стандарту.
• Наличие всех элементов: Убедитесь, что работа содержит все необходимые части: титульный лист, задание на работу, аннотацию (реферат), оглавление, введение, все главы, заключение, список литературы, приложения.
• Подписи: Проверьте, стоят ли все необходимые подписи на титульном листе и на задании (ваша и научного руководителя).

Пройдясь по этому списку, вы можете быть уверены, что сдали работу в наилучшем виде, проявив уважение не только к своему труду, но и к тем, кто будет его проверять.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть II от 26 января 1996 года // Собрание законодательства РФ. 1996. №5.
2. Федеральный закон от 8 августа 2001 № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»//Собрание законодательства РФ. 2001. № 8.
3. Федеральный закон от 30 июня 2003 года №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» // Нормативные акты для бухгалтера. 2003. №15.
4. Федеральный закон от 24 июля 1998 года № 127-ФЗ «О государст-венном контроле за осуществлением международных автомобильных пере-возок и об ответственности за нарушение порядка выполнения»// Российская газета 1998. № 9.
5. Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 2 ноября 1999 г. N 2304/98 // Научный центр правовой информации. 2000. №1.
6. Постановление Арбитражного Суда г. Санкт-Петербурга и Ленин-градской области от 11 февраля 2004 года по делу № А56-32056/03.
7. Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. тр. СПб ГИЭА. – СПб., 1998. – 160 с.
8. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. — М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. – 580с.
9. Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транс-портная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с.
10. Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента: Учеб. пособие.— М.: Финансы и статистика, 1997.— 478 с.
11. Виханский О.С. Стратегическое управление. – М.: Изд-во МГУ, 2003.- 460с.
12. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, орга-низация, процесс. — М.: Из-во Московского университета, 1995. – 234с.
13. Воркут И.А. Автомобильные перевозки партионных грузов. Киев: Вища школа, 1974, — 390с.
14. Воронин А. Г., Лапин В. А., Широков А. Н. Основы управления му-ниципальным хозяйством: Учеб. пособие.— М.: Дело, 1998.— 128 с.
15. Геронимус Б. Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1972. – 105 с.
16. Гиляровская Л.Т. Об оценке кредитоспособности хозяйствующих субъектов — М.: Финансы, № 4 2003.
17. Глазунов В.Н. Анализ финансового состояния предприятия/ Финан-сы, №7 2001.
18. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет.: Пер. с англ./Под ред. Табалиной С.А. – М.: ЮНИТИ, 2003.- 346с.
19. Ефимова О. В. Анализ финансового положения предприятия – М.:1997. -189с.
20. Забелин П. В., Моисеева Н. К. Основы стратегического управления: Учеб. пособие. 2-е изд.— М.: Маркетинг, 1997.— 195 с.
21. Ковалев В. В. Анализ финансового состояния и прогнозирование банкротства – М.: 1994.- 456с.
22. Кодацкий В.П. Ваша прибыль в условиях рынка. – М: Финансы и статистика, 2003 г. – 312с.
23. Комментарии к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» // Нормативные акты для бухгалтера. 2003. №15.
24. Кондратова И. Г. Основы управленческого учета.— М.: Финансы и статистика, 1998.— 144 с.
25. Котлер Ф. Основы маркетинга / Пер. с англ. В.Б. Боброва. – С.-Пб.: АО «Коруна», АОЗТ «Литера Плюс», 1994. – 456с.
26. Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. – М.: ИКЦ «ДИС», 2002.- 478с.
27. Кузьменко Т.Н. Диагностика, анализ и планирование финансовой деятельности предприятия: Учебное пособие. Самара: СГЭА, 2003.- 430с.
28. Лебедева О. Экспедирование грузов: правовые аспекты // Финансовая газета (Региональный выпуск) № 9 от 04.03.2005 г.
29. Левчаев П. А. Финансовые ресурсы предприятия: теория и методология системного подхода. – М., 2002. – 335с.
30. Литовских А. М.. Финансовый менеджмент. 4е изд. – СПб: Питер, 2002. 567с.
31. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Г. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебное пособие для ВУЗов/ Под ред. проф. Любушина Н.П. – М.: ЮНИТИ-ДАНА,2002. – 657с.
32. Менеджмент. Учебник/А.И. Орлов. М.: Издательство «Изумруд». 2003. – 345с.
33. Методический подход к разработке стратегии развития. Исследовательско — консультационная фирма «Альт»// http://www.altrc.ru/consult/metod.shtml
34. Миротин Л.Б. доклад на тему «Основные тенденции развития логистики в России»/www.logistik.ru.
35. Миротин Л. Б. доклад на тему «Новые подходы к микрологистиче-ским транспортным системам»/ www.logistik.ru.
36. Орлова Е.В. Бухгалтерский и налоговый учет операций по договорам транспортной экспедиции // Налоговый вестник. 2002. №11.
37. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов/ Пер. с англ. под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. – 340с.
38. Палий В.Ф.,. Суздальцева Л.П Технико-экономический анализ производственно — хозяйственной деятельности предприятий – М.: Машиностроение, 1989. – 432с.
39. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия — Минск: Новое знание, 2003. –456с.
40. Савчук В.П. Финансовый менеджмент предприятий: прикладные вопросы с анализом деловых ситуаций. — К.: Издательский дом «Максимум», 2001. – 243с.
41. Сурин А. «Маркетинг для чайников или что такое марке-тинг»//http://www.surin. marketoloq.biz
42. Тренев Н.Н. Управление финансами — М.: Финансы и статистика, 2000.- 230с.
43. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2000. -669с.
44. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник/ Под ред. Стоянова Е.С.- 4-е изд., перераб. и доп. – М.: «Перспектива», 2004. – 657с.
45. Финансы предприятий: Учебник / Под ред. Н.В. Колчиной. — М.: Фи-нансы, ЮНИТИ, 2003.- 490с.
46. Финансовый менеджмент: Учебное пособие / Под ред. Проф. Е.И. Шохина. — М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2002. — 671с.
47. Фисенко М.А. «Финансы предприятий». Москва, 1995 г. – 423с.
48. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. – М.: ИНФРА-М, 2002. – 341с.
49. Шеремет А.Д.,Сайфулин Р.С.Методика финансового анализа.- М.: ИНФРА-М,2003.- 231с.
50. Штайнхофф Д., Берджес Дж. Основы управления малым бизнесом: Пер. с англ. / Под ред. Ю. В. Шленова.— М.: Бином, 1997.— 493 с.
51. Холт Р. Н. Основы финансового менеджмента: Пер. с англ.— М.: Де-ло, 1993.— 128 с.
52. Энтони Р. Учет: ситуации и примеры. — М.: Финансы и статистика, 1996. – 321с.
53. Якушев В. Экспедитор и перевозчик в российском праве: прошлое, настоящее и будущее//Хозяйство и право. 2004. № 1.