Содержание
Введение 4
Глава 1. Профессиональные риски в гражданской авиации и проблемы минимизации роли человеческого фактора 9
1.1 Общие положения 9
1. 2. Причины происшествий 12
1.3. Ошибка человека и цикл безопасности труда 39
1.4. Критерии целесообразности расходов 47
Глава 2. Управление условиями и безопасностью труда работников, обеспечивающих безопасность полетов. 51
2.1. Принципы управления условиями и безопасностью труда 51
2.2. Факторы, влияющие на безопасность системы 53
2.3. Концепции управления безопасностью труда и основные элементы управления 58
Глава 3. Контроль факторов риска 76
3.1. Общие положения 76
3.2. Управление рисками в системе труда работников гражданской авиации 77
Заключение 94
Список использованной литературы 97
Выдержка из текста
Опыт эксплуатации самолетов и вертолетов свидетельствует, что одной из основных причин возникновения особых ситуаций и их неблагополучного исхода являются ошибочные действия летчика (члена экипажа). В этой связи ключевым направлением повышения безопасности труда, и полетов в целом, становится разработка методологии, позволяющей выявить истинные причины и механизмы ошибочных действий летного состава и на этой основе предложить эффективные профилактические мероприятия.
Методология анализа и профилактики ошибочных действий летчика и расследования авиационных происшествий уходит своими корнями к тем работам, которые были выполнены еще в XIX веке, когда началась эксплуатация железнодорожного транспорта и возникли первые антропогенные аварии и катастрофы. Расследуя их, ученые пытались понять причины случившегося и разработать рекомендации, направленные на повышение безопасности движения. Первые научные исследования по данной проблеме были выполнены М.М. фон Вебером в Германии и И.И. Рихтером в России. Уже в этих, по праву считающихся пионерскими работах, посвященных безопасности функционирования системы "человек-машина", ставился вопрос о необходимости уделять более пристальное внимание психологическому аспекту происшествий, т.е. индивидуальным качествам работников, воздействуя на которые, по мнению авторов, представляется возможным предупреждать аварии и катастрофы. Поэтому эта тема является актуальной на современном этапе развития общества.
Степень научной разработанности темы. Как личный, так и человеческий фактор получили достаточно широкое развитие применительно к обеспечению …………..
Список использованной литературы
1. Анализ безопасности полётов ФС ВТ МТ РФ.
2. ИКАО 2006 Руководство по управлению безопасностью полётов.
3. Руководство по предотвращению авиационных происшествий. (Док. 9422-А №1923). Первое издание – 1984 г. ИКАО, — 138 с.
4. Циркуляр ИКАО (240 – А№ / 144). Человеческий фактор. Сборник материалов №7. Изучение роли человеческого фактора при авиационных происшествиях и инцидентах. 1993, — 76 с.
5. Береговой Г.Е., Завалова Н.Д., Ломов Б.Д., Пономаренко В.А. Экспериментально-психлолгические исследования в авиации и космнонав-тике. – М.: Наука, 1987, — 304 с.
6. Бернштейн Н.А. Современная биомеханика и вопросы охраны труда / Гигиена, безопасность и патология труда. – 1930, №2, — С.3-12.
7. Геллерштейн С.Г. Значение “личного фактора” в летных происшествиях и методы его изучения. Тезисы науч. конфер. военфака Центр. инст-та усоверш. Врачей. – М.: 1948, — С.15.
8. Железняков Ю.Д., Афанасьев Л.А. Новости международной ассо-циации по безопасности на транспорте / Проблемы безопасности полетов, — №3, 2011, — С.3-8.
9. Котик М.А., Емельянов А.М. ошибки человека – оператора ( на примерах управления транспортными средствами). – М.: транспорт, 1993, -252 с.
10. Психологический анализ летных происшествий и предпосылок к ним / Под ред. Пономаренко В.А. – М.: Воениздат, 1993, — С.5-11.
11. Руководство по предотвращению авиационных происшествий. (Док. 9422-А №1923). Первое издание – 1984 г. ИКАО, — 138 с.
12. Человеческий фактор (6 томов) – М.: Мир, 1991 г.
13. Козлов В.В., Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации. – М.: Полиграф, 2012 г. – 280 с.
14. Accidents”, Flight Safety Digest.
15. Air Transport Operations.
16. Chappell, Dr. S., 1994: “Using Voluntary Incident Reports for Human Factors Evaluations”, Aviation.
17. International Air Transport Association, March 2012: Non-Punitive Policy Survey.
18. Flight Safety Foundation, October 1989: “Control of Crew-Caused Accidents”, Flight Safety Digest.
19. Flight Safety Foundation, July–September 1998: “Aviation Safety: U.S. Efforts to Implement Flight.
20. Flight Safety Foundation, May 1999: “FSF Icarus Committee Report: Aviation Grapples with Human-factors.
21. Global Aviation Information Network (GAIN), 2011: Cabin Safety Compendium.
22. Global Aviation Information Network (GAIN), 2012: Operator’s Flight Safety Handbook.
23. Maintenance Organizations.
24. Management’s Role in Safety.
25. Operational Quality Assurance Programs”, Flight Safety Digest.
26. Paries, J., A. Merritt and M. Schmidlin, 1999: Development of a Methodology for Operational Incident.
27. Psychology in Practice, Avebury Press.
28. Reporting and Analysis Systems (OIRAS), Appel d’offres DGAC No. 96/01.
29. Reason, J., 1992: “Collective Mistakes in Aviation: The Last Great Frontier”, Flight Deck, Issue 4.
30. Transport Canada, November 1996: TP 12883: Human Factors: Management & Organization.
31. Transport Canada, 2011: TP 13095: Risk Management and Decision-Making in Civil Aviation.
32. Transport Canada, March 2012: TP 13881: Safety Management Systems for Flight Operations and Aircraft.
33. United Kingdom Civil Aviation Authority, April 2012: CAP 712: Safety Management Systems for Commercial.
34. United Kingdom Civil Aviation Authority, June 2013: CAP 670: Air Traffic Services Safety Requirements.
35. United Kingdom Civil Aviation Authority, August 2013: CAP 739: Flight Data Monitoring.
36. Wood, R.H., 2013: Aviation Safety Programs: A Management Hand-book, Third edition, Englewood.