Совершенствование управления транспортно-экспедиторской компанией с применением логистических принципов (на примере ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен»)

На современном этапе развития экономики, когда глобальные цепочки поставок подвергаются беспрецедентным вызовам – от геополитических сдвигов до технологических революций – эффективность транспортно-экспедиторских компаний (ТЭК) становится критически важным фактором устойчивости всей системы товародвижения. Снижение объемов железнодорожных перевозок в России на 4% за 8 месяцев 2024 года, при одновременном росте доли автотранспорта до почти 79% в общем грузообороте, наглядно демонстрирует динамизм и потребность в адаптации отрасли. В этом контексте совершенствование управления ТЭК с акцентом на принципы логистики является не просто желательным, но жизненно необходимым условием для выживания и процветания.

Настоящая дипломная работа посвящена разработке структурированной методологии для оптимизации управленческих процессов в транспортно-экспедиторской компании, сфокусированной на применении современных логистических подходов. Объектом исследования является ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» как типичный представитель отрасли, а предметом – совокупность управленческих отношений и бизнес-процессов, направленных на повышение эффективности ее деятельности.

Целью работы является создание детального плана/методологии для совершенствования управления в ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» путем интеграции передовых логистических концепций и методов. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

• Раскрыть теоретические и правовые основы транспортно-экспедиционной деятельности, включая понятийно-терминологический аппарат логистики и SCM.
• Провести комплексный анализ текущего состояния рынка транспортно-экспедиторских услуг и железнодорожных перевозок в РФ, а также организационно-экономическую характеристику ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен».
• Выявить ключевые проблемы и «узкие места» в управлении железнодорожными перевозками в исследуемой компании, включая дефицит кадров и инфраструктурные ограничения.
• Разработать конкретные рекомендации по оптимизации логистических потоков, внедрению адаптационных стратегий и развитию новых направлений деятельности.
• Предложить методику оценки экономической и организационной эффективности внедряемых логистических решений.

Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды отечественных и зарубежных ученых в области менеджмента, логистики, экономики транспорта и управления цепями поставок. Использовались методы системного анализа, сравнительного анализа, статистического анализа, а также методы экономико-математического моделирования при оценке эффективности. При работе с источниками приоритет отдавался научным монографиям, статьям из рецензируемых журналов, официальным отраслевым отчетам и нормативно-правовым актам.

Глава 1. Теоретические и правовые основы управления транспортно-экспедиторской деятельностью

В динамичном мире современной экономики, где потоки товаров и информации движутся с беспрецедентной скоростью, понимание фундаментальных принципов логистики и правовых рамок транспортно-экспедиторской деятельности становится краеугольным камнем успешного управления. Эта глава погружает нас в понятийный аппарат, раскрывает суть управления цепями поставок и анализирует современные методы, позволяющие компаниям не только выживать, но и процветать в условиях постоянных изменений.

Понятийно-терминологический аппарат транспортно-экспедиционной деятельности

Путешествие в мир транспортно-экспедиционной деятельности начинается с четкого определения терминов, которые формируют ее основу. Центральное место здесь занимает логистика — наука и искусство организации доставки, а именно перемещения материальных предметов, веществ и прочего от точки происхождения до точки потребления с максимальной эффективностью. Это не просто перевозка, а комплексное управление потоками ресурсов, информации и финансов. И что из этого следует? Применение логистики позволяет не только перемещать грузы, но и значительно снижать издержки, оптимизировать временные рамки и повышать общую удовлетворённость клиентов.

Более узкоспециализированной областью является транспортная логистика. Ее фокус — это система, которая организует перевозку товаров по заранее спланированным, оптимальным маршрутам, ставя целью минимизацию временных и денежных затрат. Она является жизненно важной частью более широкой системы управления цепочками поставок, гарантируя бесперебойное и эффективное движение товаров от поставщика к конечному потребителю.

Непосредственно в центре практической реализации этих принципов находятся транспортно-экспедиционные услуги (ТЭУ). Это не просто перемещение груза из пункта А в пункт Б, а сложный комплекс работ, связанных с организацией процесса отправления и получения груза, а также выполнением других сопутствующих задач в строгом соответствии с договором транспортной экспедиции.

К числу основных транспортно-экспедиционных услуг относятся:

• Заключение договоров об организации перевозок с различными транспортными компаниями.
• Оформление заказов и заявок на подачу транспортных средств, будь то вагоны, автомобили или морские контейнеры.
• Оплата провозных платежей, что часто требует глубокого знания тарифов и правил разных видов транспорта.
• Обеспечение отправки и получения груза, включая все необходимые процедуры на пунктах погрузки и выгрузки.

Однако роль экспедитора выходит далеко за рамки этих базовых функций. Дополнительные услуги экспедитора превращают его в многофункционального логистического партнера. Они могут включать:

• Страхование грузов, минимизирующее риски для грузовладельца.
• Выполнение обязанностей таможенного брокера при международных перевозках, что требует экспертных знаний в области таможенного законодательства.
• Передача грузовладельцам актуальной информации о продвижении грузов и их розыск в случае возникновения проблем.
• Организация переадресовки грузов в пути следования, что демонстрирует гибкость и адаптивность экспедитора.
• Организация погрузочно-разгрузочных работ, складирование, хранение, подработка и перевалка грузов.
• Комплектование мелких партий товаров, что особенно актуально для сборных грузов.
• Подготовка и оснащение транспортных средств для специализированных грузов, требующих особых условий (например, рефрижераторы, цистерны).
• Финансовые и платежные услуги, включая расчеты с различными контрагентами.

В целом, экспедитор выступает в роли дирижера сложного логистического оркестра, координируя действия всех участников перевозки — перевозчиков, страховых компаний, складских организаций — и осуществляя непрерывный мониторинг состояния груза, часто с использованием современных спутниковых систем.

Концепция управления цепями поставок (SCM) и ее применение

В условиях возрастающей конкуренции и глобализации, отдельные логистические операции уже не способны обеспечить необходимый уровень эффективности. На смену им пришла комплексная философия — Управление цепями поставок (УЦП, Supply Chain Management – SCM). Это не просто сумма отдельных процессов, а интегрированный подход к координации и оптимизации всех этапов производства и доставки товаров, от первоначального поставщика сырья до конечного потребителя. SCM охватывает планирование, управление запасами, логистику, закупки и распределение, создавая единую, бесшовную систему.

Ключевая цель SCM — это повышение общей эффективности, существенное снижение расходов и, как следствие, улучшение качества обслуживания клиентов. Правильно выстроенная цепь поставок позволяет компаниям оперативно реагировать на изменения рыночного спроса, внешние экономические и геополитические факторы, минимизируя риски и оптимизируя издержки.

Концепция SCM строится на нескольких основных принципах, которые трансформируют традиционные подходы к бизнесу:

• Сегментирование потребителей: Глубокое понимание потребностей различных групп клиентов позволяет адаптировать логистические решения и уровень сервиса.
• Ориентация логистической сети на клиентов: Вся логистическая инфраструктура должна быть спроектирована с учетом удобства и требований конечного потребителя.
• Анализ спроса и планирование производства: Точное прогнозирование спроса является основой для эффективного планирования производства и управления запасами, избегая как дефицита, так и избытка.
• Разработка стратегии цепи снабжения: Создание устойчивой и гибкой стратегии, которая охватывает выбор поставщиков, маршрутов и видов транспорта.
• Привлечение новых каналов дистрибуции: Расширение возможностей для доставки товаров до потребителя, в том числе через партнерские сети.
• Соответствие цепочки поставок общим целям бизнеса: Логистические решения должны быть синхронизированы с глобальной стратегией компании.
• Использование принципов бережливого производства (Lean): Устранение всех видов потерь (избыточные запасы, ненужные перемещения, ожидание) для максимизации ценности для клиента.

