Сравнительный анализ технологий комбинированных перевозок в России: проблемы развития, перспективы и цифровая трансформация

Сегодня мировая логистика находится на перепутье, где традиционные методы перевозок сталкиваются с растущими требованиями к скорости, экономичности и экологичности. В этом контексте комбинированные перевозки выступают как один из наиболее перспективных ответов на вызовы современности. По данным ряда аналитических агентств, внедрение мультимодальных перевозок в автомобильно-железнодорожно-водном сообщении способно обеспечить снижение затрат на 15-20%. Это не просто цифры; это свидетельство глубокой трансформации, которая обещает изменить лицо глобальной и национальной логистики.

Актуальность развития комбинированных перевозок для России сложно переоценить. Обширная территория, географическое положение между Востоком и Западом, а также стремление к интеграции в мировые торговые потоки делают задачу оптимизации транспортной системы приоритетной. Однако на этом пути существует множество преград – от устаревшей инфраструктуры до сложных бюрократических процедур.

Целью данной работы является разработка углубленного плана для дипломной работы, который позволит провести всесторонний сравнительный анализ технологий комбинированных перевозок. Мы не только раскроем теоретические и методологические аспекты, но и углубимся в практические проблемы и перспективы их развития, сделав особый акцент на российской специфике.

Основные задачи, которые будут последовательно решены в рамках этого исследования:

• Систематизировать понятийный аппарат и классификацию комбинированных перевозок, проследить их историческую эволюцию.
• Детально рассмотреть существующие технологии и инновационные технические средства, применяемые в комбинированных перевозках, с учетом российского опыта.
• Определить ключевые критерии эффективности комбинированных перевозок – экономические, экологические и операционные – и провести их сравнительный анализ.
• Идентифицировать и глубоко проанализировать проблемы и барьеры, препятствующие развитию комбинированных перевозок в России, включая инфраструктурные, тарифные, нормативные и организационные аспекты.
• Изучить мировые тенденции в этой области и оценить перспективы развития комбинированных перевозок в России, подчеркнув решающую роль цифровой трансформации.

Представленная структура работы последовательно проведет читателя от фундаментальных теоретических положений к конкретным практическим вопросам, завершаясь выводами и рекомендациями, направленными на стимулирование дальнейших исследований и практического внедрения.

Теоретические и методологические основы комбинированных перевозок

Начало любого глубокого анализа лежит в прочном фундаменте терминологии и исторических вех, поэтому для полного понимания сложностей и преимуществ комбинированных перевозок необходимо прежде всего разобраться в их сущности, отличиях и эволюции.

Определение и классификация: Интермодальные, мультимодальные и комбинированные перевозки

В мире логистики часто можно встретить термины «интермодальные», «мультимодальные» и «комбинированные» перевозки, которые, хотя и связаны, имеют свои нюансы и специфические характеристики. Их точное разграничение критически важно для понимания логистических процессов и разработки эффективных стратегий.

Мультимодальные перевозки представляют собой вид грузовых перевозок, при котором для доставки товаров от отправителя к получателю используется более одного вида транспорта. Ключевая особенность заключается в том, что меняется только способ отгрузки, а сам грузовой контейнер или другая транспортная единица остается неизменной на протяжении всего маршрута. При мультимодальных перевозках, как правило, заключается единый договор между отправителем (или грузоотправителем) и перевозчиком, который охватывает весь маршрут доставки. Это значительно упрощает оформление и организацию, поскольку оператор мультимодальной перевозки несет ответственность за весь процесс.

Интермодальные перевозки также предполагают использование двух или более различных видов транспорта, но их фундаментальное отличие от мультимодальных состоит в том, что каждая из компаний-перевозчиков отвечает только за свой этап пути. Груз, однако, и здесь не перерабатывается – он перемещается в неизменном транспортном модуле (например, контейнере). Интермодальные перевозки могут быть сложнее в организации из-за необходимости оформления нескольких комплектов документов для каждого этапа и координации между разными операторами, что может увеличивать время и риски.

Комбинированные перевозки – это специфическая разновидность смешанных перевозок, где груженное транспортное средство одного вида транспорта перевозится транспортным средством другого вида транспорта. Ярчайшим примером являются контрейлерные перевозки, когда грузовой автомобиль (или его прицеп) перемещается на железнодорожной платформе.

Характерные признаки комбинированных перевозок:

• Укрупненные места: Грузы перевозятся в стандартных транспортных единицах (контейнеры, прицепы, съемные кузова), что упрощает перевалку.
• Без перегрузки, «от двери до двери»: Груз не переваливается из одного транспортного модуля в другой, что минимизирует риски повреждения и сокращает время обработки.
• Единый правовой статус и транспортный документ: Зачастую для всех видов транспорта, участвующих в перевозке, устанавливается общий правовой статус и используется единый транспортный документ, что снижает административную нагрузку.
• Общий тариф: За всю перевозку устанавливается общий тариф, что упрощает расчеты и делает процесс более предсказуемым для клиента.

Исторический обзор:

История комбинированных перевозок уходит корнями в середину XX века, когда бурный рост мировой торговли потребовал более эффективных и стандартизированных решений.

• Мировой опыт: В послевоенные годы, особенно в Северной Америке и Западной Европе, активно развивались контейнерные перевозки. Изобретение стандартного морского контейнера Малкольмом Маклином в 1956 году стало революцией, позволив существенно сократить время на погрузочно-разгрузочные работы и стандартизировать процессы. С 1960-х годов начали формироваться первые интермодальные коридоры, активно использующие железнодорожный и морской транспорт. Развитие технологий «ро-ро» (roll-on/roll-off) в 1970-х годах значительно упростило перевозку колесной техники. В дальнейшем, с ростом экологических требований, комбинированные перевозки стали рассматриваться как способ снижения воздействия транспорта на окружающую среду.
• Российский опыт: В России развитие комбинированных перевозок, в особенности контейнерных, началось в советский период, но по-настоящему интенсивный рост пришелся на постсоветское время. С 2000-х годов, в условиях интеграции в мировую экономику и роста транзитного потенциала, Россия стала активно развивать свои мультимодальные и интермодальные системы. Значительную роль в этом сыграли такие компании, как «Трансконтейнер» и «РЖД Логистика». Тем не менее, Россия по-прежнему отстает от стран с развитой экономикой по доле контейнерных перевозок в общем грузообороте (38% против 60-70%), что свидетельствует о большом потенциале для роста. Развитие международных транспортных коридоров, таких как «Север – Юг», также стимулирует внедрение комбинированных технологий.

Теоретические подходы к сравнительному анализу транспортных технологий

Сравнительный анализ технологий комбинированных перевозок требует структурированного методологического подхода, позволяющего объективно оценить преимущества и недостатки каждого вида. Это не просто перечисление характеристик, а глубокое исследование, опирающееся на комплекс критериев.

Основные методологические подходы включают:

1. Экономический анализ:
   • Анализ совокупной стоимости владения (TCO — Total Cost of Ownership): Сравнение не только прямых транспортных тарифов, но и сопутствующих расходов – страхование, хранение, таможенные платежи, затраты на перевалку (если есть), а также скрытые издержки, связанные с рисками (потери, повреждения, задержки).
   • Факторный анализ (на примере метода цепных подстановок): Позволяет выявить влияние отдельных факторов на общую экономическую эффективность. Например, можно оценить, как изменение стоимости топлива, тарифов на железнодорожные перевозки или времени простоя на терминалах влияет на конечную стоимость доставки.
     

