Пример готовой дипломной работы по предмету: Государственное и муниципальное управление
Содержание
Введение 4
Глава
1. Теоретические основы пассажирских перевозок в пригородном следовании на железнодорожном транспорте 7
1.1. Этапы развития железнодорожных перевозок. Место ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» в пассажирских перевозках региона 7
1.2. Нормативно-правовые акты, регулирующие пассажирские перевозки в пригородном следовании на железнодорожном транспорте 12
1.3. Анализ государственных и муниципальных программ, действующих в пассажирских перевозках в пригородном следовании на железнодорожном транспорте 19
Глава
2. Анализ развития пассажирских перевозок в пригородном следовании на железнодорожном транспорте на примере ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» 24
2.1. Характеристика инвестиционной активности ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» 24
2.2. Экономическая характеристика ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» 26
2.3. Проблемы деятельности в ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» 33
Глава
3. Социально-экономический проект по усовершенствованию вагонного состава «Нижний Новгород – Гороховец» 50
3.1. Характеристика проекта по усовершенствованию вагонного состава «Нижний Новгород – Гороховец» 50
3.2. Расчет эффективности проекта по усовершенствованию вагонного состава «Нижний Новгород – Гороховец» 61
Заключение 67
Список литературы 71
Выдержка из текста
Актуальность темы исследования. Одной из главных задач современного этапа развития железных дорог России является обновление их материальнотехнической базы, создание и ввод в эксплуатацию более совершенных устройств, которые отвечали бы требуемому уровню безопасности, способствовали улучшению качественных и количественных показателей использования подвижного состава, снижали существующий уровень затрат на перевозки грузов и пассажиров.
В последние десятилетия уровень инвестиций в основные фонды реального сектора экономики, прежде всего транспорта, существенно снизился, что привело к высокой степени их износа, который в последние годы стал критическим и в среднем по ОАО «Российские железные дороги» составляет около 40 %. При сохранении сложившейся ситуации с техническим состоянием подвижного состава, железнодорожный транспорт становится лимитирующим фактором экономического развития страны в целом.
В условиях продолжающегося реформирования экономических отношений в ОАО «Российские железные дороги» усиливается необходимость в изменении как формы и содержания управления инвестициями, так и в совершенствовании методических подходов к оценке экономической эффективности реализации соответствующих проектов, направленных на модернизацию материально-технической базы железных дорог.
Важнейшим направлением в стратегии развития ОАО «РЖД» является модернизация подвижного состава, однако на сегодня остаются недостаточно разработанными её важнейшие аспекты, включая установление параметров и критериев модернизации основных фондов, обоснование источников инвестиций и инвестиционной привлекательности проектов по модернизации, исследование «выгодности» применения разработок с точки зрения их жизненного цикла и т. д.
Таким образом, актуальность работы определяется:
сложившейся экономической ситуацией в стране, при которой научно-техническая политика должна способствовать развитию транспортной системы страны, повышению качества оказываемых услуг;
потребностями развития методических основ экономики железнодорожного транспорта, обновления категориального аппарата по модернизации материально-технической базы железнодорожного транспорта и прежде всего его подвижного состава;
необходимостью совершенствования экономической оценки эффективности проектов на транспорте в области модернизации подвижного состава;
императивами совершенствования материально-технической базы железных дорог на инновационной основе.
Все вышесказанное определило цель и задачи исследования.
Целью исследования является развитие методических основ экономической оценки модернизации подвижного состава на железнодорожном транспорте.
Для достижения поставленной цели автором были сформулированы следующие задачи:
1. Изучить теоретические основы пассажирских перевозок в пригородном следовании на железнодорожном транспорте.
2. Проанализировать развитие пассажирских перевозок в пригородном следовании на железнодорожном транспорте на примере ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава».
3. Предложить социально-экономический проект по усовершенствованию вагонного состава «Нижний Новгород – Гороховец».
Объектом исследования являются предприятия железнодорожного транспорта.
Предмет исследования — процессы модернизации железнодорожного транспорта, а также механизм и показатели оценки его экономической эффективности.
Информационной базой исследования явились официальные данные Госкомстата России, ОАО «РЖД», отчетные и информационные материалы предприятий региона обслуживания Горьковской железной дороги. Использовались методы группировки и индексации статистических данных, традиционные методы экономического анализа, а также методы математической статистики.
Теоретико-методологическую основу исследования составили достижения научной мысли по теории управления экономическими системами, институциональной экономической теории, работы прикладного характера по экономике железнодорожного транспорта, оценке экономической эффективности инвестиционных проектов, законодательные акты Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД».
В процессе исследования использовались методы научной абстракции, индукции и дедукции, системного и сравнительного анализа, статистико-математической обработки информации, опроса и экспертных оценок.
