Транспортные договоры в российском праве: комплексный анализ правового регулирования, актуальных проблем и перспектив развития в условиях цифровизации

Транспортные договоры — это кровеносная система современной экономики, обеспечивающая движение товаров, пассажиров и капитала. Их бесперебойное функционирование критически важно для любого государства, особенно для такой обширной страны, как Россия. По данным судебной статистики, ежегодно российские суды разрешают тысячи споров, связанных с перевозками, что свидетельствует о динамичности, сложности и, к сожалению, несовершенстве правового регулирования в этой сфере. Эта статистика не просто цифра, она отражает реальные экономические потери, задержки в поставках, неудовлетворенность потребителей и потребность в более четких и справедливых правовых механизмах, ведь каждый неразрешенный спор замедляет экономическое развитие.

В условиях стремительной цифровизации и глобализации, когда транспортная отрасль переживает революционные изменения — от повсеместного внедрения электронного документооборота до появления беспилотных транспортных средств — классические правовые институты сталкиваются с новыми вызовами. Настоящее исследование призвано деконструировать и проанализировать комплексное правовое регулирование транспортных договоров в России, выявить наиболее острые проблемы, которые проявляются в доктрине и судебной практике, и предложить пути их разрешения. В конечном итоге, именно эти решения определят конкурентоспособность и эффективность отечественной транспортной системы на мировом уровне.

Целью данной дипломной работы является разработка всеобъемлющего и актуализированного плана исследования по теме транспортных договоров, охватывающего их правовую природу, классификацию, особенности регулирования различных видов, механизмы ответственности и защиты прав, а также влияние современных технологических и геополитических факторов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• Раскрыть сущность, правовую природу и классификацию транспортных договоров в российском праве.
• Проанализировать особенности правового регулирования и современную судебную практику по основным видам транспортных договоров (автомобильные, железнодорожные, морские, внутренние водные, воздушные, мультимодальные).
• Систематизировать подходы к ответственности сторон по транспортным договорам и исследовать эффективные механизмы защиты прав участников транспортных правоотношений.
• Оценить влияние цифровизации и новых технологий (электронный документооборот, агрегаторы, беспилотный транспорт, 5G) на правовую природу и регулирование транспортных договоров.
• Изучить международно-правовое регулирование трансграничных перевозок и тенденции гармонизации законодательства в рамках ЕАЭС.
• Сформулировать конкретные предложения по совершенствованию российского законодательства о транспортных договорах.

Объектом исследования являются общественные отношения, возникающие в процессе заключения, исполнения и прекращения транспортных договоров в российском праве. Предметом исследования выступают нормы Гражданского кодекса Российской Федерации, специальных транспортных уставов и кодексов, федеральных законов, подзаконных актов, а также доктринальные позиции ведущих российских юристов и сложившаяся судебная практика.

Методологическую основу исследования составят общенаучные методы познания (анализ, синтез, индукция, дедукция), а также частнонаучные методы юридического исследования (формально-юридический, сравнительно-правовой, историко-правовой, системно-структурный).

Научная новизна работы определяется комплексным подходом к анализу транспортных договоров с акцентом на их актуализацию в условиях цифровой трансформации и геополитических изменений. Особое внимание будет уделено «слепым зонам» в правовом регулировании, таким как вопросы ответственности агрегаторов, правовой статус беспилотного транспорта и пробелы в регулировании мультимодальных перевозок.

Практическая значимость исследования заключается в разработке конкретных рекомендаций по совершенствованию законодательства и правоприменительной практики, которые могут быть использованы законодательными органами, правоприменителями (судами, транспортными организациями), а также студентами и аспирантами юридических вузов для углубленного изучения транспортного права.

Глава 1. Понятие, правовая природа и классификация транспортных договоров в российском праве

Понятие и общая характеристика транспортных договоров

В повседневной жизни мы редко задумываемся о юридической оболочке, которая окружает каждый наш шаг: от поездки на такси до доставки посылки из интернет-магазина. Однако за этими обыденными действиями стоит сложная система транспортных договоров – фундамент, на котором зиждется вся сфера перемещения людей, грузов и багажа. Что же это за договоры, и каково их место в необъятном мире гражданского права?

Транспортные договоры – это, прежде всего, соглашения, по которым одна сторона (перевозчик) обязуется переместить груз, пассажира или багаж из пункта отправления в пункт назначения, а другая сторона (грузоотправитель, пассажир, фрахтователь) обязуется уплатить за это установленную плату. Их отличительные признаки:

1. Цель: Основная цель всегда связана с перемещением в пространстве – будь то физическое перемещение человека, перемещение материальных ценностей или предоставление транспортного средства для таких целей.
2. Субъектный состав: Всегда присутствует перевозчик (или фрахтовщик, экспедитор) – лицо, профессионально занимающееся транспортной деятельностью.
3. Возмездность: Перевозка всегда осуществляется за плату, что делает эти договоры возмездными.
4. Регулирование: Помимо общих норм Гражданского кодекса РФ, транспортные договоры регулируются специальными транспортными уставами и кодексами (например, Устав автомобильного транспорта, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Воздушный кодекс РФ, Устав железнодорожного транспорта РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ), что подчеркивает их специфику и важность для публичного порядка, поскольку они затрагивают интересы широкого круга лиц.

Место транспортных договоров в системе гражданско-правовых договоров дискуссионно, но традиционно они рассматриваются как самостоятельная группа договоров в рамках обязательственного права, имеющая свои уникальные особенности, которые не позволяют полностью свести их к общим договорам оказания услуг или подряда.

Правовая природа договора перевозки грузов: доктринальные подходы и современные дискуссии

Вопрос о правовой природе договора перевозки грузов – один из самых животрепещущих в транспортном праве. Он десятилетиями вызывает острые доктринальные дискуссии среди ведущих российских юристов, таких как Е.А. Суханов, А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой, О.Н. Садиков, А.Л. Маковский. От того, как мы квалифицируем этот договор, зависят многие практические аспекты: от применяемых норм об ответственности до возможности применения Закона РФ «О защите прав потребителей».

Существуют три основные точки зрения:

1. Договор перевозки как самостоятельный вид обязательств, отличный от договоров оказания услуг. Сторонники этой позиции (например, некоторые авторы, ссылающиеся на специфику правового регулирования, повышенную ответственность перевозчика, публичный характер многих перевозок) указывают, что договор перевозки имеет уникальный предмет – перемещение груза, который существенно отличается от простого оказания услуг. Здесь акцент делается на материальном результате – доставке груза, а не на процессе деятельности. Перевозчик не просто «оказывает услугу» по перемещению, он несет особую ответственность за сохранность груза, что выходит за рамки типичных обязательств по оказанию услуг.
2. Договор перевозки как разновидность договора оказания услуг. Эта позиция достаточно распространена, особенно когда речь идет о непубличных перевозках или когда акцент делается на услуговой составляющей деятельности перевозчика. В данном случае перевозка рассматривается как услуга, направленная на удовлетворение потребности грузоотправителя в перемещении его груза. Аргументом служит то, что процесс перевозки носит нематериальный характер, а результат (доставка) является следствием оказанной услуги.
3. Комплексный характер правовой природы договора перевозки грузов. Ряд исследователей, таких как О.Н. Садиков, А.Л. Маковский, предлагают компромиссный подход, признавая, что договор перевозки грузов сочетает в себе элементы различных договорных конструкций. С одной стороны, он имеет черты договора оказания услуг (сам процесс перемещения), с другой – элементы договора подряда (материальный результат – доставка груза в неизменном виде), и даже элементы хранения (ответственность за сохранность груза). Такой подход позволяет гибко применять нормы различных институтов гражданского права, учитывая специфику конкретной ситуации, и адаптировать правоприменение к реалиям.