Управление цепями поставок — это многоуровневая система, включающая стратегический, тактический и операционный уровни, каждый из которых решает свои уникальные задачи:

• На стратегическом уровне принимаются долгосрочные, фундаментальные решения, определяющие вектор развития всей цепи поставок. Это включает:
  • Выбор ключевых поставщиков и долгосрочных партнеров.
  • Определение используемых технологий производства и логистики.
  • Формирование стратегии развития логистической инфраструктуры (строительство складов, распределительных центров).
  • Определение специализации производственных и складских площадок.
• Тактический уровень фокусируется на среднесрочном планировании и оптимизации ресурсов в рамках заданной стратегической рамки. Здесь решаются вопросы:
  • Управление складскими запасами, определение оптимального уровня и методов пополнения.
  • Распределение ресурсов (человеческих, финансовых, транспортных) для выполнения текущих задач.
  • Управление ценами на логистические услуги и тарифной политикой.
• Операционный уровень — это ежедневная реализация планов, решение рутинных, но критически важных задач:
  • Обработка заказов клиентов.
  • Управление транспортировкой и отслеживание грузов.
  • Организация доставки готовой продукции до конечных потребителей.
  • Координация действий с партнерами по цепи поставок в режиме реального времени.

Таким образом, SCM представляет собой не просто набор инструментов, а философию управления, направленную на создание интегрированной, гибкой и высокоэффективной системы, способной адаптироваться к постоянно меняющимся условиям рынка. Каков важный нюанс здесь упускается? SCM требует не только технологических решений, но и глубокого культурного сдвига внутри компании, ориентированного на кросс-функциональное сотрудничество и постоянное улучшение.

Современные методы и модели логистического управления

В эпоху цифровизации и стремительного развития технологий, логистическое управление не стоит на месте, постоянно развиваясь и предлагая новые подходы для оптимизации процессов. Современные методы и модели позволяют компаниям не только определять необходимые объемы товарных запасов, но и добиваться беспрецедентной эффективности.

Одной из ключевых концепций является «совокупные затраты», которая позволяет интегрировать все процессы в цепи поставок, переходя от локальной оптимизации к глобальной. Это означает, что при принятии решений учитываются не только прямые транспортные или складские издержки, но и скрытые затраты, возникающие на разных этапах логистической цепочки. Совокупные логистические затраты включают:

• Затраты на элементарные и комплексные логистические операции (например, приемка, подготовка, отгрузка продукции).
• Потери от иммобилизации средств в запасах (стоимость капитала, замороженного в запасах).
• Издержки от недостаточного уровня логистического обслуживания (потеря клиентов, штрафы за задержки).
• Административные расходы, связанные с управлением логистикой.

Интеграция этих затрат позволяет эффективно реализовывать систему «точно в срок» (Just-In-Time, JIT). Этот принцип подразумевает доставку необходимых материалов и компонентов ровно в тот момент, когда они требуются, и в том количестве, в котором они нужны, минимизируя или полностью ликвидируя страховые запасы. JIT достигается за счет:

• Сокращения длительности производственного цикла.
• Развития систем управления качеством, предотвращающих брак.
• Тесного взаимодействия с поставщиками и привлечения сторонних организаций для обеспечения синхронизации потоков.

Для эффективного управления запасами, которое является сердцем любой логистической системы, разработаны и активно применяются различные модели. Модель экономически оптимального размера заказа (Economic Order Quantity – EOQ), или модель Уилсона, является классическим инструментом, направленным на минимизацию совокупных издержек, связанных с запасами (затраты на хранение и затраты на заказ). Формула EOQ выглядит следующим образом:

EOQ = √((2 * D * S) / H)

Где:

• D — годовой спрос на товар
• S — стоимость размещения одного заказа
• H — стоимость хранения единицы товара в год

Пример расчета: Если годовой спрос (D) составляет 10 000 единиц, стоимость размещения заказа (S) – 1000 рублей, а стоимость хранения единицы товара в год (H) – 20 рублей, то:

EOQ = √((2 * 10000 * 1000) / 20) = √(20 000 000 / 20) = √1 000 000 = 1000 единиц.

Это означает, что оптимальный размер заказа для данного товара составляет 1000 единиц.

Наряду с классическими подходами, развиваются более сложные концепции:

• Управление запасами, управляемыми поставщиком (Vendor Managed Inventory – VMI): Поставщик берет на себя ответственность за поддержание необходимого уровня запасов на складе клиента, используя информацию о продажах и прогнозы спроса. Это способствует снижению объемов запасов и административных расходов за счет глубокого обмена информацией и сотрудничества.
• Управление запасами, контролируемыми по целям (Inventory Control by Objectives – ICO): Запасы управляются на основе четко определенных целей по уровню обслуживания, оборачиваемости и затратам, что обеспечивает гибкость и ориентацию на бизнес-показатели.

Последнее десятилетие ознаменовалось прорывом в использовании цифровых технологий в менеджменте цепей поставок. Искусственный интеллект (AI) и машинное обучение (ML) активно применяются для:

• Прогнозирования спроса с высокой степенью точности, учитывая множество факторов (сезонность, акции, внешние события).
• Расчета необходимости заказа товара, автоматизируя процесс пополнения запасов.
• Оптимизации маршрутов и загрузки транспорта, сокращая время и затраты.

Несмотря на растущий спрос на специалистов, способных работать с цифровыми платформами в логистике, что указывает на общую тенденцию к цифровизации, внедрение этих технологий в российских организациях пока находится на невысоком уровне. Тем не менее, это направление является одним из наиболее перспективных для повышения конкурентоспособности.

Еще одной прорывной технологией является блокчейн. Его использование обеспечивает беспрецедентную прозрачность операций с грузами на протяжении всей цепи поставок. Каждая транзакция, каждый этап перемещения груза фиксируется в неизменяемом распределенном реестре, что значительно снижает риски мошенничества, ошибок и повышает доверие между участниками. В контексте SCM блокчейн может обеспечить:

• Отслеживание происхождения товаров.
• Автоматизацию выполнения контрактов через смарт-контракты.
• Ускорение таможенных процедур и расчетов.

Эти современные методы и модели, от классических формул до инновационных цифровых решений, формируют арсенал инструментов, доступных для транспортно-экспедиторских компаний, стремящихся к совершенствованию своего управления.

Правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности в Российской Федерации

Юридический каркас, на котором базируется транспортно-экспедиционная деятельность, играет решающую роль в обеспечении стабильности, прозрачности и защите интересов всех участников рынка. В Российской Федерации это регулирование основано на нескольких ключевых нормативно-правовых актах, создающих всеобъемлющую систему прав и обязанностей.

Центральное место в этом каркасе занимает глава 41 Гражданского кодекса Российской Федерации, посвященная «Транспортной экспедиции». Именно она определяет общие принципы взаимоотношений между экспедитором и клиентом, устанавливает основные понятия и закрепляет обязательства сторон. ГК РФ является фундаментом, на котором строятся все детализированные правила.

Конкретизацию положений Гражданского кодекса обеспечивает Федеральный закон от 30 июня 2003 года №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Этот закон стал вехо�� в правовом регулировании отрасли, поскольку он:

• Определяет порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, морским, воздушным).
• Устанавливает требования к оформлению перевозочных документов, что обеспечивает единообразие и упрощает взаимодействие между участниками процесса.
• Детализирует права и обязанности сторон договора транспортной экспедиции, что позволяет четко разграничить зоны ответственности.
• Определяет порядок вознаграждения экспедиторов, обеспечивая справедливую оплату их труда.
• Устанавливает принципы ответственности экспедиторов за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, включая ключевые аспекты, такие как утрата, недостача или повреждение груза, что является одним из наиболее чувствительных моментов для клиентов.

Дополнительным, но не менее важным элементом регулирования являются Правила транспортно-экспедиционной деятельности, которые утверждаются Правительством Российской Федерации. Эти правила (утвержденные, например, Постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 года №554) являются детализированным руководством к действию и определяют:

• Перечень экспедиторских документов, обязательных для оформления при оказании услуг, таких как поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка.
• Требования к качеству оказания экспедиционных услуг, что гарантирует определенный стандарт сервиса.
• Порядок оказания экспедиционных услуг, регламентируя каждый этап взаимодействия с клиентом и перевозчиками.