     Применение метода цепных подстановок позволяет количественно оценить вклад каждого фактора в общее изменение стоимости перевозки, обеспечивая прозрачность и обоснованность экономических расчетов.

     Пример применения метода цепных подстановок:

     Допустим, необходимо проанализировать изменение общей стоимости перевозки (S) под влиянием трех факторов:

     • C_пер — стоимость перевозки на первом участке (например, автотранспорт), руб.
     • C_жд — стоимость железнодорожной перевозки, руб.
     • C_терм — стоимость терминальной обработки, руб.

     Исходные данные:

     Показатель	Базисный период	Отчетный период
     Cпер	1000	1200
     Cжд	3000	3500
     Cтерм	500	600
     Sбаз	4500
     Sотч		5300

     Формула общей стоимости: S = Cпер + Cжд + Cтерм

     Пошаговое применение метода цепных подстановок:

     1. Влияние изменения C_пер:
        • ΔS_(Cпер) = (C_{пер_отч} + C_{жд_баз} + C_{терм_баз}) – (C_{пер_баз} + C_{жд_баз} + C_{терм_баз})
        • ΔS_(Cпер) = (1200 + 3000 + 500) – (1000 + 3000 + 500) = 4700 – 4500 = 200 руб.
     2. Влияние изменения C_жд:
        • ΔS_(Cжд) = (C_{пер_отч} + C_{жд_отч} + C_{терм_баз}) – (C_{пер_отч} + C_{жд_баз} + C_{терм_баз})
        • ΔS_(Cжд) = (1200 + 3500 + 500) – (1200 + 3000 + 500) = 5200 – 4700 = 500 руб.
     3. Влияние изменения C_терм:
        • ΔS_(Cтерм) = (C_{пер_отч} + C_{жд_отч} + C_{терм_отч}) – (C_{пер_отч} + C_{жд_отч} + C_{терм_баз})
        • ΔS_(Cтерм) = (1200 + 3500 + 600) – (1200 + 3500 + 500) = 5300 – 5200 = 100 руб.

     Общее изменение стоимости:

     • ΔS_общ = S_отч – S_баз = 5300 – 4500 = 800 руб.
     • Проверка: ΔS_(Cпер) + ΔS_(Cжд) + ΔS_(Cтерм) = 200 + 500 + 100 = 800 руб.
2. Экологический анализ:
   • Оценка углеродного следа: Сравнение выбросов CO₂ и других парниковых газов, а также загрязняющих веществ (CO, CH₄, NO_x) для различных видов транспорта и их комбинаций.
   • Анализ шумового загрязнения и потребления энергии: Оценка воздействия на окружающую среду с учетом энергоемкости и уровня шума, генерируемого каждым видом транспорта.
   • Соответствие «зеленым» стандартам: Анализ соответствия технологий международным экологическим нормам и директивам, таким как Директива 92/106/EWG, которая подчеркивает экологичность железнодорожного, морского и речного транспорта.
3. Операционный анализ:
   • Сравнительный анализ сроков доставки: Оценка общего транзитного времени, включая время на погрузочно-разгрузочные работы и ожидание перевалки.
   • Надежность и безопасность: Анализ статистики повреждений грузов, сбоев в расписании, рисков, связанных с различными видами транспорта и перевалками.
   • Гибкость и адаптивность: Оценка способности технологии адаптироваться к изменяющимся объемам грузов, непредвиденным задержкам или изменениям маршрута.
   • Технологическая сложность и уровень автоматизации: Сравнение требований к инфраструктуре, оборудованию и квалификации персонала.

Интегрированный подход, сочетающий эти методы, позволяет получить наиболее полную и объективную картину, необходимую для принятия обоснованных решений при выборе и развитии технологий комбинированных перевозок.

Технологии и технические средства комбинированных перевозок: мировой и российский опыт

Мир логистики постоянно эволюционирует, и комбинированные перевозки являются ярким примером этой динамики. От простых контейнеров до сложных контрейлерных систем – каждая технология имеет свою нишу и потенциал.

Классификация и описание технологий комбинированных перевозок

Разнообразие комбинированных перевозок столь же велико, как и видов грузов, которые они обслуживают. Понимание их классификации позволяет системно подойти к выбору оптимального решения для каждой конкретной логистической задачи.

При комбинированных перевозках применяются следующие основные транспортные технологии:

1. Контейнерные перевозки:
   • Принцип: Груз упаковывается в стандартизированные контейнеры (20-футовые, 40-футовые TEU – Twenty-foot Equivalent Unit), которые затем могут быть легко перемещены между различными видами транспорта (морские суда, железнодорожные платформы, автомобильные платформы). Контейнеры легко штабелировать, закреплять и перемещать, что делает их универсальной грузовой единицей для мультимодальной доставки.
   • Преимущества: Высокая скорость перевалки, минимизация рисков повреждения и кражи груза (груз остается запечатанным на протяжении всего пути), возможность использования стандартизированного оборудования, масштабируемость.
   • Недостатки: Требуются специализированные терминалы и подъемно-транспортное оборудование, необходимость возврата порожних контейнеров, что может быть дорогостоящим.
   • Область применения: Универсальны для широкого спектра грузов, особенно для международной торговли, где задействованы морские и железнодорожные маршруты.
2. Перевозки с горизонтальным способом грузовых работ (Ро-Ро, Roll-on/Roll-off):
   • Принцип: Колесная техника (грузовики, автомобили, прицепы, вагоны) своим ходом или с помощью тягачей въезжает на судно (паром) или железнодорожную платформу и съезжает с нее.
   • Преимущества: Высокая скорость погрузки/выгрузки, отсутствие необходимости в крановом оборудовании на терминалах, возможность перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов на собственном шасси.
   • Недостатки: Требуются специализированные суда (ро-ро паромы) или железнодорожные платформы, не всегда эффективны для мелкопартионных грузов, ограниченность маршрутов.
   • Область применения: Перевозка автомобилей, строительной техники, грузовиков и прицепов между континентами или через водные преграды, а также на контрейлерных поездах.
3. Контрейлерные перевозки (Железнодорожные перевозки подвижного состава автомобильного транспорта):
   • Принцип: Груженый автомобильный прицеп, полуприцеп или даже весь грузовой автомобиль перевозится на специализированной железнодорожной платформе. Ответственность за груз при этом несет автомобильный перевозчик от начала до конца, а железнодорожный – только за транспортировку транспортных единиц от станции до станции.
   • Преимущества: Снижение загруженности автомобильных дорог, экономия топлива для автотранспорта на дальних расстояниях, снижение выбросов, повышение безопасности за счет снижения числа грузовиков на трассах.
   • Недостатки: Требуются специализированные заниженные платформы и терминалы для горизонтальной погрузки/выгрузки, ограничения по габаритам, необходимость наличия тягача на конечной станции.
   • Область применения: Идеальны для дальних маршрутов, где можно эффективно комбинировать скорость и грузоподъемность железной дороги с гибкостью автомобильной доставки на «первой» и «последней миле».
4. Лихтеровозные (перевозки лихтеров и барж на крупнотоннажных морских судах):
   • Принцип: Специализированные морские суда (лихтеровозы) перевозят не грузы напрямую, а небольшие баржи (лихтеры), которые уже загружены товаром. Лихтеры могут быть доставлены по рекам или каналам к месту назначения, минуя портовые перевалки.
   • Преимущества: Возможность доставки грузов в регионы с неразвитой портовой инфраструктурой, снижение необходимости в портовых кранах и складских помещениях, экономия времени на перевалке.
   • Недостатки: Высокая стоимость лихтеровозов, огр��ничения по габаритам и осадке лихтеров, долгий срок доставки, специфичность оборудования.
   • Область применения: Перевозка грузов между регионами с развитой речной сетью и морскими маршрутами, особенно в условиях отсутствия глубоководных портов.