Правовая природа договоров перевозок грузов действительно неоднозначна, и отсутствие единой точки зрения подчеркивает сложность этого института. При этом договор перевозки грузов занимает доминирующее положение в системе транспортных договоров, являясь базовым для перемещения материальных ценностей, что делает его доктринальное осмысление крайне важным. От того, как будет решена эта дискуссия, во многом зависит дальнейшее развитие транспортного права.

Система и классификация транспортных договоров по российскому законодательству

Система транспортных договоров в российском праве – это сложная, многоуровневая структура, которая не ограничивается лишь непосредственным перемещением. Она включает как основные договоры перевозки, так и разнообразные сопутствующие и организационные соглашения. Глава 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (ГК РФ) является стержнем этой системы, но детальное регулирование содержится в специальных транспортных уставах и кодексах.

1. Классификация по Главе 40 ГК РФ:

• Договор перевозки груза (ст. 785 ГК РФ): Является краеугольным камнем транспортного права. По нему перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному лицу, а грузоотправитель – уплатить за перевозку. Это основной договор, регулирующий перемещение материальных ценностей.
• Договор перевозки пассажира (ст. 786 ГК РФ): Перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а при сдаче багажа – доставить багаж и выдать его управомоченному лицу. Пассажир, в свою очередь, обязуется уплатить плату за проезд и провоз багажа.
• Договор фрахтования (чартер) (ст. 787 ГК РФ): Этот договор обязывает фрахтовщика предоставить фрахтователю за плату всю или часть вместимости транспортного средства на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа. Его особенность в том, что предметом является предоставление транспортного средства (или его части) для использования, а не сам процесс перевозки как таковой.
• Договор перевозки в прямом смешанном сообщении (ст. 788 ГК РФ): Отвечает современным требованиям логистики, когда перевозка осуществляется разными видами транспорта по единому транспортному документу. Этот документ, будь то «накладная прямого смешанного сообщения» или «единая транспортная накладная», оформляется на весь путь следования груза, что упрощает взаимодействие между участниками и минимизирует риски.
• Перевозка транспортом общего пользования (ст. 789 ГК РФ): Важный институт, поскольку договор перевозки транспортом общего пользования признается публичным договором. Это означает, что перевозчик обязан заключить договор с каждым, кто к нему обратится, не вправе оказывать предпочтение одному лицу перед другим, а цена услуг одинакова для всех потребителей.

2. Иные договоры, регулирующие транспортную деятельность:
Помимо договоров, прямо указанных в ГК РФ, транспортная деятельность включает множество других соглашений, которые играют не менее важную роль:

• Договор транспортной экспедиции: Это один из наиболее комплексных договоров в сфере транспорта. Он охватывает множество экономических функций, соответствующих существующим в российском праве договорным типам. Он сочетает в себе элементы договора поручения, комиссии, подряда и оказания услуг, позволяя экспедитору заключать от имени клиента или от своего имени, но за счет клиента, договоры перевозки, страхования, хранения и другие. В отличие от перевозчика, экспедитор не всегда сам осуществляет перевозку, его задача – организовать процесс.
• Договоры об организации перевозок грузов: Заключаются при систематических перевозках между одними и теми же лицами. Такой договор является консенсуальным и предшествует конкретным договорам перевозки, устанавливая общие рамки взаимодействия, объемы перевозок, сроки, порядок расчетов и другие условия. Договор о подаче транспортных средств и предъявлении груза к перевозке железнодорожным транспортом, например, характеризуется как двусторонний, консенсуальный, организационный, публичный и срочный. Он является возмездным, поскольку за выполнение работ по подаче и уборке вагонов взимается плата.
• Договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов, узловые соглашения: Эти договоры регулируют взаимодействие нескольких транспортных организаций или грузоотправителей/грузополучателей на определенном транспортном узле или маршруте для оптимизации логистических процессов.
• Договоры об оказании услуг по использованию инфраструктуры, договоры об эксплуатации подъездных путей, о передаче и уборке вагонов: Эти соглашения обеспечивают техническую и операционную поддержку транспортного процесса, касаясь доступа к инфраструктуре (железнодорожные пути, портовые сооружения), а также выполнения вспомогательных работ.
• Договор перевозки по коносаменту: Представляет собой рейсовую, линейную форму эксплуатации морского транспорта, при которой коносамент оформляется как ценная бумага. Он удостоверяет право собственности на груз и является товарораспорядительным документом.
• Договоры буксировки: Являются разновидностью морской или внутренней водной перевозки, но важно отметить, что договоры буксировки не являются договорами перевозки. Их предмет – перемещение одного судна (или иного плавучего объекта) другим судном с использованием буксирной силы, при этом буксируемый объект остается под управлением и контролем своего владельца или капитана. Передача владения и ответственности за буксируемый объект, характерная для договора перевозки, здесь отсутствует.

Эта комплексная система отражает многообразие экономических отношений в транспортной сфере и потребность в гибком правовом инструментарии для их регулирования, что жизненно важно для эффективного функционирования экономики страны.

Глава 2. Особенности правового регулирования и современная судебная практика по видам транспортных договоров

Договор автомобильной перевозки грузов, пассажиров и багажа

Автомобильный транспорт — самый гибкий и повсеместно распространенный вид перевозок, что делает договор автомобильной перевозки одним из наиболее часто встречающихся в правовой практике. Его регулирование опирается на положения Главы 40 ГК РФ и детализируется в Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта РФ (УАТ).

Особенности регулирования, заключения и исполнения:
Договор автомобильной перевозки может быть заключен как путем оформления традиционной транспортной накладной, так и посредством других документов, подтверждающих факт принятия груза к перевозке, например, заявки. Это ключевое разъяснение было дано Пленумом Верховного Суда РФ 26.06.2018, что значительно упростило доказывание факта заключения договора в условиях быстро меняющихся логистических цепочек.

