Договор перевозки груза внутренним водным транспортом: комплексное юридическое исследование

На первый взгляд, внутренний водный транспорт может показаться менее заметным игроком на фоне железнодорожных, автомобильных и морских гигантов. Однако его роль в экономике России, обладающей обширной системой рек и озер, трудно переоценить. Ежегодно миллионы тонн грузов — от строительных материалов и угля до сельскохозяйственной продукции и крупногабаритного оборудования — перемещаются по водным артериям страны, обеспечивая жизнедеятельность регионов и снижая нагрузку на другие виды транспорта. В этой сложной логистической цепочке ключевым элементом выступает договор перевозки груза внутренним водным транспортом, юридическая природа которого, несмотря на кажущуюся простоту, изобилует нюансами и требует глубокого правового осмысления.

Настоящее исследование ставит своей целью не просто систематизацию нормативных положений, но и создание всестороннего аналитического обзора, способного служить фундаментальной базой для дипломной работы. Мы обозначим актуальность темы через призму экономического значения внутреннего водного транспорта, представим основные цели и задачи исследования, объект и предмет, а также методологическую основу, опирающуюся на актуальные нормативно-правовые акты Российской Федерации, доктринальные источники ведущих ученых-юристов и новейшую судебную практику. В процессе работы будут сформулированы основные положения, выносимые на защиту, и предложена логичная структура, позволяющая максимально полно раскрыть заявленную проблематику.

Объектом исследования выступают общественные отношения, возникающие в процессе перевозки грузов внутренним водным транспортом. Предметом же исследования являются нормы гражданского и транспортного законодательства, регулирующие договор перевозки груза внутренним водным транспортом, доктринальные подходы к его пониманию, а также практика их применения. Методологическую основу составляют общенаучные методы познания (анализ, синтез, индукция, дедукция) и частнонаучные методы юридического исследования (формально-юридический, сравнительно-правовой, историко-правовой).

Теоретико-правовые основы договора перевозки груза внутренним водным транспортом

Погружение в правовую материю договора перевозки груза внутренним водным транспортом начинается с понимания его сущности — ключевой отправной точки для любого юридического исследования. Это не просто рамочное соглашение, а сложный правовой инструмент, обладающий уникальными характеристиками, отличающими его от прочих гражданско-правовых конструкций. Почему же так важно осознавать именно эту уникальность? Потому что только полное понимание специфики позволяет эффективно применять нормы права и избегать правовых ошибок.

Понятие и правовые признаки договора перевозки груза внутренним водным транспортом

В фундаменте правового регулирования договора перевозки грузов лежит его законодательное определение. Как отмечает пункт 1 статьи 785 Гражданского кодекса РФ, а также пункт 1 статьи 67 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ), договор перевозки грузов определяется как соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Это определение, являющееся краеугольным камнем для понимания всей конструкции, позволяет выделить ряд ключевых признаков, которые формируют юридический портрет данного договора:

• Возмездность. Перевозка груза является платной услугой. Грузоотправитель обязуется внести установленную плату за оказанные транспортные услуги, что обусловливает экономическую целесообразность деятельности перевозчика.
• Взаимность. Договор порождает встречные права и обязанности для обеих сторон. Перевозчик не только обязуется доставить груз, но и имеет право на получение вознаграждения, а грузоотправитель, помимо обязанности оплаты, получает право требовать доставки груза в сохранности и в срок.
• Реальный характер. Это один из наиболее важных и специфичных признаков. Договор перевозки груза на внутреннем водном транспорте считается заключенным не в момент достижения сторонами соглашения по всем существенным условиям, а с момента передачи груза к перевозке и документального оформления такой передачи. Именно факт физической передачи груза перевозчику, что подтверждается соответствующими документами, активирует обязательственные отношения. КВВТ РФ прямо подчеркивает этот аспект, добавляя в определение слова: «вверенный ему (перевозчику) грузоотправитель груз» (п. 1 ст. 67 КВВТ РФ). Это означает, что до передачи груза юридической силы договор не имеет, а возникающие предварительные договоренности могут быть квалифицированы как договор об организации перевозок или иное преддоговорное соглашение.

Предметом договора перевозки груза является деятельность по территориальному перемещению товароматериальных ценностей (грузов) с помощью средств транспорта. Это не просто продажа товара или выполнение работ, а именно комплекс услуг, направленных на изменение пространственного положения определенного имущества.

Юридическая природа договора и его отграничение от смежных гражданско-правовых конструкций

Понимание юридической природы договора перевозки груза немыслимо без проведения четких разграничений с иными, на первый взгляд схожими, гражданско-правовыми конструкциями. Наиболее часто возникает вопрос о его отличии от договора подряда.

Отличие от договора подряда:

Хотя и договор перевозки, и договор подряда предполагают выполнение определенной работы, их фундаментальные различия кроются в цели, предмете и обязательствах сторон.

