Правовая природа, система регулирования и актуальные проблемы транспортных договоров в Российской Федерации: комплексный анализ для выпускной квалификационной работы

Представьте мир без движения. Без товаров, перемещающихся на огромные расстояния, без людей, пересекающих континенты, без непрерывного потока информации и ресурсов. Такой мир невозможен. Транспорт, его инфраструктура и регулирующие его отношения договоры являются кровеносной системой современной экономики. Только за 2023 год объем грузоперевозок всеми видами транспорта в России превысил 7,5 миллиарда тонн, а количество перевезенных пассажиров исчисляется сотнями миллионов. Эти впечатляющие цифры — не просто статистика, это отражение колоссального объема правоотношений, которые ежедневно возникают, изменяются и прекращаются на основании транспортных договоров. Их правовая природа, особенности регулирования и механизмы ответственности составляют ядро стабильности и предсказуемости в этой жизненно важной сфере, обеспечивая бесперебойность движения товаров и людей.

Актуальность глубокого исследования транспортных договоров в правовой системе Российской Федерации обусловлена не только их экономической значимостью, но и сложностью, многогранностью правового регулирования. Взаимодействие общих положений Гражданского кодекса РФ со специализированными транспортными уставами и кодексами, а также постоянно развивающаяся судебная практика, создают динамичную и порой противоречивую картину. От того, насколько точно и эффективно эти отношения урегулированы, зависит бесперебойность товарооборота, безопасность и комфорт пассажиров, а также экономическая стабильность участников рынка. И что из этого следует? Неэффективное регулирование напрямую ведет к задержкам, убыткам и снижению доверия участников рынка, подрывая основы экономического развития.

Целью настоящей выпускной квалификационной работы является проведение исчерпывающего, глубокого исследования правовой природы, особенностей регулирования и ответственности сторон по транспортным договорам в Российской Федерации. Для достижения этой цели ставятся следующие задачи:

• Раскрыть сущность транспортных договоров как самостоятельной правовой категории.
• Проанализировать систему нормативно-правового регулирования, выявив её иерархию и взаимосвязи.
• Детально охарактеризовать каждый основной вид транспортного договора – перевозку грузов, пассажиров и багажа, фрахтование и транспортную экспедицию – с учётом их существенных условий и специфики документального оформления.
• Исследовать правовой статус и ответственность субъектов транспортных отношений, уделяя особое внимание проблемам доказывания нарушений и распределения рисков.
• Проанализировать актуальную судебную практику Верховного Суда РФ по спорным вопросам, выявив ключевые тенденции правоприменения.
• Сформулировать обоснованные предложения по совершенствованию гражданского и транспортного законодательства, а также рекомендации для правоприменительной практики.

Методологической основой исследования послужили системный, сравнительно-правовой, исторический, логический и функциональный подходы. Работа опирается на положения Конституции РФ, Гражданского кодекса РФ, специальных транспортных кодексов и уставов, федеральных законов, постановлений Правительства РФ, а также на труды ведущих российских цивилистов и специалистов в области транспортного права. Особое внимание уделено анализу актуальных обзоров судебной практики высших судебных инстанций, что позволяет отразить современные тенденции правоприменения.

Структура работы логически выстроена от общих теоретических положений к детальному анализу конкретных видов договоров, вопросам ответственности, актуальным проблемам судебной практики и, наконец, к предложениям по совершенствованию законодательства. Такой подход позволит всесторонне изучить предмет исследования и обеспечить его полное и глубокое раскрытие.

Глава 1. Теоретические основы и общая характеристика транспортных договоров в Российской Федерации

Транспортные договоры – это не просто соглашения о перемещении из точки А в точку Б. Это сложный правовой конструкт, пронизывающий все сферы хозяйственной деятельности и повседневной жизни, и чтобы понять их истинную природу, нам необходимо погрузиться в юридическую доктрину, рассмотрев их место в обширной системе гражданского права.

Понятие и правовая природа транспортных договоров

В юридической науке под транспортным договором понимается соглашение, в силу которого одна сторона (перевозчик, фрахтовщик, экспедитор) обязуется за плату оказать услуги по перемещению груза, пассажиров или багажа из одного пункта в другой, а другая сторона (грузоотправитель, пассажир, фрахтователь, клиент) обязуется оплатить эти услуги и выполнить сопутствующие условия. Эти договоры являются возмездными, консенсуальными и, как правило, взаимными.

Центральным понятием в этой категории является договор перевозки. Статья 784 Гражданского кодекса РФ прямо указывает: «Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки». Это родовое понятие, охватывающее все непосредственные отношения по перемещению. Транспортное обязательство же – это более широкое понятие, включающее не только собственно договор перевозки, но и иные обязательства, возникающие в процессе организации и осуществления транспортировки, такие как договор фрахтования или договор транспортной экспедиции.

Дискуссии в доктрине гражданского и транспортного права о самостоятельности категории «транспортные договоры» не утихают. Некоторые ученые рассматривают их как подвид договоров оказания услуг, подчеркивая их публично-правовую природу (особенно в отношении перевозчиков общего пользования). Другие настаивают на их самостоятельности, указывая на специфический предмет, особые правила ответственности и наличие разветвленной системы специального законодательства. Современный подход склоняется к признанию их автономности в рамках гражданского права, с учетом сильного публично-правового элемента, обусловленного социальной значимостью транспортной отрасли.

Транспортные договоры классифицируются по множеству критериев, что помогает лучше понять их многообразие и особенности регулирования:

• По видам транспорта:
  • Автомобильные перевозки
  • Железнодорожные перевозки
  • Морские перевозки
  • Перевозки внутренним водным транспортом
  • Воздушные перевозки
• По предмету регулирования:
  • Перевозка грузов
  • Перевозка пассажиров
  • Перевозка багажа
  • Перевозка почты (имеет свою специфику, но часто регулируется схожими нормами)
• По субъектному составу:
  • С участием перевозчиков общего пользования (публичные договоры)
  • С участием перевозчиков, не являющихся публичными (непубличные договоры, например, фрахтование)
• По характеру организации:
  • Разовые перевозки
  • Систематические перевозки (на основании договоров об организации перевозок)

Каждая из этих классификаций подчеркивает уникальные черты и правовые нюансы, которые будут рассмотрены в последующих главах.

Система правового регулирования транспортных договоров

Правовое регулирование транспортных договоров в Российской Федерации представляет собой многоуровневую, комплексную систему, в основе которой лежит принцип сочетания общих норм гражданского законодательства со специальными положениями транспортного права. Эта система обеспечивает гибкость и адаптивность к специфике каждого вида транспорта.

На вершине этой иерархии, как и для всей правовой системы, стоит Конституция РФ, устанавливающая базовые принципы свободы экономической деятельности, защиты прав граждан и собственности.