Судебная практика по спорам:

• Подтверждение заключения договора: Актуальная судебная практика 2023 года продолжает подтверждать, что для доказывания заключения договора перевозки не обязательно наличие только транспортной накладной. Суды принимают во внимание иные доказательства, такие как переписка сторон, платежные документы, акты приема-передачи груза, что особенно важно в условиях активно развивающегося электронного документооборота.
• Ответственность сторон и риск отправителя за упаковку: Верховный Суд РФ установил, что при автомобильных перевозках риск неблагоприятных последствий из-за неправильной упаковки несет отправитель. Однако это правило действует при условии, что перевозчик докажет, что именно ненадлежащая упаковка могла бы предотвратить порчу груза, а также что он (перевозчик) не имел возможности или не был обязан проверить упаковку. Это создает баланс ответственности и стимулирует грузоотправителей к надлежащей подготовке груза к перевозке.
• Ответственность за действия третьих лиц и качество услуг: Верховный Суд РФ также разъяснил, что перевозчик не вправе требовать дополнительное вознаграждение за оформление билета, несет ответственность за действия третьих лиц, к которым он прибегает для осуществления перевозки, за утрату багажа при хранении, а также за вред, причиненный из-за неудовлетворительного состояния салона транспортного средства. Эти положения направлены на защиту прав потребителей и обеспечение высокого качества услуг.

Отдельного внимания заслуживает развитие агрегаторов такси. Верховный Суд РФ определил, что агрегаторы такси несут ответственность за вред, причиненный пассажиру, если они заключили договор перевозки от своего имени. Это создает новую правовую парадигму для платформ, которые изначально позиционировали себя как посредники, но фактически становятся стороной договора перевозки. Так каким же образом агрегаторы могут обеспечить свою безопасность и минимизировать риски в этой динамично меняющейся правовой среде?

Договор железнодорожной перевозки грузов

Железнодорожные перевозки, будучи одним из наиболее мощных видов транспорта, играют ключевую роль в логистике тяжеловесных и крупногабаритных грузов на дальние расстояния. Регулирование этих отношений осуществляется Уставом железнодорожного транспорта РФ (УЖТ). Несмотря на свою развитость, эта сфера не лишена правовых проблем.

Специфика правового регулирования:
Договор железнодорожной перевозки грузов оформляется железнодорожной накладной. Важной особенностью является высокая степень стандартизации и детализации правил, что обусловлено массовым характером перевозок и необходимостью обеспечения безопасности.

Проблемы ответственности перевозчика и взыскания убытков:

• Утрата или повреждение грузов при использовании отправителем технически неисправных вагонов: Это одна из наиболее актуальных проблем. Несмотря на то что перевозчик обязан осуществлять перевозку в технически исправном подвижном составе, отправитель также несет ответственность за надлежащее состояние вагонов, если он их предоставляет. Проблема усугубляется трудностями в доказывании причинно-следственной связи между неисправностью вагона, предоставленного отправителем, и повреждением груза. Согласно ст. 94 УЖТ РФ, перевозчик освобождается от ответственности, если недостача или повреждение груза произошли вследствие его естественных свойств или недостатков тары/упаковки, не зависящих от перевозчика, что часто становится полем для юридических споров.
• Взыскание убытков при просрочке перевозки: Несмотря на установленные сроки доставки, их нарушение не редкость. Судебная практика сталкивается с вопросами о размере убытков, которые могут быть взысканы с перевозчика помимо неустойки. Здесь действует принцип «исключительной неустойки», согласно которому убытки возмещаются только в части, не покрытой неустойкой, если иное не предусмотрено законом. Это означает, что грузоотправителю, возможно, придется доказывать, что его убытки превышают размер установленной неустойки.

Договоры морской и внутренней водной перевозки

Морской и внутренний водный транспорт, хотя и уступают автомобильному по гибкости, остаются незаменимыми для крупнотоннажных и международных перевозок. Их регулирование осуществляется Кодексом торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) и Кодексом внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ).

Проблемы морской перевозки:

• Отсутствие законодательного понимания термина «другие письменные доказательства» в ст. 117 КТМ РФ: Для договора морской перевозки грузов коносамент является основным, но не единственным доказательством его заключения. Статья 117 КТМ РФ упоминает «другие письменные доказательства». Однако что именно под ними подразумевается, законодательно не конкретизировано. Судебная практика, как правило, склонна рассматривать в качестве таких доказательств любые документы, которые достоверно подтверждают факт заключения договора морской перевозки, в том числе электронные сообщения, факсимильные копии, расписки, при условии, что их достоверность не вызывает сомнений. Это создает некоторую правовую неопределенность, требующую доктринального и законодательного уточнения, поскольку без этого возникает риск злоупотреблений и нестабильности в правоприменении.
• Презумпция вины перевозчика или экспедитора: В морской перевозке часто исходят из презумпции вины перевозчика или экспедитора при утрате или повреждении груза. Однако этот подход не является универсальным и может быть оспорен при наличии доказательств невиновности (например, в случае стихийных бедствий или вины грузоотправителя).

Проблемы внутренней водной перевозки:

• Отсутствие единого мнения о правовой природе договора перевозки грузов, его форме и статусе промежуточных перевозчиков: Это приводит к сложностям в определении применимых норм, особенно в части его квалификации как публичного или непубличного договора, а также статуса промежуточных перевозчиков, что затрудняет регулирование ответственности.
• Декларативный характер обязанности перевозчика по подаче исправных судов: Норма Кодекса внутреннего водного транспорта РФ об обязанности перевозчика подавать технически исправные суда без подкрепления штрафными санкциями за неисполнение носит декларативный характер. В частности, ст. 67 КВВТ РФ не предусматривает прямых штрафных санкций за неисполнение этой обязанности, что снижает ее эффективность и создает риск для грузоотправителей.

Договоры буксировки:
Важно четко отличать договор буксировки от договора перевозки. Судебная практика неоднократно отмечала смешение договоров фрахтования судна на время (тайм-чартера) и договора морской перевозки (чартера), а также договора буксировки. Ключевое различие состоит в том, что предметом тайм-чартера является предоставление судна во временное пользование и распоряжение фрахтователя с экипажем на определенный срок, тогда как предметом чартера является именно перевозка груза из одного порта в другой. Договоры буксировки же не являются договорами перевозки, так как предметом договора буксировки является перемещение одного судна (или иного плавучего объекта) другим судном с использованием буксирной силы, при этом буксируемый объект остается под управлением и контролем своего владельца или капитана. Передача владения и ответственности за буксируемый объект, характерная для договора перевозки, здесь отсутствует.

Договор воздушной перевозки пассажиров и грузов

Воздушный транспорт, самый быстрый из всех, находится под пристальным вниманием в силу своей специфики – высоких рисков и строгих требований к безопасности. Регулирование осуществляется Воздушным кодексом РФ (ВК РФ) и Федеральными авиационными правилами.