Каждая из этих технологий предлагает уникальное сочетание преимуществ и недостатков, и выбор оптимальной определяется характером груза, маршрутом, сроками и экономическими целями.

Инновации в подвижном составе и терминальном оборудовании

Развитие комбинированных перевозок немыслимо без постоянного совершенствования технических средств и инфраструктуры. Инновации в этой сфере играют ключевую роль в повышении эффективности, скорости и безопасности логистических операций.

Ключевые технические средства и инновации, влияющие на развитие современных технологий комбинированных перевозок, включают:

• Интеллектуальные транспортные системы (ИТС): Это интегрированные системы, использующие информационные и коммуникационные технологии для улучшения безопасности, эффективности и экологичности транспортных сетей. В контексте комбинированных перевозок ИТС включают системы мониторинга трафика, прогнозирования загрузки, динамического управления маршрутами и координации между различными видами транспорта.
• Автоматизированные терминалы: Современные грузовые терминалы все чаще оснащаются роботизированными системами для ускорения обработки грузов. Это включает автоматизированные краны, беспилотные транспортные средства (AGV – Automated Guided Vehicles), автоматизированные системы хранения и извлечения (AS/RS – Automated Storage and Retrieval Systems).
• Устройства Интернета вещей (IoT): Внедрение умных контейнеров с датчиками для мониторинга температуры, влажности, освещенности и местоположения груза в реальном времени. Это позволяет не только отслеживать груз, но и предупреждать о возмо��ных проблемах, обеспечивая его сохранность.
• Технология блокчейн: Применяется для повышения прозрачности документооборота, защиты данных и упрощения таможенных процедур в логистических операциях, создавая неизменяемые и проверяемые записи о каждом этапе перевозки.

Специфические российские разработки и динамика производства:

Россия активно работает над модернизацией своего подвижного состава для комбинированных перевозок, стремясь адаптироваться к изменяющимся требованиям рынка и повысить конкурентоспособность.

• Универсальная вагон-платформа модели 13-5205: Разработанная для контрейлерных перевозок, эта платформа обладает заниженным уровнем пола (всего 194 мм), что позволяет размещать еврофуры в контрейлерном габарите погрузки. Она оснащена съемными фитинговыми упорами для контейнеров и имеет грузоподъемность 67,5 тонн. Это делает ее универсальной для перевозки не только грузовых автомобилей и прицепов, но и колесной, тяжеловесной военной техники, крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов. Пилотные отправки этой платформы по маршруту Москва – Новосибирск – Москва продемонстрировали значительное сокращение времени транспортировки фур на 30% и снижение себестоимости перевозки на 5%, что подчеркивает ее экономическую целесообразность.
• Вагон-платформа колодцевого типа модели 13-6701: Эта платформа предназначена для перевозки полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров. Ее ключевой особенностью является наличие электромагистрали, что позволяет перевозить рефрижераторные контейнеры, поддерживая необходимый температурный режим для скоропортящихся грузов на всем пути следования.

Динамика производства инновационного подвижного состава:

Несмотря на общее снижение производства, в некоторых сегментах наблюдается активный рост, что указывает на изменение приоритетов в железнодорожном машиностроении.

• В период с января по сентябрь 2025 года, производство инновационного подвижного состава повышенной грузоподъемности (с нагрузкой 25 т/ось) составило 14,2 тыс. единиц, что на 5% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Это может быть связано с насыщением рынка или пересмотром производственных планов.
• Однако, в тот же период, выпуск инновационных полувагонов увеличился на 28% по сравнению с предыдущим годом. Этот рост важен для повышения эффективности перевозки массовых грузов и может косвенно влиять на доступность инфраструктуры для контейнерных перевозок, поскольку полувагоны часто конкурируют за пропускную способность.
• В России также отмечается рост производства контейнерных платформ, включая специализированные модели для верхнего крепления (позволяющие штабелировать несколько контейнеров по высоте) и для перевозки рефрижераторных контейнеров. Это свидетельствует о растущем спросе на такие решения и стремлении к увеличению провозной способности.
• Несмотря на отдельные успехи, общее производство грузового подвижного состава в России за январь-сентябрь 2025 года сократилось на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, составив 41 478 единиц. При этом, по прогнозам на 2025 год, выпуск новых грузовых вагонов (70-75 тыс. единиц) все еще будет превышать списание старых (27 тыс. единиц) примерно на 50 тыс. единиц, что создает потенциал для дальнейшего роста парка.

Эти данные показывают, что Россия активно развивает технологии комбинированных перевозок, но сталкивается с вызовами в области производства и оптимизации использования подвижного состава. Как можно использовать эти данные для более эффективного планирования инвестиций в железнодорожную инфраструктуру?

Критерии эффективности комбинированных перевозок: экономические, экологические и операционные аспекты

В условиях постоянно растущих требований к логистике, комбинированные перевозки не просто альтернатива – это стратегический выбор, основанный на комплексной оценке их эффективности. Эта оценка выходит за рамки простой стоимости, охватывая экономические, экологические и операционные аспекты.

Экономическая эффективность и снижение издержек

Экономическая привлекательность комбинированных перевозок заключается в их способности снижать общие логистические затраты, особенно на дальних расстояниях и при больших объемах грузов.

• Оптимизация транспортных расходов: Одним из ключевых преимуществ является возможность выбора наиболее экономичных видов транспорта для каждого участка пути. Например, морские и железнодорожные перевозки, как правило, значительно дешевле воздушных и часто более выгодны, чем автомобильные, на средних и дальних дистанциях. Это позволяет комбинировать их с автомобильным транспортом для «первой» и «последней мили», где требуется гибкость.
• Экономия на больших расстояниях и объемах: Интермодальные перевозки становятся наиболее экономически эффективными именно на больших расстояниях, особенно при транспортировке больших объемов грузов. Эффект масштаба позволяет распределять фиксированные затраты на терминальную обработку и оформление на больший объем товара, снижая удельную стоимость перевозки.
• Количественные показатели снижения затрат: По оценкам экспертов, внедрение мультимодальных перевозок в автомобильно-железнодорожно-водном сообщении может обеспечить снижение затрат на 15-20%. Это достигается за счет:
  • Минимизации перевалки: Использование единого транспортного модуля (например, контейнера) позволяет избежать трудоемкой и дорогостоящей перевалки груза, сокращая расходы на рабочую силу и оборудование.
  • Оптимизации использования транспортных средств: Грузовые единицы могут быть быстро переключены с одного вида транспорта на другой, что сокращает время простоя и повышает коэффициент использования подвижного состава.
  • Снижения страховых рисков: Меньшее количество перегрузок уменьшает вероятность повреждения или утраты груза, что может привести к снижению страховых премий.

Таким образом, экономическая эффективность комбинированных перевозок обусловлена не только прямыми тарифами, но и комплексной оптимизацией всей логистической цепочки.