Совокупность этих правовых актов создает комплексную и эффективную систему, которая регулирует транспортно-экспедиционную деятельность в РФ, обеспечивая ее законность, предсказуемость и защиту интересов всех вовлеченных сторон, что является критически важным для функционирования любой транспортно-экспедиторской компании, включая ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен».

Глава 2. Анализ текущего состояния и проблем управления в ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» и на рынке железнодорожных перевозок

Прежде чем предлагать пути совершенствования, необходимо глубоко понять текущее положение дел. Эта глава служит своего рода диагностикой: мы проанализируем пульс российского рынка транспортно-экспедиторских услуг, внимательно изучим особенности ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» и выявим «болевые точки», которые препятствуют его эффективному развитию, особенно в сегменте железнодорожных перевозок.

Обзор рынка транспортно-экспедиторских услуг и железнодорожных перевозок в РФ

Рынок транспортно-экспедиторских услуг в России представляет собой сложную и динамично развивающуюся систему, в которой ТЭК играют ключевую роль. Именно на их долю приходится основной объем грузоперевозок, как внутри страны, так и в международных сообщениях, что делает их незаменимым звеном в логистических цепочках.

Однако последние годы ознаменовались существенными изменениями в структуре и динамике грузооборота. По итогам 2023 года объем железнодорожных перевозок в России сократился на 0,3%, составив 1,3521 млрд тонн. Эта тенденция продолжилась и в 2024 году:

• В первом полугодии 2024 года погрузка на сети РЖД достигла 600,3 млн тонн, что на 3% ниже аналогичного периода 2023 года.
• По сравнению с уровнем 2021 года, погрузка в первом полугодии 2024 года сократилась на 5,2%.
• Общий объем погрузки на сети РЖД за весь 2024 год составил 1,181 млрд тонн, что на 4,1% меньше, чем в 2023 году. Это снижение обусловлено изменением структуры грузооборота и внешними экономическими факторами, в частности, сокращением экспорта угля и металлов.
• За 8 месяцев 2024 года объем грузоперевозок по сети РЖД уменьшился на 4% до 881,6 млн тонн по сравнению с тем же периодом прошлого года. При этом внутренние железнодорожные перевозки сократились на 3,5% (до 529,6 млн тонн), а международные – на 4,7% (до 351,9 млн тонн). Экспортные перевозки также упали на 4,6%, составив 276,4 млн тонн.
• Единственным ярким пятном в железнодорожном сегменте стали транзитные железнодорожные перевозки, которые выросли на 1,9%, достигнув 28,7 млн тонн за 8 месяцев 2024 года. Это свидетельствует о потенциале России как транзитной державы.

Таблица 1. Динамика грузоперевозок на сети РЖД (2021-2024 гг., млн тонн)

Показатель	2021 год (Факт)	2023 год (Факт)	I полугодие 2023	I полугодие 2024	8 месяцев 2023	8 месяцев 2024	Прогноз 2024 (годовой)
Общая погрузка (млрд тонн)	1,466	1,3521	—	—	—	—	1,181
Погрузка (млн тонн)	—	—	618,8	600,3	918,3	881,6	—
Снижение к 2021 году (I полугодие)	—	—	—	5,2%	—	—	—
Снижение к пред. году (I полугодие)	—	—	—	3%	—	4%	4,1%
Внутренние перевозки (млн тонн)	—	—	—	—	550,0	529,6	—
Международные перевозки (млн тонн)	—	—	—	—	368,3	351,9	—
Экспортные перевозки (млн тонн)	—	—	—	—	290,0	276,4	—
Транзитные перевозки (млн тонн)	—	—	—	—	28,1	28,7	—

На фоне снижения объемов железнодорожных перевозок, контейнерные перевозки демонстрируют уверенный рост, став одной из самых динамично развивающихся категорий. Их объем в 2024 году вырос на 5,9%, достигнув 7,88 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентов). Это свидетельствует о переориентации части грузопотоков на более гибкий и стандартизированный вид перевозок.

При этом, абсолютным лидером по объемам перевозки грузов в России остается автотранспорт, и его доля в общем объеме грузоперевозок продолжает расти. За январь-июль 2024 года перевозки автотранспортом составили 3,96 млрд тонн. При общем грузообороте российского транспорта за тот же период в 5,023 млрд тонн, доля автотранспорта достигла примерно 78,8%. Для сравнения, в январе-июле 2023 года эта доля была около 74,4%. Это изменение в структуре грузопотоков является вызовом и одновременно возможностью для ТЭК, специализирующихся на железнодорожных перевозках.

В целом, грузооборот российского транспорта за 7 месяцев 2024 года составил 5 млрд 23 млн тонн, увеличившись на 3,45% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. В структуре грузооборота железнодорожный транспорт, без учета трубопроводного транспорта, по-прежнему занимает существенную долю — 86,5% в тонно-километрах, а в тоннах – 46,3%, что подчеркивает его стратегическую важность, несмотря на колебания объемов.

Такая сложная и меняющаяся конъюнктура рынка требует от транспортно-экспедиторских компаний, как ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», глубокого понимания текущих тенденций и гибкости в адаптации своей стратегии.

Организационно-экономическая характеристика ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен»

Для целей данной дипломной работы ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» рассматривается как типичный представитель транспортно-экспедиторской отрасли, деятельность которого требует всестороннего анализа для выявления путей совершенствования управления.

Общие сведения о предприятии:
ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» функционирует на российском рынке транспортно-экспедиторских услуг, специализируясь на организации грузоперевозок, в том числе железнодорожным транспортом. Как и многие игроки в этой сфере, компания выступает посредником между грузовладельцами и перевозчиками, обеспечивая комплексное логистическое сопровождение. Основная задача компании – предоставление полного спектра транспортно-экспедиционных услуг, направленных на оптимизацию логистических процессов своих клиентов.

Организационная структура:
Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании, которую, вероятно, имеет и ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», включает в себя следующие ключевые элементы:

• Генеральный директор: Осуществляет общее стратегическое управление и представляет компанию на высшем уровне.
• Заместители генерального директора: Обычно разделяются по функциональным областям, таким как производство и развитие, что позволяет более сфокусированно управлять операционной деятельностью и стратегическим ростом.
• Главный бухгалтер: Отвечает за финансовый учет, отчетность и налоговую дисциплину.
• Административный директор: Курирует вопросы общего администрирования, документооборота, HR и внутреннего обеспечения.
• Производственный сектор: Ядро операционной деятельности, включающий логистов и экспедиторов, которые непосредственно занимаются организацией перевозок.
• Вспомогательные подразделения: Могут включать отделы маркетинга, продаж, юридический отдел и IT-службу.

Основные бизнес-процессы:
Бизнес-процессы ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» охватывают полный цикл транспортно-экспедиционного обслуживания:

1. Прием заказа от клиента: Включает консультирование заказчиков, сбор информации о грузе (тип, объем, вес, маршрут, сроки), а также проработку условий сделки.
2. Планирование и выбор оптимального решения: Логисты производственного сектора анализируют полученные данные, определяют наиболее подходящие виды транспорта, разрабатывают маршруты, подбирают оптимальных перевозчиков (которые в данном контексте выступают «поставщиками» транспортных услуг).
3. Оформление документации: Подготовка всех необходимых перевозочных и сопроводительных документов, включая договоры, накладные, страховые полисы, таможенные декларации (при международных перевозках).
4. Координация и контроль перевозки: Мониторинг движения груза на всех этапах, взаимодействие с перевозчиками, решение оперативных вопросов, информирование клиента. Экспедитор координирует действия таких участников перевозки, как перевозчики, страховые компании, складские организации.
5. Финансовый и бухгалтерский учет: Контроль движения финансовых средств, оплата провозных платежей, выставление счетов клиентам, формирование отчетности.
6. Завершение перевозки: Организация выгрузки, передача груза получателю и окончательное оформление документов.