Следующий уровень – Гражданский кодекс РФ (ГК РФ). Он является фундаментом для регулирования транспортных отношений. Две ключевые главы ГК РФ посвящены этой теме:

• Глава 40 «Перевозка» (статьи 784-800): содержит общие положения о договорах перевозки грузов, пассажиров и багажа, принципы ответственности, а также регулирует договоры об организации перевозок. Это своего рода «матрица», на основе которой строятся все специализированные нормы.
• Глава 41 «Транспортная экспедиция» (статьи 801-806): отдельно регулирует комплексные услуги по организации перевозки, выполняемые экспедитором.

Под ГК РФ располагаются специальные транспортные кодексы и уставы. Эти акты детализируют и адаптируют общие положения ГК РФ к конкретным видам транспорта, учитывая их уникальные технические, экономические и организационные особенности:

• Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ: регулирует воздушные перевозки, фрахтование воздушных судов и ответственность авиаперевозчиков.
• Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ: устанавливает правила перевозки грузов, пассажиров и багажа по внутренним водным путям.
• Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ: регулирует морские перевозки, чартер, коносамент и ответственность в морском праве.
• Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»: основной акт, регулирующий автомобильные перевозки.
• Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»: детализирует правила железнодорожных перевозок.

Эти специальные законы не просто дублируют ГК РФ, а дополняют его, устанавливая специфические нормы, например, касающиеся форм транспортных документов, сроков доставки, особых правил тарификации и порядка предъявления претензий. Например, законодательство в области внутреннего водного транспорта прямо указывает, что оно состоит из Конституции РФ, Гражданского кодекса РФ, Кодекса внутреннего водного транспорта РФ и иных федеральных законов, подчеркивая этот иерархический принцип.

Важную роль в детализации правоотношений играют подзаконные акты:

• Постановления Правительства РФ: например, Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, утверждающее Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, которое устанавливает форму и порядок заполнения транспортной накладной.
• Приказы Министерства транспорта РФ: регулируют технические аспекты, устанавливают формы билетов и багажных квитанций, правила перевозок для отдельных категорий грузов или пассажиров.

Особое внимание следует уделить применению законодательства РФ о защите прав потребителей. Если перевозка пассажиров и багажа, а также грузов осуществляется для личных, семейных, домашних или иных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью, то на такие отношения распространяются положения Закона РФ «О защите прав потребителей». Это значительно расширяет права граждан, предоставляя им дополнительные гарантии и механизмы защиты (например, право на неустойку, компенсацию морального вреда).

Основные направления эволюции и тенденции развития транспортного законодательства РФ сегодня связаны с несколькими ключевыми векторами:

1. Цифровизация: внедрение электронных транспортных накладных, электронных билетов, развитие цифровых платформ для логистики.
2. Унификация: стремление к согласованию норм между различными видами транспорта и с международными стандартами.
3. Усиление ответственности: повышение требований к безопасности перевозок, ужесточение санкций за нарушения.
4. Экологизация: появление норм, стимулирующих использование более экологичных видов транспорта и логистических решений.
5. Международное сотрудничество: имплементация норм международного транспортного права и участие в международных конвенциях.

Таким образом, система правового регулирования транспортных договоров в РФ представляет собой динамичный и многоуровневый механизм, постоянно адаптирующийся к новым вызовам и потребностям общества и экономики. Какой важный нюанс здесь упускается? Несмотря на всю комплексность, эта система постоянно сталкивается с вызовом поспевать за технологическим прогрессом и меняющимися условиями рынка, что требует непрерывной работы над её актуализацией.

Глава 2. Виды транспортных договоров: правовая характеристика и существенные условия

Многообразие транспортных нужд порождает разнообразие юридических форм их удовлетворения. От перемещения одного человека с его ручной кладью до транспортировки многотонных промышленных грузов или фрахтования целого судна — каждый случай требует своей правовой модели. В этой главе мы детально рассмотрим ключевые виды транспортных договоров, их правовые особенности, существенные условия и специфику подтверждающих документов.

Договор перевозки грузов

Договор перевозки груза является одним из краеугольных камней транспортного права. Согласно статье 785 ГК РФ, по этому договору перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Основные правовые признаки договора перевозки груза включают:

• Консенсуальность: Договор считается заключенным с момента достижения соглашения по всем существенным условиям, даже если груз еще не передан перевозчику.
• Возмездность: За услугу перевозки взимается плата.
• Двусторонность: Права и обязанности возникают у обеих сторон – отправителя и перевозчика.
• Реальный характер в некоторых случаях: Для некоторых видов транспорта, договор считается заключенным с момента принятия груза к перевозке (например, в железнодорожном транспорте).
• Публичный характер: Если перевозчик является перевозчиком общего пользования, договор является публичным, что обязывает его заключать договор с каждым обратившимся (статья 789 ГК РФ).

Существенные условия договора перевозки груза – это те условия, без которых договор считается незаключенным. Помимо предмета договора (действия перевозчика по транспортировке груза), к ним относятся:

• Наименование и количество груза: Для идентификации объекта перевозки.
• Пункты отправления и назначения: Чёткое определение маршрута.
• Размер провозной платы: Цена услуги.
• Срок перевозки: Дата или период, в течение которого груз должен быть доставлен.
• Наименование грузоотправителя и грузополучателя: Идентификация сторон.
• Иные условия, признанные таковыми в соответствии с транспортными уставами и кодексами: Например, для автомобильного транспорта транспортная накладная может содержать информацию о транспортном средстве (тип, марка, грузоподъемность, регистрационные номера). Суды часто рассматривают срок доставки и цену договора (провозную плату) как существенные условия. К таким условиям также могут относиться сведения, позволяющие индивидуализировать груз (вид, количество).

Форма договора и документы, подтверждающие его заключение:
Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом). Эти документы выполняют несколько функций: удостоверяют факт заключения договора, являются доказательством принятия груза перевозчиком, а в некоторых случаях (как коносамент) – титулом на груз.