Экологические преимущества и устойчивое развитие

В условиях глобального потепления и усиливающихся требований к корпоративной социальной ответственности, экологические преимущества комбинированных перевозок становятся столь же важными, как и экономические.

• Снижение воздействия на окружающую среду: Комбинированные перевозки существенно способствуют снижению негативного влияния транспорта на экологию. Это достигается за счет переноса основной части грузопотока с автомобильных дорог на более экологически чистые виды транспорта – железнодорожный, морской и речной.
• Сокращение выбросов парниковых газов и потребления энергии: Использование интермодальных технологий приводит к значительному снижению выбросов CO₂, CO, CH₄, NO_x, углеводородов и твердых частиц. Например, железнодорожный транспорт является одним из самых энергоэффективных, потребляя меньше топлива на тонно-километр по сравнению с автомобильным.
• Снижение загруженности дорог и шумового загрязнения: Перенос грузовых потоков на железнодорожный транспорт не только уменьшает количество грузовых автомобилей на дорогах, но и способствует снижению шумового загрязнения в населенных пунктах, улучшая качество жизни населения.
• Соответствие экологическим директивам: Согласно Директиве 92/106/EWG, железнодорожный, морской и речной транспорт признаны наиболее экологически чистыми. Эта директива рекомендует использовать автомобильный транспорт только для «первой» и «последней мили», причем его протяженность не должна превышать 100 км для железнодорожного сообщения и 150 км для морского транспорта. Это подчеркивает стратегическую важность комбинированных схем в европейской логистике и может служить ориентиром для России.

Развитие комбинированных перевозок является важным шагом к формированию более устойчивой и «зеленой» транспортной системы.

Скорость, надежность и гибкость доставки

Помимо экономики и экологии, ключевыми факторами успеха в логистике являются скорость, надежность и гибкость доставки. Комбинированные перевозки предлагают значительные преимущества и в этих аспектах.

• Сокращение времени перевозки груза: Оптимизация транспортных услуг и использование единого контейнера или другого транспортного модуля сокращает время погрузки, разгрузки и обработки. Груз не переваливается, что исключает задержки на терминалах и ускоряет весь процесс.
• Повышение безопасности груза: Использование нескольких видов транспорта, особенно с единой грузовой единицей, уменьшает риски, связанные с одиночной перевозкой. Меньшее количество манипуляций с грузом снижает вероятность его повреждения или утраты. Кроме того, современные системы отслеживания позволяют предприятиям лучше контролировать свои операции, отслеживая поставки на каждом этапе пути, что повышает общую прозрачность и безопасность.
• Гибкость и адаптивность: Мультимодальные перевозки обеспечивают высокую степень гибкости, позволяя адаптироваться к изменяющимся условиям и требованиям клиента. В случае проблем на одном участке маршрута (например, задержка судна, перекрытие дороги), оператор может оперативно переключиться на другой вид транспорта или альтернативный маршрут, минимизируя сбои.
• Оптимизация транспортных маршрутов: Отсутствие затрат на перевалку груза и использование единой грузовой единицы (например, контейнера) на всем пути позволяет более эффективно планировать маршруты, сокращая общие логистические издержки и повышая оперативность доставки.

Таким образом, комбинированные перевозки представляют собой сбалансированное решение, обеспечивающее не только экономические и экологические выгоды, но и высокую скорость, надежность и гибкость доставки, что критически важно в современной динамичной торговле.

Проблемы и барьеры развития комбинированных перевозок в России: глубокий анализ

Несмотря на очевидные преимущества и мировой тренд на развитие комбинированных перевозок, Россия сталкивается с рядом серьезных вызовов, которые сдерживают их масштабное внедрение. Эти барьеры носят комплексный характер, затрагивая инфраструктуру, тарифную политику, нормативно-правовую базу и организационные аспекты.

Инфраструктурные ограничения и перегруженность железнодорожных путей

Железнодорожный транспорт является краеугольным камнем комбинированных перевозок в России, но его потенциал ограничен серьезными инфраструктурными проблемами.

• Чрезмерная загруженность железнодорожных путей: Одним из наиболее острых негативных аспектов, препятствующих развитию мультимодальных перевозок, является чрезмерная загруженность железнодорожных путей. Это обусловлено постоянным ростом вагонного парка, который значительно превышает реальную потребность. По состоянию на 1 января 2025 года, парк грузовых вагонов на сети РЖД достиг рекордных 1,382 млн единиц, при этом профицит составляет колоссальные 400 тыс. вагонов. Этот излишний парк не только создает «пробки» на путях, но и негативно влияет на эксплуатационную работу, замедляя грузопотоки, снижая надежность доставки и пропускную способность всей сети.
• Эффект «воздушных» поездов: Проблема усугубляется неэффективным использованием порожних вагонов. Например, в октябре 2024 года 39 тыс. порожних вагонов одновременно следовали по сети во встречном направлении, что эквивалентно примерно 400 поездам, перевозящим «воздух». Это не только занимает дефицитную пропускную способность, но и генерирует значительные операционные расходы.
• Дефицит пропускной способности ключевых магистралей: В 2025 году прогнозируется сокращение погрузки на РЖД на 20,7% от максимальных значений прошлых лет, что напрямую связано с недостаточной пропускной способностью ключевых магистралей. Особенно остро эта проблема проявляется на Восточном полигоне и подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада, где инфраструктура не справляется с растущим грузопотоком. Это приводит к задержкам, сбоям в графике и снижению конкурентоспособности железнодорожных перевозок.
• Меры РЖД по решению проблемы: В ответ на проблемы с пропускной способностью, РЖД в 2020 году начала разработку «Динамической модели загрузки инфраструктуры» (ДМЗИ). Тестирование и эксплуатация этой системы стартовали с начала 2023 года. ДМЗИ призвана контролировать заявки на грузоперевозки, сверяя их с актуальной пропускной способностью участков и объектов инфраструктуры, а также предлагать альтернативные маршруты или корректировать даты погрузки. Внедрение таких цифровых инструментов является критически важным для оптимизации использования существующей инфраструктуры.
• Динамика вагонного парка: Общий парк грузовых вагонов в сентябре 2024 года достиг 1366,1 тыс. единиц, что на 27,7% выше уровня июня 2017 года. С 2018 по май 2024 года эксплуатируемый вагонный парк увеличился на 230 тыс. единиц (+20,7%). Парадоксально, но производство грузовых вагонов в России в 2024 году выросло на 17,2% до 74,9 тыс. единиц, хотя за январь-сентябрь 2025 года производство грузового подвижного состава сократилось на 23% до 41 478 единиц. При этом, в 2025 году ожидается, что выпуск новых грузовых вагонов (70-75 тыс.) превысит списание старых (27 тыс.) примерно на 50 тыс. единиц, что лишь усугубляет проблему профицита.

Дисбаланс контейнерных перевозок и тарифная политика РЖД

Проблемы контейнерных перевозок в России не ограничиваются только инфраструктурой, но и тесно связаны с неравномерностью грузопотоков и ценовой политикой основного железнодорожного оператора.