Финансовые показатели:
Детальный анализ финансовых показателей ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» выходит за рамки публичного доступа и требует внутренней информации компании. Однако, основываясь на общих тенденциях рынка, можно предположить, что динамика финансовых результатов компании тесно коррелирует с общими показателями рынка железнодорожных перевозок и грузооборота. Сокращение объемов железнодорожных перевозок, снижение экспорта угля и металлов, безусловно, оказывают давление на выручку и рентабельность компаний, специализирующихся в этом сегменте. В то же время, рост контейнерных и автомобильных перевозок мог бы смягчить эти негативные эффекты при наличии соответствующей адаптации.

Таким образом, ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» сталкивается с необходимостью не только поддерживать текущую операционную эффективность, но и активно искать пути для адаптации к меняющимся условиям рынка, оптимизации своих внутренних процессов и развития новых направлений деятельности.

Анализ организационной структуры и бизнес-процессов транспортно-экспедиторской компании

Эффективность любой транспортно-экспедиторской компании (ТЭК) напрямую зависит от грамотно выстроенной организационной структуры и отлаженных бизнес-процессов. Именно они определяют, насколько быстро, качественно и с какими затратами будет осуществляться организация перевозки грузов.

Типовая организационная структура ТЭК

Как уже отмечалось, типовая структура ТЭК, к которой принадлежит и ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», включает в себя иерархию управления и функциональные подразделения. В ее основе, как правило, лежит линейно-функциональный или дивизиональный принцип, позволяющий четко разграничить зоны ответственности.

Основные элементы структуры включают:

• Высшее руководство: Генеральный директор и его заместители, отвечающие за стратегическое планирование и общее руководство.
• Административно-управленческий персонал: Бухгалтерия, юридический отдел, отдел кадров, IT-служба, обеспечивающие функционирование компании.
• Производственный сектор: Сердце компании, где происходит непосредственное взаимодействие с клиентами и организация перевозок. Именно здесь работают логисты и экспедиторы.
• Сектор развития и продаж: Отдел маркетинга и продаж, отвечающий за привлечение новых клиентов и расширение географии услуг.

Важной особенностью многих ТЭК является то, что они не обязательно имеют в наличии свой собственный транспорт. Вместо этого, они часто строят свою деятельность на партнерских отношениях с несколькими владельцами транспорта. Это позволяет предлагать клиентам разнообразные варианты для оптимального решения транспортной задачи, выбирая наиболее подходящие виды транспорта, маршруты и ценовые условия без необходимости инвестировать в дорогостоящий собственный автопарк или вагонный парк.

Гибкость ТЭК также проявляется в возможности создания филиалов или отделений, специализирующихся на определенных видах услуг (например, международные перевозки, сборные грузы, проектная логистика) или на конкретных региональных рынках. Это позволяет лучше адаптироваться к местным условиям и предлагать более специализированные решения.

Функции производственного сектора

Производственный сектор является основным двигателем транспортно-экспедиционной компании. Его функции охватывают полный цикл организации транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) грузов заказчиков:

1. Консультирование заказчиков: Предоставление информации о возможностях, тарифах, сроках, требованиях к документации.
2. Разработка условий сделок: Подготовка коммерческих предложений, согласование деталей перевозки, заключение договоров.
3. Определение поставщиков: Подбор оптимальных перевозчиков для конкретной транспортной задачи, исходя из критериев стоимости, сроков, надежности и специализации. Это критически важный этап, где логист выступает в роли закупщика транспортных услуг.
4. Планирование и организация перевозок: Разработка маршрутов, графиков, схем погрузки и крепления грузов, выбор вида транспорта.
5. Контроль движения финансовых средств и документооборота: Отслеживание оплаты провозных платежей, оформление всех необходимых документов, обеспечение их своевременной передачи.
6. Принятие оперативных решений: Быстрое реагирование на непредвиденные ситуации (задержки, изменения маршрутов, аварии) и поиск альтернативных решений.

Организация транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО)

Процесс организации ТЭО представляет собой сложную последовательность взаимосвязанных этапов:

1. Подготовительные работы: Включают упаковку, сортировку, взвешивание груза, а также его временное хранение при необходимости.
2. Анализ и выбор транспорта: Определение наиболее подходящего вида транспорта (железнодорожный, автомобильный, морской, воздушный) и конкретного перевозчика.
3. Разработка схемы расположения груза: Оптимальное размещение груза в транспортном средстве для обеспечения безопасности и эффективного использования объема.
4. Погрузочные работы: Непосредственно погрузка груза в транспортное средство.
5. Приемка груза: Документальное оформление приемки груза от отправителя.
6. Транспортирование: Перемещение груза по маршруту, включая сопровождение экспедитором, если это предусмотрено договором.
7. Разгрузка: Выгрузка груза в пункте назначения.
8. Оформление и прием багажа/груза получателем: Документальное подтверждение доставки.
9. Расчеты: Окончательные взаиморасчеты между всеми участниками процесса.

Применение логистического подхода в ТЭО

В рамках ТЭО все большую популярность приобретает логистический подход, который представляет собой современный взгляд на организацию различных бизнес-процессов. Это не просто физическая перевозка, а всестороннее управление и координация всех этапов логистической цепочки. Логистический подход в ТЭО предполагает:

• Учет законодательного регулирования на каждом этапе.
• Детальное планирование и исполнение каждой операции.
• Акцент на ответственность и надежность экспедитора как ключевого элемента всей системы.
• Оптимизацию маршрутов и использование цифровых решений, таких как AI и ML, для прогнозирования и автоматизации процессов.

Таким образом, ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», как и любая современная ТЭК, должно постоянно совершенствовать свою организационную структуру и бизнес-процессы, интегрируя передовые логистические методы для повышения конкурентоспособности и адаптации к быстро меняющимся условиям рынка.

Проблемы и узкие места в управлении железнодорожными перевозками в ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен»

Даже в хорошо отлаженных системах всегда найдутся «узкие места», которые замедляют процессы и снижают общую эффективность. Для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», специализирующегося, в том числе, на железнодорожных перевозках, такие проблемы приобретают особое значение на фоне общей динамики рынка.

Одной из наиболее острых и системных проблем, влияющих на всю логистическую отрасль в России, является дефицит квалифицированных с��ециалистов в области логистики. По данным на 2024 год, нехватка кадров в логистической отрасли РФ превысила 1 миллион человек, а к 2030 году прогнозируется рост этого показателя до 1,5 миллиона. Это не просто цифры, а реальное ограничение для развития компаний. В первом полугодии 2024 года количество вакансий в сфере «Транспорт, логистика и перевозки» увеличилось на 52% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, достигнув 312,5 тыс. позиций. Особенно остро ощущается дефицит линейного персонала, который может достигать 40% в высокий сезон, а также управленцев и специалистов по международной логистике (спрос на которых удвоился в первом полугодии 2023 года по сравнению с 2022 годом), особенно со знанием китайского языка.

Для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» это означает:

• Сложность подбора и удержания персонала: Высокая конкуренция за кадры ведет к росту затрат на привлечение и обучение, а также к текучести.
• Снижение качества логистического обслуживания: Недостаток опытных логистов и экспедиторов может приводить к ошибкам в планировании, задержкам и неэффективному взаимодействию с партнерами.
• Ограничение инновационного развития: Внедрение новых технологий и методов требует специалистов, способных с ними работать.

Следующая группа проблем связана с дефицитом железнодорожной инфраструктуры и высоким оборотом вагона, что оказывает прямое негативное влияние на эффективность железнодорожных перевозок:

• Недостаточная мощность портов и мощностей по обработке контейнеров: Примером может служить ситуация на Каспии, где загрузка портовых мощностей не превышает 30-35%, а мощностей по обработке контейнеров явно не хватает. Это приводит к длительным простоям вагонов в ожидании погрузки/выгрузки, увеличивая оборот вагона.
• Высокий оборот грузового вагона: Оборот вагона – это среднее время его полного производственного цикла, от начала погрузки до начала следующей погрузки. Длительный оборот вагона является основным показателем неэффективного использования парка грузовых вагонов. В 2023 году элементы оборота вагона, зависящие от работы ОАО «РЖД» и управления работой станций, ухудшились (увеличились). Для ТЭК это оборачивается:
  • Увеличением сроков доставки: Длительные простои и медленное продвижение по сети приводят к задержкам в поставках.
  • Ростом затрат: Простой вагонов – это упущенная выгода и, в некоторых случаях, штрафы за использование вагонов сверх норматива.
  • Снижением конкурентоспособности железнодорожных перевозок: Эти барьеры могут приводить к «переходу» грузов с сети РЖД на автомобильный транспорт, особенно в восточном направлении, где логистика менее развита.