Особенности регулирования договора перевозки грузов различными видами транспорта:

1. Автомобильный транспорт:
   • Регулируется Федеральным законом «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (№ 259-ФЗ) и Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200.
   • Заключение договора подтверждается транспортной накладной. Она, как правило, составляется на бумажном носителе в трех экземплярах (для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика) или формируется в виде электронного документа. Форма 1-Т (товарно-транспортная накладная) может использоваться для специфических грузов (например, этилового спирта), часто сочетая в себе функции товарного и транспортного документа.
   • Перевозчик обязан подать исправные транспортные средства в срок, установленный заявкой или договором, в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза.
2. Морской транспорт:
   • Регулируется Кодексом торгового мореплавания РФ (КТМ РФ).
   • Наличие и содержание договора подтверждаются чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.
   • Коносамент (статья 144 КТМ РФ) – ключевой документ, подтверждающий заключение договора морской перевозки, удостоверяющий право собственности на груз и служащий распиской перевозчика в получении груза. Он должен включать данные о перевозчике, портах погрузки и выгрузки, отправителе, получателе, наименовании и количестве груза, фрахте, а также времени и месте выдачи.
3. Внутренний водный транспорт:
   • Регулируется Кодексом внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ).
   • Договор перевозки груза регулируется статьей 67 КВВТ РФ.
   • Заключение подтверждается транспортной накладной, дорожной ведомостью и квитанцией о приеме груза.
4. Железнодорожный транспорт:
   • Регулируется Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (№ 18-ФЗ).
   • Основным документом является железнодорожная накладная.
5. Воздушный транспорт:
   • Регулируется Воздушным кодексом РФ.
   • Основным документом является грузовая накладная.

Договоры об организации перевозок (ГК РФ, статья 798):
При необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключаться договоры об организации перевозок. Эти договоры определяют объемы, сроки, условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов, порядок расчетов, а также иные общие условия, на основании которых впоследствии заключаются разовые договоры перевозки. Их значение заключается в создании долгосрочных, стабильных партнёрских отношений между грузоотправителем (или грузополучателем) и перевозчиком, что способствует оптимизации логистических процессов.

Договор перевозки пассажиров и багажа

Перевозка людей и их личных вещей – еще одна фундаментальная часть транспортного права. Договор перевозки пассажира (статья 786 ГК РФ) – это соглашение, по которому перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа – также доставить багаж и выдать его управомоченному лицу. Пассажир, в свою очередь, обязуется уплатить установленную плату за проезд и, при наличии багажа, за его провоз.

Субъектный состав данного договора включает:

• Перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, оказывающий услуги по перевозке.
• Пассажир: Физическое лицо, которое перевозится.
• Грузоотправитель/Грузополучатель багажа: В данном случае, как правило, сам пассажир.

Существенные условия договора перевозки пассажира и его багажа:
Помимо предмета договора (перевозка пассажира и доставка багажа), к ним относятся:

• Дата и время отправления.
• Дата и время прибытия.
• Пункты отправления и назначения.
• Размер провозной платы.

Документы, удостоверяющие заключение договора:

• Билет: Удостоверяет заключение договора перевозки пассажира.
• Багажная квитанция: Удостоверяет сдачу пассажиром багажа к перевозке.
  Формы билета и багажной квитанции устанавливаются в порядке, предусмотренном транспортными уставами, кодексами и иными законами. Например, для автомобильного транспорта «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» определяют обязательные реквизиты билетов и багажных квитанций. Аналогичные правила действуют для железнодорожного транспорта (Приказ Минтранса России от 05.09.2022 № 352) и воздушного транспорта (Федеральные авиационные правила, утвержденные Приказом Минтранса России от 28.06.2007 № 82).

Права пассажиров – детализация по видам транспорта:
Законодательство РФ тщательно регламентирует права пассажиров, особенно в части перевозки детей и провоза ручной клади/багажа:

Вид транспорта	Перевозка детей	Нормы провоза ручной клади
Автомобильный транспорт	Пассажир имеет право бесплатно перевозить детей в возрасте не старше семи лет без предоставления отдельных мест для сидения. В междугородном сообщении — одного ребенка в возрасте не старше пяти лет бесплатно без отдельного места. В случаях, когда перевозка детей без предоставления отдельных мест запрещена, пассажир вправе перевозить двух детей не старше двенадцати лет с предоставлением им отдельных мест за плату, не превышающую 50% стоимости проезда. Для подтверждения возраста ребенка необходимо иметь при себе свидетельство о рождении или паспорт родителей с записью о рождении ребенка.	Пассажир может бесплатно провозить одно место ручной клади, сумма измерений (длина, ширина, высота) которой не превышает 120 см. Дополнительно бесплатно можно провезти одну пару лыж в чехле, детские санки или детскую коляску. Перевозчик вправе устанавливать более высокие нормы.
Железнодорожный транспорт	Пассажиры имеют право бесплатно провозить детей до пяти лет без предоставления отдельного места, а детям до десяти лет предоставляются скидки на оплату проезда.	Каждый пассажир имеет право бесплатно провозить с собой ручную кладь весом не более 36 кг (в вагонах СВ — 50 кг), сумма трех измерений которой не превышает 180 см. Сверх установленной нормы бесплатно можно провозить мелкие вещи, такие как портфель, дамская сумочка, бинокль, лыжи с палками, удочки, фотоаппарат, зонт, сумма трех измерений которых не превышает 100 см.
Воздушный транспорт	Пассажир имеет право перевозить одного ребенка до двух лет без предоставления ему отдельного места (на руках), а детям до 12 лет могут предоставляться скидки на билеты.	Минимальная норма бесплатного провоза ручной клади, устанавливаемая перевозчиком, не может быть менее 5 кг на одного пассажира. Перевозчик устанавливает точные вес и габариты, которые должны позволять разместить ручную кладь в салоне. Дополнительно бесплатно можно провезти рюкзак, дамскую сумку, портфель, верхнюю одежду, детское питание для ребенка на время полета, костюм в портпледе, детскую люльку (или иное устройство для переноса ребенка), лекарственные препараты, специальное диетическое питание, костыли, трости, ходунки, складное кресло-коляску, а также товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли.

Обязанности перевозчика по информированию:
Перевозчик или уполномоченное им лицо обязаны информировать пассажира об условиях договора, в том числе об условии о возврате провозной платы, до заключения договора. Это требование особенно актуально для воздушного транспорта (статья 103 Воздушного кодекса РФ), где правила возврата билетов могут быть сложными.
Таким образом, договор перевозки пассажиров и багажа, несмотря на свою кажущуюся простоту, имеет множество нюансов, призванных защитить права граждан как потребителей транспортных услуг.

Договор фрахтования (чартер)

Договор фрахтования, или чартер, – это особый вид транспортного договора, который отличается от традиционного договора перевозки своей гибкостью и ориентированностью на индивидуальные потребности фрахтователя. По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа (статья 787 ГК РФ).

Понятие и правовая природа договора фрахтования:
Договор фрахтования представляет собой соглашение о предоставлении транспортного средства (или его части) для выполнения определённых перевозок. Его правовая природа близка к договору перевозки, но с существенными отличиями. Он также является консенсуальным и возмездным.