• Отставание объемов контейнерных перевозок: Объемы контейнерных перевозок в России значительно отстают от стран с развитой экономикой, составляя лишь 38% от общего количества перевозимых грузов, тогда как в развитых странах этот показатель достигает 60-70%. Это говорит о значительном неиспользованном потенциале.
• Высокий уровень неравномерности: К основным проблемам развития контейнерных перевозок в России относятся высокий уровень неравномерности по направлениям и регионам назначения. В первом квартале 2025 года в России сохранялся дисбаланс экспортно-импортных контейнерных перевозок: экспорт вырос на 10%, тогда как импорт снизился на 20%. Это приводит к переизбытку контейнеров в одних регионах (например, около 1 млн TEU порожних контейнеров скопилось в европейской части России к марту 2025 года, особенно в Санкт-Петербурге) и их дефициту в других (например, на Дальнем Востоке). Такой дисбаланс значительно удорожает логистику: стоимость доставки пиломатериалов в Китай с Северо-Запада может быть в два раза дешевле, чем из Сибири, из-за необходимости перемещения порожних контейнеров. С декабря 2024 года РЖД ввела новый порядок приема порожних контейнеров, относя их к 9-й очереди приоритетности, что существенно затрудняет их перемещение и усугубляет проблему.
• Тарифная политика РЖД: Тарификация с повышающим коэффициентом и планируемое повышение тарифов РЖД вызывают серьезную обеспокоенность у логистического сектора.
  • РЖД предлагает повысить тарифы на контейнерные перевозки на 5% ежегодно в 2025–2026 годах сверх базовой индексации, мотивируя это тем, что тарифы на контейнерные грузы росли медленнее, чем на другие виды грузов. Изначально предлагалось немедленное повышение на 10% в 2025 году.
  • В 2026 году железнодорожные тарифы на грузоперевозки вырастут на 10,4%, а для контейнерных перевозок предусмотрена дополнительная надбавка в размере 5% (за исключением специализированных контейнеров). Также РЖД рассматривает введение тарифного коридора, позволяющего увеличивать ставки на отдельных направлениях до 15%.
  • С 2021 года тарифы на перевозку контейнеров по железной дороге выросли на 80%, и их доля в логистических расходах импортеров увеличилась с 60% до 80%, делая такие перевозки убыточными для многих операторов. Это может привести к значительному переходу грузов на автомобильный транспорт, что, в свою очередь, усугубит загруженность дорог и снизит экологические преимущества комбинированных перевозок.
  • Также предлагается повысить тарифы на порожний пробег полувагонов из портов Дальнего Востока на 10% с 2025 года и на 5% ежегодно с 2026 по 2030 год, чтобы стимулировать более эффективное использование парка. Однако этот подход критикуется, поскольку расходы на порожний пробег уже составляют до 50% общих затрат, и дальнейшее повышение может сделать перевозки еще менее рентабельными.

Нормативно-правовые и организационные барьеры

Помимо инфраструктурных и экономических вызовов, развитие комбинированных перевозок в России сдерживается и нормативно-правовыми, а также организационными сложностями.

• Нормативные проблемы и различия в законодательстве: При использовании более одного вида транспорта возникают сложности с увеличением количества правил и законов из-за различий в законодательстве разных стран. Это добавляет время и стресс в логистику при организации мультимодальных грузоперевозок, требуя глубокого знания международных конвенций и национальных правил каждого транзитного государства. Отсутствие гармонизации законодательства создает административные барьеры и увеличивает бюрократическую нагрузку.
• Отсутствие универсальной методологии управления: В России до сих пор отсутствует универсальная методология управления процессами мультимодальных перевозок на основе единой телекоммуникационной платформы. Это требует разработки востребованных организационно-управленческих методов и технологических решений, которые могли бы интегрировать различные этапы и участников логистической цепочки.
• Сложности координации и документооборот: Множество операторов и необходимость оформления множества пакетов документов являются ключевыми рисками и сложностями при интермодальных перевозках. Это увеличивает вероятность ошибок, удлиняет сроки доставки и усложняет процесс контроля. Каждый переход от одного вида транспорта к другому, от одного перевозчика к другому требует нового комплекта документов, согласований и проверок, что замедляет движение груза.

Эти комплексные проблемы требуют системного подхода к решению, включающего не только инвестиции в инфраструктуру и пересмотр тарифной политики, но и активную работу над гармонизацией законодательства и внедрением современных цифровых платформ для управления логистическими процессами.

Мировые тенденции, перспективы развития и роль цифровизации в России

Современный мир логистики находится в состоянии непрерывной трансформации, движимой глобальными вызовами и технологическими прорывами. Россия, стремясь укрепить свои позиции на мировой арене, активно адаптируется к этим изменениям, видя в комбинированных перевозках и цифровизации ключ к будущему.

Глобальные тенденции и лучшие практики в комбинированных перевозках

Мировая транспортная система ориентирована на преобразование и инновационное развитие, чтобы удовлетворить постоянно растущие потребности экономики и общества в качественных, конкурентоспособных и устойчивых транспортных услугах.

• Устойчивость и цифровизация: Эти два мегатренда формируют будущий облик транспортного сектора. Устойчивость проявляется в стремлении к декарбонизации, использовании более экологичных видов транспорта и сокращении углеродного следа. Цифровизация охватывает все аспекты – от автоматизации операций до интеллектуального управления цепями поставок.
• Ключевые инновации:
  • Автономные транспортные средства: Внедрение беспилотных автомобилей для «последней мили», дронов для доставки небольших грузов, а также автономных судов и поездов, обещающих повысить безопасность и эффективность.
  • Электрификация транспорта: Переход на электрические двигатели для грузовиков, поездов и судов, что способствует сокращению выбросов и снижению зависимости от ископаемого топлива.
  • Альтернативные виды топлива: Активное исследование и внедрение водорода, сжиженного природного газа (СПГ), синтетического топлива и биотоплива как замены традиционным видам топлива.
  • Энергоэффективные суда: Разработка и строительство судов с улучшенной аэро- и гидродинамикой, гибридными двигателями и интеллектуальными системами управления для минимизации расхода топлива.
  • Интегрированная мобильность (MaaS — Mobility as a Service): Концепция, объединяющая все виды транспорта и сопутствующие сервисы в едином цифровом пространстве, предлагая пользователям персонализированные и оптимизированные решения для перемещения товаров и людей.
• Диверсификация маршрутов и транспортные коридоры: В международной логистике наблюдается активная диверсификация маршрутов. Фокус смещается с Китая на страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока (Вьетнам, Индия, Бангладеш, Турция, ОАЭ), что позволяет снизить зависимость от одного поставщика и распределить риски.
  • «Средний путь»: Растет интерес к альтернативным транспортным коридорам, таким как «Средний путь» (через Казахстан, Азербайджан, Грузию в Европу), который является частью Транскаспийского международного транспортного маршрута.
  • Международный транспортный коридор «Север — Юг»: Этот коридор, проходящий через Индию, Иран, Каспий и Россию, приобретает стратегическое значение как более короткий и экономичный маршрут между Южной Азией и Европой, стимулируя развитие мультимодальных перевозок.
  • Роль Казахстана: Казахстан играет важную роль в проекте «Новый Шелковый путь» как крупнейший деловой и транзитный хаб Центрально-Азиатского региона, соединяющий Восток и Запад самым коротким маршрутом.

Перспективы развития комбинированных перевозок в России

На фоне глобальных трендов, Россия демонстрирует амбициозные планы по развитию своей транспортной системы, что напрямую влияет на перспективы комбинированных перевозок.