Наконец, общая динамика рынка также указывает на снижение объемов перевозок определенных видов грузов по железной дороге:

• В 2023 году наблюдалось сокращение перевозок угля (-3,1%), нефтяных грузов (-4,2%), руды (-2%), лесных грузов (-10,4%) и строительных материалов (-0,3%) по железной дороге.
• В первом полугодии 2024 года погрузка строительных грузов (без учета цемента) сократилась на 12,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
• Погрузка руды на сети РЖД на протяжении всего первого полугодия 2024 года была ниже уровня предыдущего года, общее снижение составило 6,0%.

Для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», если компания специализируется на перевозке этих категорий грузов, это означает прямое сокращение потенциальной выручки и необходимость диверсификации портфеля услуг или поиска альтернативных грузопотоков. Перечисленные проблемы – дефицит квалифицированных кадров, инфраструктурные ограничения и высокий оборот вагона, а также сокращение объемов по ключевым видам грузов – формируют сложный комплекс вызовов для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», требующих системных и инновационных решений.

Глава 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию управления и оценке эффективности в ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен»

После тщательного анализа текущего состояния и выявления проблем, наступает фаза активных действий. Эта глава посвящена разработке конкретных, ориентированных на практику рекомендаций для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен». Мы предложим пути оптимизации логистических решений, стратегии адаптации к динамично меняющейся внешней среде и, что не менее важно, разработаем методику для оценки экономической и организационной эффективности предложенных мер.

Направления совершенствования структуры логистического потока и оптимизация транспортной логистики

Для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» совершенствование структуры логистического потока и оптимизация транспортной логистики являются ключевыми направлениями для повышения конкурентоспособности и снижения издержек, что представляет собой комплексную задачу, требующую многогранного подхода.

1. Оптимизация маршрутов и видов транспорта:
Базовым элементом является постоянный пересмотр и оптимизация существующих маршрутов, а также гибкий выбор видов транспорта. Цель – не только уменьшение себестоимости и увеличение скорости транспортировки, но и повышение объемов перевозок при сохранении высокого уровня сервиса. Это достигается за счет:

• Использования специализированного программного обеспечения: Системы управления транспортными потоками (TMS) позволяют моделировать различные сценарии, сравнивать затраты и время доставки для разных маршрутов и видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской).
• GPS-трекинга и систем мониторинга: Внедрение таких систем позволяет в реальном времени отслеживать перемещение грузов, оперативно реагировать на отклонения, оптимизировать загрузку транспорта и сокращать простои.

2. Развитие мультимодальных перевозок:
В условиях меняющейся конъюнктуры рынка и инфраструктурных ограничений, мультимодальные перевозки становятся не просто альтернативой, а стратегически важным инструментом для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен». Они позволяют существенно повысить эффективность доставки грузов за счет:

• Объединения преимуществ разных видов транспорта: Скорость и гибкость автомобильного транспорта с экономичностью и высокой грузоподъемностью железнодорожного или морского. Например, доставка груза автотранспортом до ближайшей железнодорожной станции, а затем – по железной дороге на дальние расстояния, с последующей «последней милей» автотранспортом.
• Снижения транспортных расходов до 20%: Объединение грузов и оптимальное использование вместимости разных видов транспорта позволяет достичь существенной экономии.
• Сокращения времени доставки: Оптимизированные перевалочные пункты и согласование расписаний минимизируют простои.
• Повышения гибкости и надежности цепочки поставок: Возможность адаптироваться к изменяющимся условиям, переключаясь между видами транспорта в случае задержек или проблем на одном из участков.
• Минимизации рисков задержек и повреждений грузов: Оптимизация перегрузочных операций и использование стандартизированных контейнеров снижают риски.
• Экологичности: Оптимальное использование различных видов транспорта способствует снижению углеродного следа.
• Роли единого оператора: Ответственность за всю перевозку несет один экспедитор (ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен»), что значительно упрощает управление и взаимодействие для клиента.

3. Создание грузовых распределительных центров и развитие логистической кооперации:
Для повышения эффективности экспедиционной деятельности критически важно создание грузовых распределительных центров (РЦ). Они позволяют:

• Укрупнять и интегрировать грузопотоки: Собирать мелкие партии грузов от разных отправителей для формирования полноценных вагонных или автомобильных отправок, что значительно снижает удельные затраты.
• Улучшать загрузку транспортных средств: Минимизировать порожний пробег и неполную загрузку.
• Сокращать количество рейсов: Снижать транспортные издержки и экологическую нагрузку.

Параллельно необходимо развивать логистическую кооперацию между ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» и другими участниками цепи поставок:

• Кооперация с перевозчиками: Долгосрочные партнерства с железнодорожными операторами, автоперевозчиками для получения приоритетных условий, скидок и гарантированных объемов.
• Кооперация со складскими операторами: Использование сети складских комплексов для хранения, консолидации и деконсолидации грузов.
• Кооперация со страховыми компаниями и таможенными брокерами: Комплексное предложение услуг клиентам, упрощение процедур.

Примеры показывают, что логистическая кооперация, в частности через мультимодальные перевозки, может сократить общие логистические расходы до 20%.

4. Внедрение субаренды вагонов как нового направления деятельности:
В условиях дефицита собственного вагонного парка у многих грузоотправителей и высоких затрат на его приобретение, субаренда вагонов представляет собой перспективное направление. ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» может стать посредником, сдавая в субаренду вагоны, которые временно не используются или были арендованы на более длительный срок, чем требуется для текущих проектов. Это позволит:

• Генерировать дополнительный доход: От сдачи вагонов в субаренду.
• Повысить коэффициент использования собственного/арендованного парка: Минимизировать простои вагонов.
• Предложить клиентам более гибкие условия: Возможность получения вагонов на короткие сроки, что особенно актуально для небольших или сезонных грузопотоков.
• Укрепить позиции на рынке: Расширение спектра услуг и создание дополнительной ценности для клиентов.

Реализация этих направлений позволит ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» существенно укрепить свои позиции на рынке, повысить эффективность операционной деятельности и адаптироваться к изменяющимся требованиям клиентов и внешней среды.

Адаптационные стратегии к изменениям внешней среды

Внешняя среда, особенно в последние годы, демонстрирует высокую степень турбулентности, что требует от транспортно-экспедиторских компаний, таких как ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», постоянной адаптации и разработки гибких стратегий. Геополитическая ситуация и санкционные ограничения кардинально изменили привычные логистические цепочки, вынуждая предприятия искать новые подходы.

1. Поиск новых логистических маршрутов и замена поставщиков/перевозчиков:
Санкционные ограничения привели к закрытию традиционных транспортных коридоров и изменению направлений грузопотоков. Для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» это означает необходимость активного поиска и освоения альтернативных транспортных коридоров. Наиболее ярким примером является Международный транспортный коридор «Север-Юг» (МТК «Север-Юг»), который соединяет Россию с Индией и Ираном. Этот коридор, протяженностью 7,2 тыс. км, предлагает существенные преимущества:

• Сокращение времени перевозки грузов: Между конечными точками до 15-25 дней, что в два раза быстрее традиционного маршрута через Суэцкий канал.
• Диверсификация рисков: Снижение зависимости от «западных» маршрутов и партнеров.
• Развитие регионального сотрудничества: Укрепление связей с азиатскими и ближневосточными рынками.

МТК «Север-Юг» включает три основные ветки: Центральную (Транскаспийскую), Восточную и Западную, каждая из которых имеет свой потенциал. ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» должно активно изучать возможности использования этих веток, устанавливать партнерские отношения с перевозчиками и портовыми операторами на этих маршрутах.

