“ВЛИЯНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА УСЛОВИЯ И БЕЗО-ПАСНОСТЬ ТРУДА РАБОТНИКОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ”.
Содержание:
Введение
Глава 1. Профессиональные риски в гражданской авиации и проблемы минимизации роли человеческого фактора
1.1 Общие положения
1. 2. Причины происшествий
1.3. Ошибка человека и цикл безопасности труда
1.4. Критерии целесообразности расходов
Глава 2. Управление условиями и безопасностью труда работников, обеспечивающих безопасность полетов.
2.1 Принципы управления условиями и безопасностью труда
2.2. Факторы, влияющие на безопасность системы
2. 3. Концепции управления безопасностью труда и основные элементы управления
Глава 3. Контроль факторов риска
3.1. Общие положения
3.2. Управление рисками в системе труда работников гражданской авиации
Заключение
Список использованной литературы
Содержание
Выдержка из текста
В этой связи ключевым направлением повышения безопасности труда, и полетов в целом, становится разработка методологии, позволяющей выявить истинные причины и механизмы ошибочных действий летного состава и на этой основе предложить эффективные профилактические мероприятия. индивидуальным качествам работников, воздействуя на которые, по мнению авторов, представляется возможным предупреждать аварии и катастрофы. Как личный, так и человеческий фактор получили достаточно широкое развитие применительно к обеспечению .
Степень научной разработанности темы. Как личный, так и человеческий фактор получили достаточно широкое развитие применительно к обеспечению эффективности и безопасности лётного труда и полетов в нашей стране и за рубежом (А.Г.Шишов, А.М.Пиковский, Э.Зеллер, П.Фиттс, Р.Джонс и др.) в 1940-50-е годы. В своих работах А.Г.Шишов определил роль личного и человеческого фактора в обеспечении безопасности труда и полетов, обоснованно заявив, что без создания авиационной техники с учетом характеристик летчика мы не …………………
Исследование возможности влияния человеческого фактора на безопасность данных в информационной системе
Многие исследователи, такие, как Н.В. Андреенкова, Я.И. Гилинский, А.Г. Здравомыслов, Л.A. Зеленов, И.С. Кон, А.И. Кравченко, К.А. Радугин, Х.Ф. Сабиров, Ж.Т. Тощенко непосредственно ставят или затрагивают в своих исследованиях проблему социализации личности. Вместе с тем, раскрывая теоретическое содержание и сущность социализации личности, они не преследуют цели осмысления данного феномена с учетом многообразия его конкретных эмпирических проявлений в социальной жизни, в целом, и Вооруженных Силах Российской Федерации, в частности.
Цель работы – изучить основные механизмы влияния внутренних факторов на разработку и реализацию кадровых решений с целью оптимизации системы управления персоналом и повышения эффективности принимаемых решений.
Актуальность курсовой работы заключается в том, что руководители процветающих фирм любят повторять, что главный потенциал их предприятий заключен в кадрах. Без человека ни одно предприятие не может быть организовано. Какие бы ни были прекрасные идеи, новейшие технологии, благоприятные внешние условия, без хорошо подготовленного персонала высокой эффективности работы добиться невозможно. Вложения в человеческие ресурсы и кадровую работу становятся долгосрочным фактором конкурентоспособности и выживания фирмы. Объектом исследования является человек, как важнейший элемент производственного процесса на предприятии.
Так, реформирование социально-трудовых отношений, преобразование отношений собственности дали импульс повышению экономической активности граждан и изменению их социально-экономического положения в обществе. Однако этот процесс идет на фоне ухудшения жизни основной массы населения, снижения результативности и эффективности общественного труда, ослабления социальных функций государства. Такие реалии российского общества противоречат прогрессивным тенденциям постиндустриального мира, для которого общественный прогресс тесно связан с возвышением роли и значения человеческого фактора, новых знаний и информации. В этих условиях представляется особенно актуальным рассмотрение как позитивных, так и негативных последствий влияния социально-экономических и институциональных преобразований в России на человеческий фактор, а также критический анализ последствий выбранного Россией пути трансформирования экономики. Поскольку в современном мире человек и его развитие — это не только фактор, создающий общественное богатство, но и показатель, критерий прогрессивности социально-экономических преобразований в обществе.
Методологической базой исследования выступает применение системно-исторического, диалектического подходов, совокупность принципов сравнительного, структурно-функционального, типологического анализа.
Актуальность темы реферата заключается в том, что свет является необходимым условием существования человека и влияет на его физиологические процессы в организме и состояние высших психических функций.
На развитие ребенка оказывает влияние макросреда и микросреды, комплекс условий в которых он растет, окружение, как семейное, так и внешнее (детский сад, школа, улица и т. На протяжении длительного периода учеными, психологами, педагогами, вопрос о влиянии средовых факторов на развитие ребенка являлся одним из наиболее часто поднимаемых и дискуссионных.В связи с этим, актуальное значение приобретает анализ средовых факторов, оказывающих влияние на личность ребенка, и попытка определить степень влияния отдельных средовых факторов: микросреды, внешней среды на личность ребенка.