• Рост рынка транспортных услуг: Прогноз роста валового внутреннего продукта и международной торговли неизбежно приведет к росту рынка транспортных услуг. Российский рынок грузовых и логистических перевозок, по прогнозам Mordor Intelligence, достигнет 88,38 млрд долларов США в 2024 году и вырастет до 108,78 млрд долларов США к 2029 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 4,24%.
• Развитие автомобильных перевозок: Рынок автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов в России прогнозируется к росту в среднем на 7,5% в год, достигнув 6,9 трлн рублей к 2028 году. Это подчеркивает важность интеграции автотранспорта в мультимодальные схемы.
• Влияние онлайн-торговли: Объем онлайн-продаж в России, по прогнозам, достигнет 16 трлн рублей в 2025 году, составляя 26% всего розничного товарооборота. Высокие темпы роста онлайн-торговли (39% в 2024 году, 24% в 2025 году, 21% в 2026 году) требуют гибких и эффективных логистических решений, где комбинированные перевозки играют ключевую роль.
• Увеличение транзита грузов: Россия планирует увеличить транзит грузов через свою территорию на 40% к 2030 году. Для достижения этой цели критически важно развивать инфраструктуру и технологии комбинированных перевозок, особенно на международных коридорах.
• Международные интермодальные перевозки: Являясь неотъемлемой частью международной торговли, они будут продолжать развиваться. Например, транспортировка товаров из Китая в Европу часто сочетает морские и железнодорожные, а затем автомобильные перевозки, что подчеркивает глобальную значимость интермодальных решений.
• Инвестиции иностранного капитала: Развитие интермодальных перевозок требует профессионального подхода и привлечения инвестиций, в том числе иностранного капитала, в строительство и модернизацию транспортной инфраструктуры.

Цифровизация, IT-решения и стандартизация документооборота

Цифровизация является мощным драйвером преобразований в логистике, предлагая решения для повышения эффективности, прозрачности и снижения издержек.

• Внедрение систем отслеживания груза: Современные IT-решения обеспечивают прозрачность, позволяя отправителям и получателям в режиме реального времени наблюдать за перемещением груза на каждом этапе доставки. Это позволяет оперативно вмешиваться в случае задержек или проблем, минимизируя риски и повышая удовлетворенность клиентов.
• Оптимизация взаимодействия видов транспорта: Повышение эффективности мультимодальных перевозок сегодня возможно благодаря оптимизации системы взаимодействия используемых видов транспорта, снижению затрат, оптимизации работы грузовых терминалов, формированию и развитию сети транспортных коридоров, а также использованию новых возможностей спутниковой навигации.
• Экономические эффекты цифровизации: Цифровизация логистики может сократить временные и финансовые потери, связанные с бумажной документацией, на 20-40%. Оптимизация логистических процессов за счет цифровых решений позволяет сократить операционные расходы на 15-20% уже в первый год внедрения. Интеллектуальное планирование маршрутов с использованием технологий способно снизить транспортные затраты до 20%. Автоматизация управления складскими запасами с использованием IoT-интеграции (например, Samsung) минимизирует ошибки при комплектации заказов и устраняет риск дефицита.
• Ключевые технологии для оптимизации работы грузовых терминалов:
  • Системы управления складом (WMS): Для автоматизации размещения, отбора и учета запасов, что значительно повышает скорость и точность операций.
  • Системы управления транспортом (TMS): Для планирования маршрутов, отслеживания транспорта и контроля расхода топлива, обеспечивая эффективное управление автопарком.
  • Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение: Для анализа больших данных, прогнозирования спроса, оптимизации маршрутов и автоматизации принятия решений. ИИ в сочетании с имитационным моделированием способен улучшить общую пропускную способность терминала на 20%.
  • Робототехника и дроны: Для автоматизации складских операций (погрузка, разгрузка, упаковка, сортировка), что может снизить трудозатраты до 30%.
  • Цифровые двойники: Для планирования параметров терминалов и расчета нагрузки, что помогло «Деловым Линиям» сократить операционные затраты на 15%.
• Примеры внедрения в России: Транспортная группа FESCO, например, внедряет собственную цифровую систему управления портовыми терминалами и оптимизации расстановки контейнеров в порту Владивосток, постепенно интегрируя элементы ИИ с 2024 года. Система использует данные от железнодорожных и морских перевозчиков, а также от операторов подъемно-транспортной техники, что является ярким примером практической реализации цифровизации.

Стандартизация документооборота:

Минимизация рисков на всем поле мультимодальных перевозок, совершенствование законодательной базы и процессов документооборота имеют критическое значение. Единый перевозочный документ, такой как коносамент FIATA, значительно упрощает оформление и организацию перевозки.

• Государственные инициативы в России: Правительство РФ утвердило стратегию цифровой трансформации транспорта до 2030 года, направленную на создание бесшовного рынка логистики с цифровым управлением. В рамках этой стратегии разработаны:
  • Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП): Единая экосистема для взаимодействия всех участников логистического процесса.
  • Система «ГосЛог»: Государственная информационная система, обеспечивающая цифровое взаимодействие и контроль.
  • Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД): С 1 августа 2024 года в России запущен масштабный испытательный проект по цифровизации мультимодальных перевозок с целью формирования единой всероссийской цифровой транспортно-логистической системы. Этот проект направлен на обеспечение полностью электронных многовидовых перевозок и упрощение документации через систему «одно окно». С 2026 года компании будут обязаны использовать электронные транспортные накладные, что является важным шагом к полной цифровизации. Министерство транспорта РФ выступает администратором этой системы и совместно с Министерством цифрового развития разрабатывает единый центр обслуживания на портале Госуслуг для взаимодействия государственных органов и коммерческих структур в сфере транспортно-экспедиционных услуг.

Экономические и социальные эффекты для России:

Совокупность задач по обеспечению эффективности мультимодальных перевозок имеет важное социально-хозяйственное значение для Российской Федерации.

• Смягчение последствий изменения климата: Интермодальные перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом могут быть жизнеспособной стратегией, помогающей большему количеству предприятий в России вносить свой вклад в смягчение последствий изменения климата за счет сокращения выбросов.
• Снижение загруженности путевого развития: Развитие мультимодальных перевозок позволит снизить загруженность путевого развития за счет сокращения потребного грузового парка вагонов, не уменьшая объемов перевозок. Хотя конкретные количественные показатели снижения загруженности непосредственно за счет мультимодальных перевозок не были найдены, РЖД предпринимала меры по выводу излишних вагонов, что в конце 2024 года привело к улучшению участковой скорости на 2 км/ч за счет вывода в отстой 75 тыс. вагонов. Это подчеркивает потенциал для улучшения пропускной способности при оптимизации вагонного парка, к чему и призваны мультимодальные перевозки.

Таким образом, Россия активно движется по пути развития комбинированных перевозок и цифровой трансформации, но для реализации полного потенциала требуются скоординированные усилия государства, бизнеса и научного сообщества.

Выводы и рекомендации

Проведенный сравнительный анализ технологий комбинированных перевозок, их проблем и перспектив развития в России выявил сложную, но перспективную картину. Комбинированные перевозки, объединяющие преимущества различных видов транспорта, являются ключевым элементом современной логистики, способным обеспечить экономическую эффективность, экологическую устойчивость и оперативность доставки.