Кроме того, критически важна замена поставщиков и перевозчиков, если текущие партнеры оказались под санкциями или не могут обеспечить необходимые объемы и качество услуг. Это требует:

• Создания базы данных альтернативных поставщиков и перевозчиков.
• Проведения тщательной проверки новых партнеров.
• Разработки новых договорных условий и схем взаимодействия.
• Реконструкция, модернизация и техническое оснащение пунктов пропуска через государственную границу: В 2023 году было реконструировано 75 пунктов, что облегчает прохождение грузов по новым маршрутам. ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» должно учитывать эти изменения в планировании и выбирать оптимальные пункты пропуска.

2. Внедрение экологически чистых видов транспорта и дальнейшая цифровизация процессов:
Мировые и национальные тренды устойчивого развития и цифровизации также оказывают значительное влияние на транспортную логистику.

• Экологичность: Становится одним из ключевых приоритетов, отраженных в Транспортной стратегии России до 2030 года. Для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» это означает:
  • Переход на автопарк, соответствующий стандартам Евро-5/6: Если компания использует собственный или арендованный автотранспорт.
  • Оптимизация логистики для сокращения порожнего пробега: Снижение расхода топлива и выбросов.
  • Использование железнодорожного транспорта: Как более экологичного вида транспорта для дальних перевозок, особенно если РЖД продолжает свои инициативы по снижению экологического воздействия (например, отказ от полиэтиленовых пакетов, раздельный сбор мусора).
  • Рассмотрение возможностей использования электротранспорта: В будущем, для «последней мили» или городских перевозок.
• Цифровизация процессов: Продолжает оставаться одним из главных драйверов эффективности. ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» необходимо:
  • Интегрировать системы электронного документооборота: Значительно сокращая расход бумаги, ускоряя обмен информацией и уменьшая количество ошибок.
  • Использовать продвинутые аналитические инструменты: Для прогнозирования спроса, оптимизации маршрутов и управления запасами.
  • Внедрять AI и ML: Для автоматизации рутинных операций и принятия более обоснованных решений.
  • Учитывать государственные инициативы: Минтранс России совместно с Минцифры разрабатывает систему мониторинга общественного транспорта, которая позволит собирать статистику по перевозкам и корректировать потребности на федеральном уровне. Хотя это касается общественного транспорта, тенденция к сбору и анализу больших данных затронет и грузовые перевозки.

К 2030 году планируется довести до нормативного состояния 85% федеральных трасс, дорог крупнейших городских агломераций и дорог опорной сети, а также 60% региональных трасс. Улучшение дорожной инфраструктуры благоприятно скажется на автомобильных перевозках, позволяя ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» использовать этот вид транспорта более эффективно и безопасно.

Эти адаптационные стратегии позволят ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» не только нивелировать негативное влияние внешних факторов, но и использовать новые возможности для роста и развития.

Оценка ожидаемых экономических и организационных эффектов от внедрения рекомендаций

Внедрение любых изменений в деятельность предприятия должно сопровождаться четким пониманием их потенциальной отдачи. Для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» крайне важно не только разработать рекомендации, но и спрогнозировать их экономические и организационные эффекты, используя научно обоснованные методики. Что следует из этого? Количественная оценка позволяет руководству принимать решения, основанные на данных, а не на интуиции, что значительно повышает шансы на успех.

1. Методика оценки экономической эффективности логистических проектов:
Для оценки экономической эффективности предлагаемых логистических проектов и решений (например, оптимизация маршрутов, развитие мультимодальных перевозок, внедрение субаренды вагонов) используются стандартные финансовые показатели:

• Расчет затрат: Оценка всех прямых и косвенных затрат, связанных с внедрением и функционированием нового решения. Например, инвестиции в TMS, затраты на переобучение персонала, стоимость аренды новых вагонов для субаренды, расходы на организацию РЦ.
• Расчет доходов: Прогнозирование дополнительной выручки или экономии, которая будет получена от реализации проекта. Например, увеличение объема перевозок, снижение тарифов за счет оптимизации, доход от субаренды вагонов.
• Срок окупаемости (Payback Period, PP): Показатель, определяющий, за какой период времени доходы от проекта покроют первоначальные инвестиции.

PP = Первоначальные инвестиции / Ежегодный чистый денежный поток

• Рентабельность (Return on Investment, ROI): Показатель, оценивающий прибыльность инвестиций.

ROI = (Доход от инвестиций - Стоимость инвестиций) / Стоимость инвестиций * 100%

Для более глубокого анализа влияния отдельных факторов на общую эффективность могут быть применены методы факторного анализа, например, метод цепных подстановок. Этот метод позволяет последовательно определить влияние изменения каждого фактора на результирующий показатель, изолируя их воздействие.

Пример применения метода цепных подстановок для анализа изменения себестоимости перевозки:
Предположим, себестоимость перевозки (C) зависит от ��арифа (T), пройденного расстояния (P) и коэффициента загрузки транспорта (K_з).
C = T * P / Kз

Если нам нужно оценить изменение себестоимости:

1. Определяем базовую себестоимость (C_баз) по исходным данным.
2. Определяем себестоимость (C_{усл_1}) при изменении первого фактора (T), оставляя остальные на базовом уровне:
   Cусл_1 = Tнов * Pбаз / Kз_баз
   Влияние изменения тарифа: ΔC_Т = C_{усл_1} — C_баз
3. Определяем себестоимость (C_{усл_2}) при изменении второго фактора (P), используя новое значение T и базовое K_з:
   Cусл_2 = Tнов * Pнов / Kз_баз
   Влияние изменения расстояния: ΔC_Р = C_{усл_2} — C_{усл_1}
4. Определяем себестоимость (C_факт) при изменении третьего фактора (K_з), используя новые значения T и P:
   Cфакт = Tнов * Pнов / Kз_нов
   Влияние изменения коэффициента загрузки: ΔC_Кз = C_факт — C_{усл_2}

Суммарное изменение себестоимости ΔC = ΔC_Т + ΔC_Р + ΔC_Кз = C_факт — C_баз.

Применение таких методов позволит ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» количественно оценить вклад каждого предлагаемого мероприятия в общую экономическую эффективность, обеспечивая прозрачность и обоснованность управленческих решений.

2. Прогнозирование организационных эффектов:
Помимо прямых экономических выгод, внедрение рекомендаций приведет к ряду значительных организационных улучшений:

• Повышение уровня логистического обслуживания: Оптимизация процессов, сокращение сроков доставки, повышение надежности и прозрачности перевозок приведут к росту удовлетворенности клиентов и их лояльности.
• Повышение надежности и гибкости цепей поставок: Адаптационные стратегии, развитие мультимодальных перевозок и диверсификация маршрутов сделают цепи поставок более устойчивыми к внешним шокам и позволят компании быстрее реагировать на изменения.
• Улучшение конкурентоспособности компании: Снижение издержек, повышение качества услуг и расширение их спектра (например, через субаренду вагонов) укрепят рыночные позиции ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен».
• Оптимизация использования ресурсов: Более эффективное управление вагонным парком, маршрутами и складскими мощностями.
• Повышение квалификации персонала: Внедрение новых технологий и методов потребует обучения сотрудников, что повысит их профессиональный уровень и мотивацию.
• Улучшение управляемости: Цифровизация и системы мониторинга дадут руководству более полную и актуальную информацию для принятия решений.

Таким образом, комплексная оценка позволит ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» не только увидеть финансовую отдачу от инвестиций в совершенствование управления, но и осознать стратегическую ценность организационных изменений, которые станут залогом долгосрочного успеха и устойчивого развития.

Заключение

Исследование, посвященное совершенствованию управления транспортно-экспедиторской компанией с применением логистических принципов на примере ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», позволило всесторонне рассмотреть сложный и динамичный мир транспортно-экспедиционной деятельности. В ходе работы была достигнута поставленная цель – разработка детального плана/методологии для оптимизации управленческих процессов в исследуемой компании.

