Пример готовой дипломной работы по предмету: Ж/д транспорт
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ Н 8
1.1 Техническая характеристика станции Н 8
1.2 Эксплуатационная характеристика 10
2 ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ Н 15
2.1 Руководство эксплуатационной работой 15
2.2 Оперативное планирование эксплуатационной работы станции 18
3 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО ПАРКА 23
3.1 Специализация путей грузового парка 23
Назначение пути 23
3.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 24
3.3 Расчет числа бригад ПТО для обработки прибывающих поездов 25
3.4 Технология работы с поездом своего формирования 29
3.5 Определение потребного количества бригад ПТО для обработки поездов своего формирования 31
Оптимальное количество бригад определяется из условия: 31
3.6 Технология обработки транзитных поездов 35
3.7 Обработка длинносоставных поездов 39
4 НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ 41
4.1 Определение времени на расформирование состава 41
4.2 Определение времени на окончание формирования состава на вытяжках 42
4.3 Технология обработки местных вагонов 46
4.4 Расчет потребности в маневровых локомотивах 48
5 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ 51
5.1 Обработка поездов по прибытию 51
5.2 Обработка пассажирских поездов на станции 53
5.3 Порядок обработки транзитных пассажирских поездов в случае обнаружения неисправности 54
6 ПОКАЗАТЕЛИ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА 58
6.1 Простой транзитного вагона без переработки 58
6.2 Простой транзитного вагона с переработкой 59
6.3 Простой местного вагона 62
6.4 Коэффициент загрузки локомотивов 64
6.5 Коэффициент сдвоенных операций 65
6.6 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией 65
6.7 Вагонооборот станции 66
6.8 Норма рабочего парка вагонов 66
7 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ, НАПРАВЛЕННОГО НА ОПТИМИЗАЦИЮ РАБОТЫ СТАНЦИИ Н 67
7.1 Прогноз изменения вагонопотока, перерабатываемого станцией 67
7.2 Анализ показателей вариантного суточного плана-графика 73
7.2.1 Простой транзитного вагона без переработки 73
7.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой 74
7.2.3 Простой местного вагона 76
7.2.4 Коэффициент загрузки локомотивов 78
7.2.5 Коэффициент сдвоенных операций 79
7.2.6 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией 79
7.2.7 Вагонооборот станции 79
7.2.8 Норма рабочего парка вагонов 80
7.2.8 Выводы 80
8 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ УСКОРЕНИЯ ОБОРОТА ВАГОНА 81
9 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 87
9.1 Безопасное обслуживание станционных сооружений. Расчет безопасного маршрута прохода по территории станции 87
9.1.1 Основные причины наездов подвижного состава на работников, чьи должностные обязанности связаны с нахождением на железнодорожном пути 87
9.1.2 Основные меры по предупреждению наездов подвижного состава 92
9.1.3 Технические средства защиты по предупреждению наездов подвижного состава на работников 93
9.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 94
9.2.1 Производственная санитария 95
9.2.2 Безопасность труда 100
9.2.3 Экологическая безопасность 102
9.2.4 Безопасность при чрезвычайных ситуациях 103
9.3 Вывод по разделу 109
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 110
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 111
Приложение А 113
Содержание
Выдержка из текста
Из личного опыта ,хотелось бы поведать об очень трагичной ситуации, с которой непосредственно столкнулся. Произошло это
1. марта 2010 года в московском метрополитене на станции парк культуры. Я как обычно еще тогда являющимся студентом Рниму им.Н.И.Пирогова ехал на учебу ,сделав пересадку со станции Боровицкая на Библиотеку Им.Ленина ,ехал в сторону станции метро Юго-западная. Поезд ехал с большим интервалом, так как видимо после первого взрыва на станции м.Лубянка начались проверки поездов, наш поезд стоял подолгу на каждой следующей станции. Я хорошо помню, этот момент когда посмотрел на часы было 8:37 ,поезд и так очень долго стоял ,потихоньку начались волнения среди друзей, далее послышался шум, как помню поезд должен был тронуться, был шум мотора, но спустя около 2 минут ,прогремел взрыв. Толпа людей ,сломя голову начало покидать метро, крики ,стоны ,шум, я до сих пор все отчетливо помню, но описать мое состояние на тот момент было очень сложно ,я долго не понимал что происходит даже покинув метро, как оказалось взорвался наш поезд. Долгое время я не мог прийти в себя ,не знал что делать ,не было никаких мыслей, просто пустота, вероятнее я не верил в то что произошло, и понимал что я был близок от смерти , лишь после доехав до университета я начал приходить в себя ,и что то по настоящему осознавать, не зря многие психологи утверждают что это чувство нельзя объяснить.