Список использованной литературы
1. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года; утв. распоряжением Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р
2. Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом; утв. распоряжением Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р
3. Методика расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации; утв. приказом Федеральной службы по тарифам от 28 сентября 2010 года № 235-т/1
4. Методические рекомендации по определению ставок платы за услуги ОАО «РЖД» по аренде, управлению и эксплуатации, техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам подвижного состава, оказываемые пригородным пассажирским компаниям; утв. приказом Федеральной антимонопольной службы от 15.09.2015 № 841/15
5. Федеральный закон от 06.04.2015 № 81-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в части регулирования ответственности за безбилетный проезд на железнодорожном транспорте и о признании утратившими силу пунктов 1 и 2 части 1 статьи 11.18 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях».
6. Федеральный закон от 6 апреля 2015 г. № 83-ФЗ «О внесении изменений в главу 21 части второй Налогового кодекса Российской Федерации и о приостановлении действия абзаца третьего подпункта 7 пункта 2 статьи 149 части второй Налогового кодекса Российской Федерации в части услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении»
7. Постановление Правительства РФ от 25.02.2015 №
16. «О внесении изменения в постановление Правительства РФ от 17.10.2011 № 844».
8. Указ Президента РФ от 28.04.1997 № 426 (с изм. от 23.07.2001) «Об Основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий».
9. Постановление Правительства РФ от 07.04.2007 № 207 (ред. от 15.06.2016) «Об утверждении Правил предоставления субсидий организациям железнодорожного транспорта на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании (в плацкартных и общих вагонах)».
10. Постановление Правительства РФ от 21.12.2007 № 916 (ред. от 29.06.2016) «Об утверждении Правил предоставления субсидий организациям железнодорожного транспорта на компенсацию потерь в доходах от выравнивания тарифов при перевозке пассажиров в сообщении из (в) Калининградской области в (из) другие регионы Российской Федерации».
11. Постановление Правительства РФ от
1. апреля 2014 г. №
31. «Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы».
12. Постановление Правительства РФ от
3. декабря 2009 г. № 1172 (ред. от 04.09.2015 г.) «О предоставлении субсидий организациям железнодорожного транспорта на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате установления льгот по тарифам на перевозку обучающихся и воспитанников общеобразовательных учреждений старше
1. лет железнодорожным транспортом общего пользования в общих и плацкартных вагонах в поездах дальнего следования».
13. Постановление Правительства РФ от 17.10.2011 « 844 (ред. от 21.07.2016) «Об установлении льготного исключительного тарифа на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении».
14. Постановление Правительства Нижегородской области от
3. апреля 2014 года № 303 «Об утверждении государственной программы «Развитие транспортной системы Нижегородской области» (с изменениями на
2. декабря 2015 года).
15. Вингерт В.В., Левданская Д.В. Основные тенденции рынка железнодорожных пассажирских пригородных перевозок //Экономика и предпринимательство. 2016. № 8 (73).
С. 195-199.
16. Дранченко Ю.Н. Обеспечение безубыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении//Вестник транспорта. 2016. № 1. С. 13-17.
17. Дранченко Ю.Н. Совершенствование правовой базы пассажирских перевозок в пригородном сообщении//Вестник транспорта. 2016. № 2. С. 26-29.
18. Ильин И.П., Тартынов Д.И., Мороз Н.С. Государственная поддержка пригородного комплекса//Экономика железных дорог. 2016. № 2. С. 27-34.
19. Калюжный Н.А. Проблемы оптимизации пригородных пассажирских железнодорожных перевозок крупной агломерации //Вестник гражданских инженеров. 2016. № 1 (54).
С. 132-135.
20. Куренков П.В., Дранченко Ю.Н. Проблема безубыточности пригородных перевозок//Экономика железных дорог. 2016. № 2. С. 35-41.
21. Куренков П.В., Дранченко Ю.Н., Волкова С.А. Научно-методические рекомендации по решению первоочередных задач для пассажирских перевозок в системе «Город — пригород»//Транспорт: наука, техника, управление. 2016. № 1. С. 4-12.
22. Новиков А.В. Совершенствование организации пассажирских перевозок и перспективы их развития на примере ПФО//Вестник Нижегородского института управления. 2016. № 2 (39).
С. 7-12.
23. Платонов А.А. Оценка эффективности использования дорожно-рельсовых транспортных средств в пригородном сообщении//Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2016. № 1-2. С. 21-24.
24. Платонов А.А., Платонова М.А. Оценка перспектив применения железнодорожного пригородного транспорта на малодеятельных участках пути//Экономика и менеджмент инновационных технологий. 2016. № 3 (54).
С. 171-177.
25. Постников В.П. Совершенствование подхода тарифного регулирования пригородных железнодорожных перевозок//Международный бухгалтерский учет. 2016. № 13 (403).
С. 21-37.
26. Приходько А.С., Федотов С.А.Проблемы качества перевозки пассажиров в условиях городской агломерации//Молодой ученый. 2016. № 8 (112).
С. 281-284.
27. Проблемы пригородных перевозок//Экономика железных дорог. 2015. № 5. С. 12-16.
28. Сакович И.Л. Оценка механизма формирования экономически обоснованных затрат по пригородным пассажирским перевозкам//Бюллетень результатов научных исследований. 2016. № 2 (19).
С. 17-28.
29. Официальный сайт Министерства транспорта России [электронный ресурс]
URL.: http://www.mintrans.ru
