Пример готовой дипломной работы по предмету: Логистика
Содержание
Содержание
Введение 3
Глава
1. Теоретические аспекты повышения эффективности транспортного процесса при перевозке опасных грузов 7
1.1 Транспортные характеристики опасных грузов 7
1.2 Классификация опасных грузов 11
1.3 Правила приема опасных грузов 13
Глава
2. Анализ эксплуатационной деятельности предприятия и применяемой технологии организации транспортного процесса 25
2.1 Общая характеристика станции 25
2.2. Общие правила работы с транзитными поездами и поездами местного формирования, включающих топливные цистерны 40
2.3 Анализ технологии работы АИСС «Опасные грузы» в рамках транспортного процесса при перевозке опасных грузов 54
Глава 3 Разработка мероприятий повышения эффективности транспортного процесса при транспортировке опасных грузов 62
3.1 Внедрение усовершенствованной автоматизированной информационной справочной системы «Опасные грузы» 62
3.2 Расчет экономической эффективности предлагаемых к внедрению мероприятий 69
Заключение 73
Список использованной литературы 75
Выдержка из текста
Введение
Железнодорожный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами железнодорожного транспорта являются большая провозная способность, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и автомобильным транспортом и некоторые другие.
Перевозки опасных грузов являются одним из важных и очень специфичных аспектов транспортной деятельности. Этот вид перевозок предъявляет особые требования к организации и планированию, квалификации персонала, от грамотных и умелых действий которого во многом зависит безопасность перевозки.
Хотямногие вещества и относятся к потенциально опасным, они сами не являются причинами аварий, однако при транспортировке они могут подпадать под воздействие внешних сил, например, удара, трения, высокой температуры и иных факторов.
Важнейшим требованием при перевозке опасного груза является выполнение всех условий для перевозочного процесса, которые должны соответствовать требованиям инструкций и нормативно-технических документов (НТД), однако даже при соблюдении этих условий сложно полностью гарантировать безаварийность перевозочного процесса.
Аварийные ситуации в рамках перевозки опасных, а также особо опасных материаловпо железным дорогам могут приводить к отравлениям, облучению, заболеванию, ожогам, обморожению и даже гибели людей и животных, к опасным последствиям для окружающей среды, значительным разрушениям, к заражению местности илитоксическому поражению людей [2].
Своевременность и правильность процесса принятия решений приликвидации последствий таких аварийной ситуации будет играть в данных случаях важную роль.
Следует отметить, что изменение технологий перевозок с интенсификацией использования различных транспортных средств повышает риск роста числа аварийных ситуаций.
В современных условияхс учетом реформирования железнодорожнойтранспортной отрасли, изменениями технологий и информационного обеспечения при перевозкахрастет актуальность проблем совершенствования процессов управления безопасностью при перевозке опасных грузов.
Устойчивое развитие железнодорожного транспорта должноопираться на совершенствование НТД, разработку безопасной технологии при ликвидации последствий различных аварийных ситуаций, развитие сетевых систем для компьютерных технологий, совершенствование транспортных средств.
Учитывая изложенное, работа, направленная на совершенствование управления системы безопасности при перевозках опасных грузов, основанная на проектировании единого информационного пространства для перевозки опасного груза и ликвидации различных чрезвычайных ситуаций, что позволит персоналу быстрее получить необходимую информацию и более эффективно исполнять свои обязанности, что позволит повысить безопасность перевозочного процесса, является актуальной.
В то же время существующая Автоматизированная информационно-справочная система(АИСС) «Опасные грузы», обладает рядом недостатков – локальные рабочие места, необходимость ручного ввода информации, что требует значительного времени и повышает вероятность ошибок под действием человеческого фактора. Кроме того, программа функционально не связаны с новыми действующими нажелезной дороге информационными системами.
При рассмотрении преимуществ и недостатков АИСС «Опасные грузы»возникла гипотеза о возможности совершенствования указанной системы в виде портала с применением web-технологий.Портал разрабатывается как комплексная многоуровневая система,функционирующая на всех уровнях управления перевозками опасных грузов.Он создается как распределенная система поддержки принятия решений идолжен предоставлять руководителям и ответственным лицам рекомендациии данные по управлению в наглядном, информативном и удобном дляиспользования виде.