• Цель: Цель договора подряда — достижение определенного материального результата, создание новой вещи или преобразование существующей (например, строительство дома, пошив костюма). Цель договора перевозки — перемещение уже существующего объекта (груза) из одной точки в другую без изменения его качественных характеристик (за исключением естественной убыли или незначительных повреждений, допустимых по условиям перевозки).
• Предмет: Предметом подряда является выполнение работ, результатом которых является овеществленный продукт. Предметом перевозки является оказание услуг по перемещению.
• Экономическое содержание: В подряде важен сам процесс выполнения работ и достижение конечного результата. В перевозке акцент делается на своевременной и сохранной доставке груза, при этом перевозчик может использовать различные способы и средства для достижения этой цели, не вникая в технологические процессы создания или обработки груза.
• Риски: В договоре подряда, как правило, риск случайной гибели или случайного повреждения результата работы до ее приемки несет подрядчик. В договоре перевозки риски, связанные с сохранностью груза, распределяются специфическим образом, и перевозчик несет повышенную ответственность, но при этом существуют четко определенные основания для освобождения его от этой ответственности.

Отличие от иных видов транспортных договоров:

Хотя общие положения о перевозке закреплены в главе 40 ГК РФ, более детальные права и обязанности сторон, а также общие условия перевозок определяются специальными транспортными кодексами и уставами, иными законами и издаваемыми на их основании правилами (п. 2 ст. 784 ГК РФ). Это подчеркивает уникальность регулирования каждого вида транспорта. Договор перевозки груза внутренним водным транспортом имеет свою специфику, отличающую его от:

• Договора морской перевозки: Несмотря на схожую водную стихию, регулирование морских перевозок гораздо более глобализировано (международные конвенции, унифицированные правила), а риски и технологические особенности существенно отличаются (глубина, открытое море, типы судов).
• Договора воздушной, железнодорожной, автомобильной перевозки: Каждый из этих видов транспорта имеет свои уникальные кодексы и уставы (ВК РФ, УЖТ РФ, УАТ РФ), устанавливающие специфические требования к документации, срокам, ответственности и условиям перевозки, что обусловлено техническими и эксплуатационными особенностями.

Таким образом, договор перевозки груза внутренним водным транспортом — это самостоятельная гражданско-правовая конструкция, обладающая уникальным набором признаков и требующая специфического правового регулирования, что и отражено в Кодексе внутреннего водного транспорта РФ.

Субъектный состав и объект договора

Эффективность любого правоотношения, включая договор перевозки груза внутренним водным транспортом, напрямую зависит от четкого определения его участников и того, на что направлены их действия. В данном контексте мы различаем стороны договора и его объект.

Субъектный состав договора:

Традиционно в договоре перевозки груза выделяют две основные стороны, непосредственно участвующие в его заключении, и одного участника, который формально не является стороной, но имеет существенные права и обязанности.

1. Грузоотправитель. Это лицо, которое передает груз перевозчику для доставки в пункт назначения.
   • Правовой статус: Грузоотправителем может быть любое юридическое лицо или индивидуальный предприниматель. Важно отметить, что грузоотправитель может не являться собственником груза. Он может действовать от имени собственника на основании различных правовых связей, например, по договору комиссии, агентскому договору, договору поручения или хранению. В этом случае грузоотправитель выступает как законный владелец груза, уполномоченный распоряжаться им в целях перевозки.
   • Основные обязанности: Предъявить груз для перевозки в надлежащей таре и упаковке, предоставить необходимую документацию, а также уплатить за перевозку груза установленную плату.
2. Перевозчик. Это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, которое по договору обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его управомоченному лицу.
   • Правовой статус: Перевозчик, как правило, является профессиональным участником рынка транспортных услуг, имеющим необходимые лицензии (если требуется) и транспортные средства (суда).
   • Основные обязанности: Своевременно и в сохранности доставить груз в пункт назначения, выдать его грузополучателю, а также обеспечить сохранность перевозимых грузов с момента принятия к перевозке и до его выдачи (п. 1 ст. 117 КВВТ РФ).
3. Грузополучатель. Это лицо, управомоченное на получение груза в пункте назначения.
   • Правовой статус: Грузополучатель, хотя и является ключевым участником транспортного процесса, формально не участвует в заключении договора перевозки груза. Его права и обязанности возникают на основании договора между грузоотправителем и перевозчиком. Впрочем, КВВТ РФ прямо обязывает грузополучателя принять груз или принять и своевременно вывезти груз (п. 3 ст. 79 КВВТ РФ).
   • Важный нюанс: Грузополучателем может быть и сам грузоотправитель, например, при возврате груза или при перевозке собственного имущества между своими филиалами.
   • Права: Требовать выдачи груза от перевозчика по прибытии в пункт назначения, предъявлять претензии в случае нарушения условий перевозки.

Таким образом, субъектный состав отражает сложную систему правоотношений, где каждая сторона и участник выполняют свою специфическую роль, что обеспечивает бесперебойное функционирование процесса перевозки.

Объект договора:

Объектом договора перевозки груза являются услуги по перемещению материальных предметов (грузов) по внутренним водным путям. Под «грузом» понимаются любые материальные ценности, которые могут быть перемещены с помощью судов по рекам, озерам, водохранилищам и каналам. Эти услуги по своей сути являются услугами по транспортировке, не предполагающими изменения качественных характеристик самого груза, но направленными на изменение его пространственного положения.