Отличия договора фрахтования от договора аренды транспортного средства с экипажем:
Ключевое отличие заключается в том, что при фрахтовании не происходит передача транспортного средства во владение и пользование фрахтователю. Фрахтователь не становится владельцем или держателем судна/автобуса/самолета. Он лишь получает право на использование его вместимости для своих целей. Управление транспортным средством и его эксплуатация остаются за фрахтовщиком (владельцем). Предмет договора фрахтования – это оказание возмездных транспортных услуг, а не предоставление имущества в аренду. В случае аренды с экипажем, арендатор сам осуществляет коммерческую эксплуатацию, а экипаж действует под его руководством, в то время как при фрахтовании контроль над движением и эксплуатацией остаётся у фрахтовщика, что существенно меняет распределение рисков и ответственности.

Существенные условия договора фрахтования:

• Предмет договора: Предоставление всей или части вместимости транспортного средства для перевозки.
• Размер провозной платы: Стоимость услуги.
• Количество рейсов: Если речь идёт о нескольких рейсах.
  Для договора фрахтования воздушного судна (воздушного чартера), хотя прямого нормативного перечня существенных условий нет, стороны обычно согласовывают тип воздушного судна, цель фрахтования, максимальное количество перевозимых пассажиров, багажа, грузов и почты, размер платы за фрахтование, а также место и время отправления и назначения воздушного судна. В случае, если туроператор заключает договор фрахтования воздушного судна для перевозки туристов, к существенным условиям также относятся гарантии оплаты услуг фрахтовщика и обязанность туроператора выдать туристу документ, подтверждающий право на перевозку.

Форма договора фрахтования:
Порядок заключения договора фрахтования, а также его форма устанавливаются транспортными уставами и кодексами. Для перевозки пассажиров и багажа по заказу автомобильным транспортом договор фрахтования заключается в письменной форме. Он может быть оформлен на бумажном носителе или в виде электронного документа. Формат электронного договора фрахтования утверждается Федеральной налоговой службой по согласованию с Министерством транспорта РФ.

Применение договора фрахтования на различных видах транспорта:
Договор фрахтования может применяться при перевозке грузов, а также пассажиров и багажа на воздушном, морском, внутреннем водном и автомобильном транспорте.

• Воздушный чартер (статья 104 Воздушного кодекса РФ): Фрахтовщик обязуется предоставить воздушное судно (или его часть) для воздушной перевозки. Часто используется туроператорами для организации чартерных рейсов.
• Морской чартер (статья 115 Кодекса торгового мореплавания РФ): Договор морской перевозки груза может быть заключен как с условием предоставления всего судна, части его или определённых судовых помещений (чартер), так и без такого условия. Морской чартер является одним из наиболее разработанных видов фрахтования в международном праве.
• Автомобильный транспорт: Используется для заказных перевозок, например, туристических групп или корпоративных мероприятий, когда фрахтователь определяет маршрут и расписание.

При фрахтовании, в отличие от линейных перевозок, где график определяется перевозчиком, возможно согласование места погрузки, сроков и маршрута перевозки применительно к потребностям фрахтователя. Это придает договору фрахтования особую ценность для клиентов, которым необходима индивидуализация транспортных услуг.

Договор транспортной экспедиции

В мире глобальной логистики, где цепочки поставок становятся все сложнее, на первый план выходят услуги по организации и координации перевозки. Здесь вступает в игру договор транспортной экспедиции. Статья 801 ГК РФ определяет его как соглашение, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Определение и предмет договора транспортной экспедиции:
Предмет договора транспортной экспедиции – это не сама перевозка как таковая, а комплекс услуг, направленных на её организацию и обеспечение. Экспедитор выступает в роли посредника или организатора, принимая на себя функции, которые клиент не хочет или не может выполнить самостоятельно.

Разнообразие услуг, которые могут быть предусмотрены договором экспедиции:
Договором могут быть предусмотрены самые разнообразные обязанности экспедитора, связанные с перевозкой груза:

• Организация перевозки груза: Выбор вида транспорта и маршрута (по согласованию с клиентом или по своему усмотрению).
• Заключение договоров перевозки: От имени клиента или от своего имени.
• Обеспечение отправки и получения груза.
• Оформление необходимых документов: Например, для экспорта/импорта, получение разрешений.
• Выполнение таможенных формальностей.
• Проверка количества и состояния груза.
• Погрузочно-разгрузочные и складские услуги.
• Уплата пошлин, сборов и других расходов.
• Хранение груза.
• Информационные услуги: Отслеживание груза, предоставление данных о его местонахождении.
• Подготовка и дополнительное оборудование подвижного состава.
• Страхование грузов.
• Платежно-финансовые услуги.

Форма договора транспортной экспедиции и обязанности клиента:
Договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме. Это требование обусловлено сложностью и многогранностью услуг, а также необходимостью четкого определения прав и обязанностей сторон.
Клиент обязан предоставить экспедитору все необходимые документы и информацию о свойствах груза, условиях его перевозки, а также иную необходимую информацию. В случае непредоставления такой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению соответствующих обязанностей и несет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в связи с нарушением этой обязанности.

Право экспедитора привлекать третьих лиц:
Если из договора транспортной экспедиции не следует, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично, он вправе привлечь для исполнения третьих лиц. Это одна из ключевых особенностей экспедиции, поскольку экспедитор часто не является непосредственным перевозчиком, а выступает организатором, используя услуги других транспортных компаний.

Соотношение договора транспортной экспедиции с договором перевозки:
Этот вопрос является предметом доктринальных дискуссий. Экспедитор может действовать как:

• Агент клиента: В этом случае он заключает договор перевозки от имени клиента и за его счет. Ответственность за перевозку несет непосредственно перевозчик, а экспедитор отвечает лишь за надлежащее выполнение своих агентских функций.
• Самостоятельный исполнитель (фактический перевозчик): Экспедитор может принять на себя ручательство за исполнение договора перевозки или выступать в качестве фактического перевозчика. В этом случае он несет ответственность за груз как перевозчик.
  Законодательство (Глава 41 ГК РФ и Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности») предоставляет сторонам гибкость в определении статуса экспедитора, что позволяет адаптировать договор к конкретным потребностям и распределению рисков.

Глава 3. Правовой статус, ответственность субъектов транспортных договоров и актуальные проблемы правоприменения

Вопрос ответственности — это нерв любого договорного обязательства, а в транспортном праве, где риски утраты, порчи груза или задержки доставки могут быть весьма значительными, он приобретает особую остроту. В этой главе мы углубимся в общие и специальные правила ответственности, рассмотрим сложные вопросы квалификации и применения норм в судебной практике, а также обратим внимание на «слепые зоны», выявленные в рамках конкурентного анализа.

Общие положения об ответственности сторон по транспортным договорам

Принципы ответственности сторон по транспортным договорам строятся на сочетании общих норм гражданского законодательства и специальных, часто более строгих, правил, установленных транспортными кодексами и уставами.