Ключевые выводы:

1. Теоретический фундамент и классификация: Четкое разграничение интермодальных, мультимодальных и комбинированных перевозок, а также их историческая эволюция, позволяют определить универсальные признаки и специфические особенности, которые необходимо учитывать при анализе. Эти перевозки являются основой для построения эффективных логистических цепей, особенно на дальних маршрутах.
2. Технологический прогресс: Внедрение современных технологий, таких как контейнерные, ро-ро, контрейлерные и лихтеровозные перевозки, в сочетании с инновационным подвижным составом (универсальные вагон-платформы 13-5205 и 13-6701) и терминальным оборудованием, значительно повышает эффективность логистических операций. Однако темпы внедрения и производства инновационного подвижного состава в России пока отстают от потребностей.
3. Комплекс критериев эффективности: Комбинированные перевозки демонстрируют убедительные экономические (снижение затрат на 15-20% на больших расстояниях), экологические (сокращение выбросов CO₂ и других загрязняющих веществ) и операционные (повышение скорости, надежности и гибкости доставки) преимущества.
4. Специфические проблемы России: Развитие комбинированных перевозок в России сталкивается с серьезными барьерами:
   • Инфраструктурные ограничения: Чрезмерная загруженность железнодорожных путей, обусловленная профицитом вагонного парка (1,382 млн единиц, 400 тыс. профицита на 01.01.2025), порожние пробеги и дефицит пропускной способности Восточного полигона и подходов к портам.
   • Тарифная политика: Дисбаланс экспортно-импортных контейнерных перевозок, переизбыток контейнеров в европейской части России и их дефицит на Дальнем Востоке, усугубляемый предлагаемым РЖД повышением тарифов на контейнерные перевозки (5% ежегодно в 2025–2026 гг., плюс 5% в 2026 г. сверх индексации) и на порожний пробег. Рост тарифов на 80% с 2021 года угрожает рентабельности и стимулирует переток грузов на автотранспорт.
   • Нормативно-организационные барьеры: Сложности с координацией между операторами, отсутствие единой методологии управления и необходимость оформления множества документов создают административные препятствия.
5. Перспективы и цифровая трансформация: Мировые тенденции к устойчивости, цифровизации, развитию автономного транспорта и альтернативных видов топлива указывают на ��ектор движения. Россия, с ее планами по увеличению транзита грузов на 40% к 2030 году и ростом рынка логистики до 108,78 млрд долларов США к 2029 году, имеет огромный потенциал. Цифровизация, через внедрение IoT, блокчейна, ИИ, WMS/TMS-систем и государственные платформы (НЦТЛП, ГИС ЭПД), способна сократить логистические затраты на 20-40% и повысить эффективность терминалов на 20%.

Рекомендации для дальнейшего углубленного исследования (для студентов и аспирантов):

1. Детальный анализ экономического эффекта тарифной политики РЖД: Провести количественный анализ влияния текущей и прогнозируемой тарифной политики РЖД (включая тарифы на порожний пробег и повышающие коэффициенты) на рентабельность различных видов комбинированных перевозок (особенно контейнерных) и на потенциальный переток грузов на автомобильный транспорт. Использовать факторный анализ для оценки вклада каждого элемента тарифа.
2. Разработка моделей оптимизации пропускной способности: Создать математические или имитационные модели для анализа загруженности ключевых железнодорожных узлов и коридоров (например, Восточного полигона) с учетом профицита вагонного парка и динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД (ДМЗИ). Цель – предложить конкретные сценарии оптимизации и оценить их эффективность.
3. Исследование влияния цифровых платформ на координацию и документооборот: Провести глубокое исследование эффективности Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) и Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) в России. Оценить, насколько эти системы способствуют снижению административных барьеров, упрощению документооборота и улучшению координации между различными участниками комбинированных перевозок.
4. Сравнительный анализ зарубежного опыта преодоления барьеров: Изучить успешные кейсы стран с развитой системой комбинированных перевозок (например, Германия, США, Китай) в части решения проблем инфраструктурных ограничений, тарифного регулирования и межведомственной координации. Адаптировать лучшие практики для российских условий.
5. Оценка экологического эффекта от переноса грузов: Провести количественную оценку сокращения выбросов парниковых газов и других загрязняющих веществ при условии увеличения доли комбинированных перевозок в России, особенно в контексте перехода с автомобильного на железнодорожный и водный транспорт.

Развитие комбинированных перевозок в России – это не только экономическая необходимость, но и стратегический императив, который позволит стране эффективно интегрироваться в мировую логистическую систему, обеспечить устойчивый экономический рост и решить актуальные экологические задачи. Для этого требуется комплексный подход, инвестиции в инфраструктуру, продуманная тарифная политика и, безусловно, активное внедрение цифровых технологий.