Проблемы ответственности авиаперевозчика:

• Неисполнение или ненадлежащее исполнение договора воздушной перевозки пассажира: Сюда относятся задержки рейсов, отмены, изменение маршрута, что часто приводит к серьезным неудобствам для пассажиров.
• Вопросы компенсации морального и имущественного вреда: Определение адекватного размера компенсации за причиненный пассажирам вред является постоянным предметом судебных разбирательств. Судебная практика подтверждает право пассажира на возмещение морального вреда, но размер компенсации существенно варьируется, что создает неопределенность.
• Правовые последствия овербукинга: Овербукинг, когда авиакомпания продает больше билетов, чем мест на борту, является острой проблемой. Хотя пассажиру может быть отказано в перевозке воздушным транспортом, если он опоздал ко времени окончания регистрации или посадки, отказ в перевозке по причине овербукинга вызывает дискуссии о правомерности и адекватности компенсаций.

Правовое регулирование мультимодальных (смешанных) перевозок

В условиях глобализации и развития логистики мультимодальные (смешанные) перевозки, осуществляемые разными видами транспорта по единому документу, становятся все более востребованными. Однако их правовое регулирование остается одной из самых сложных и наименее унифицированных областей.

Сложная правовая природа и необходимость унификации:
Сложность их правовой природы обусловлена необходимостью применения различных правовых режимов к отдельным этапам перевозки, осуществляемым разными видами транспорта. Например, на морском этапе может применяться КТМ РФ и международные конвенции, на автомобильном — УАТ, на железнодорожном — УЖТ. Это создает проблемы с определением единого ответственного лица и применимого права в случае утраты или повреждения груза, поскольку каждый этап имеет свои правила ответственности и ограничения.

Требуется дальнейшая унификация законодательства, возможно, через ратификацию и имплементацию международных конвенций (например, Конвенция ООН о международных мультимодальных перевозках грузов 1980 года, хотя она не получила широкой ратификации, а также Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) для автомобильных перевозок). Отсутствие единого правового поля затрудняет развитие мультимодальных перевозок и создает риски для всех участников цепочки, что, в свою очередь, замедляет глобальные торговые потоки.

Глава 3. Ответственность сторон по транспортным договорам и эффективные механизмы защиты прав

Общие положения об ответственности перевозчика и грузоотправителя/пассажира

Ответственность в транспортных правоотношениях — это краеугольный камень, обеспечивающий баланс интересов всех участников и стимулирующий к надлежащему исполнению обязательств. Ее принципы закреплены в Гражданском кодексе РФ, но детализированы в специальных транспортных уставах и кодексах.

Принципы ответственности перевозчика:

1. Ответственность за сохранность груза с момента принятия до выдачи: Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза с момента принятия его к перевозке и до момента выдачи грузополучателю. Это фундаментальный принцип, который делает перевозчика фактически «гарантом» целостности перевозимого.
2. Ответственность независимо от вины (принцип риска): Перевозчик отвечает за утрату, недостачу или повреждение груза независимо от наличия вины, включая случайное причинение вреда, если иное не предусмотрено законом. Это означает, что для привлечения перевозчика к ответственности достаточно доказать факт утраты/недостачи/повреждения и размер ущерба, а перевозчик должен будет доказать, что вред произошел по независящим от него причинам (например, вследствие обстоятельств непреодолимой силы, естественных свойств груза, вины отправителя или получателя).
3. Ответственность за действия третьих лиц: Перевозчик несет ответственность за действия других лиц, к услугам которых он прибегает для осуществления перевозки, как за свои собственные. Это обеспечивает целостность цепочки ответственности и защищает интересы грузоотправителя/пассажира.

Ответственность грузоотправителя/пассажира:

1. За искажение сведений о грузе: Ответственность грузоотправителя может выражаться в уплате штрафных санкций или возмещении убытков, в том числе за искажение сведений о массе груза в транспортной накладной, что может привести к перегрузу транспортного средства или неправильному расчету провозной платы.
2. За неправильную упаковку: Как было отмечено, при автомобильных перевозках риск неблагоприятных последствий из-за неправильной упаковки несет отправитель, если стороны не договорились об ином.

Ограничения ответственности перевозчика:
Важным аспектом является то, что соглашения транспортных организаций с пассажирами и грузовладельцами, ограничивающие или устраняющие установленную законом ответственность перевозчика, недействительны, за исключением случаев, предусмотренных транспортными уставами и кодексами. Это императивная норма, направленная на защиту слабой стороны договора.

Виды ответственности и размеры компенсаций по транспортным договорам

Система ответственности в транспортном праве многообразна и включает различные виды санкций, цель которых — не только компенсация вреда, но и стимулирование к соблюдению договорных обязательств.

1. Неустойка и убытки:

• За просрочку доставки груза: С перевозчика может быть взыскана не только неустойка, но и убытки, причиненные контрагенту. Согласно ст. 394 ГК РФ, если за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства установлена неустойка, то убытки возмещаются в части, не покрытой неустойкой, если иное не предусмотрено законом или договором. Однако в транспортных уставах и кодексах часто предусмотрена так называемая «исключительная неустойка», при которой убытки сверх неустойки не взыскиваются, если иное не указано в законе. Это означает, что размер возмещения, как правило, ограничен фиксированной неустойкой.
• При утрате, недостаче или повреждении груза: Перевозчик, помимо возмещения ущерба в размере стоимости утраченного или поврежденного груза (или его части), возвращает провозную плату, если она не входит в стоимость груза. При невозможности достоверно установить размер реального ущерба, причиненного утратой, недостачей или повреждением груза по вине перевозчика, суд не может освободить его от возмещения, что подчеркивает принцип безусловной ответственности.

2. Штрафы:

• За непредоставление транспортного средства: Если фрахтовщик не предоставляет транспортное средство, он уплачивает фрахтователю штраф. Например, в соответствии со ст. 34 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта РФ, размер штрафа составляет 20% платы, установленной за перевозку, если иное не установлено договором фрахтования. Это стимулирует к соблюдению графиков и сроков.

3. Обязательное страхование ответственности перевозчика:

• За вред жизни и здоровью пассажиров: Перевозчик обязан обеспечить выплату компенсации в размере 2 млн рублей в случае причинения вреда жизни или здоровью пассажира. Это требование установлено Федеральным законом от 14.06.2012 № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров…» и продублировано в других транспортных уставах и кодексах. Это гарантирует минимальный уровень защиты для пассажиров.
• Добровольное страхование: Перевозчик вправе застраховать риск своей ответственности за нарушение договора перевозки груза в соответствии со ст. 932 ГК РФ, что является дополнительной мерой защиты и для перевозчика, и для грузоотправителя.

Механизмы защиты прав и порядок урегулирования споров

Защита прав в сфере транспортных договоров — это многоступенчатый процесс, включающий как досудебные, так и судебные механизмы.

1. Претензионный порядок:
Подавляющее большинство транспортных уставов и кодексов устанавливают обязательный претензионный порядок урегулирования споров. Это означает, что прежде чем обратиться в суд, необходимо направить письменную претензию перевозчику (или экспедитору). Цель претензионного порядка – предоставить сторонам возможность разрешить конфликт без обращения в суд, что экономит время и ресурсы.