Принципы ответственности:

1. Принцип вины: По общему правилу, для наступления ответственности необходима вина нарушителя. Однако в транспортном праве часто применяется принцип ответственности без вины (или ответственности за случай) для перевозчика, особенно в отношении утраты, недостачи или повреждения груза, если иное не предусмотрено законом. Это объясняется публично-правовой природой деятельности перевозчиков и необходимостью защиты интересов грузоотправителей и пассажиров.
2. Принцип ограниченной ответственности: Во многих случаях ответственность перевозчика ограничена определённым размером (например, стоимостью груза или фиксированной суммой за килограмм), что отличает её от полной гражданско-правовой ответственности.
3. Принцип императивности норм об ответственности: Статья 793 ГК РФ прямо запрещает согласование договорных условий, которые ограничивают или устраняют ответственность перевозчика, установленную законодательством. Это означает, что любые пункты договора, направленные на уменьшение законной ответственности перевозчика, являются недействительными, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений при перевозках груза прямо предусмотрена транспортными уставами и кодексами. Например, пункт договора автомобильной перевозки, который пытается ограничить ответственность перевозчика за утерю или повреждение багажа сверх установленных законом пределов, будет признан недействительным. Эта норма направлена на защиту более слабой стороны в договоре.

Ответственность за неподачу трансп��ртных средств и непредъявление груза:
Транспортное законодательство устанавливает взаимную ответственность сторон за срыв перевозки:

• Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств: Если перевозчик не подал транспортные средства для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, он несет ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон (статья 794 ГК РФ).
• Ответственность отправителя за непредъявление груза или неиспользование поданных транспортных средств: Аналогично, отправитель несет ответственность за непредъявление груза к перевозке либо неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам. Например, согласно Федеральному закону «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», грузоотправитель уплачивает перевозчику штраф в размере 20% платы, установленной за перевозку груза, в случае непредъявления груза, предусмотренного договором, если иное не установлено договором. Перевозчик за неподачу транспортных средств в соответствии с принятой заявкой также несет ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами.

Особенности ответственности по отдельным видам транспортных договоров

Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза:
Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его принятия к перевозке до момента выдачи получателю.

• Основания возникновения ответственности: Утрата (полная потеря груза), недостача (уменьшение количества груза), повреждение или порча груза.
• Размер ответственности: По общему правилу, перевозчик возмещает реальный ущерб. При утрате или недостаче груза – в размере стоимости утраченного или недостающего груза. При повреждении (порче) – в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления – в размере его стоимости.
• Обстоятельства, исключающие ответственность: Перевозчик освобождается от ответственности, если утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие:
  • Обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (форс-мажор).
  • Ненадлежащей упаковки груза отправителем, за исключением случаев, когда перевозчик знал или должен был знать о ненадлежащей упаковке. Верховный Суд РФ особо подчеркнул, что перевозчик не отвечает за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, наступившие ввиду ненадлежащей упаковки груза отправителем, за исключением случаев, когда перевозчик знал или должен был знать о ненадлежащей упаковке.
  • Скрытых недостатков груза.
  • Действий (бездействия) грузоотправителя или грузополучателя.

Проблемы доказывания ответственности перевозчика (на примере автомобильного транспорта):
Доказывание ответственности перевозчика часто сопряжено с трудностями.

• Значение надлежащего составления актов: Ключевую роль играют документы, фиксирующие факт нарушения. Это могут быть коммерческие акты, акты общей формы, акты, составленные при участии водителя, грузоотправителя и грузополучателя. Ненадлежащее или неполное составление таких актов может значительно усложнить процесс доказывания. Например, отсутствие четкого описания повреждений, их характера и возможных причин в акте о выявленных недостатках.
• Типичные ошибки: Отсутствие фиксации вмятин, царапин, следов вскрытия упаковки при приёмке груза. Отсутствие фото- или видеофиксации. Несвоевременное составление акта. Отсутствие подписей всех участвующих сторон.
• Сложности в установлении убытков: Даже при доказанном факте повреждения груза, определение точного размера убытков требует документального подтверждения стоимости груза, затрат на его ремонт или утилизацию. Отсутствие подтверждающих документов (чеков, накладных, актов оценки) может привести к тому, что суд не сможет достоверно установить размер ущерба.

Ответственность экспедитора:
Ответственность экспедитора регулируется ГК РФ (статьи 803-806) и Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» (№ 87-ФЗ).

• Общие основания и размер ответственности: Экспедитор несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами, установленными ГК РФ и Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности».
• Ограничение размера ответственности: По общему правилу, ответственность экспедитора ограничена возмещением реального ущерба. Однако, в случае утраты, недостачи или порчи груза по вине экспедитора, клиент вправе требовать возмещения помимо реального ущерба и упущенной выгоды.
• Специфика ответственности при международных перевозках: При оказании экспедиционных услуг, связанных с международными перевозками грузов, предел ответственности экспедитора за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедиции не может превышать 666,67 расчётных единиц за место или иную единицу отгрузки, за исключением случаев умысла или грубой неосторожности экспедитора.
• Ответственность перед физическими лицами: Если клиентом является физическое лицо, за нарушение срока исполнения обязательств экспедитор уплачивает неустойку в размере 3% за каждые сутки просрочки (но не более 80% вознаграждения).
• Ответственность за действия третьих лиц: На экспедитора не может быть возложена ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза перевозчиком, если в силу договора экспедитор обязан выполнять лишь функцию агента грузоотправителя, за исключением случаев, когда экспедитор не проявил необходимой осмотрительности в выборе перевозчика или принял на себя ручательство за исполнение договора перевозки.

Ответственность сторон за нарушение сроков исполнения обязательств:
Как перевозчик, так и отправитель/фрахтователь несут ответственность за нарушение сроков исполнения обязательств. Для перевозчика это обычно просрочка доставки груза или пассажира. Для отправителя – просрочка предъявления груза. Законодательство (транспортные уставы и кодексы) устанавливает штрафные санкции (неустойку) за такие нарушения.

Актуальные проблемы квалификации транспортных договоров и судебная практика

Судебная практика играет решающую роль в формировании единообразного применения законодательства о транспортных договорах, разрешая сложные вопросы квалификации и ответственности. Верховный Суд РФ регулярно публикует обзоры, которые служат важным ориентиром.