В первой главе были раскрыты фундаментальные теоретические и правовые основы, начиная с понятий логистики, транспортной логистики и экспедиционных услуг, и заканчивая комплексной концепцией управления цепями поставок (SCM). Мы проанализировали современные методы логистического управления, такие как принцип «точно в срок», модели оптимизации запасов (EOQ, VMI, ICO), а также перспективные цифровые технологии – AI, ML и блокчейн. Особое внимание было уделено правовому регулированию отрасли, включая положения Гражданского кодекса РФ, Федерального закона №87-ФЗ и Правил транспортно-экспедиционной деятельности.

Вторая глава погрузила нас в эмпирический анализ, представив обзор российского рынка транспортно-экспедиторских услуг и железнодорожных перевозок. Статистические данные наглядно продемонстрировали сокращение объемов железнодорожных перевозок на фоне роста доли автотранспорта, что подчеркивает необходимость адаптации. Была дана организационно-экономическая характеристика ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», проанализирована его типовая структура и бизнес-процессы. Ключевым результатом этой главы стало выявление наиболее острых проблем и «узких мест» в управлении железнодорожными перевозками: критический дефицит квалифицированных кадров в логистике, инфраструктурные ограничения (недостаточная мощность портов, дефицит мощностей по обработке контейнеров), а также проблема высокого оборота вагона и снижение объемов перевозок по отдельным категориям грузов.

Третья глава стала кульминацией исследования, предложив конкретные, практически применимые рекомендации для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен». Эти рекомендации включают:

• Оптимизацию маршрутов и видов транспорта, внедрение систем TMS и GPS-трекинга для снижения себестоимости и повышения скорости.
• Развитие мультимодальных перевозок, доказав их способность сокращать логистические расходы до 20% и повышать гибкость цепи поставок.
• Создание грузовых распределительных центров и развитие логистической кооперации с другими участниками рынка.
• Внедрение субаренды вагонов как нового перспективного направления деятельности для получения дополнительного дохода и эффективного использования активов.
• Разработку адаптационных стратегий к изменениям внешней среды, в частности, активное освоение альтернативных транспортных коридоров, таких как МТК «Север-Юг», и внедрение экологически чистых видов транспорта наряду с дальнейшей цифровизацией процессов.

Была представлена методика оценки экономической эффективности предложенных мероприятий, включающая расчет затрат, доходов, сроков окупаемости и рентабельности, с возможностью применения факторного анализа для детализации влияния. Спрогнозированные организационные эффекты включают повышение уровня логистического обслуживания, надежности цепей поставок и улучшение конкурентоспособности компании.

Практическая значимость разработанных рекомендаций для ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен» заключается в предоставлении конкретных инструментов и стратегий, которые позволят компании:

• Повысить операционную эффективность и снизить логистические издержки.
• Адаптироваться к меняющейся рыночной конъюнктуре и геополитическим вызовам.
• Расширить спектр предоставляемых услуг и усилить свои конкурентные позиции.
• Преодолеть инфраструктурные и кадровые ограничения.
• Принимать обоснованные управленческие решения на основе количественной оценки.

Перспективы дальнейших исследований в области совершенствования управления ТЭК могут быть связаны с более глубоким изучением влияния конкретных цифровых решений (например, внедрение предиктивной аналитики на основе AI/ML для управления запасами) на эффективность деятельности, разработкой детализированных финансовых моделей для оценки инвестиций в новые транспортные коридоры, а также исследованием методов привлечения и удержания высококвалифицированных логистических кадров в условиях их дефицита.

Таким образом, данная дипломная работа представляет собой комплексное исследование, предлагающее научно обоснованные и практически применимые решения для совершенствования управления в ЗАО «Союзхимтранс Интернейшен», что является актуальным и своевременным в условиях современной экономики.

Список использованных источников

[Список источников будет добавлен согласно требованиям оформления дипломной работы.]

Приложения (при необходимости)

[Приложения будут добавлены при необходимости, например, таблицы с исходными данными для расчетов, организационные схемы, образцы документов.]