Отсутствие какого-либо обязательного элемента, признание его недействительным влекут определенные последствия и риски как для самого руководителя, организации, ее деятельности, так и для третьих лиц. В настоящей статье рассмотрены некоторые особенности такого элемента регулирования трудовых отношений с руководителем организации, как предварительные процедуры при заключении трудового договора, в частности порядок и условия процедур избрания (либо назначения) руководителя в хозяйственных обществах, а также проблемы, возникающие при их реализации на практике.
Отсутствие какого-либо обязательного элемента, признание его недействительным влекут определенные последствия и риски как для самого руководителя, организации, ее деятельности, так и для третьих лиц. В настоящей статье рассмотрены некоторые особенности такого элемента регулирования трудовых отношений с руководителем организации, как предварительные процедуры при заключении трудового договора, в частности порядок и условия процедур избрания (либо назначения) руководителя в хозяйственных обществах, а также проблемы, возникающие при их реализации на практике.
- при перевозке грузов железнодорожным транспортом “от двери до двери” во всех случаях предполагается применение схемы перевозок А-М-А (автомобиль — магистральный железнодорожный транспорт — автомобиль);
Также модификация УАЗ 3741, как базовое шасси используется для установки специального геофизического оборудования (сейсмостанции, гравиметрические станции, станции для исследования магнитного поля земли, электроразведочные аппараты и т. Эти автомобили завоевали любовь геофизиков за свою неприхотливость в любых условиях, простоту ремонта и проходимость.Если изначально автомобили УАЗ были оснащены карбюраторными двигателями, то в данный момент с развитием автомобильной промышленности зачастую ставят двигатели с инжекторным впрыском топлива.
При написании выпускной квалификационной работы использовались научные труды и исследования следующих авторов: Сомов А.М. [3], Пониматкин В.Е. [5], Григоров И.Н. [12], Мандель А.Е. [16], Катанович А.А. [21], Богомолов С.И. [29].
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Маршрут, 2003. – 368 с.
2. Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станций. – М.: Транспорт, 2002. – 303 с.
3. Зубков И.И., Угрюмов А.К., Романов А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 2001. – 232 с.
4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. – М.: 2011
5. Перепон В.П. Организация перевозок грузов. – М.: Маршрут, 2003. – 614 с.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2011.
7. Федеральный закон от 10.01.2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
8. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2004.
9. Организация движения поездов на участках отделения дороги: Методические указания к курсовому проектированию. – М.: УМК, 2000. 58 с.
10. Скалов К.Ю., Цуканов П.П. Устройство пути и станций. – М.: Маршрут, 2012.
11. Методические рекомендации по экономической оценке влияния качественных показателей на эксплуатационные расходы. – М.: МПС РФ, 1999.
12. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. – М.: МПС РФ, 1998. – 159 с.
13. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность: Монография. – М.: Транспорт, 1993.
14. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
15. Абрамов А.П.,Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. М.: УМК МПС России, 2001.
16. Ковалев В.И., Осъминин А. Т., Кудрявцев В.А,Котенко А.Г., Бадах В.И., Мокейчев Е.Ю., Стрелков М.В. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.:ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009.
17. Петров Ю.Д., Шкурина Л.В., Брискина Т.С. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007.
18. Якунин В.И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030г.- инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране./В.И. Якунин// железнодорожный транспорт.-2007.
список литературы