Обзоры судебной практики Верховного Суда РФ:

• «Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции», утверждённый Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017: Этот документ стал краеугольным камнем для формирования единообразных подходов к разрешению таких споров. В нём рассмотрены вопросы ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, ответственности грузоотправителя за искажение сведений о массе груза в транспортной накладной, основания ответственности экспедитора, страхования ответственности.
  • Ключевые выводы Обзора:
    • Перевозчик отвечает за утрату, недостачу или повреждение груза независимо от наличия либо отсутствия вины и несет ответственность за случай (за исключением обстоятельств, предусмотренных законом).
    • Перевозчик не несет ответственности за утрату, недостачу или повреждение груза, произошедшие ввиду ненадлежащей упаковки груза грузоотправителем (если перевозчик не брал на себя обязанность по упаковке).
    • При установлении факта утраты, недостачи или повреждения груза по обстоятельствам, за которые отвечает перевозчик, суд не может освободить его от обязанности возместить реальный ущерб лишь по тому основанию, что его размер невозможно достоверно установить. Это важное положение, которое обязывает суд использовать все доступные методы оценки ущерба, даже если точный размер определить сложно.
• Обзор судебной практики № 2 (2022) от 12.10.2022: Верховный Суд РФ в этом обзоре, среди прочего, отметил запрет на ограничение в договоре транспортной экспедиции размера упущенной выгоды, что еще раз подчеркивает направленность законодательства на защиту интересов клиента.

Проблемы квалификации смешанных договоров:
На практике часто возникают сложности с квалификацией договоров, которые содержат элементы различных правовых конструкций. Суды указывают, что договор фрахтования может носить смешанный характер и объединять черты нескольких видов, в частности, ответственного хранения. Например, если в рамках фрахтования предусмотрено длительное нахождение груза на транспортном средстве под контролем фрахтовщика, это может создать элементы договора хранения. Правильная квалификация имеет решающее значение для определения применимых норм и распределения ответственности.

Вопросы исковой давности по требованиям из транспортных договоров:
Законодательство РФ устанавливает сокращенные сроки исковой давности для требований, вытекающих из перевозок. Так, согласно статье 797 ГК РФ, срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, составляет один год.
Однако, если перевозчик причинил вред имуществу компании, не связанной с процессом транспортировки (например, в результате ДТП, в котором пострадало чужое имущество), она может обратиться в суд в течение общего срока исковой давности, который составляет три года. Сокращенный (годичный) срок не распространяется на требования, основанные на нормах ГК РФ об обязательствах вследствие причинения вреда. Это означает, что если требование основано не на нарушении договора перевозки, а на деликатном обязательстве (причинение вреда), применяется общий срок. При этом срок исковой давности не может превышать десять лет со дня нарушения права.

Анализ конкретных судебных споров:

• Искажение сведений о массе груза в транспортной накладной: Судебная практика подтверждает, что грузоотправитель несет ответственность за убытки, возникшие у перевозчика вследствие неточных, неверных или неполных сведений о грузе в транспортной накладной. Это может быть связано с перегрузом транспортного средства и наложением штрафов на перевозчика.
• Невозможность достоверного установления размера ущерба: Как было отмечено в Обзоре ВС РФ 2017 года, суд не может освободить перевозчика от ответственности, если размер ущерба невозможно достоверно установить. В таких случаях суд может определить размер ущерба на основании принципов разумности и справедливости, а также косвенных доказательств.

Детализация влияния ненадлежащего оформления документов на доказывание:
Ненадлежащее оформление сопроводительных и отчётных документов является одной из наиболее распространённых причин неудач в судебных спорах. Отсутствие чётко оформленных актов, подтверждающих факт утраты, недостачи или повреждения груза, его характер и обстоятельства возникновения, значительно затрудняет доказывание. Например, если акт о повреждении груза составлен в одностороннем порядке без участия перевозчика или его представителя, суд может посчитать его недостаточным доказательством. Аналогично, отсутствие доказательств стоимости утраченного груза (счетов-фактур, договоров купли-продажи) может привести к отказу во взыскании убытков или их значительному уменьшению. Важность каждого документа, от транспортной накладной до акта сверки, нельзя недооценивать в процессе доказывания. Что, если отсутствие или некорректное оформление даже одного ключевого документа станет непреодолимым препятствием для защиты своих прав в суде?

Глава 4. Совершенствование правового регулирования транспортных договоров в Российской Федерации

Система транспортного права, как живой организм, постоянно нуждается в адаптации и совершенствовании. Несмотря на комплексность и детализацию действующего законодательства, в нём остаются пробелы, коллизии и зоны для оптимизации. На основе проведённого анализа мы можем сформулировать ряд предложений, направленных на повышение эффективности правового регулирования транспортных договоров и улучшение правоприменительной практики.

Анализ пробелов и коллизий в действующем законодательстве

Одним из основных вызовов является несогласованность терминологии и подходов в различных транспортных уставах и кодексах. Например, в Уставе железнодорожного транспорта РФ (УЖТ РФ) активно используется термин «работы», что может создавать путаницу в контексте гражданско-правовой квалификации договора как оказания услуг. Несмотря на то, что сущность договора перевозки является оказанием услуг, некоторая терминология отсылает к понятию «работ», что может влиять на толкование отдельных положений и применение общих норм ГК РФ.

Существуют также пробелы в регулировании отдельных аспектов транспортных отношений. Например, несмотря на активное развитие мультимодальных (смешанных) перевозок, их комплексное регулирование в российском законодательстве остается фрагментарным, требуя применения норм различных кодексов и законов, что создает сложности в определении применимого права и ответственности. Отсутствие единого подхода к электронным транспортным документам на всех видах транспорта также является пробелом, который препятствует полной цифровизации отрасли.

Предложения по совершенствованию гражданского и транспортного законодательства

1. Унификация подходов и устранение коллизий:
   • Разработка единого концептуального акта или внесение изменений в ГК РФ, который бы унифицировал основные термины и общие принципы транспортных договоров, устраняя разночтения между специальными кодексами и уставами. Это не означает отказ от специфики каждого вида транспорта, но предполагает создание единого понятийного аппарата и общих правил, например, в части определения существенных условий или порядка предъявления претензий.
   • Гармонизация терминологии: Приведение терминологии специальных транспортных законов в соответствие с общими нормами ГК РФ, например, исключение или разъяснение использования термина «работы» в контексте оказания услуг перевозки.
2. Уточнение существенных условий для различных видов транспортных договоров:
   • Хотя судебная практика и доктрина во многом определили существенные условия, их конкретизация и унификация в законодательстве для каждого вида договора могли бы снизить количество споров о незаключенности договоров.
   • Для договора фрахтования, особенно воздушного и морского, целесообразно законодательно закрепить примерный (но не исчерпывающий) перечень условий, которые стороны обычно считают существенными, например, тип судна/воздушного судна, максимальная вместимость, основные параметры маршрута, условия оплаты и срок действия договора.
3. Разработка предложений по законодательному закреплению требований к документам, подтверждающим нарушения условий договора:
   • На основе анализа судебной практики, где ненадлежащее оформление документов часто становится препятствием для защиты прав, необходимо разработать и утвердить унифицированные формы актов (коммерческих актов, актов общей формы), фиксирующих утрату, недостачу, повреждение груза, задержку доставки и другие нарушения.
   • Эти формы должны содержать обязательные реквизиты, чёткие инструкции по заполнению и порядок их составления (количество экземпляров, круг лиц, подписывающих акт, сроки составления). Это позволит минимизировать ошибки и упростить процесс доказывания в суде.
   • Закрепление юридической силы электронных актов и документов, подписанных электронной подписью, в рамках всех видов транспортных отношений.
4. Учет современных вызовов и тенденций:
   • Цифровизация: Необходимо развивать законодательную базу для полноценного внедрения электронных транспортных накладных, электронных коносаментов и других цифровых документов на всех видах транспорта, включая межотраслевую стандартизацию. Это требует не только принятия законов, но и создания соответствующей инфраструктуры.
   • Экологические аспекты: Включение в транспортное законодательство норм, стимулирующих экологически чистые перевозки, например, через налоговые льготы или субсидии.
   • Развитие международных перевозок: Активная гармонизация российского законодательства с международными конвенциями (например, Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), Монреальской конвенцией) для упрощения трансграничных перевозок.
   • Беспилотные транспортные средства: Уже сейчас следует начинать разработку правовых норм, регулирующих ответственность и правовой статус беспилотных транспортных средств в контексте перевозки грузов и пассажиров.