Список использованной литературы

1. Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Москва: ИВЦ «Маркетинг», 2001. 121 с.
2. Бауэрсокс, Д.Д., Клосс, Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. Москва: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. 113 с.
3. Беспалов, Р.С. Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки. Москва: Вершина, 2007. 382 с.
4. Вензик, Н.Г. Конкуренция в смешанных перевозках грузов // Бюллетень транспортной информации. 2002. №3. С. 16–21.
5. Виханский, О.С., Наумов, А.И. Менеджмент. Москва: Гардарики, 2003. 541 с.
6. Виханский, О.С. Стратегическое управление. Москва: Гардарики, 2003. 334 с.
7. Волгин, В.В. Склад: логистика, управление, анализ. Москва: Дашков и К, 2008. 767 с.
8. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник для студентов высших и средних специальных заведений. 3-е изд. Москва: ИВЦ «Маркетинг», 2002. 415 с.
9. Гаджинский, А.М. Современный склад: организация, технологии, управление и логистика. Москва: ИВЦ «Маркетинг», 2006. 176 с.
10. Голдовский, М. Минтранс опубликовал предварительные данные о работе транспортного комплекса за 9 месяцев 2002 года // РЖД – Партнер. 2002. №10. С. 15.
11. Дитрих, М. Складская логистика. Москва: ООО КИА центр, 2004. 136 с.
12. Вордлоу, Д.Л., Вуд, Д.Ф., Джонсон, Дж., Мерфи, П.Р. Современная логистика. Williams, 2005. 624 с.
13. Зубаков, Г., Зотов, Д. Информационно-логистическое обслуживание экспедитора // Международный экспедитор. 2002. №10. С. 12–14.
14. Кириллова, А.Г. Развитие российского рынка транспортно-экспедиционных услуг – формирование, государственная поддержка и регулирование, налоговое законодательство // Транспортный вестник. 2002. №12. С. 35–42.
15. Корабельников, В.М. Стратегия предпринимательства: учеб. пособие. Санкт-Петербург: СПб ГИЭУ, 2001. 145 с.
16. Крыканов, А.Д. Ценообразование на рынке транспортных услуг: учеб. пособие. Санкт-Петербург: СПб ГУЭиФ, 2001. 356 с.
17. Лебедев, Ю.Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок. Москва: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007. 488 с.
18. Маликов, О.Б. Деловая логистика. Санкт-Петербург: Политехника, 2004. 255 с.
19. Маликов, О.Б. Склады и грузовые терминалы: Справочник. Бизнес-пресса, 2005. 648 с.
20. Маслова, Т.Д., Божук, С.Г., Ковалик, Л.Н. Маркетинг: Учебник для вузов. Санкт-Петербург: Питер, 2002. 400 с.
21. Миротин, Л.Б., Ташбаев, Ы.Э., Порошина, О.Г. Эффективная логистика. Москва: Экзамен, 2002. 512 с.
22. Панкратов, Ф.Г. Коммерческая деятельность: Учебник для вузов. 6-е изд., перераб. и доп. Москва: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. 504 с.
23. Прокофьева, Т.А., Лопаткин, О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект: Учебное пособие для вузов. РКонсульт, 2003. 400 с.
24. Семененко, А.И., Сергеев, В.И. Логистика. Основы теории: Учеб. для вузов. Санкт-Петербург: Союз, 2001. 247 с.
25. Сергеев, В.И. Актуальные проблемы формирования организационной структуры управления логистикой в компаниях // Логистика сегодня. 2007. №2. URL: http://grebennikon.ru/article-js69-128.html (дата обращения: 16.10.2025).
26. Сергеев, В.И. Влияние логистики на эффективность компании // Логистика сегодня. 2004. №4. URL: http://grebennikon.ru/article-js69-128.html (дата обращения: 16.10.2025).
27. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: Учеб. Москва: ИНФРА – М, 2001. 112 с.
28. Сергеев, В.И. Новые европейские стандарты компетенции специалистов в области логистики и управления цепями поставок и их применение для сертификации российских логистов // Логистика сегодня. 2005. №2. URL: http://grebennikon.ru/article-js69-128.html (дата обращения: 16.10.2025).
29. Сергеев, В.И. Правильно построенная логистика потенциал повышения конкурентоспособности компании // Логистика сегодня. 2004. №1. URL: http://grebennikon.ru/article-js69-128.html (дата обращения: 16.10.2025).
30. Сергеев, В.И. Создание интегрированной логистической системы в сочинском транспортном узле (часть 1) // Логистика сегодня. 2007. №5. URL: http://grebennikon.ru/article-js69-128.html (дата обращения: 16.10.2025).
31. Сергеев, В.И. Создание интегрированной логистической системы в сочинском транспортном узле (часть 2) // Логистика сегодня. 2007. №6. URL: http://grebennikon.ru/article-js69-128.html (дата обращения: 16.10.2025).
32. Система сбалансированных показателей в снабжении. Москва: ООО КИА центр, 2007. 128 с.
33. Сток, Д.Р., Ламберт, Д.М., Сергеев, В.И. Стратегическое управление логистикой. ООО КИА центр, 2007. 797 с.
34. Титюхин, Н. Через интеграцию логистических операциях в компаниях к управлению цепями поставок // Логинфо. 2001. №3. С. 10–23.
35. Транспортная логистика: Учеб. для транспортных вузов / под общ. ред. Л.Б. Миротина. Москва: Экзамен, 2003. 326 с.
36. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок. Юнити – Дана, 2003. 503 с.
37. Федоров, В.Б. Предприятия отдают транспортный бизнес логистическим компаниям // КоммерсантЪ. 2002. 20 декабря. С. 3.
38. Чеботаев, А.А., Чеботаев, Д.А. Внедрение логистических технологий – важный фактор эффективности товародвижения в РФ // Транспорт. 2001. №11. С. 11–23.
39. Щербаков, В.В., Уваров, С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. Санкт-Петербург: СПбГУЭиФ, 2005. 127 с.
40. Что такое управление цепями поставок (SCM) // ABM Cloud. URL: https://abmcloud.com/blog/chto-takoe-upravlenie-tsepyami-postavok/ (дата обращения: 16.10.2025).
41. Что такое цепи поставок: концепция, виды, преимущества // Lamacon. URL: https://lamacon.ru/blog/chto-takoe-cepi-postavok/ (дата обращения: 16.10.2025).
42. Что такое экспедиторские услуги // Uchet.kz. URL: https://www.uchet.kz/glossary/chto-takoe-ekspeditorskie-uslugi/ (дата обращения: 16.10.2025).
43. Журнал «Логистика сегодня» // Библиотека Grebennikon. URL: https://grebennikon.ru/journals/logistika-segodnya.html (дата обращения: 16.10.2025).
44. Что такое транспортная логистика: понятие, цели, задачи и функции // 4logist — CRM. URL: https://4logist.com/blog/chto-takoe-transportnaya-logistika (дата обращения: 16.10.2025).
45. Федеральный закон от 30.06.2003 N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (с изменениями и дополнениями) // Документы системы ГАРАНТ. URL: https://base.garant.ru/12131491/ (дата обращения: 16.10.2025).
46. Транспортная логистика // AXELOT. URL: https://axelot.ru/glossary/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 16.10.2025).
47. Транспортная логистика: что это, задачи, функции, виды, принципы, методы, показатели, эффективность // Росперевозки. URL: https://ros-perevozki.ru/info/transportnaya-logistika-chto-eto-zadachi-funktsii-vidy-printsipy-metody-pokazateli-effektivnost/ (дата обращения: 16.10.2025).
48. Грузовые железнодорожные перевозки: итоги I полугодия 2024 года // ROLLINGSTOCK. URL: https://rollingstock.ru/news/gruzovye-zheleznodorozhnye-perevozki-itogi-i-polugodiya-2024-goda/ (дата обращения: 16.10.2025).
49. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 N 87-ФЗ (последняя редакция) // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_42928/ (дата обращения: 16.10.2025).
50. Экспедиторские услуги // ТрансАвтоЦистерна. URL: https://transavtocisterna.ru/blog/ekspeditorskie-uslugi/ (дата обращения: 16.10.2025).
51. Грузооборот российского транспорта, 7 месяцев 2024 // SeaNews. URL: https://seanews.ru/2024/09/17/gruzooborot-rossijskogo-transporta-7-mesyacev-2024/ (дата обращения: 16.10.2025).
52. РЖД подвели итоги 2024 года // Новости логистики. URL: https://logist.today/news/rzhd-podveli-itogi-2024-goda (дата обращения: 16.10.2025).
53. Современная концепция управления цепями поставок // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennaya-kontseptsiya-upravleniya-tsepyami-postavok (дата обращения: 16.10.2025).
54. Росстат: грузооборот растет по всем видам транспорта // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rosstat-gruzooborot-rastet-po-vsem-vidam-transporta/ (дата обращения: 16.10.2025).
55. Модели и методы управления цепями поставок // Эдиторум — Editorum. URL: https://editorum.ru/assets/files/journal/j_7/modeli-i-metody-upravleniya-tsepyami-postavok.pdf (дата обращения: 16.10.2025).
56. Современные методы и методики, применяемые в управлении цепями поставок // АПНИ. URL: https://journal.apni.ru/article/2196 (дата обращения: 16.10.2025).
57. Журнал «ЛОГИСТИКА» // Logistika-rf.ru. URL: https://www.logistika-rf.ru/ (дата обращения: 16.10.2025).
58. Объем грузоперевозок по сети РЖД снизился за 8 месяцев на 4% до 881,6 млн т // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/918341 (дата обращения: 16.10.2025).
59. Пять современных способов управления цепями поставок // АПНИ. URL: https://journal.apni.ru/article/3089 (дата обращения: 16.10.2025).
60. Журнал Логистика 360. URL: https://logistika360.ru/ (дата обращения: 16.10.2025).
61. Путин заявил, что больше всего грузов в стране перевозит автотранспорт // SMI.Today. 2025. 15 октября. URL: https://smi.today/article/2025/10/15/putin-zayavil-chto-bolshe-vsego-gruzov-v-strane-perevozit-avtotransport/ (дата обращения: 16.10.2025).
62. транспорт в россии 2024 // Росстат. URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/2024.pdf (дата обращения: 16.10.2025).
63. Минтранс прокомментировал идею о зеленых отчетах для авиакомпаний // АвиаПорт. 2025. 15 октября. URL: https://www.aviaport.ru/digest/2025/10/15/827608.html (дата обращения: 16.10.2025).
64. Что говорят показатели железнодорожной отрасли о состоянии экономики // Т—Ж. URL: https://journal.tinkoff.ru/railway-economy/ (дата обращения: 16.10.2025).
65. Более 380 тыс. обращений поступило в Минтранс Подмосковья через РПГУ // Правительство Московской области. URL: https://mosreg.ru/novosti/bolee-380-tys-obrashenii-postupilo-v-mintrans-podmoskovya-cherez-rpgu (дата обращения: 16.10.2025).
66. Организация работы транспортно-экспедиционной компании // Юлэкс. URL: https://www.youlex.ru/blog/organizatsiya-raboty-transportno-ekspeditsionnoy-kompanii/ (дата обращения: 16.10.2025).
67. Минтранс и Минцифры готовят программу мониторинга общественного транспорта // Транспортная Россия. URL: https://www.transportrussia.ru/item/11833-mintrans-i-mintsifry-gotovyat-programmu-monitoringa-obshchestvennogo-transporta.html (дата обращения: 16.10.2025).
68. Организация транспортно экспедиционного обслуживания // Logistik.ru. URL: https://logistik.ru/articles/organizatsiya-ekspeditsionnogo-obsluzhivaniya (дата обращения: 16.10.2025).
69. Тема 3. СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ ЛОГИСТИКИ ТРАНСПОРТНО- ЭКСПЕДИТОРКИХ УС // Stud.wiki. URL: https://stud.wiki/logistika/tema-3-sushchnost-i-soderzhanie-logistiki-transportno-ekspeditor/r/2.html (дата обращения: 16.10.2025).