Пример готовой дипломной работы по предмету: Автотранспорт
1.Введение
2.Литературный обзор.
Характеристика сталей для изготовления вала.
3.Технологический раздел
3.1. Выбор вариантов термической обработки вала.
3.2. Высокоэнергетическая индукционная обработка.
3.3 Упрочнение стальных деталей методом высококонцентрированного индукционного нагрева (ВКИН).
3.2. Выбор режимов термообработки оси
4.Конструкторский раздел
4.1. Проектирование индуктора
4.2. Проектирование манипулятора
4.3. Описание робота-кантователя.
5.Безопасность жизнедеятельности
5.1.Безопасность труда
5.1.1.Краткая характеристика технологических процессов и оборудования
5.1.2.Производственная санитария
5.1.2.1.Вентиляция и отопление
5.1.2.2.Освещение
5.1.2.3.Санитарно-бытовые помещения
5.1.2.4.Питьевой режим
5.1.3.Анализ опасных и вредных факторов на проектируемом производстве
5.1.4.Меры защиты работников от воздействия опасных и вредных факторов
5.1.4.1.Защита от тепловых выделений
5.1.4.2.Защита от шума, вибрации и ультразвука
5.1.4.3.Защита от электромагнитных полей
5.1.4.4.Электробезопасность
5.1.4.5.Пожарная безопасность
5.1.5.Производственная эстетика
5.1.6.Социальные показатели, достигаемые в результате внедрения проекта
5.2.Экология
5.2.1.Общая характеристика экологических последствий от внедрения проекта
5.2.2.Пути утилизации жидких, твердых и газообразных отходов
5.3.Безопасность в чрезвычайных ситуациях
6.Экономическая часть
6.1.Расчет годовых объемов производства продукции
6.2.Расчет капитальных вложений
6.3.Расчет затрат на электроэнергию
6.4.Расчет заработной платы
6.5.Отчисления на социальные нужды
6.6.Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
6.7.Цеховые расходы.
6.8.Расчет показателей экономической эффективности проекта
6.9.Выводы о целесообразности осуществления проекта
Заключение
Список использованных источников
Содержание
Выдержка из текста
Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колесной пары, существуют различные дефекты. Для грузовых вагонов норма статическая нагрузка на рельсы, колесные пары, намного меньше, чем пассажира и 176,4 кН. освоено изготовление осей способ поперечно-винтовой прокатки, что способствовало снижению на
15. материала для изготовления колесных пар.
Труд руководителей и сотрудников становится более производительным – за счет автоматизации рутинных операций, быстрой и удобной подготовки информации для принятия решений на разных уровнях. Современный эргономичный интерфейс обеспечивает легкость освоения для начинающих и высокую скорость работы для опытных пользователей.
Сталь 12Х 18Н 10Т изготавливается в индукционной электропечи ИСТ- 0,4/0,32, емкостью 0,4 тонны.
Боксование — термин, применяемый на железнодорожном транспорте для обозначения явления проскальзывания колёсных пар (локомотива или моторвагонного подвижного состава) по отношению к поверхности рельса при котором поверхность качения колёсной пары имеет линейную скорость выше, чем поверхность рельса, по которой колёсная пара катится. После срыва в боксование коэффициент трения между колесом и рельсом резко уменьшается и самопроизвольно боксование прекратиться уже не может.
При проектировании колесных пар следует учитывать ряд конструктивных ограничений, связанных с особенностями их эксплуатации. Спроектированная с учетом этих условий колесная пара должна выдерживать заданный уровень динамических нагрузок и сил, возникающих во взаимодействии как между экипажем и колесными парами, так и между колесами и рельсами.Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы включает массу груженой (заполненной, экипированной) единицы подвижного состава и собственную массу колесной пары, которая при оси диаметром
15. мм и двух колесах диаметром 1000 мм составляет примерно 1,45 т.
АСУ представляет собой систему управления с применением современных автоматических средств обработки данных (ЭВМ. устройств накопления, регистрации, отображения и др.) и экономико-математических методов для регулярного решения основных задач управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятия.
При разработке технологического процесса сначала определяют износ и повреждения, пользуясь рабочими и техническими условиями на восстанавливаемую деталь. Далее выбирают наиболее рациональный способ устранения неисправностей с учетом марки материала, термической обработки и конструктивных особенностей детали, а также условий ее работы в сопряжении с другой деталью.
При разработке технологического процесса сначала определяют износ и повреждения, пользуясь рабочими и техническими условиями на восстанавливаемую деталь. Далее выбирают наиболее рациональный способ устранения неисправностей с учетом марки материала, термической обработки и конструктивных особенностей детали, а также условий ее работы в сопряжении с другой деталью.
Таким образом, на основании этого перечня работ составляется маршрутный технологический процесс ремонта вагонов, поступающих на вагоносборочный участок. Технологическая схема ремонта вагона в депо показана рисунке. 1.
Список источников информации
1.Шепеляковский К.З. Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве. М.: Машиностроение, 1972. 287 с.
2.Головин Г.Ф., Зимин Н.В. Технология термической обработки металлов с применением индукционного нагрева. Л.: Машиностроение, 1979. 120 с.
3.Ефремов В.Н., Скрягин В.Н., Ушаков Б.К. Устройство для охлаждения деталей. М.:А.С. СССР, 1991, № 1687633, Б.И. № 40
4.Анурьев В. И. «Справочник конструктора-машиностроителя», т.1, 2, 3 – 5-е издание – М.: «Машиностроение», 1980.
5.Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин. М. Машиностроение, 1978, 368 с.
6.Чернавский С.А. и др. Проектирование механических передач. Учебно-справочное пособие для втузов – 5-е изд., переработанное и доп. М. Машиностроение, 1984, 560 с.
7.Решетов Д.Н. Детали машин , М.: Машиностроение, 1975. 655 стр.
8.Качанов Н.Н. Прокаливаемость стали. -М.: Металлургия, 1978.
9.Слухотский А.Е. Индукторы. 4-е изд., перераб. и дополн. – Л.: Машиностроение. 1997.
10.Свенчанский А.Д. «Электрические промышленные печи», «Госэнергоиздат», 1958г., 287 стр.
11.Рустем С.П. «Оборудование и проектирование термических цехов», М.: Машиностроение, 1962г., 586 стр.
12.Рустем С.П. «Оборудование термических цехов», М.: Машиностроение, 1971г., 177 стр.
13.Ассонов А.Д. “Технология термической обработки деталей машин», «Машиностроение», 1976г., 262стр.
14.Б.М. Злобинский. «Охрана труда в металлургии» 2-е издание. М., «Металлургия», 1975, 536 с.
15. Николаев Е.Н. «Термическая обработка металлов и оборудование термических цехов», «Высшая школа, 1980г., 192с.
16.Николаев Е.Н. «Термическая обработка металлов и оборудование термических цехов», «Высшая школа, 1980г., 192с.
17.»Электротермическое оборудование» Справочник, «Энергия», 1980г. 416с
18.Энциклопедический справочник термиста-технолога. Под ред. С. Б. Масленкова. М. 2004.
19.Демичев А. Д. Поверхностная закалка индукционным способом. Л., Машиностроение, 1979.
20.А.И.Ляпунов. Оборудование термических цехов. М. Гуманитарный центр «Монолит», 2002г.
21.Расчет нагревательных и термических печей. Справочник. Под ред. В.М. Тымчака и Гусовского – М.: Металлургия, 1983-480с.
22.Термическая обработка в машиностроении. Справочник. Под ред. Ю.М. Лахтина и А.Г. Рахштада– М.: Машиностроение, 1980-783с.
23.Гуляев А.П. Металловедение – М.: Машгиз., 1998 – 447 с.
24.Новиков И.И. Теория термической обработки металлов. – М.: Металлургия, 1986-480с.
25.Ушаков Б.К. Галкин В.К. Расчеты времени нагрева и выдержки стальных изделий в печах и ваннах с использованием эмпирических формул. Метод. Пособие. М, 1993 – 18с.
26.Марочник сталей и сплавов. Справочник. Под ред. В.Г. Сорокина– М.: Машиностроение, 1989.-640с.
27.Башнин Ю.А., Ушаков Б.К., Секей А.Г. Технология термической обработки. – М.: Металлургия, 1983.-480с.
28.Райцес В.Б. Термическая обработка. – М.: Машиностроение, 1980-258с.
29.Филинов С.А., Фиргер И.В. Справочник термиста. – Л. Машиностроение, 1974.-288с.
30.С.Г. Гуревич, В.В. Моргун. «Источники питания средней частоты установок индукционного нагрева» // Библиотека высокочастотника — термиста, выпуск
5. Ленинград, «Машиностроение», 1980г.
список литературы