Состояние экономики страны и, в первую очередь, производства продукции в значимой мере характеризует размер внешней торговли, а также структуру импорта и экспорта продуктов. Поэтому проблема анализа воздействия таких экономических факторов, как объем производства промышленной продукции и внутреннего употребления, размер валового внутреннего продукта (ВВП) и среднедушевого заработка, соотношение мировых и внутренних цен, курс рубля на характеристики внешней торговли очень актуальна и имеет огромное практическое значение при определении внешнеторговой политики.
Список использованной литературы
1.Анализ безопасности полётов ФС ВТ МТ РФ 2004,2005,2006.
2.ИКАО 2006 Руководство по управлению безопасностью полё-тов.
3.Руководство по предотвращению авиационных происшествий. (Док. 9422-А №1923). Первое издание – 1984 г. ИКАО, — 138 с.
4.Циркуляр ИКАО (240 – А№ / 144). Человеческий фактор. Сборник материалов №7. Изучение роли человеческого фактора при авиа-ционных происшествиях и инцидентах. 1993, — 76 с.
5.Береговой Г.Е., Завалова Н.Д., Ломов Б.Д., Пономаренко В.А. Экспериментально-психлолгические исследования в авиации и космнонав-тике. – М.: Наука, 1987, — 304 с.
6.Бернштейн Н.А. Современная биомеханика и вопросы охраны труда / Гигиена, безопасность и патология труда. – 1930, №2, — С.3-12.
7.Геллерштейн С.Г. Значение “личного фактора” в летных про-исшествиях и методы его изучения. Тезисы науч. конфер. военфака Центр. инст-та усоверш. Врачей. – М.: 1948, — С.15.
8.Железняков Ю.Д., Афанасьев Л.А. Новости международной ассоциации по безопасности на транспорте / Проблемы безопасности поле-тов, — №3, 2001, — С.3-8.
9.Котик М.А., Емельянов А.М. ошибки человека – оператора ( на примерах управления транспортными средствами). – М.: транспорт, 1993, -252 с.
10.Психологический анализ летных происшествий и предпосы-лок к ним / Под ред. Пономаренко В.А. – М.: Воениздат, 1993, — С.5-11.
11.Руководство по предотвращению авиационных происшествий. (Док. 9422-А №1923). Первое издание – 1984 г. ИКАО, — 138 с.
12.Человеческий фактор (6 томов) – М.: Мир, 1991 г.
13.Козлов В.В., Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации. – М.: Полиграф, 2002 г. – 280 с.
14.Accidents”, Flight Safety Digest.
15.Air Transport Operations.
16.Chappell, Dr. S., 1994: “Using Voluntary Incident Reports for Hu-man Factors Evaluations”, Aviation.
17.International Air Transport Association, March 2002: Non-Punitive Policy Survey.
18.Flight Safety Foundation, October 1989: “Control of Crew-Caused Accidents”, Flight Safety Digest.
19.Flight Safety Foundation, July–September 1998: “Aviation Safety: U.S. Efforts to Implement Flight.
20.Flight Safety Foundation, May 1999: “FSF Icarus Committee Re-port: Aviation Grapples with Human-factors.
21.Global Aviation Information Network (GAIN), 2001: Cabin Safety Compendium.
22.Global Aviation Information Network (GAIN), 2002: Operator’s Flight Safety Handbook.
23.Maintenance Organizations.
24.Management’s Role in Safety.
25.Operational Quality Assurance Programs”, Flight Safety Digest.
26.Paries, J., A. Merritt and M. Schmidlin, 1999: Development of a Methodology for Operational Incident.
27.Psychology in Practice, Avebury Press.
28.Reporting and Analysis Systems (OIRAS), Appel d’offres DGAC No. 96/01.
29.Reason, J., 1992: “Collective Mistakes in Aviation: The Last Great Frontier”, Flight Deck, Issue 4.
30.Transport Canada, November 1996: TP 12883: Human Factors: Management & Organization.
31.Transport Canada, 2001: TP 13095: Risk Management and Deci-sion-Making in Civil Aviation.
32.Transport Canada, March 2002: TP 13881: Safety Management Systems for Flight Operations and Aircraft.
33.United Kingdom Civil Aviation Authority, April 2002: CAP 712: Safety Management Systems for Commercial.
34.United Kingdom Civil Aviation Authority, June 2003: CAP 670: Air Traffic Services Safety Requirements.
35.United Kingdom Civil Aviation Authority, August 2003: CAP 739: Flight Data Monitoring.
36.Wood, R.H., 2003: Aviation Safety Programs: A Management Handbook, Third edition, Englewood.
список литературы