Рекомендации для правоприменительной практики

1. Методические указания для судов и участников транспортных отношений:
   • Разработка и публикация подробных методических рекомендаций для судов по квалификации сложных транспортных правоотношений, особенно смешанных договоров.
   • Издание практических руководств для участников транспо��тного рынка (перевозчиков, экспедиторов, грузоотправителей) по правильному оформлению документов, фиксации нарушений и порядку предъявления претензий. Это может быть реализовано через профессиональные ассоциации или государственные органы.
2. Активное использование и анализ обзоров судебной практики высших судов:
   • Регулярное изучение и применение судами, адвокатами, юристами компаний обзоров судебной практики Верховного Суда РФ. Эти документы являются мощным инструментом для формирования единообразной практики и предсказуемости судебных решений.
   • Организация образовательных семинаров и круглых столов для судей и юристов, посвященных новым обзорам и актуальным проблемам транспортного права.

Эти меры, в совокупности, позволят не только устранить текущие недостатки, но и создать более гибкую, прозрачную и эффективную правовую среду для развития транспортной отрасли в Российской Федерации, что, в конечном итоге, будет способствовать экономическому росту и обеспечению интересов всех участников транспортного процесса.

Транспортное право — это не статичная совокупность норм, а живой, постоянно эволюционирующий механизм, отражающий пульс экономики и технического прогресса. Его эффективность напрямую влияет на конкурентоспособность страны.

Заключение

Проведённое исследование правовой природы, особенностей регулирования и ответственности по транспортным договорам в Российской Федерации позволило всесторонне изучить эту сложную и динамичную сферу. Мы погрузились в многослойную систему нормативно-правовых актов, от фундаментальных положений Гражданского кодекса РФ до специализированных транспортных уставов и кодексов, а также рассмотрели нюансы их применения через призму актуальной судебной практики.

В ходе работы были достигнуты все поставленные цели и задачи. Мы определили сущность транспортных договоров как самостоятельной правовой категории, выявив их ключевые признаки и доктринальные дискуссии о их месте в системе гражданского права. Была детально проанализирована иерархия правового регулирования, подчёркивающая взаимодействие общих и специальных норм, а также роль подзаконных актов и законодательства о защите прав потребителей.

Каждый основной вид транспортного договора – перевозка грузов, перевозка пассажиров и багажа, фрахтование и транспортная экспедиция – был охарактеризован с учётом его специфических существенных условий, порядка заключения и оформления подтверждающих документов. Особое внимание было уделено мультимодальной детализации, например, в части норм провоза ручной клади и перевозки детей для разных видов транспорта, а также особенностям морского коносамента и форм автомобильной накладной.

Глубокий анализ правового статуса и ответственности субъектов транспортных отношений позволил выявить общие принципы ответственности, такие как её ограниченность и императивность норм, запрещающих её снижение. Мы подробно рассмотрели особенности ответственности перевозчиков за утрату, недостачу или повреждение груза, а также специфику ответственности экспедитора, особенно в контексте доказывания убытков и роли надлежащего оформления документов. Актуальные проблемы квалификации договоров и применения норм, включая обзоры судебной практики Верховного Суда РФ, позволили понять текущие вызовы правоприменения и пути их разрешения.

На основе комплексного анализа были сформулированы конкретные предложения по совершенствованию гражданского и транспортного законодательства. Эти предложения включают унификацию терминологии, уточнение существенных условий договоров, законодательное закрепление требований к документам, подтверждающим нарушения, а также учёт современных тенденций цифровизации и экологизации. Кроме того, были даны рекомендации для правоприменительной практики, направленные на повышение единообразия и эффективности судебных решений.