2. Сроки исковой давности:

• Сокращенный (годичный) срок: Исковая давность по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента наступления события, послужившего основанием для предъявления требования (ст. 797 ГК РФ). Для требований, вытекающих из договора транспортной экспедиции, также применяется годичный срок исковой давности, если иное не предусмотрено законом или договором. Этот сокращенный срок обусловлен необходимостью оперативного разрешения споров в динамичной транспортной сфере.
• Исключения из годичного срока: Важно отметить, что сокращенный (годичный) срок исковой давности не распространяется на требования к перевозчику, основанные на нормах ГК РФ об обязательствах вследствие причинения вреда (глава 59 ГК РФ), если вред причинен имуществу компании, не связанной с транспортировкой. То есть, если требования вытекают не из договора перевозки, а из деликтных обязательств, применяется общий трехлетний срок исковой давности. Это важно для правильной квалификации правоотношений и определения применимого срока.

3. Роль Закона РФ «О защите прав потребителей»:
На отношения, возникающие из договора перевозки, заключенного гражданином исключительно для личных, семейных, домашних, бытовых и иных нужд, не связанных с предпринимательской деятельностью, распространяется Закон РФ «О защите прав потребителей». Это значительно расширяет права пассажиров и частных грузоотправителей, предоставляя им дополнительные гарантии и механизмы защиты (например, право на неустойку, компенсацию морального вреда, штраф за неудовлетворение требований потребителя в добровольном порядке).

4. Солидарная/субсидиарная ответственность экспедитора и перевозчика:
Если экспедитор заключает договор перевозки от своего имени, но за счет клиента, и сам не является перевозчиком, он несет перед клиентом ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору перевозки так же, как и перевозчик. В такой ситуации клиент вправе предъявлять требования как к перевозчику, так и к экспедитору, что может быть расценено как солидарная или субсидиарная ответственность. Это дает клиенту более широкие возможности для защиты своих прав.

Глава 4. Влияние цифровизации и новых технологий на правовое регулирование транспортных договоров

Переход на обязательный электронный документооборот в транспортной отрасли

Мир на пороге цифровой революции, и транспортная отрасль не исключение. Россия активно движется к полной цифровизации транспортного документооборота, что обещает кардинально изменить привычные процессы и правовое регулирование.

Этапы внедрения и сроки:
Переход на обязательный электронный документооборот (ЭДО) в транспортной отрасли является поэтапным и уже активно осуществляется. Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) начала функционировать 1 сентября 2022 года.
С 1 сентября 2026 года вводится обязательный электронный формат для ключевых транспортных документов, таких как грузовые накладные авиационного транспорта, транспортные железнодорожные накладные, автомобильные транспортные накладные, заказы и заявки на перевозку, а также экспедиторские документы. Это предусмотрено изменениями, внесенными в Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» и другие нормативно-правовые акты.
В дополнение к этому, Реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог» начнет функционировать с 1 марта 2026 года, и регистрация в нем будет обязательной для всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность, что усилит контроль и прозрачность в отрасли.
С 1 мая 2024 года на один год запланирован эксперимент по переходу на электронный документооборот в области перевозок грузов всеми видами транспорта, предложенный Министерством транспорта РФ. Этот эксперимент является действующим и направлен на отработку механизмов взаимодействия участников перевозочного процесса при использовании электронных документов.

Роль УКЭП и МЧД:
Для обеспечения юридической значимости электронных документов необходимы усиленные квалифицированные электронные подписи (УКЭП) или неквалифицированные электронные подписи (УНЭП). Кроме того, для сотрудников, подписывающих титулы электронных документов от имени организации, потребуется машиночитаемая доверенность (МЧД). Это новые реалии, которые требуют от бизнеса соответствующей технической и юридической подготовки.

Преимущества ЭДО:
Внедрение обязательного ЭДО способствует сокращению издержек на бумажный документооборот (по оценкам, до 80%), ускорению обработки данных (в 2-3 раза) и уменьшению рисков ошибок при оформлении документов (до 50%). Это не только повышает эффективность, но и обеспечивает большую прозрачность и контролируемость перевозок, что является ключевым фактором для роста экономики.

Правовые аспекты деятельности агрегаторов в сфере пассажирских перевозок

Появление агрегаторов такси (таких как «Яндекс.Такси», «Ситимобил») кардинально изменило рынок пассажирских перевозок, привнеся удобство, но одновременно поставив новые правовые вопросы. Главный из них — кто несет ответственность за вред, причиненный пассажиру?

Ответственность агрегаторов такси:
Верховный Суд РФ четко разъяснил, что лицо, к которому обращается клиент для заключения договора, отвечает за вред, причиненный пассажиру, если это лицо заключило договор перевозки от своего имени. Это означает, что если агрегатор выступает в качестве стороны договора перевозки, а не просто информационной платформы, он несет ответственность.
На практике агрегаторы часто используют сложные договорные схемы, позиционируя себя как информационные посредники, лишь соединяющие пассажира с водителем. Однако судебная практика постепенно смещается в сторону признания за агрегаторами большей ответственности, особенно когда они активно формируют условия перевозки, определяют ее стоимость и контролируют водителей. Это требует более четкого законодательного регулирования, чтобы исключить «серые зоны» ответственности и обеспечить надлежащую защиту прав потребителей. В условиях активного развития цифровых платформ, своевременное правовое реагирование на эти вызовы критически важно для формирования справедливого рынка услуг.

Перспективы правового регулирования беспилотного транспорта и технологий 5G

Беспилотные транспортные средства (БТС) — это следующий шаг в эволюции транспорта, который уже не кажется фантастикой. Их внедрение обещает колоссальные изменения, но одновременно ставит перед правовой системой беспрецедентные вызовы.

Определение и регулирование БТС:
Беспилотные транспортные средства определяются как высоко- или полностью автоматизированные транспортные средства, работающие в беспилотном режиме. Законодательно закрепленное определение содержится, например, в Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования, утвержденной распоряжением Правительства РФ от 12.03.2020 № 606-р. Эта Концепция является базовым документом, регулирующим использование БТС в России.

Роль технологий 5G:
Сети 5G/IMT-2020 востребованы для беспилотного транспорта с целью повышения результативности и безопасности эксплуатации метро, поездов, а также внедрения беспилотных автобусов и такси. В России реализуются пилотные проекты в рамках программы «Цифровая экономика Российской Федерации» по созданию тестовых зон для беспилотных автомобилей и общественного транспорта, где 5G сети обеспечивают высокоскоростную передачу данных для V2X (Vehicle-to-everything) коммуникаций. Высокая скорость, низкая задержка и способность 5G обрабатывать огромные объемы данных критически важны для безопасного функционирования БТС.