Детализация субъектного состава и объекта договора позволяет не только понять основные механизмы его функционирования, но и правильно квалифицировать спорные правоотношения, возникающие в процессе исполнения обязательств.

Заключение договора перевозки и транспортная документация

Процесс, начинающийся с момента принятия решения о перевозке груза и завершающийся его выдачей получателю, невозможно представить без строгой регламентации и надлежащего документального оформления. Договор перевозки груза внутренним водным транспортом не просто фиксирует намерение сторон, но и порождает сложную систему обязательств, подтверждаемых и регулируемых целым комплексом транспортной документации, которая в современном мире активно переходит в цифровой формат.

Порядок и форма заключения договора перевозки

Как уже было отмечено, договор перевозки груза внутренним водным транспортом по своей природе является реальным. Это означает, что он считается заключенным не в момент устного или письменного соглашения, а лишь с момента фактической передачи груза перевозчику и соответствующего документального оформления. Этот момент имеет критическое значение, поскольку именно с ним связывается начало ответственности перевозчика.

Подтверждение заключения договора:

Заключение договора перевозки груза традиционно подтверждается рядом документов, которые составляются в соответствии с требованиями правил перевозок грузов. К ним относятся:

• Транспортная накладная: Основной документ, сопровождающий груз на всем пути следования.
• Дорожная ведомость: Документ, содержащий сведения о грузе и маршруте перевозки.
• Квитанция о приеме груза для перевозки: Документ, выдаваемый грузоотправителю перевозчиком в момент принятия груза, удостоверяющий факт его передачи и начала обязательств по перевозке.

Эти документы не просто формальности; они служат неоспоримым доказательством факта заключения договора и содержат все существенные условия перевозки.

Особый случай: Договор фрахтования (чартер):

В определенных случаях, когда требуется перевозка крупногабаритного, специфического груза или для обеспечения систематических перевозок, стороны могут прибегнуть к заключению договора фрахтования (чартера). Этот договор может быть заключен с условием предоставления для перевозки груза всего судна или его части. В таком случае фрахтователь (лицо, которое фрахтует судно или его часть) приобретает права и несет обязанности грузоотправителя. Это позволяет более гибко регулировать отношения, адаптируясь под индивидуальные потребности в перевозке.

Транспортные документы: виды, содержание и значение

Транспортные документы играют центральную роль в регулировании отношений по перевозке грузов внутренним водным транспортом. Они являются не только подтверждением договора, но и источником информации для всех участников логистической цепи, а также основанием для решения возможных споров.

Обязательные формы и порядок заполнения:

Формы и порядок заполнения транспортных документов, обязательных для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, связанных с перевозками грузов на внутреннем водном транспорте, устанавливаются Правилами перевозок грузов на внутреннем водном транспорте, утвержденными Министерством транспорта Российской Федерации. Эти правила являются ключевым подзаконным актом, детализирующим положения КВВТ РФ.

Примеры форм:

• При перевозках сухогрузов: Накладная по форме № ГУ-1 и Перечень грузов по форме № ГУ-1а.
• При перевозке грузов в контейнерах: Накладная по форме № ГУ-2.

Содержание транспортной накладной:

Транспортная накладная является наиболее информативным документом. Отправителем груза в ней должны быть указаны:

• Наименование, адреса и расчетные счета отправителя и получателя.
• Наименование и вес груза.
• Указание скорости, с которой должен перевозиться груз.

Перевозчик, в свою очередь, без участия отправителя вносит в накладную сведения о платежах, внесенных отправителем и подлежащих взысканию с получателя; о предусмотренных пунктах перевалки, переадресовки, а также о состоянии тары и упаковки.

Коносамент как альтернатива:

Помимо традиционной транспортной накладной, стороны договора перевозки груза вправе предусмотреть применение коносамента в качестве транспортного документа. Коносамент, исторически присущий морским перевозкам, является ценной бумагой, удостоверяющей право собственности на груз и право распоряжения им. Его применение на внутреннем водном транспорте расширяет возможности для грузоотправителей и получателей, предоставляя дополнительные гарантии и механизмы передачи прав на груз.

Институт объявления ценности груза:

Важным аспектом является институт объявления ценности груза. Это не просто дополнительная строка в документе, а значимое юридическое действие, которое существенно влияет на размер ответственности перевозчика.

• Обязательные случаи: Объявление ценности груза является обязательным при сдаче к перевозке драгоценных металлов, изделий из них, антикварных вещей, предметов искусства. Это логично, поскольку такие грузы имеют высокую стоимость и требуют особого режима ответственности.
• Ограничения: Не допускается объявление ценности навалочных, насыпных, наливных и других массовых грузов. Это связано с их природой, сложностью точного определения индивидуальной ценности каждой единицы и спецификой перевозки, где допустимы естественная убыль и другие факторы.

Цифровая трансформация в документообороте: электронные перевозочные документы и ