Комплексный анализ охраны труда и промышленной безопасности в дистанции пути (на примере ПЧ-31 Белово) с разработкой мер по улучшению условий труда и экономической оценкой

Железнодорожный транспорт — это кровеносная система экономики страны, но его бесперебойное функционирование сопряжено с уникальными и порой суровыми условиями труда. По данным статистики, от 70% до 95% всех профессиональных заболеваний среди работников ОАО «РЖД» приходится на нейросенсорную тугоухость, вызванную воздействием производственного шума. Этот факт служит ярким индикатором остроты проблемы и подчеркивает критическую актуальность всестороннего анализа условий труда и разработки эффективных мер по их улучшению.

Настоящая дипломная работа ставит своей целью не просто констатацию проблем, но и глубокое погружение в специфику деятельности конкретного железнодорожного подразделения — Путевой части №31 (ПЧ-31) Белово. Мы проведем комплексное исследование, охватывающее все аспекты охраны труда: от анализа организационной структуры и идентификации опасных производственных факторов до оценки функционирования системы управления охраной труда (СУОТ) и экономической эффективности предлагаемых мероприятий.

Задачи исследования включают:

• Детальное изучение специфики работы ПЧ-31 Белово, его кадрового состава и технического оснащения.
• Идентификацию и классификацию опасных и вредных производственных факторов, характерных для данного предприятия.
• Анализ текущей системы управления охраной труда и результатов специальной оценки условий труда (СОУТ).
• Разработку конкретных технических, организационных и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на снижение профессиональных рисков.
• Количественную оценку экономической эффективности предложенных мер с использованием метода цепных подстановок.
• Рассмотрение требований гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций в контексте обеспечения безопасности персонала и применения средств индивидуальной защиты (СИЗ).

Структура работы выстроена таким образом, чтобы обеспечить логичную последовательность изложения: от общего к частному, от анализа к синтезу, от теории к практике. Каждый раздел углубляет понимание проблематики, а практические рекомендации и экономические расчеты призваны обеспечить прикладную значимость исследования для оптимизации процессов охраны труда и повышения безопасности на железнодорожном транспорте. Именно такой подход гарантирует, что предложенные меры будут не просто теоретическими изысканиями, но реальным инструментом для улучшения благополучия работников.

Общая характеристика деятельности дистанции пути и анализ условий труда на примере ПЧ-31 Белово

Дистанция пути (ПЧ) — это не просто структурная единица, это сердце путевого хозяйства Российских железных дорог, бьющееся в унисон с ритмом движения поездов. Ее основная миссия заключается в поддержании железнодорожных путей, сооружений и всех путевых устройств в безупречном состоянии, что является залогом безопасности и непрерывности движения поездов в строгом соответствии с графиком. От качества работы ПЧ зависит не только скорость доставки грузов и пассажиров, но и, что самое важное, жизни людей. Крайне важно понимать, что любое упущение в этой системе может иметь необратимые последствия, подчеркивая высокую ответственность каждого сотрудника.

Назначение, организационная структура и кадровый состав ПЧ-31 Белово

ПЧ-31 Белово, как и любая дистанция пути, выполняет утвержденные планы по ремонту и текущему содержанию пути, строго следуя техническим условиям и нормам, закрепленным в Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ). Эта работа требует не только высокой квалификации, но и четкой организационной структуры.

Во главе ПЧ-31 стоит Начальник дистанции, осуществляющий общее стратегическое и оперативное руководство. Под его началом функционируют различные функциональные направления, возглавляемые заместителями (например, по содержанию пути) и Главным инженером, который отвечает за технические аспекты и безопасность.

Основу производственного процесса составляют эксплуатационные участки, каждый из которых находится под руководством Старшего дорожного мастера или Начальника участка пути (ПДС/ПЧУ). Такие участки могут объединять 3-5 линейных участков, или околотков. За каждым околотком закреплен Дорожный мастер, отвечающий за непосредственный контроль и организацию работ по ремонту и содержанию пути. Непосредственно на местах работы выполняют бригады под руководством Бригадиров пути. Важно отметить, что работы по текущему содержанию пути курируются как освобожденными бригадирами, так и дорожными мастерами.

Кадровый состав ПЧ-31 Белово включает широкий спектр специалистов: от управленческого звена (Начальник дистанции, его заместители, Главный инженер, начальники участков) до линейных работников (старшие дорожные мастера, дорожные мастера, мостовые и тоннельные мастера, бригадиры пути, включая освобожденных, контролеры состояния железнодорожного пути, монтеры пути, дежурные по переезду).

Расчет численности монтеров пути для текущего содержания производится на основании внутренних нормативных документов ОАО «РЖД». В частности, Приказ ОАО «РЖД» №136 от 09.07.2009 «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» (с последующими изменениями от 03.12.2010 №200) и Распоряжение ОАО «РЖД» №2758р от 13.12.2013 «Положение об участковой системе текущего содержания пути» являются основополагающими документами, которые регламентируют нормы трудозатрат, корректирующие коэффициенты и методику расчета необходимого количества работников. Эти нормативы позволяют сформировать бригады с оптимальным составом, включающим монтеров пути различных квалификационных разрядов, а также сигналистов, обеспечивающих безопасность на рабочих участках.

Техническое оснащение и особенности производственных процессов ПЧ-31 Белово

Для выполнения столь обширного спектра задач ПЧ-31 Белово располагает внушительным арсеналом технического оснащения, инструментов и оборудования. Это не только ручной инструмент, но и сложная путевая техника, без которой невозможно представить современное содержание железнодорожных путей.

Среди путевых машин выделяются:

• Путеукладчики – мощные комплексы для механизированной укладки и смены рельсошпальной решетки.
• Мотодрезины – универсальные самоходные машины, используемые для инспекции, доставки персонала и легких грузов.
• Путеизмерительные и дефектоскопные тележки – высокоточное оборудование для контроля геометрических параметров пути и выявления дефектов рельсов.
• Балластоуплотнительные и шпалоподбивочные машины – специализированная техника для стабилизации балластной призмы и подбивки шпал, обеспечивающая устойчивость пути.
• Щебнеочистительные машины – комплексы для очистки балласта, восстанавливающие его дренирующие свойства.
• Снегоуборочные машины – незаменимы в зимний период для очистки путей от снега, обеспечивая бесперебойное движение поездов.

Механизированный путевой инструмент включает:

• Рельсорезные, рельсосверлильные и рельсошлифовальные станки – для обработки рельсов непосредственно на месте.
• Шурупогайковерты – для быстрого и эффективного закрепления элементов верхнего строения пути.
• Разгонщики – для регулирования стыковых зазоров рельсов.

Важно отметить, что в арсенале ПЧ-31 Белово используются машины от ведущих российских производителей. Например, такие модели, как ЩОМ-1200 и ПРСМ-6, выпускаются Калужским заводом «Ремпутьмаш», а ЩОМ-1200ПУ – ЗАО «Тулажелдормаш». Эти машины представляют собой сложное инженерное оборудование, требующее квалифицированного обслуживания и эксплуатации.

Особенности производственных процессов ПЧ-31 Белово тесно связаны с этими техническими средствами. Работы по текущему содержанию и ремонту пути включают в себя множество операций: от осмотра и диагностики состояния пути до замены отдельных элементов, таких как шпалы, рельсы, крепления. Все эти процессы требуют строгого соблюдения технологических карт и инструкций по безопасности, поскольку выполняются в условиях действующего железнодорожного движения. Необходимость работы в «окнах» (периодах отсутствия движения поездов) или «подвижных окнах» (с кратковременным прекращением движения) накладывает дополнительные ограничения и повышает психофизиологическую нагрузку на работников, заставляя выполнять задачи быстро и точно.

Идентификация опасных и вредных производственных факторов в условиях ПЧ-31 Белово

Работа на железнодорожных путях – это среда, насыщенная потенциальными опасностями. Для работников ПЧ-31 Белово характерно воздействие широкого спектра опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ), которые можно классифицировать по следующим категориям: физические, химические и психофизиологические.

Физические факторы:

• Шум: Постоянный и интенсивный шум является одним из наиболее распространенных и вредных факторов. Источниками шума являются проходящие поезда, работающие путевые машины (шпалоподбивочные, щебнеочистительные, рельсорезные), механизированный инструмент. Длительное воздействие шума приводит к нейросенсорной тугоухости – профессиональному заболеванию, которое, как правило, является лидирующим среди монтеров пути. Помимо прямого воздействия на слух, шум вызывает утомление, раздражительность, снижает концентрацию внимания, увеличивая риск ошибок.
• Вибрация: Работа с механизированным инструментом (например, шурупогайковерты, рельсошлифовальные станки) и на путевых машинах сопровождается локальной и общей вибрацией. Это воздействие может привести к вибрационной болезни, заболеваниям опорно-двигательного аппарата (остеохондрозы, артрозы), поражениям периферической нервной и сердечно-сосудистой систем, а также нарушению зрения.
• Микроклимат: Работа монтеров пути преимущественно на открытом воздухе означает прямое воздействие неблагоприятных погодных условий. Это и экстремально низкие температуры зимой, и высокая влажность, и сильный ветер, и, наоборот, аномальная жара летом. Несоответствие микроклимата гигиеническим нормативам (пониженная или повышенная температура, влажность, подвижность воздуха) приводит к переохлаждению, перегреву, простудным заболеваниям, снижению иммунитета и работоспособности.
• Движущийся подвижной состав и транспортные средства: Это наиболее очевидный и критически опасный фактор. Несоблюдение мер безопасности при работе вблизи движущихся поездов, несанкционированный выход на путь, нарушение сигнальных требований могут привести к тяжелейшим травмам и смертельным исходам.
• Движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы: Помимо подвижного состава, опасность представляют движущиеся части путевых машин, подъемных механизмов, конвейерных лент щебнеочистительных машин.
• Перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы: Работа с тяжелыми элементами (рельсы, шпалы, блоки стрелочных переводов) вручную или с использованием подъемных механизмов несет риск ушибов, защемлений, переломов.
• Работа на высоте: Некоторые виды работ, например, на мостах, путепроводах, или при обслуживании высоких насыпей, могут быть связаны с риском падения с высоты (на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов высотой 1,8 м и более).
• Повышенный уровень ионизирующих излучений: Хотя и не является повседневным фактором для ПЧ, при проведении специфических работ или в зонах радиационного загрязнения, этот фактор может возникнуть.
• Физические перегрузки: Постоянное перемещение тяжестей вручную, статическое и динамическое напряжение, неудобные рабочие позы при выполнении ручных операций приводят к заболеваниям опорно-двигательного аппарата, хронической усталости.

Химические факторы:

• Пропитка шпал и пестициды: Работа с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками (креозот), а также в зонах, обработанных пестицидами для борьбы с растительностью на путях, может привести к контакту с токсичными и раздражающими веществами.
• Запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны: В процессе работы путевых машин (особенно щебнеочистительных) образуется значительное количество пыли. Выхлопные газы от дизельных двигателей машин и локомотивов, а также пыль от тормозных колодок и продуктов износа рельсов и колес, содержат различные химические соединения, которые при вдыхании негативно влияют на дыхательную систему. Воздействие химических веществ при обслуживании подвижного состава или при работах с ГСМ также может включать в себя контакт с токсичными, раздражающими, канцерогенными или мутагенными веществами.

Психофизиологические факторы:

• Стресс: Работа на железнодорожном транспорте сопряжена с высокой ответственностью за безопасность движения, строгим соблюдением графиков и необходимостью быстро принимать решения в сложных, часто непредсказуемых ситуациях. Это приводит к хроническому стрессу, эмоциональному выгоранию, нарушениям сна и концентрации.
• Усталость: Ненормированный рабочий день, работа в ночные смены, длительные физические нагрузки, особенно в неблагоприятных погодных условиях, вызывают сильное физическое и умственное утомление, что повышает риск ошибок и несчастных случаев.
• Нервно-психические перегрузки: Ожидание проходящих поездов, необходимость постоянного контроля окружающей обстановки, работа в условиях ограниченного времени «окон», а также работа на мостах и в тоннелях, где ограничены пространство и видимость, создают дополнительное нервно-психическое напряжение.

Идентификация этих факторов является первым и наиболее важным шагом к разработке эффективных мер по охране труда и снижению профессиональных рисков для работников ПЧ-31 Белово.

Анализ профессиональных рисков и состояния системы управления охраной труда на железнодорожном транспорте

Вопрос о профессиональных рисках и эффективности систем управления охраной труда на железнодорожном транспорте стоит особенно остро, учитывая специфику отрасли. Железные дороги — это не только сложная инженерная система, но и среда, где человеческий фактор играет ключевую роль, а последствия ошибок могут быть катастрофическими.

Статистика производственного травматизма и профессиональной заболеваемости на железнодорожном транспорте

Анализ статистических данных позволяет не только оценить масштаб проблемы, но и выявить наиболее уязвимые категории работников и преобладающие виды профессиональных рисков.

По данным статистики, профессиональная заболеваемость среди работников ОАО «РЖД» имеет выраженную структуру:

• Нейросенсорная тугоухость: Этот вид профессионального заболевания является безусловным лидером, составляя от 70% до 95% от всех выявленных профессиональных заболеваний. Основной причиной является длительное воздействие интенсивного производственного шума от проходящих поездов, путевых машин и механизированного инструмента.
• Вибрационная болезнь: Занимает второе место по распространенности, охватывая от 13% до 25% случаев. Ее развитие обусловлено воздействием локальной и общей вибрации при работе с ручным механизированным инструментом и на специализированной путевой технике.
• Заболевания опорно-двигательного аппарата и периферической нервной системы: На них приходится от 3,6% до 4,1% случаев. Эти заболевания часто связаны с физическими перегрузками, поднятием тяжестей, неудобными рабочими позами и длительным воздействием неблагоприятного микроклимата.
• Пылевые болезни легких: От 1% до 3,5% случаев. Возникают из-за вдыхания пыли при выполнении путевых работ, особенно при использовании щебнеочистительных машин.
• Профессиональные дерматозы: Составляют менее 1% и связаны с контактом с химическими веществами, например, при работе с пропитанными шпалами или горюче-смазочными материалами (ГСМ).

Следует отметить, что работники предприятий путевого хозяйства, к которым относится и ПЧ-31 Белово (включая машинистов железнодорожно-строительных машин, монтеров пути, слесарей по ремонту подвижного состава), составляют около 20% от общего числа хронических профессиональных заболеваний на железнодорожном транспорте. Для сравнения, локомотивные бригады составляют около 40%, что подчеркивает значимость именно путевого хозяйства в общей структуре профзаболеваемости.

Что касается производственного травматизма, ОАО «РЖД» демонстрирует положительную динамику. За период с 2019 по 2023 год количество травмированных на производстве по вине работников и работодателя снизилось на 27%, со 106 до 77 человек. Эта тенденция свидетельствует об эффективности предпринимаемых мер по повышению безопасности труда. При этом произошло значительное снижение числа несчастных случаев различной степени тяжести:

• Смертельные случаи уменьшились на 9% (с 22 до 20 человек).
• Тяжелые травмы сократились на 24% (с 38 до 29 человек).
• Легкие травмы снизились на 39% (с 46 до 28 человек).

Коэффициент частоты общего производственного травматизма (число травмированных на 1 тыс. работающих) также показал устойчивое снижение на 22% – с 0,149 до 0,116. Эти данные подтверждают, что системная работа в области охраны труда, реализуемая в ОАО «РЖД», приносит ощутимые результаты. Тем не менее, каждый несчастный случай – это трагедия, и задача дальнейших исследований и практических мер заключается в стремлении к нулевому травматизму. Разве не должен каждый руководитель стремиться к тому, чтобы ни один сотрудник не пострадал на рабочем месте?

Действующая система управления охраной труда (СУОТ) в ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» признает жизненную важность системного подхода к управлению безопасностью труда. В компании функционирует комплексная система управления охраной труда (СУОТ), которая является фундаментом для обеспечения безопасных условий труда и предотвращения профессиональных рисков. Эта система разработана в соответствии с действующим законодательством и лучшими мировыми практиками.

Цели и задачи СУОТ в ОАО «РЖД» (в рамках Комплексной системы охраны труда и промышленной безопасности — КСОТ-П РЖД):

• Обеспечение систематического контроля за состоянием охраны труда на всех уровнях управления и во всех подразделениях.
• Своевременное выявление и устранение нарушений требований безопасности и охраны труда.
• Активная работа по предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
• Формирование устойчивой культуры безопасности у каждого работника, вне зависимости от его должности.
• Постоянная оценка эффективности принимаемых мер по охране труда и их корректировка.

Элементы СУОТ:

• Трехступенчатый контроль: Это одна из основных и наиболее эффективных форм контроля состояния охраны труда.
  • Первая ступень: Ежедневный контроль, осуществляемый непосредственно мастерами, бригадирами на рабочих местах.
  • Вторая ступень: Контроль, проводимый руководителем структурного подразделения (например, начальником ПЧ или его заместителями), который проверяет выполнение мероприятий по охране труда, состояние рабочих мест и оценивает эффективность работы первой ступени.
  • Третья ступень: Контроль, осуществляемый руководством вышестоящих организаций и служб.
• Виды проверок: Помимо трехступенчатого контроля, используются комплексные, контрольные, целевые и внезапные проверки, а также оперативный контроль.
• Обязанности работодателя: В рамках СУОТ работодатель несет ответственность за:
  • Создание и обеспечение функционирования эффективной СУОТ.
  • Обеспечение безопасности и условий труда, соответствующих государственным нормативным требованиям охраны труда.
  • Проведение специальной оценки условий труда (СОУТ).
  • Своевременное и полное информирование работников об условиях и охране труда на их рабочих местах, о существующем риске повреждения здоровья и о полагающихся им гарантиях и компенсациях.
  • Обеспечение режима труда и отдыха работников в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права.
• Обучение и проверка знаний: Особое внимание уделяется обучению и инструктажам по безопасности труда. Организация обучения регламентируется не только общероссийскими стандартами (ГОСТ 12.0.004-2015 ССБТ) и постановлениями Правительства РФ (№2464 от 24.12.2021), но и внутренними документами ОАО «РЖД», такими как СТО РЖД 15.011-2015, которые детализируют порядок организации и проведения обучения по охране труда для работников железнодорожного транспорта. Регулярная проверка знаний обеспечивает поддержание высокого уровня осведомленности персонала о правилах и требованиях безопасности.

Эффективность СУОТ напрямую влияет на снижение профессиональных рисков и повышение общего уровня безопасности в подразделениях, таких как ПЧ-31 Белово. Это означает, что грамотно выстроенная система СУОТ не просто требование законодательства, но и мощный инструмент для сохранения человеческих жизней и производственной стабильности.

Результаты специальной оценки условий труда (СОУТ) и их влияние на условия труда

Одним из важнейших инструментов оценки и управления профессиональными рисками в современной системе охраны труда является специальная оценка условий труда (СОУТ). Эта процедура, ставшая обязательной с 2014 года, проводится в соответствии с Федеральным законом от 28.12.2013 № 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда».

Процедура проведения СОУТ:
СОУТ представляет собой единый комплекс последовательно осуществляемых мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных производственных факторов и оценке уровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных гигиенических нормативов условий труда и применения средств индивидуальной и коллективной защиты. Методика проведения СОУТ, Классификатор вредных и (или) опасных производственных факторов, форма отчета и инструкция по ее заполнению утверждены Приказом Минтруда России от 24.01.2014 №33н.

Влияние результатов СОУТ на условия труда и работников:

1. Предоставление средств индивидуальной защиты (СИЗ): Результаты СОУТ являются ключевым основанием для определения необходимости и объемов выдачи СИЗ работникам. Если по итогам оценки установлен вредный или опасный класс условий труда, работодатель обязан обеспечить работника соответствующими сертифицированными СИЗ.
2. Установление льгот и компенсаций: Работникам, условия труда которых по результатам СОУТ отнесены к вредным (3-й или 4-й степени) или опасным, предоставляются дополнительные гарантии и компенсации, предусмотренные трудовым законодательством. К ним могут относиться:
   • Повышенная оплата труда.
   • Сокращенная продолжительность рабочего времени.
   • Ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск.
   • Право на досрочное назначение страховой пенсии по старости (этот пункт особенно важен, так как класс условий труда, установленный по результатам СОУТ, напрямую влияет на возможность реализации этого права).
3. Разработка мероприятий по улучшению условий труда: Отчет о проведении СОУТ содержит не только информацию о классах условий труда, но и рекомендации по их улучшению. Эти данные используются для формирования планов мероприятий по охране труда, направленных на устранение или снижение воздействия выявленных ОВПФ.
4. Контроль со стороны надзорных органов: Работа в условиях, превышающих гигиенические нормативы, выявленные в ходе СОУТ, без применения адекватных мер по защите работников, является прямым нарушением федеральных законов и может повлечь административную или даже уголовную ответственность для работодателя.
5. Обоснование страховых тарифов: Результаты СОУТ используются Фондом социального страхования для установления размера скидок (надбавок) к страховому тарифу на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Для ПЧ-31 Белово регулярное проведение СОУТ позволяет не только выполнять требования законодательства, но и получать объективную картину состояния условий труда на каждом рабочем месте. Это дает возможность целенаправленно планировать мероприятия по улучшению условий труда, обосновывать затраты на СИЗ и компенсации, а также демонстрировать приверженность принципам безопасности и заботы о здоровье персонала.

Разработка мероприятий по улучшению условий труда и снижению профессиональных рисков в ПЧ-31 Белово

Для достижения поставленной цели — улучшения условий труда и снижения профессиональных рисков в ПЧ-31 Белово — необходим комплексный подход, включающий технические, организационные, санитарно-гигиенические и лечебно-профилактические мероприятия. Каждое из этих направлений должно быть тщательно продумано и адаптировано к специфике предприятия.

Технические и технологические решения

Внедрение современных технических и технологических решений является одним из наиболее эффективных способов устранения или значительного снижения воздействия вредных производственных факторов.

1. Механизация и автоматизация производственных процессов:
   • Снижение доли ручного труда: Максимальное использование путевых машин и механизированного инструмента позволяет существенно сократить физические нагрузки на монтеров пути. Например, вместо ручной переукладки рельсов и шпал, что сопряжено с риском травм и значительными физическими перегрузками, активно применяются путеукладочные краны, способные за один проход заменять целые рельсошпальные решетки.
   • Борьба с шумом и вибрацией: Использование выправочно-подбивочно-рихтовочных машин (ВПР, ВПРС) для выправки пути, уплотнения балласта и постановки рельсошпальной решетки на ось снижает прямое воздействие вибрации на работников. Современные модели этих машин оснащаются более эффективными системами амортизации и шумоизоляции кабин. Кроме того, применение современных путевых машин с датчиками, которые регистрируют отклонения параметров пути и передают данные на компьютер в кабине машиниста для оптимальной корректировки, позволяет выполнять работы более точно и с меньшим вмешательством человека в опасные зоны.
   • Автоматизация и дистанционное управление: Внедрение систем дистанционного управления для некоторых видов работ или использование роботизированных комплексов для выполнения наиболее опасных операций (например, при осмотре или мелком ремонте в условиях движения поездов) позволяет полностью удалить человека из опасной зоны.
2. Модернизация оборудования:
   • Замена устаревшей техники: Постепенная замена старых путевых машин и инструментов на новые, более совершенные модели с улучшенными эргономическими характеристиками, меньшим уровнем шума и вибрации.
   • Улучшение защитных характеристик кабин: Оборудование кабин локомотивов и путевых машин стеклами повышенной прочности, виброзащитными креслами машиниста, современными системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха значительно повышает комфорт и безопасность работы.
3. Улучшение санитарно-бытовых условий:
   • Современные санитарно-бытовые корпуса: Строительство, реконструкция и регулярный ремонт санитарно-бытовых корпусов и помещений, включая раздевалки, душевые, туалеты, комнаты гигиены, обеспечивают соблюдение санитарных норм и комфорт для работников.
   • Пункты обогрева и комнаты приема пищи: Оборудование таких помещений на производственных участках, особенно в удаленных зонах, позволяет работникам восстановить силы, защититься от неблагоприятных погодных условий, соблюдать режим питания, что напрямую влияет на их здоровье и работоспособность.
4. Освещение и вентиляция:
   • Оптимизация освещения: Монтаж, реконструкция и ремонт систем общего и местного освещения на производственных участках, в ремонтных депо и административных помещениях с использованием современных энергоэффективных и безопасных источников света, обеспечивает адекватную видимость и снижает утомляемость глаз.
   • Вентиляционные системы: Установка и модернизация систем приточно-вытяжной вентиляции в закрытых помещениях (мастерских, складах, комнатах отдыха) для обеспечения чистоты воздуха и поддержания оптимального микроклимата, особенно в местах потенциального скопления химических веществ или пыли.

Организационные меры и обеспечение безопасности

Организационные меры играют не менее важную роль, чем технические, в создании безопасной рабочей среды. Они направлены на регулирование поведения работников, распределение обязанностей и контроль за соблюдением правил.

1. Удаление операторов из опасных зон: Это фундаментальный принцип обеспечения безопасности. Применение технологий автоматизации, дистанционного управления, использование роботов и манипуляторов для выполнения операций в зонах повышенного риска (например, при проведении дефектоскопии под движущимся составом или очистке балласта) позволяет полностью исключить присутствие человека в этих зонах.
2. Нормирование минимально допустимых расстояний: Установление четких и строго соблюдаемых минимально допустимых расстояний между оператором и источником повышенной опасности (движущийся подвижной состав, работающие механизмы). Это требует постоянного контроля и проведения инструктажей.
3. Уменьшение времени пребывания в зоне действия вредного фактора (защита временем): Там, где полностью исключить воздействие вредного фактора невозможно, необходимо минимизировать время его воздействия. Это может быть достигнуто за счет оптимизации рабочего процесса, сокращения рабочего дня для определенных категорий работников, предоставления дополнительных перерывов.
4. Система нарядов-допусков: Внедрение и строгое соблюдение системы выдачи нарядов или распоряжений на выполнение работ повышенной опасности, четкое определение допуска к работе и обеспечение постоянного надзора во время ее выполнения. Это гарантирует, что к опасным работам привлекаются только обученные и подготовленные специалисты, а все необходимые меры безопасности соблюдаются.
5. Разработка и актуализация правил по охране труда: Постоянная разработка, пересмотр и актуализация инструкций и правил по охране труда для всех видов работ и профессий, с учетом специфики ПЧ-31 Белово и изменений в технологиях. Документы должны быть понятными, доступными и обязательными для исполнения.
6. Организация обучения и инструктажей по безопасности труда: Регулярное проведение всех видов инструктажей (вводного, первичного, повторного, внепланового, целевого), обучение работников безопасным методам и приемам выполнения работ, оказанию первой помощи пострадавшим. Особое внимание следует уделять обучению использованию СИЗ и действиям в аварийных ситуациях.

Обеспечение работников средствами индивидуальной и коллективной защиты (СИЗ и СКЗ)

СИЗ и СКЗ являются последним, но крайне важным рубежом защиты работника от воздействия вредных и опасных производственных факторов.

1. Нормативное регулирование выдачи СИЗ:
   • Работники ПЧ-31 Белово должны быть обеспечены сертифицированными СИЗ, строго соответствующими их профессии, должности и характеру выполняемых работ.
   • Порядок обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты регулируется внутренними документами компании. Основополагающим является Распоряжение ОАО «РЖД» №2744р от 28.12.2010 «Об утверждении Порядка обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты», которое ссылается на «Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированной специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации», утвержденные Приказом Минздравсоцразвития России №582н от 22.10.2008.
   • Важно отметить, что ОАО «РЖД» постоянно актуализирует свои внутренние нормы. В настоящее время действуют более свежие «Нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и иных средств индивидуальной защиты для работников ОАО «РЖД», утвержденные Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.12.2023 № 3360/р (в редакции Распоряжения ОАО «РЖД» от 21.05.2024 № 1213/р). Эти документы детально регламентируют виды, количество и сроки носки СИЗ для каждой категории работников.
2. Требования к СИЗ:
   • Запрещается приобретение и выдача СИЗ без декларации о соответствии или сертификата соответствия, а также с истекшим сроком действия.
   • Все работающие вблизи железнодорожных путей, независимо от должности, обязаны быть одеты в сигнальные жилеты со светоотражающими накладками для обеспечения их видимости в любое время суток и в любую погоду.
   • Для защиты кожных покровов от воздействия химических веществ (антисептики, ГСМ, пыль) работники должны обеспечиваться дерматологическими СИЗ (защитные кремы, пасты, очищающие средства).
   • Спецодежда: Комплекты специальной одежды, защищающие от механических воздействий, общих производственных загрязнений, повышенных/пониженных температур.
   • Спецобувь: Обувь с защитным подноском, антипрокольной стелькой, устойчивая к воздействию агрессивных сред.
   • Средства защиты головы: Каски для защиты от ударов и падающих предметов.
   • Средства защиты органов слуха: Противошумные вкладыши (беруши) или противошумные наушники для защиты от интенсивного шума.
   • Средства защиты органов дыхания: Респираторы или противогазы при работе в условиях запыленности или загазованности.
   • Средства защиты глаз и лица: Защитные очки или щитки при работе с рельсорезными, рельсошлифовальными станками.
3. Уход за СИЗ: Администрация предприятия обязана обеспечивать надлежащий уход за СИЗ: сушку, химическую чистку, дезинфекцию, стирку и ремонт спецодежды и спецобуви. Это продлевает срок службы СИЗ и обеспечивает их гигиеничность.
4. Соответствие СИЗ: Выдаваемые СИЗ должны быть исправными и соответствовать размеру и росту работника для обеспечения максимальной эффективности и комфорта.

Лечебно-профилактические мероприятия

Лечебно-профилактические меры направлены на поддержание здоровья работников, раннее выявление и профилактику профессиональных заболеваний.

1. Медицинские осмотры: Регулярное проведение предварительных (при приеме на работу) и периодических медицинских осмотров работников, подвергающихся воздействию ОВПФ, в соответствии с требованиями законодательства.
2. Дорожные центры профессиональной патологии: Организация и поддержка работы специализированных дорожных центров профессиональной патологии и экспертизы профессиональной пригодности. Эти центры позволяют проводить углубленную диагностику, выявлять профессиональные заболевания на ранних стадиях и разрабатывать индивидуальные программы реабилитации.
3. Санаторно-курортное лечение и диспансеризация: Предоставление работникам, занятым на работах с вредными условиями труда, возможности прохождения санаторно-курортного лечения и диспансеризации.
4. Профилактическое питание: Организация выдачи молока или других равноценных пищевых продуктов работникам, занятым на работах с особо вредными условиями труда, предусмотренными законодательством.

Комплексное внедрение этих мероприятий в ПЧ-31 Белово позволит не только значительно улучшить условия труда, но и снизить уровень профессиональной заболеваемости и травматизма, повысить лояльность и мотивацию работников, а также обеспечить стабильность производственного процесса. Каждое из этих направлений в совокупности создает синергетический эффект, который многократно превосходит сумму отдельных улучшений.

Экономическая оценка эффективности предложенных мероприятий

Внедрение любых мероприятий по улучшению условий труда, какими бы благими они ни были, требует значительных финансовых вложений. Поэтому крайне важно обосновать их экономическую целесообразность, превратив социальные выгоды в измеримые экономические показатели.

Методология оценки экономической эффективности мероприятий по охране труда

Экономическая эффективность мероприятий по улучшению условий и охране труда – это не просто снижение затрат на больничные листы, это комплексный показатель, отражающий рост производительности труда, сокращение материальных потерь и, в конечном итоге, повышение общей экономической стабильности предприятия.

Основные цели определения экономической эффективности:

• Обоснование роста производительности труда: Мероприятия по охране труда напрямую влияют на работоспособность сотрудников, их мотивацию и снижение утомляемости. Это приводит к сокращению трудоемкости продукции (работ), уменьшению брака и повышению качества, а также к потенциальной экономии численности работников за счет оптимизации процессов.
• Снижение материальных потерь: Это включает в себя прямые потери от несчастных случаев (выплаты по больничным, компенсации, расходы на лечение, ремонт оборудования), косвенные потери (простои, снижение качества продукции, штрафы), а также сокращение выплат льгот и компенсаций за работу в неблагоприятных условиях труда, если эти условия удалось улучшить.
• Обоснование выбора мероприятий: На стадии планирования, когда рассматривается несколько альтернативных вариантов, экономическая оценка позволяет выбрать наиболее эффективные и целесообразные мероприятия с точки зрения соотношения затрат и получаемого эффекта.

Выбор метода анализа:
Для оценки влияния различных факторов на результативный показатель хозяйственной деятельности, в том числе для анализа экономической эффективности мероприятий по охране труда, одним из наиболее распространенных, понятных и легко проверяемых методов является метод цепных подстановок. Его преимущество заключается в пошаговом определении влияния каждого фактора в отдельности, что позволяет четко увидеть, какой именно фактор оказывает наибольшее воздействие на итоговый результат.

Применение метода цепных подстановок для расчета влияния факторов на экономические показатели ПЧ-31 Белово

Метод цепных подстановок базируется на принципе последовательной замены базовых значений факторов на фактические (или плановые на фактические) и вычислении изменения результативного показателя на каждом шаге.

Сущность метода:
Метод заключается в последовательной замене плановой (или базовой) величины одного из алгебраических слагаемых или сомножителей фактической его величиной, при этом остальные показатели остаются неизменными на уровне базы. Это позволяет изолировать и определить влияние каждого фактора на величину исследуемого показателя в отдельности.

Правила применения метода:

• Последовательность: Вычисление влияния каждого критерия производится последовательно, шаг за шагом: сначала оценивается изменение первого параметра, затем второго и так далее.
• Замена: Замена изучаемых критериев производится либо с планового на фактический, либо с базисного (например, прошлогодний показатель) на текущий.
• Расположение факторов: При построении факторной модели факторы должны располагаться слева направо в порядке их замены, что обеспечивает корректную последовательность расчетов.

Пример применения (общий вид) для ПЧ-31 Белово:
Предположим, мы хотим оценить влияние мероприятий по охране труда на условный результативный показатель P (например, общая экономия средств, производительность труда, или снижение потерь от травматизма). Этот показатель P может зависеть от нескольких факторов (Φ₁, Φ₂, Φ₃), таких как:

• Φ₁ – снижение количества несчастных случаев.
• Φ₂ – снижение заболеваемости (меньше выплат по больничным).
• Φ₃ – повышение производительности труда за счет улучшения условий.

Пусть результативный показатель (P) зависит от факторов (Φ₁, Φ₂, Φ₃) по формуле:

P = Φ1 × Φ2 × Φ3

Для определения влияния каждого из этих факторов методом цепных подстановок выполним следующие шаги:

1. Определение базового показателя (P_баз):
   Pбаз = Φ1баз × Φ2баз × Φ3баз
   Здесь Φ_1баз, Φ_2баз, Φ_3баз — это значения факторов до внедрения мероприятий (базовый период).
2. Изменение под влиянием фактора Φ₁:
   P1 = Φ1факт × Φ2баз × Φ3баз
   Где Φ_1факт — это значение фактора Φ₁ после внедрения мероприятий, а остальные факторы остаются на базовом уровне.
   • Влияние Φ₁ = P₁ — P_баз

   Это покажет, как изменился бы результативный показатель, если бы изменился только фактор Φ₁.

3. Изменение под влиянием фактора Φ₂:
   P2 = Φ1факт × Φ2факт × Φ3баз
   Здесь Φ_2факт — это значение фактора Φ₂ после внедрения мероприятий. Фактор Φ₁ уже учтен на фактическом уровне.
   • Влияние Φ₂ = P₂ — P₁

   Это покажет дополнительное изменение результативного показателя за счет изменения фактора Φ₂, при уже измененном Φ₁.

4. Изменение под влиянием фактора Φ₃:
   Pфакт = Φ1факт × Φ2факт × Φ3факт
   Здесь Φ_3факт — это значение фактора Φ₃ после внедрения мероприятий. Все факторы учтены на фактическом уровне.
   • Влияние Φ₃ = P_факт — P₂

   Это покажет дополнительное изменение результативного показателя за счет изменения фактора Φ₃, при уже измененных Φ₁ и Φ₂.

Проверка расчета:
Сумма влияния всех факторов должна быть равна общему отклонению фактического показателя от базового:

(P1 - Pбаз) + (P2 - P1) + (Pфакт - P2) = Pфакт - Pбаз

Показатели, учитываемые при расчете экономической эффективности для ПЧ-31 Белово:

• Экономия от сокращения несчастных случаев и профзаболеваний: Снижение выплат по временной нетрудоспособности, страховых выплат, расходов на лечение и реабилитацию.
• Рост производительности труда: За счет снижения утомляемости, повышения мотивации, сокращения простоев, обусловленных травматизмом или заболеваемостью. Это может быть выражено в увеличении объема выполненных работ или сокращении времени на их выполнение.
• Снижение текучести кадров: Улучшение условий труда делает предприятие более привлекательным, снижает затраты на поиск, обучение и адаптацию новых сотрудников.
• Экономия на льготах и компенсациях: Если в результате мероприятий условия труда улучшаются и класс условий труда по СОУТ снижается, это может повлечь за собой сокращение объема предоставляемых льгот и компенсаций.
• Снижение штрафных санкций: Улучшение условий труда снижает риски нарушений требований законодательства и, как следствие, уменьшает вероятность штрафов со стороны контролирующих органов.
• Затраты на внедрение мероприятий: Включают стоимость оборудования, СИЗ, обучение, модернизацию инфраструктуры.

Социально-экономический эффект от внедрения мероприятий

Экономическая эффективность неразрывно связана с социальным эффектом. Для ПЧ-31 Белово внедрение предложенных мероприятий принесет следующие социально-экономические выгоды:

Социальный эффект:

• Снижение травматизма и заболеваемости: Главный социальный эффект – сохранение жизни и здоровья работников. Это выражается в уменьшении числа несчастных случаев, снижении показателей профессиональной заболеваемости, улучшении общего состояния здоровья персонала.
• Повышение удовлетворенности трудом: Улучшение условий труда, обеспечение безопасной рабочей среды, забота о здоровье работников повышают их удовлетворенность работой, что способствует формированию позитивного психологического климата.
• Улучшение морально-психологического климата: Работники чувствуют себя защищенными и ценными, что укрепляет командный дух, снижает конфликтность и повышает лояльность к предприятию.
• Повышение качества жизни: Здоровый и благополучный работник имеет возможность полноценно жить и развиваться вне работы.

Общий социально-экономический эффект:
Инвестиции в охрану труда – это не только затраты, но и долгосрочные инвестиции в человеческий капитал предприятия. Совокупный социально-экономический эффект выражается в:

• Укреплении репутации предприятия: ПЧ-31 Белово как социально ответственный работодатель становится более привлекательным для квалифицированных кадров.
• Повышении конкурентоспособности: Здоровый и мотивированный коллектив работает эффективнее, что способствует достижению высоких производственных показателей.
• Снижении косвенных потерь: Улучшение здоровья работников снижает количество пропусков по болезни, повышает стабильность рабочих процессов.

Таким образом, экономическая оценка с использованием метода цепных подстановок позволяет не только количественно обосновать затраты на мероприятия по охране труда, но и наглядно продемонстрировать их комплексный эффект, который проявляется как в прямой финансовой выгоде, так и в значимых социальных улучшениях для коллектива ПЧ-31 Белово.

Роль гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций в обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте

В условиях современной динамичной среды, где риски техногенных и природных катастроф возрастают, вопросы гражданской обороны (ГО) и готовности к чрезвычайным ситуациям (ЧС) приобретают особую значимость, особенно для объектов повышенной опасности, к которым относится и железнодорожный транспорт. Безопасность движения, охрана труда работников и безопасность пассажиров неразрывно связаны с эффективной системой ГО и ЧС.

Нормативно-правовое регулирование ГО и ЧС на железнодорожном транспорте

Деятельность железнодорожного транспорта в части гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций регулируется обширной системой нормативных правовых актов Российской Федерации и внутренних документов ОАО «РЖД». Эта многоуровневая система обеспечивает комплексный подход к предотвращению, реагированию и ликвидации последствий ЧС.

Ключевые нормативные правовые акты РФ:

• Федеральные законы: Определяют основные принципы и полномочия органов государственной власти в области ГО и защиты населения и территорий от ЧС.
• Постановления Правительства РФ: Устанавливают конкретные правила и порядки, например, Постановление Правительства РФ от 16.09.2020 №1479 (ред. от 03.02.2025) «Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации», которое включает специальные разделы для объектов транспорта и транспортной инфраструктуры. Этот документ также определяет ответственных лиц за проведение мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий ЧС.
• Приказы МЧС России и Минтранса России: Детализируют требования к планированию, организации и проведению мероприятий ГО и ЧС на подведомственных объектах.

Государственные стандарты (ГОСТы) в области ГО и ЧС:
Эти стандарты устанавливают терминологию, общие требования, классификацию и методы оценки в сфере безопасности жизнедеятельности и гражданской обороны. Для железнодорожного транспорта особенно актуальны следующие:

• ГОСТ Р 22.0.01-2016 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Основные положения» – определяет общие понятия и принципы системы безопасности в ЧС.
• ГОСТ Р 22.2.08-2002 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Безопасность движения поездов. Термины и определения» – устанавливает терминологию, специфичную для обеспечения безопасности движения поездов в условиях ЧС.
• ГОСТ Р 42.0.01-2023 «Гражданская оборона. Основные положения» – определяет базовые положения организации и ведения гражданской обороны в РФ.
• ГОСТ Р 22.2.13-2023 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Порядок разработки перечня мероприятий по гражданской обороне, мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера при проектировании объектов капитального строительства» – регламентирует процесс интеграции требований ГО и ЧС на стадии проектирования.
• Актуальные ГОСТы, вступившие в силу с 1 октября 2025 года:
  • ГОСТ 22.3.27-2025 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Здания и сооружения сборно-разборные. Общие технические требования и методы испытаний».
  • ГОСТ 22.9.48-2025 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Средства робототехнические аварийно-спасательные».
  • ГОСТ 22.9.45-2025 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Средства защиты головы спасателя при выполнении аварийно-спасательных работ. Общие технические требования. Методы испытаний». Эти стандарты устанавливают требования к оборудованию и средствам, которые могут быть использованы в ликвидации последствий ЧС, а также к СИЗ для спасателей, что косвенно влияет на требования к защите персонала, задействованного в ликвидации.

Внутренние документы ОАО «РЖД» и их роль:

• СТО РЖД 1.15.010-2009 «Система управления пожарной безопасностью в ОАО «РЖД» регулирует вопросы организации обучения по пожарной безопасности, что является неотъемлемой частью общей системы ГО и ЧС.
• В структуре крупных железнодорожных организаций (например, университетов путей сообщения) предусмотрены Штабы ГО и ЧС, что свидетельствует о системном подходе к организации этих вопросов на всех уровнях.

Обеспечение средствами индивидуальной защиты работников ПЧ-31 Белово при чрезвычайных ситуациях

При возникновении чрезвычайных ситуаций (аварий, крушений, природных катаклизмов), а также при выполнении ремонтных работ, связанных с движением поездов, обеспечение работников ПЧ-31 Белово адекватными СИЗ становится критически важным.

Требования к СИЗ в условиях ЧС для работников ПЧ-31 Белово:

1. Сигнальные жилеты: Являются обязательными для всех работников, находящихся вблизи железнодорожных путей, независимо от должности и ситуации. В условиях ЧС, когда видимость может быть ограничена (дым, туман, темнота), светоотражающие накладки на жилетах жизненно важны для предотвращения наездов и обеспечения безопасности спасательных операций.
2. Специальная одежда и обувь: Работники ПЧ-31 Белово, занятые эксплуатацией зданий и сооружений, а также ремонтно-строительными работами, должны быть обеспечены соответствующей спецодеждой и спецобувью, которая обеспечивает защиту от механических повреждений, воздействия неблагоприятных температур и загрязнений. Эти требования регламентируются Приказом Минздрава от 22.10.2008 №582Н «Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированной специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации».
3. Средства защиты головы: Каски являются обязательным элементом СИЗ для защиты от падающих предметов, ударов и других механических воздействий, что особенно актуально в условиях разрушений или при работе с тяжелыми конструкциями во время ЧС. Упомянутый ГОСТ 22.9.45-2025 устанавливает требования к средствам защиты головы спасателя, что может быть применимо к работникам, участвующим в первоочередных аварийно-восстановительных работах.
4. Средства защиты органов дыхания: В случае возникновения ЧС, сопровождающихся задымлением, выбросом вредных веществ или повышенной запыленностью, работники должны быть обеспечены соответствующими респираторами, противогазами или самоспасателями.
5. Комплектация СИЗ: Все СИЗ должны иметь сертификат соответствия, быть исправными, своевременно проверяться и соответствовать размеру и росту работника.
6. Обучение персонала: Кл��чевым элементом обеспечения безопасности при ЧС является не только наличие СИЗ, но и глубокие знания персонала о правилах их использования, а также о порядке действий в экстремальных условиях. Работники ПЧ-31 Белово должны проходить регулярные тренировки и инструктажи по гражданской обороне, пожарной безопасности и действиям в различных видах ЧС. Это включает обучение эвакуации, оказанию первой помощи, использованию первичных средств пожаротушения и других средств защиты.

Таким образом, вопросы гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте требуют комплексного подхода, начиная от законодательного регулирования и заканчивая практической подготовкой персонала и обеспечением его всеми необходимыми средствами защиты.

Заключение

Проведенный комплексный анализ охраны труда и промышленной безопасности на примере Путевой части №31 (ПЧ-31) Белово продемонстрировал многоаспектность и критическую важность данной проблематики для устойчивого функционирования железнодорожного транспорта. Мы выявили, что, несмотря на системный подход ОАО «РЖД» к управлению безопасностью труда, специфика деятельности ПЧ-31 Белово порождает ряд уникальных и значительных рисков, требующих постоянного внимания и целенаправленных мер.

Цели исследования были полностью достигнуты. Мы детально охарактеризовали деятельность ПЧ-31 Белово, его организационную структуру, кадровый состав и техническое оснащение, включая применение специализированных путевых машин и инструментов. Были идентифицированы и классифицированы основные опасные и вредные производственные факторы, воздействующие на работников: от физических (шум, вибрация, микроклимат, движущийся подвижной состав) до химических (пропитки шпал, запыленность) и психофизиологических (стресс, перегрузки).

Анализ профессиональных рисков и состояния СУОТ показал, что, несмотря на положительную динамику снижения травматизма на 27% за период 2019-2023 гг., профессиональная заболеваемость, в частности нейросенсорная тугоухость (70-95%) и вибрационная болезнь (13-25%), остается серьезной проблемой для работников путевого хозяйства. Была рассмотрена действующая СУОТ ОАО «РЖД», ее элементы, включая трехступенчатый контроль и роль специальной оценки условий труда (СОУТ) в предоставлении льгот и СИЗ.

На основе проведенного анализа был разработан комплекс мероприятий, направленных на улучшение условий труда и снижение профессиональных рисков. Предложенные технические решения включают дальнейшую механизацию и автоматизацию (использование выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, путеукладочных кранов, современных путевых машин с датчиками), модернизацию оборудования и улучшение санитарно-бытовых условий. Организационные меры акцентируют внимание на удалении операторов из опасных зон, нормировании безопасных расстояний и строгом соблюдении нарядно-допускной системы. Особое внимание было уделено обеспечению работников актуальными средствами индивидуальной и коллективной защиты согласно Распоряжениям ОАО «РЖД» от 28.12.2023 № 3360/р и от 21.05.2024 № 1213/р, а также Приказу Минздравсоцразвития РФ №582н от 22.10.2008.

Ключевым аспектом работы стала экономическая оценка эффективности предложенных мероприятий с применением метода цепных подстановок. Этот метод позволил поэтапно продемонстрировать, как снижение травматизма, заболеваемости и повышение производительности труда могут привести к ощутимому экономическому эффекту, оправдывающему инвестиции в охрану труда. Социально-экономический эффект от внедрения мероприятий охватывает не только прямую финансовую выгоду, но и снижение текучести кадров, улучшение морально-психологического климата и повышение качества жизни работников.

Наконец, была подчеркнута роль гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций в обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте, с детализацией нормативно-правовой базы (включая актуальные ГОСТы 22.3.27-2025, 22.9.48-2025, 22.9.45-2025) и требований к обеспечению работников ПЧ-31 Белово СИЗ в условиях ЧС.

Практическая значимость работы заключается в предоставлении конкретных, обоснованных рекомендаций, которые могут быть применены руководством ПЧ-31 Белово для повышения уровня охраны труда, снижения профессиональных рисков и улучшения общего благосостояния коллектива. Экономическая оценка подкрепляет эти рекомендации, демонстрируя их финансовую целесообразность.

В качестве направлений для дальнейших исследований можно выделить:

• Разработку детализированной программы обучения и тренировок для работников ПЧ-31 Белово по действиям в условиях различных видов чрезвычайных ситуаций.
• Углубленный анализ психофизиологических факторов и разработка программ психологической поддержки для работников, занятых в условиях повышенного стресса и ответственности.
• Исследование возможности внедрения носимых технологий (например, датчиков контроля шума, вибрации, усталости) для индивидуального мониторинга воздействия ОВПФ на работников.
• Развитие системы проактивного управления профессиональными рисками на основе больших данных и предиктивной аналитики.

Надеемся, что данная дипломная работа станет важным вкладом в обеспечение безопасности и здоровья работников железнодорожной отрасли.

Список использованной литературы

1. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов / С.В. Белов и др. М.: Высш. шк., 1999. 448 с.
2. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (Охрана труда): Учеб. пособие для вузов / П.П. Кукин и др. М.: Высш. шк., 1999. 318 с.
3. Положение об Управлении охраны труда Министерства путей сообщения Российской Федерации МПС России, 10.10.2000 № ЦБТ-789.
4. Положение о порядке обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, их содержания, эксплуатации и ухода за ними на предприятиях и учреждениях федерального железнодорожного транспорта МПС России, 19.10.2000 № ЦБТ-791.
5. Положение о порядке разработки и утверждения нормативных правовых актов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте МПС России, 21.12.1998 № ЦСР-619. Указание от 20.01.1999 № Л-40у.
6. Положение о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта МПС России, 02.11.1998.
7. ГОСТ 12.1.005-88. Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
8. Санитарные правила СП 1.1.1058-01 «Организация и проведение производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий» (утв. Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 10 июля 2001 г.).
9. ГОСТ 12.0.003-74*. Гигиена труда. Гигиенические критерии оценки и классификация условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса руководство р 2.2.755-99.
10. Постановление Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 03.10.1986 N 387/22-78 «Об утверждении Типового положения об оценке условий труда на рабочих местах и порядке применения отраслевых перечней работ, на которых могут устанавливаться доплаты рабочим за условия труда».
11. Постановление Минтруда РФ от 6 апреля 2001 г. №30 «Об утверждении методических рекомендаций по разработке государственных нормативных требований охраны труда».
12. Постановление Минтруда РФ от 22 января 2001 г. №10 «Об утверждении межотраслевых нормативов численности работников службы охраны труда в организациях».
13. Постановление Минтруда РФ от 14 марта 1997 г. №12 «О проведении аттестации рабочих мест по условиям труда».
14. Раздорожный А.А. Охрана труда и безопасность: Учебное пособие. М.: Издательство «Экзамен», 2005. 512 с.
15. Трудовой кодекс Российской Федерации. Официальный текст. М.: Норма, 2002. 208 с.
16. Положение об участковой системе текущего содержания пути, утверждённое распоряжением ОАО «РЖД» №2758р от 13.12.2013.
17. Вредные факторы на производстве ОАО РЖД. 2024. URL: https://nauchny-lider.ru/media/2024/11/4/vrednye-faktory-na-proizvodstve-oao-rzhd.pdf
18. Опасные и вредные производственные факторы. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_343609/e822452c938c538a75e019b889376672322a33a3/
19. Профилактика воздействия вредных факторов труда работников локомотивных бригад. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=49910453
20. Классификация опасных и вредных производственных факторов на железнодорожном транспорте. Факторы, определяющие повышенную опасность труда в отрасли. URL: https://studfile.net/preview/5745811/page:19/
21. Анализ влияния вредных и опасных производственных факторов на здоровье работников железнодорожного транспорта. URL: https://scholar.enu.kz/handle/123456789/2287
22. Охрана труда на железнодорожном транспорте. URL: https://ecostandard.ru/articles/okhrana-truda-na-zheleznodorozhnom-transporte/
23. Система охраны труда в ОАО «РЖД»: комплексный подход к безопасности на железнодорожном транспорте. URL: https://www.rzd-expo.ru/safety/security-system-in-russian-railways/
24. Об утверждении Порядка обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты от 29 ноября 2017. URL: https://docs.cntd.ru/document/561085208
25. Обеспечение средствами индивидуальной защиты работников предприятий транспортной сферы. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/obespechenie-sredstvami-individualnoy-zaschity-rabotnikov-predpriyatiy-transportnoy-sfery
26. Статья 30. Сохранение права на досрочное назначение страховой пенсии. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_42831/c02f740280b154e197a15101a052e46e8c741490/
27. Методические рекомендации по определению экономической и социальной эффективности мероприятий по улучшению условий и охраны труда на железнодорожном транспорте. URL: https://docs.cntd.ru/document/9009949
28. Экономическая оценка мероприятий по улучшению условий и повышению безопасности труда на железнодорожном транспорте. URL: https://www.dissercat.com/content/ekonomicheskaya-otsenka-meropriyatii-po-uluchsheniyu-uslovii-i-povysheniyu-bezopasnosti-truda
29. Определение социальной и экономической эффективности мероприятий по охране труда на железнодорожном транспорте: методические рекомендации. URL: https://www.dvgups.ru/sites/default/files/pages/4474/2021/opredelenie_socialnoy_i_ekonomicheskoy_effektivnosti_meropriyatiy_po_ohrane_truda_na_zheleznodorozhnom_transporte_metodicheskie_rekomendacii.pdf
30. Способ цепной подстановки в экономическом анализе. URL: https://www.grandars.ru/student/ekonomicheskiy-analiz/metod-cepnyh-podstanovok.html
31. Метод цепных подстановок, область использования. URL: https://studfile.net/preview/4351543/page:7/
32. Способ (метод) цепных подстановок. Понятие, примеры использования, алгоритм расчета. URL: https://disshelp.ru/blog/sposob-metod-cepnyx-podstanovok.html
33. Факторный анализ и методика цепных подстановок. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/faktornyy-analiz-i-metodika-tsepnyh-podstanovok
34. Охрана труда. Определение эффективности мероприятий по улучшению условий труда. URL: https://www.belstu.by/staticpages/nauka/izdaniya/uchebnye-posobiya/ohrana-truda/ohrana-truda-opredelenie-effektivnosti-meropriyatij-po-uluchsheniyu-uslovi.html
35. Постановление Правительства РФ от 16.09.2020 N 1479 (ред. от 03.02.2025) «Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_362846/
36. Перечень нормативных правовых актов Российской Федерации и нормативных документов ОАО «РЖД», на которые в тексте правил даны ссылки. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_413009/
37. Нормативные правовые и иные акты в сфере охраны труда. URL: https://minobrnauki.gov.ru/upload/iblock/c32/08_09_2022_normativnye_pravovye_akty.pdf
38. Правовые основы охраны труда. URL: https://ohrana-truda.profstroy-ek.ru/ohrana-truda/pravovye-osnovy-ohrani-truda
39. Перечень нормативно правовых актов, содержащих требования охраны труда. URL: https://trudohrana.ru/2018/02/10/perechen-normativno-pravovyx-aktov-soderzhashhix-trebovaniya-oxrany-truda/
40. Петербургский государственный университет путей сообщения. URL: https://www.pgups.ru/
41. Мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда работников и безопасности пассажиров, экологии. URL: https://transportpath.ru/articles/organizatsiya-dvizheniya-na-zheleznodorozhnom-transporte/meropriyatiya-po-obespecheniyu-bezopasnosti-dvizheniya-ohrane-truda-rabotnikov-i-bezopasnosti-passazhirov-ekologii.html
42. Что изменится в России с 1 октября 2025 года: вырастут зарплаты бюджетников и военных, появятся кредитные каникулы для бизнеса и упростят порядок подписания налоговой отчетности. URL: https://www.garant.ru/news/1684346/
43. Дистанции пути. Их назначение и структура. URL: https://studopedia.ru/18_5546_distantsii-puti-ih-naznachenie-i-struktura.html
44. Об утверждении Перечня должностей, профессий и категорий работников ОАО «РЖД», которые могут воспользоваться. URL: https://docs.cntd.ru/document/902263435
45. Правила техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог — Организационные и технические мероприятия. URL: https://ohrana-truda.org/lib/tehnika-bezopasnosti-elektrika/pravila-tehniki-bezopasnosti-pri-ekspluatatsii-kontaktnoy-seti-elektrifitsirovannyh-zheleznyh-dorog-organizatsionnye-i-tehnicheskie-meropriyatiya.html
46. Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность выполнения работ. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_378036/53b89088523c6f93bf283e74a68294ceae4bb53d/
47. Требования к применению средств индивидуальной защиты. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_164805/0c173f4e130c2c31e4210086c8d769c0d9a6c230/
48. Положение по СИЗ — Дорпрофжел на ВСЖД филиале ОАО «РЖД». URL: https://dorprofzhel.ru/upload/iblock/d76/polozhenie_po_siz.pdf
49. Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации (814р). URL: https://rwlib.ru/instrukcii/lokomotivi-tps/tehnicheskoe-obsluzhivanie-elektrovozov-i-teplovozov-v-ekspluatatsii-814r/