Потенциальные правовые проблемы:

1. Ответственность: Кто несет ответственность в случае ДТП с участием БТС? Производитель программного обеспечения, владелец транспортного средства, оператор, управляющий системой, или даже сам пассажир? Существующие нормы об ответственности не всегда адекватно отвечают на эти вопросы, требуя нового подхода.
2. Определение субъекта: Является ли БТС самостоятельным субъектом права в определенных ситуациях? Это философский и юридический вопрос, который может повлиять на всю систему правового регулирования.
3. Стандартизация и сертификация: Необходимы четкие стандарты безопасности, сертификации и лицензирования БТС.
4. Этический аспект: Как запрограммировать БТС принимать решения в критических ситуациях, например, при выборе между спасением пассажиров и пешеходов?

Регулирование беспилотного транспорта — это многогранный вызов, требующий опережающего развития законодательства, междисциплинарного подхода и международного сотрудничества.

Глава 5. Международно-правовое регулирование и тенденции развития законодательства о транспортных договорах

Применение международных конвенций в российском транспортном праве

Трансграничные перевозки невозможны без унифицированного международного правового регулирования. Россия, как активный участник мирового рынка, интегрирует международные нормы в свою правовую систему, чтобы обеспечить предсказуемость и справедливость в международных транспортных отношениях.

Воздушные перевозки:
К международным воздушным перевозкам пассажиров применяются положения Варшавской конвенции 1929 года и Монреальской конвенции 1999 года. Россия является участницей обеих конвенций. Монреальская конвенция, будучи более современной и универсальной, устанавливает более высокие пределы ответственности перевозчика и упрощает процедуру предъявления требований, постепенно вытесняя положения Варшавской конвенции.
Российские суды также применяют положения Закона РФ «О защите прав потребителей» в качестве сверхимперативных норм к отношениям, возникающим из договоров международной воздушной перевозки, что дополнительно защищает права российских граждан. В сфере определения применимого права к договорам международной воздушной перевозки пассажиров исследуются вопросы применения Варшавской и Монреальской конвенций, законодательства о защите прав потребителей и иностранного права, что подчеркивает сложность коллизионного регулирования.

Мультимодальные и иные трансграничные перевозки:
Международные мультимодальные перевозки регулируются как нормами основных международных договоров, так и нормами национального законодательства. Ключевыми международными договорами являются Конвенция ООН о международных мультимодальных перевозках грузов 1980 года (хотя она не получила широкой ратификации), а также нормы, содержащиеся в различных конвенциях по отдельным видам транспорта (например, Конвенция МДП для международных дорожных перевозок, Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)). Имплементация этих норм в российское законодательство происходит через ратификацию конвенций и издание соответствующих федеральных законов и подзаконных актов.

Гармонизация транспортного законодательства в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС)

Интеграционные процессы в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) оказывают значительное влияние на развитие правового регулирования транспортной отрасли.

Изменение парадигмы развития:
Актуальная геополитическая ситуация, приводящая к увеличению объемов перевозок и перенаправлению транспортных потоков, требует изменения парадигмы развития правового регулирования транспортной отрасли на межгосударственном уровне. Это проявляется в разработке и принятии актов ЕАЭС, направленных на гармонизацию законодательства в сфере транспорта, включая унификацию требований к перевозкам, таможенному оформлению, безопасности и экологии.
Основными направлениями гармонизации являются:

• Разработка общих правил и стандартов для всех видов транспорта.
• Создание единых цифровых платформ для обмена информацией и документами.
• Стимулирование инноваций и развитие собственной транспортной инфраструктуры.
• Обеспечение конкурентоспособности и технологического суверенитета транспортных систем государств-участников.

Гармонизация законодательства в рамках ЕАЭС призвана создать единое транспортное пространство, сократить барьеры для перемещения товаров и услуг, а также повысить эффективность и безопасность перевозок. Это особенно важно в контексте текущих экономических вызовов и перестройки логистических цепочек.

Актуальные проблемы и предложения по совершенствованию законодательства о транспортных договорах

Несмотря на активное развитие и совершенствование, российское законодательство о транспортных договорах по-прежнему сталкивается с рядом вызовов и «слепых зон», требующих незамедлительного внимания.

Систематизация выявленных проблем:

1. Несовершенство правового регулирования и противоречия: Значительное число ежегодно разрешаемых российскими судами споров по договорам перевозки (тысячи дел, занимающие существенную долю в общем объеме арбитражных споров) указывает на наличие противоречий и пробелов в действующем законодательстве.
2. Проблемы ответственности авиаперевозчиков: Включают недостаточную компенсацию морального и имущественного вреда, а также нечеткое регулирование правовых последствий овербукинга.
3. Проблемы железнодорожных перевозок: Необходимость уточнения ответственности перевозчика за утрату грузов при использовании неисправных вагонов и порядка взыскания убытков за просрочку.
4. Проблемы морской перевозки: Актуальной проблемой является отсутствие законодательного понимания термина «другие письменные доказательства» в ст. 117 Кодекса торгового мореплавания РФ. Эта проблема является предметом научных дискуссий, а доктрина предлагает широкий подход к толкованию, что находит отражение и в судебных решениях.
5. Регулирование внутреннего водного транспорта: Отсутствие единого мнения о правовой природе договора перевозки грузов, его форме и статусе промежуточных перевозчиков, а также декларативный характер обязанности перевозчика по подаче исправных судов без эффективных штрафных санкций.
6. Мультимодальные перевозки: Сложная правовая природа и необходимость модернизации и унификации законодательства, особенно в части определения единого ответственного лица.
7. Цифровизация и новые технологии: Пробелы в регулировании деятельности агрегаторов такси и беспилотного транспорта, особенно в части ответственности и определения субъектов права.

Предложения по совершенствованию законодательства:

1. Уточнение понятий и терминов: Внести изменения в КТМ РФ для четкого определения «других письменных доказательств» в договоре морской перевозки, возможно, через закрепление принципа широкого толкования и признания электронных доказательств.
2. Повышение ответственности авиаперевозчиков: Внести изменения в Воздушный кодекс РФ и Федеральные авиационные правила, увеличив размеры компенсаций за овербукинг и причиненный моральный вред, а также установить более строгие санкции за задержки и отмены рейсов.
3. Реформирование Устава железнодорожного транспорта РФ: Внести изменения, направленные на более четкое разграничение ответственности перевозчика и грузоотправителя при использовании неисправных вагонов, а также уточнить условия взыскания убытков при просрочке, возможно, отходя от принципа «исключительной неустойки» в определенных случаях.
4. Развитие внутреннего водного транспорта: Создание совершенного рынка перевозок грузов внутренним водным транспортом требует использования правовых стимулов и повышения роли договорного регулирования. Предлагаются такие правовые стимулы, как налоговые льготы для судоходных компаний, субсидии на модернизацию флота, а также упрощение административных процедур и развитие механизмов государственно-частного партнерства.
5. Комплексное исследование правовой природы договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры внутреннего водного транспорта: Необходимость такого исследования подтверждается наличием множества публикаций и диссертационных работ российских ученых в этой области.
6. Унификация регулирования мультимодальных перевозок: Разработать отдельный федеральный закон или внести существенные дополнения в ГК РФ, устанавливающие единые правила ответственности и порядок оформления документов для мультимодальных перевозок.
7. Законодательное регулирование агрегаторов и беспилотного транспорта: Разработать специальные нормы, определяющие ответственность агрегаторов такси, а также создать комплексную правовую базу для использования беспилотных транспортных средств, включая вопросы ответственности, страхования и сертификации.
8. Гармонизация в ЕАЭС: Уточнение основных направлений единой транспортной политики государств-участников ЕАЭС для обеспечения конкурентоспособности и технологического суверенитета. Это включает разработку общих правил и стандартов, создание единых цифровых платформ, стимулирование инноваций и развитие собственной транспортной инфраструктуры.

Эти предложения направлены на создание более справедливой, эффективной и современной правовой системы, способной адекватно реагировать на вызовы XXI века.

Заключение

Наше путешествие по миру транспортных договоров завершается, но его уроки остаются актуальными. Мы увидели, что за кажущейся обыденностью каждой перевозки скрывается сложная и динамично развивающаяся правовая система. Транспортные договоры – это не просто юридические конструкции, это механизмы, которые обеспечивают движение экономики, соединяют людей и территории, и их эффективность напрямую влияет на благосостояние общества.

В ходе исследования были достигнуты все поставленные цели и задачи. Мы деконструировали основные понятия и правовую природу транспортных договоров, погрузились в доктринальные дискуссии и представили современную классификацию. Детальный анализ правового регулирования и судебной практики по различным видам перевозок (автомобильным, железнодорожным, морским, внутренним водным, воздушным и мультимодальным) позволил выявить наиболее острые проблемы и коллизии, с которыми сталкиваются участники рынка.

Особое внимание было уделено комплексному рассмотрению ответственности сторон и эффективных механизмов защиты прав, включая претензионный порядок, особенности исковой давности и применение Закона РФ «О защите прав потребителей». Одним из ключевых направлений исследования стало влияние цифровизации и новых технологий – от обязательного электронного документооборота и ГИС ЭПД до правовых аспектов деятельности агрегаторов и перспектив регулирования беспилотного транспорта и сетей 5G. Наконец, мы проанализировали международно-правовое регулирование трансграничных перевозок и тенденции гармонизации законодательства в рамках ЕАЭС, что подчеркнуло глобальный характер вызовов в этой сфере.

Значимость проведенного исследования трудно переоценить. В условиях стремительной цифровой трансформации, глобализации и постоянно меняющейся геополитической обстановки, транспортное право должно быть гибким, предсказуемым и справедливым. Выявленные «слепые зоны», противоречия и пробелы в законодательстве требуют незамедлительного внимания законодателя и правоприменителя. Предложенные конкретные рекомендации по совершенствованию нормативно-правовых актов, направленные на уточнение понятий, повышение ответственности, унификацию регулирования и адекватное реагирование на технологические инновации, могут стать основой для дальнейших реформ.

Таким образом, данная дипломная работа не только систематизировала существующие знания, но и проложила мосты к будущему транспортного права, обозначив пути его развития в условиях цифровизации и глобализации.

Список использованной литературы

1. Конституция РФ от 12 декабря 1993 г.
2. Гражданский кодекс РФ от 21 октября 1994 г.
3. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г.
4. Гражданский процессуальный кодекс РФ от 7 августа 2000 г.
5. Федеральный закон РФ «О федеральном железнодорожном транспорте» от 25 августа 1995 г.
6. Устав автомобильного транспорта РСФСР от 8 января 1969 г.
7. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26 июня 2018 г. № 26 “О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции”.
8. Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017).
9. Решение Верховного Суда РФ от 22.04.2025 N АКПИ25-29 <Об отказе в удовлетворении заявления о признании частично недействующими пунктов 80, 81, 84, 90 и 91 Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и...">.
10. Гражданское право. Т. 2. / Под ред. Е.А. Суханова. – М., 1996.
11. Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. – М., 1997.
12. Комментарий к ГК РФ, части второй (постатейный) / Под ред. О.Н. Садикова. – М., 1996.
13. Комментарий части второй Гражданского кодекса РФ для предпринимателей. – М., 1996.
14. Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М., 1999.
15. Якушев В. Общие тенденции развития права перевозок грузов и их влияние на правовое регулирование смешанных перевозок // Хозяйство и право. – М., 1999.
16. Максимов В.В. История транспорта в России. – М., 1998.
17. Алехин Б.И. Организация транспортных перевозок – М.: Юнити, 1999.
18. Авдеев И.В. Имущественная ответственность М: Экономика и право, 2002.
19. Алексеев Б.И. Заключение договоров. М., 2001.
20. Сборник договоров РФ. – М., 2000.
21. Россия переходит на электронный документооборот на транспорте. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10545 (дата обращения: 14.10.2025).
22. Обязательный электронный документооборот в грузоперевозках с 2025 года. URL: https://emchd.ru/articles/obyazatelnyy-elektronnyy-dokumentoborot-v-gruzoperevozkah-s-2025-goda/ (дата обращения: 14.10.2025).
23. Электронный документооборот в сфере грузоперевозок: Минтранс предложил провести эксперимент. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_469695/ (дата обращения: 14.10.2025).
24. Обязательный ЭДО в грузоперевозках с 1 сентября 2026 года. URL: https://esphere.ru/articles/obyazatelnyy-edo-v-gruzoperevozkah-s-1-sentyabrya-2026-goda (дата обращения: 14.10.2025).
25. Гречуха В.Н. Понятие транспортных договоров и их классификация // Известия высших учебных заведений. Правоведение. 2012. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ponyatie-transportnyh-dogovorov-i-ih-klassifikatsiya/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
26. Правовая природа договора об организации перевозок грузов на железнодорожном транспорте. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovaya-priroda-dogovora-ob-organizatsii-perevozok-gruzov-na-zheleznodorozhnom-transporte/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
27. Касаткина А.С. Особенности правового регулирования международных мультимодальных перевозок // Законодательство и экономика. 2014. N 2. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70570624/ (дата обращения: 14.10.2025).
28. Каримов Б.Р. Соотношение правовой природы договоров перевозки и транспортной экспедиции. 2022. URL: https://law.hse.ru/data/2022/05/17/1782250106/Каримов%20Б.%20Р.%20ВКР.pdf (дата обращения: 14.10.2025).
29. Актуальные проблемы ответственности сторон в сфере железнодорожных перевозок. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualnye-problemy-otvetstvennosti-storon-v-sfere-zheleznodorozhnyh-perevozok/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
30. Гражданско-правовое регулирование договора перевозки грузов внутренним водным транспортом. URL: https://www.dslib.net/grazhdanskoe-pravo/grazhdansko-pravovoe-regulirovanie-dogovora-perevozki-gruzov-vnutrennim-vodnym.html (дата обращения: 14.10.2025).
31. Пленум ВС дал разъяснения по договорам перевозки и экспедиции // Право.ру. 2018. URL: https://pravo.ru/story/201889/ (дата обращения: 14.10.2025).
32. Энциклопедия российского права. Правовая система на CD-ROM. М., февраль 2004.
33. Юридическая энциклопедия. Юринформцентр. М., 2003.
34. Справочник предпринимателя: изд-во МГУ, 2003.
35. Фонд «Бюро экономического анализа». Информационно-аналитический бюллетень. М., 1999.
36. Тема 13. Транспортные договоры — Договорное право. URL: https://dogovor.rin.ru/dogovor/text/513.html (дата обращения: 14.10.2025).
37. Споры по перевозкам грузов: обзор практики за 2023 год. URL: https://e.law.ru/1054452 (дата обращения: 14.10.2025).
38. Ответственность сторон по договору перевозки: принципы и правила. URL: https://madroc.ru/stati/otvetstvennost-storon-po-dogovoru-perevozki-printsipy-i-pravila/ (дата обращения: 14.10.2025).
39. Перевозчик и отправитель: зоны ответственности по договору перевозки грузов. URL: https://www.ppt.ru/art/perevozki/otvetstvennost-storon-dogovora-perevozki (дата обращения: 14.10.2025).
40. Виды транспортных договоров для оказания услуг перевозки грузов. URL: https://abt.ru/blog/vidy-transportnykh-dogovorov/ (дата обращения: 14.10.2025).
41. ГК РФ Статья 793. Ответственность за нарушение обязательств по перевозке. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9025/ (дата обращения: 14.10.2025).
42. Судебная практика по договорам перевозки и транспортной экспедиции. URL: https://coverse.ru/sudebnaya-praktika-po-dogovoram-perevozki-i-transportnoy-ekspeditsii/ (дата обращения: 14.10.2025).
43. Ответственность сторон договора автомобильной перевозки груза. URL: https://kazansud.ru/praktika/otvetstvennost-storon-dogovora-avtomobilnoy-perevozki-gruza (дата обращения: 14.10.2025).
44. Электронный перевозочный документ в грузоперевозках в Екатеринбурге. URL: https://abt.ru/blog/elektronnyy-perevozochnyy-dokument/ (дата обращения: 14.10.2025).
45. Разъяснения Верховного Суда РФ по вопросам перевозки автотранспортом и транспортной экспедиции. URL: https://www.pgplaw.ru/analytics/articles/razyasneniya-verkhovnogo-suda-rf-po-voprosam-perevozki-avtotransportom-i-transportnoy-ekspeditsii/ (дата обращения: 14.10.2025).
46. Глава 40. ГК РФ Перевозка (ст. 784 — 800). Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ) (части первая, вторая, третья и четвертая) (с изменениями и дополнениями). URL: https://base.garant.ru/10164072/ (дата обращения: 14.10.2025).
47. Проблемы ответственности авиаперевозчика за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора воздушной перевозки пассажира. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-otvetstvennosti-aviaperevozchika-za-neispolnenie-ili-nenadlezhaschee-ispolnenie-dogovora-vozdushnoy-perevozki-passazhira/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
48. Статья 34. Ответственность перевозчика, фрахтовщика. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_67656/ (дата обращения: 14.10.2025).
49. Статьи ГК РФ, регулирующие перевозки грузов. URL: https://zakon.ru/blog/2016/09/20/stati_gk_rf_reguliruyuschie_perevozki_gruzov (дата обращения: 14.10.2025).
50. Правовое регулирование мультимодальной перевозки грузов: компаративный подход. URL: https://www.dissercat.com/content/pravovoe-regulirovanie-multimodalnoi-perevozki-gruzov-komparativnyi-podkhod (дата обращения: 14.10.2025).
51. Споры о возмещении убытков из договора морской перевозки и экспедирования. URL: https://www.russianlaw.net/ru/node/1487 (дата обращения: 14.10.2025).
52. Ответственность сторон по договору перевозки грузов. URL: https://unotrans.ru/blog/otvetstvennost-storon-po-dogovoru-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 14.10.2025).
53. Особенности споров по перевозкам — виды транспортных договоров, судебная практика. URL: https://regforum.ru/posts/2623-osobennosti-sporov-po-perevozkam-vidy-transportnyh-dogovorov-sudebnaya-praktika/ (дата обращения: 14.10.2025).
54. Определение применимого права к договору международной воздушной перевозки пассажиров в Российской судебной практике. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/opredelenie-primenimogo-prava-k-dogovoru-mezhdunarodnoy-vozdushnoy-perevozki-passazhirov-v-rossiyskoy-sudebnoy-praktike/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
55. Особенности правового регулирования международных мультимодальных перевозок. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-pravovogo-regulirovaniya-mezhdunarodnyh-multimodalnyh-perevozok-1/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
56. Правовое регулирование договора о перевозке грузов различными видами транспорта. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=48425251 (дата обращения: 14.10.2025).
57. Концепция и правовая природа договора перевозки в соответствии с действующим законодательством. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kontseptsiya-i-pravovaya-priroda-dogovora-perevozki-v-sootvetstvii-s-deystvuyuschim-zakonodatelstvom/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
58. Договор перевозки :: Судебная практика. URL: https://its.1c.ru/db/arbit/content/13217/hdoc (дата обращения: 14.10.2025).
59. Проблемы правового регулирования договора перевозки грузов. URL: https://novainfo.ru/article/18165 (дата обращения: 14.10.2025).
60. Правовая природа транспортных договоров. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=50550508 (дата обращения: 14.10.2025).
61. Проблемы совершенствования правового регулирования международных воздушных перевозок. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=25575510 (дата обращения: 14.10.2025).
62. Ермак А.Д. Правовая природа договора о подаче транспортных средств и предъявлении груза к перевозке железнодорожным транспортом. URL: https://ej.rsu.edu.ru/art.php?id=387 (дата обращения: 14.10.2025).
63. Практика ФАС СЗО по спорам, связанным с морской перевозкой. URL: https://law.edu.ru/doc/document.asp?docID=1295328 (дата обращения: 14.10.2025).
64. Особенности правового регулирования мультимодальных перевозок. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-pravovogo-regulirovaniya-multimodalnyh-perevozok/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
65. Международно-правовое регулирование мультимодальной перевозки грузов. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodno-pravovoe-regulirovanie-multimodalnoy-perevozki-gruzov/viewer (дата обращения: 14.10.2025).
66. Актуальные проблемы правового регулирования договора морской перевозки грузов. URL: https://moluch.ru/archive/368/82834/ (дата обращения: 14.10.2025).
67. Актуальные проблемы международно-правового регулирования конвергенции транспортно-логистических систем в рамках ЕАЭС. URL: https://ej.sziu.ru/ru/articles/aktualnye-problemy-mezhdunarodno-pravovogo-regulirovaniya-konvergentsii-transportno-logisticheskih-sistem-v-ramkah-eaes (дата обращения: 14.10.2025).