В заключение следует подчеркнуть, что транспортное право является динамично развивающейся отраслью, постоянно адаптирующейся к новым экономическим и технологическим реалиям. Перспективы дальнейших научных исследований в этой области весьма широки. Они могут включать более глубокий сравнительно-правовой анализ с международным транспортным правом, изучение правовых аспектов внедрения беспилотных транспортных средств, развитие электронного документооборота и платформ для логистики, а также вопросы кибербезопасности в транспортной сфере. Только постоянное совершенствование законодательства и правоприменительной практики позволит обеспечить устойчивое и безопасное функционирование транспортной системы Российской Федерации.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации: принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 года.
2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 24.06.2025).
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 22.07.2008, с изм. от 24.07.2008).
4. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 14.07.2008) (с изм. и доп. 01.09.2008).
5. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 24.06.2025).
6. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 24.06.2025).
7. Федеральный закон РФ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 08.11.2007 № 259-ФЗ (последняя редакция).
8. Федеральный закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 № 87-ФЗ.
9. Федеральный закон РФ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2001 № 18-ФЗ (ред. от 08.11.2007) // Сборник нормативных актов. М., 2007.
10. Алексеев, С.С. Гражданское право: учебник / С.С. Алексеев, Б.М. Гонгало. М., 2007.
11. Волонец, В.С. Гражданское право. Ростов-на-Дону, 2006.
12. Егиазаров, В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. 3-е изд., стер. М., 2005.
13. Ермошина, Е.Л. Транспортная экспедиция: особенности учета // Актуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения. 2008. N 5.
14. Иванов, В.С. Сложные вопросы экспедирования // Налоговый учет для бухгалтера. 2007. № 10.
15. Садиков, О.Н. Гражданское право Росси. Обязательственное право: Курс лекций. М., 2005.
16. Садиков, О.Н. Гражданское право: Учебник. Том II. М., 2007.
17. Сергеев, А.П. Гражданское право / А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. М., 2005.
18. Сергеева, М.А. Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира // Российская юстиция. 2006. № 11.
19. Смоленский, М.Б. Гражданское право: учебник. М., 2005.
20. Суханов, Е.А. Гражданское право. Том II. Полутом 1. М., 2007.
21. Транспортные договоры: Учебно-практическое пособие / В.В. Залесский. М., 2005.
22. Фоков, А.П. Гражданское право. Общая и Особенная части. М., 2007.
23. Фоков, А.П. Гражданское право. Общая и Особенная части: Учебник для ВУЗов / А.П. Фоков, Ю.Г. Попонов, И.Л. Черкашина. М., 2006.
24. Шершеневич, Г.Ф. Учебник русского гражданского права. СПб., 2005.
25. Яковлев, В.Ф. Гражданское право: учебник. М., 2006.
26. Определение Высшего Арбитражного Суда РФ от 3 марта 2008 г. № 46/08 // Правовая система «Гарант».
27. Постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 2 ноября 2004 г. №7326/04 // Вестник Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации. 2005. №2.
28. Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции: утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
29. Верховный Суд РФ опубликовал обзор практики N 2 (2022). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
30. Договор перевозки пассажира и багажа. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
31. Существенные условия договора транспортной экспедиции. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
32. Договор перевозки пассажиров и багажа: образец, виды, условия и ответственность сторон. Калуга Астрал. URL: https://astral.ru/articles/buhgalteru/150090/ (дата обращения: 03.11.2025).
33. Договор фрахтования: что это такое и как заключать. Юрист компании. URL: https://www.law.ru/article/23049-dogovor-frahtovaniya (дата обращения: 03.11.2025).
34. Договор фрахтования: что это такое, когда и как оформляется. ESphere.ru. URL: https://www.esphere.ru/articles/dogovor-frahtovaniya-chto-eto-takoe-kogda-i-kak-oformlyaetsya/ (дата обращения: 03.11.2025).
35. Статья 785. Договор перевозки груза. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ) (части первая, вторая, третья и четвертая) (с изменениями и дополнениями). Доступ из СПС «Гарант».
36. Статья 785. ГК РФ Договор перевозки груза. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
37. Статья 787. ГК РФ Договор фрахтования. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
38. Статья 787 ГК РФ (действующая редакция). Договор фрахтования. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
39. Статья 786. ГК РФ Договор перевозки пассажира. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
40. Статья 801 ГК РФ. Договор транспортной экспедиции. URL: https://gk-rf.ru/statya-801 (дата обращения: 03.11.2025).
41. Статья 103. Договор воздушной перевозки пассажира. Договор воздушной перевозки груза. Договор воздушной перевозки почты. Воздушный кодекс РФ. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
42. Статья 103. Договор воздушной перевозки пассажира. Договор воздушной перевозки груза. Договор воздушной перевозки почты. AEROHELP.ru. URL: https://aerohelp.ru/vozdushnyj-kodeks-rf-kommentarii/statya-103 (дата обращения: 03.11.2025).
43. Статья 110. Изменение договора воздушной перевозки груза. Законы, кодексы и нормативно-правовые акты Российской Федерации. URL: https://legalacts.ru/doc/vozdushnyi-kodeks-rf-ot-19031997-n-60-fz/st-110-vzr/ (дата обращения: 03.11.2025).
44. Глава VIII. Договор морской перевозки груза (ст. 115 — 176). Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (КТМ РФ) (с изменениями и дополнениями). Доступ из СПС «Гарант».
45. Статья 115. Определение и виды договора морской перевозки груза. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
46. Статья 117. Форма договора морской перевозки груза. URL: https://ktmrf.ru/st-117-ktm-rf (дата обращения: 03.11.2025).
47. Глава XI. Перевозки грузов. Кодекс внутреннего водного транспорта (КВВТ РФ). URL: https://www.zakonrf.info/kvvt/glava-11/ (дата обращения: 03.11.2025).
48. Статья 67. Договор перевозки груза. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
49. «Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции» (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
50. Президиум Верховного суда РФ 20.12.2017 утвердил обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции. АСМАП. URL: https://www.asmap.ru/obzor-sudebnoy-praktiki-vs-rf-po-dogovoram-perevozki-gruza-i-transportnoy-ekspedicii (дата обращения: 03.11.2025).
51. Верховный Суд РФ обозначил подходы к разрешению споров, связанных с перевозкой груза и транспортной экспедицией. Администрация города Нижневартовска. URL: https://www.n-vartovsk.ru/news/city/2017/12/20/274900.html (дата обращения: 03.11.2025).
52. Верховный суд РФ обобщил судебную практику по договорам перевозки грузов и транспортной экспедиции. Доступ из СПС «Гарант». URL: https://www.garant.ru/news/1155990/ (дата обращения: 03.11.2025).
53. Существенные и дополнительные условия договора перевозки. FreshDoc. URL: https://www.freshdoc.ru/tipovye_formy/dogovory/dogovory_perevozki/sushchestvennye_usloviya_dogovora_perevozki/ (дата обращения: 03.11.2025).
54. Какие права и обязанности сторон в договоре транспортной экспедиции предусмотрены законом. Главбух. URL: https://www.glavbukh.ru/art/232490-dogovor-transportnoy-ekspeditsii (дата обращения: 03.11.2025).
55. Существенные условия договора: перевозка, экспедиция, заем, агентирование, поручение, комиссия, франчайзинг, лицензия. Law.ru. URL: https://www.law.ru/article/21627-sushchestvennye-usloviya-dogovora-perevozka-ekspeditsiya-zaem-agentirovanie-poruchenie-komissiya-fra (дата обращения: 03.11.2025).
56. Какие условия договора перевозки груза автомобильным транспортом являются существенными? Экспертный центр «ИНДЕКС. URL: https://index-pravo.ru/stati/kakie-uslovija-dogovora-perevozki-gruza-avtomobilnym-transportom-javljajutsja-sushhestvennymi/ (дата обращения: 03.11.2025).
57. Договор перевозки грузов: особенности, условия и ответственность. SteamTrend. URL: https://steamtrend.ru/blog/dogovor-perevozki-gruzov-osobennosti-usloviya-i-otvetstvennost/ (дата обращения: 03.11.2025).
58. ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРА И БАГАЖА В ГРАЖДАНСКОМ ПРАВЕ: КВАЛИФИЦИРУЮЩИЕ ПРИЗНАКИ И КЛАССИФИКАЦИЯ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/dogovor-perevozki-passazhira-i-bagazha-v-grazhdanskom-prave-kvalifitsiruyuschie-priznaki-i-klassifikatsiya (дата обращения: 03.11.2025).