При организации портала необходимо выполнить ряд требований к егопостроению:
- единство web-интерфейса для удаленного, персонифицированного и безопасного доступа к сервисам портала;
- система персонализации рабочих мест (формирование определенного набора сервисов в порталес учетом индивидуальных информационных потребностей сотрудников);
- единый виртуальный сборник-каталог для хранения информации, и прозрачные схемы дляуправления ее потоками;
- защита от несанкционированного доступа и изменения данных;
- однократность ввода информации;
- адаптируемость к изменяющимся условиям функционирования железнодорожного транспорта с возможностью постоянного наращивания сервисов системы.
Целью исследования является снижение частоты возникновения ипредотвращение развития аварийных ситуаций с опасными грузами на железнодорожном транспорте.
Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:
- выполнить анализ состояния систем безопасности перевозок опасных грузов на железнодорожном транспорте, а также уровня информатизации для этой области деятельности;
- рассмотреть бизнес-процессы при перевозке опасных грузов;
- предложить модификацию базы данных для условий перевозки опасных грузов;
- спроектировать общий вид модели информационной системы по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами;
- обосновать технологии, позволяющиереализовать указанную спроектированную систему;
- оценить технико-экономический эффект при использованиипредлагаемой информационной системы в рамках предприятия ОАО «РЖД».
В работе рассмотрен процесс перевозок опасных грузов на примере станции Ручьи (Санкт-Петербург) Октябрьской железной дороги.
Работа состоит из введения, 3 глав, заключения, и списка использованных источников, включает 76 страниц, 8 таблиц, 10 рисунков,
1. использованных источников.
Список использованной литературы
Список использованной литературы
1. Технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 27.02.2008 № 118).
Российская газета» 05.03. 2008 № 47.
2. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. М.: МПСРФ, СГУПС, 1997 — 435 с.
3. Правила перевозок опасных грузов. Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. 1998. Ч. 1. 683 с.
4. Приказ МПС РФ от
1. июня 2003 г. №
2. «Об утверждении Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте»«Российская газета» от 20 .06. 2003 № 119/2.
5. Приказ МПС РФ от
1. июня 2003 г. №
4. «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» (с изменениями и дополнениями).
Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти от 17.11. 2003 № 46.
6. Приказ МПС РФ от 18.06.2003 № 39 (ред. от 03.10.2011) «Об утверждении Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожнымтранспортом». Российская газета, № 37, 26.02.2004.
7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 407. – М.: Транспорт, 1997. – 128 с.
8. ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка. М., ИПК издательство стандартов, 1996 – 43 с.
9. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Утв. МПС РФ 31.08.1998 г. № В-1024у.М., 1998. 123 с.
10. Автоматизированная информационно-справочная система «Опасные грузы». Версия 2.0. Руководство пользователя. Новосибирск: СГУПС, 2004. 24 с.
11. Безопасность движения — важнейший показатель качества работы ОАО «РЖД» // Журнал Евразия вести. № 1. 2004. С. 2-3.
12. Гребенюк Л.А. Автоматизированная система по ликвидации аварийных ситуаций // Материалы научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск: СГУПС, 2004. С. 5.
13. Медведев В.И., Кузнецов А.А. Подпрограмма «АИСС Опасные грузы – совместимость» // Тез. докл. науч.-практ. конф. «Транссиб-99». Новосибирск, 1999, С. 29.
14. Свидетельство Российского авторского общества от 30.04.98 № 366 о регистрации «Автоматизированной информационно-справочной системы «Опасные грузы» (АИСС «Опасные грузы»)».
Интернет-ресурсы:
15. Инструкция по актово-претензионной работе на железных дорогах (утв. МПС СССР 02.10.1981 № ЦМ/4033).
[Электронный ресурс]URL: http://docs.cntd.ru/docume№t/9018215
16. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам» (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 № 15).
[Электронный ресурс]URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_97657/
17. Приказ МПС России от 18.06.2003 №
2. Об утверждении «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума».[Электронный ресурс]URL: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&refererLayerId=5103&id=2534
18. Сайт Управления железнодорожного надзораФедеральной службы по надзору в сфере транспорта [Электронный ресурс]URL:http://railway.rostransnadzor.ru/novosti/
Анализ состояния безопасности движения поездов в путевом хозяйстве ОАО «РЖД» в 2011 г.[Электронный ресурс]URL:http://scbist.com/xx 1/20197-05-2012-analiz-sostoyaniya-bezopasnosti-dvizheniya-poezdov-v-putevom-hozyaistve-oao-rzhd-v-2011-g.html