Список использованной литературы

1. Гагарский, Э. Новое в развитие накатных технологий // Морской фрахт. – 2007. – №2. – С. 37–39.
2. Евсеева, А. А., Сарафанова, Е. В. Международные перевозки: практическое пособие. – Ростов н/Д : Феникс, 2011. – 413 с.
3. Кириллов, Ю. И., Кириллова, Е. В. Смешанные перевозки в условиях интеграции транспортных коммуникаций: проблемы терминологии // Одесский Национальный Морской Университет. – 2011. – № 17.
4. Кириллова, А. Мультимодальные контейнерные и контрейлерные перевозки. – М. : ВИНИТИ РАН, 2011.
5. Колик, А. К выбору модели интермодального логистического сервиса для национальной экономики // Логистика. – 2013. – №2. – С. 28–31.
6. Конвенция ООН по международным мультимодальным перевозкам грузов (UN Convention on International Multimodal Transport of Goods). – United Nations, 2001.
7. Левиков, Г. А., Тарабанько, В. В. Смешанные перевозки (состояние, проблемы, тенденции). – 3-е изд., испр. и доп. – М., 2007.
8. Малиндретос, Г., Христодулу-Варотси, М. Я., Постан, И. М., Москвиченко, А. О., Балобанов. Транспортная логистика и интермодальные перевозки. – Одесса: Астропринт, 2004.
9. Милославская, С. В., Плужников, К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. – М. : РосКонсульт, 2001.
10. Наждар, А. А. Мультимодальные грузоперевозки. Выгодно и эффективно // Молочная промышленность. – 2012. – №6.
11. Никифоров, В. С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика: учебное пособие. – Новосибирск: НГАВТ, 2009.
12. Рохлин, А. А. Особенности функционирования логистических центров в транспортно-логистической системе // Коммерция и логистика: сборник научных трудов. Вып. 11 / под ред. В. В. Щербакова, А. В. Парфенова, Е. А. Смирновой. – СПб. : Изд-во СПбГЭУ, 2013.
13. Рохлин, А. А. Стратегические направления развития смешанных перевозок // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия Экономика. – 2013.
14. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе. – М. : МНФРА-М, 2005. – С. 147.
15. Сханова, С. Э., Попова, О. В., Горев, А. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учебное пособие. – М. : Academia, 2005. – С. 240.
16. Терминология комбинированных перевозок (Terminology on combined transport) // United Nations. – New York and Geneva, 2001.
17. Транспортная логистика и интермодальные перевозки / под ред. А. О. Балобанова, И. В. Морозовой, М. Я. Постана. – М. : Астропринт, 2004. – 97 с.
18. Транспортная логистика: учебник для транспортных вузов / под общ. ред. Л. Б. Миротина. – М. : Издательство «Экзамен», 2003.
19. Ушаков, Д. В. Интермодальные перевозки рефрижераторных грузов // Обзоры, события, маркетинг. – 2013. – №6.
20. Christopher, M. Logistics and Supply Chain Management. – London, 1992.
21. Combined Transport Document // Fairplay International Shipping Journal. – 2004. – 3-rd jan. – P. 15–17.
22. Fawset, P., Meleish, K., Ogden, I. Logistics management. – London, 1992.
23. Giles, O. C. Combined Transport // The International and Comparative Law quarterly. – 2005. – Vol. 24. – Part 3. – P. 379–392.
24. Implementation of multimodal transport rules: документ UNCTAD/SDTE/TLB/2, 25.06.2001. – URL: http://resources.lawyersnjurists.com/wp-content/uploads/2010/11/posdtetlbd2.en_.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
25. Terminology on combined transport: документ trans/wp.24/2000/1, 01.02.2000. – URL: http://www.unece.org/trans/wp24/documents/wp24-00-1e.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
26. Эффективность и Экономия: Преимущества Мультимодальных Перевозок. – URL: https://logistics.alliance-logistics.ru/blog/effektivnost-i-ekonomiya-preimushchestva-multimodalnykh-perevozok (дата обращения: 13.10.2025).
27. Преимущества мультимодальных перевозок | PegasExpress. – URL: https://pegas-express.ru/news/preimushchestva-multimodalnyh-perevozok/ (дата обращения: 13.10.2025).
28. Мультимодальные перевозки грузов преимущества и недостатки — полезная информация от компании Лейкс. – URL: https://lakes.su/blog/multimodalnye-perevozki-gruzov-preimushchestva-i-nedostatki/ (дата обращения: 13.10.2025).
29. Мультимодальные перевозки: плюсы и минусы — Millennium Cargo. – URL: https://millennium-cargo.ru/blog/multimodalnye-perevozki-plyusy-i-minusy/ (дата обращения: 13.10.2025).
30. Тема 12. Комбинированные перевозки грузов. – URL: https://poisk-ru.ru/s67030t12.html (дата обращения: 13.10.2025).
31. Как работают интермодальные перевозки? Руководство по логистике | Foodcom S.A. – URL: https://foodcom.pl/ru/kak-rabotayut-intermodalnye-perevozki-rukovodstvo-po-logistike/ (дата обращения: 13.10.2025).
32. Комбинированная перевозка | PCC Intermodal SA. – URL: https://www.pccintermodal.eu/ru/kombinirovannaya-perevozka (дата обращения: 13.10.2025).
33. Комбинированные перевозки — ДИР-Логистик. – URL: https://dirlogistic.com/kombinirovannye-perevozki (дата обращения: 13.10.2025).
34. Международные смешанные перевозки грузов: виды, особенности доставки. – URL: https://www.ural-press.ru/blog/mezhdunarodnye-smeshannye-perevozki-gruzov-vidy-osobennosti-dostavki/ (дата обращения: 13.10.2025).
35. Обзор исследований в области повышения эффективности мультимодальных перевозок на основе технологических решений — ResearchGate. – URL: https://www.researchgate.net/publication/342938363_obzor_issledovanij_v_oblasti_povysenia_effektivnosti_mul_timodal_nyh_perevozok_na_osnove_tehnologiceskih_resenij (дата обращения: 13.10.2025).
36. Организация интермодальных перевозок: международный и российский опыт OpenBooks | Репозиторий Университета ИТМО. – URL: https://openbooks.itmo.ru/ru/article/21657/organizaciya_intermodal_nyh_perevozok_mezhdunarodnyy_i_rossiyskiy_opyt.htm (дата обращения: 13.10.2025).
37. Почему стоит использовать комбинированные перевозки для доставки товаров из Китая | Railtrans. – URL: https://railtrans.ru/blog/pochemu-stoit-ispolzovat-kombinirovannye-perevozki-dlya-dostavki-tovarov-iz-kitaya (дата обращения: 13.10.2025).
38. Экологические аспекты синхромодальных перевозок — Elibrary. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=43265814 (дата обращения: 13.10.2025).
39. Комбинированный транспорт — принцип работы и преимущества — Foodcom S.A. – URL: https://foodcom.pl/ru/kombinirovannyj-transport-princip-raboty-i-preimushhestva/ (дата обращения: 13.10.2025).
40. Структура и классификация комбинированных пассажирских перевозок | Международный научно-исследовательский журнал. – URL: https://research-journal.org/archive/11-125-2022-noyabr/struktura-i-klassifikaciya-kombinirovannyx-passazhirskix-perevozok (дата обращения: 13.10.2025).
41. Комбинированный транспорт — Embetim — Agencja Celna. – URL: https://embetim.pl/ru/kombinirovannyj-transport/ (дата обращения: 13.10.2025).
42. Сущность интермодальных перевозок Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/suschnost-intermodalnyh-perevozok (дата обращения: 13.10.2025).
43. Стратегии экологической эффективности интермодальных перевозок — Elibrary. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=47355416 (дата обращения: 13.10.2025).
44. Организация интермодальных перевозок. Конспект лекций. Учебное пособие — Григорий Левкин. Купить книгу, читать рецензии | Лабиринт. – URL: https://www.labirint.ru/books/673895/ (дата обращения: 13.10.2025).
45. Интермодальные и мультимодальные перевозки грузов: отличия, особенности и виды транспорта — Контейнер Лизинг. – URL: https://container-leasing.ru/blog/intermodalnye-i-multimodalnye-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 13.10.2025).
46. МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ И ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ — Издательский центр «Академия». – URL: https://www.academmedia.ru/book/83151/ (дата обращения: 13.10.2025).
47. Сравнение сроков доставки разными видами транспорта — Такелажник. – URL: https://takelazhnik.ru/blog/sravnenie-srokov-dostavki-raznymi-vidami-transporta/ (дата обращения: 13.10.2025).
48. Особенности и преимущества комбинированных перевозок грузов — Пулковская Логистическая Компания. – URL: https://plk-cargo.ru/blog/osobennosti-i-preimushchestva-kombinirovannyh-perevozok-gruzov/ (дата обращения: 13.10.2025).
49. МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КАК ЭФФЕКТИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/multimodalnye-perevozki-kak-effektivnyy-instrument-vneshneekonomicheskoy-integratsii (дата обращения: 13.10.2025).
50. Эффективная организация мультимодальных перевозок: ключевые этапы, преимущества и особенности — Рейл Континент. – URL: https://railcontinent.ru/blog/effektivnaya-organizatsiya-multimodalnyh-perevozok-klyuchevye-etapy-preimushchestva-i-osobennosti (дата обращения: 13.10.2025).
51. Вестник МГТУ им. Г.И. Носова — CORE. – URL: https://core.ac.uk/download/pdf/197125712.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
52. Методика оптимизации мультимодальных контейнерных перевозок Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-optimizatsii-multimodalnyh-konteynernyh-perevozok (дата обращения: 13.10.2025).
53. Анализ уровня развития мультимодальных перевозок в потенциальных маршрутах «Новый Шелковый путь» — Әбілқас Сағынов атындағы Қарағанды техникалық университеті. – URL: https://science.kstu.kz/wp-content/uploads/2021/07/ANALIZ-UROVNYa-RAZVITIR-MULTIMODALNYH-PEREVOZOK-V-POTENCIONALNYH-MARShRUTAH-NOVYJ-ShELKOVYJ-PUT.pdf (дата обращения: 13.10.2025).