Пример готовой дипломной работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 2
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 4
1.1. Назначение и характеристика СТО ООО «Автоклондайк». 4
1.2 Характеристика двигателя автомобиля BMW 3 серии. 5
1.3 Характеристика участка по ремонту двигателей. 6
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 7
2.1.Исходные данные для расчета. 7
2.2. Расчет объема работ зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту. 8
2.3. Расчет количества постов для зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту. 10
2.4 Расчет численности производственного персонала. 11
2.5.Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади. 12
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 15
3.1. Выбор метода организации ремонта блока цилиндров автомобиля BMW 3 серии 15
3.2 Назначение устройство и основные характеристики двигателя автомобиля BMW 3 серии. 16
3.3 Основные отказы, повреждение двигателя автомобиля BMW 3 серии. 21
3.4 Описание и схема технологического процесса ремонта цилиндров двигателя автомобиля BMW 3 серии 23
3.5. Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия для участка по ремонту двигателей. 35
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 40
4.1 Сравнительная техническая характеристика существующего и внедряемого технического оборудования применяемого при ремонте двигателя автомобиля BMW 3 серии 40
4.2.Устройство и порядок использования внедряемого технологического оборудования. 45
4.3.Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием. 51
5.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 53
5.1.Расчет капитального вложения для участка по ремонту двигателей. 53
5.2.Расчёт эксплуатационных затрат для участка по ремонту двигателей. 54
5.3.Расчет экономической эффективности внедряемых предложений. 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 60
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 61
Выдержка из текста
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
Ежедневно автотранспортом перевозится около
1. млн. тонн грузов и более
6. млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше
97. от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил
1. лет. Все также невысок удельный вес (14– 15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.
В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно.
Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.
Очевидно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Целесообразность и необходимость ремонта автомобилей как раз и вызвана, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей).
Для того, чтобы сгладить эту ситуацию в процессе эксплуатации автомобиля проводят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое техническое обслуживание (ТО) и при надобности — текущий ремонт (ТР), который путём замены отдельных частей и агрегатов позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии. Его основная задача — привести технику в работоспособное состояние, чтобы обеспечить гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до следующего очередного планового ремонта. Пробег после ТР должен быть не менее пробега до очередного технического осмотра. Однако возможность повторных преждевременных отказов исключать нельзя. В этом случае проводится неплановый текущий ремонт, при котором осуществляют замену или восстановление детали и сборочных единиц в объёме, требуемом имеющимся техническим состоянием автомобиля.
Список использованной литературы
1. Автомобили семейства BMW Ю. В. Кудрявцев: М, 2005.
2. BMW с двигателями 2.0i; 2,0d; 2,5i; 3.0d А. Ревин: М, 2006.
3. Советы бывалых водителей. Выпуск 3 «Ремонт узлов, агрегатов и систем автомобиля»: М, 2005.
4. АВТОМОБИЛИ ГАЗ — 33021 И ГАЗ — 2705 "Газель" Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию
5. Я выбираю автомобиль Ладыгин А.М.: М, 2005.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1988
7. Быховский М.Л., Мирошкин К.П. Проектирование подразделения автотранспортного предприятия: методические рекомендации по курсовому проектированию для студентов, обучающихся по специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». – М.: ГУ СПО КАТ, 2008.
8. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: метод.указания для практических заданий, курсового и дипломного проектирования / Новосиб. гос. аграр. ун-т. инж. Ин-т; сост.: В.Н. Хрянин, А.А. Железнов– Новосибирск, 2011.
9. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Конспект лекций / В. И. Пархоменко. – Павлодар, 2007.
10. Евтин П. В. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Техника транспорта, обслуживание и ремонт» для студентов специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)» очной и заочных форм обучения: Изд-во «Нефтегазовый университет». – Тюмень, 2009.
11. Варис В.С. Основы технического обслуживания автомобилей.
12. Методическое пособие. – Иркутский филиал ФГОУ СПО «КАТТ», Иркутск, 2008.
13. Постановление главного санитарного врача РФ от
2. августа 2007 года №
6. «Об утверждении санитарных правил».
14. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей: учебное пособие /Н.Т. Тищенко, Ю.А. Власов, Е.О. Тищенко. – Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2010.
15. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. — М.: Транспорт, 1985.
16. : Кубышкин Ю.И
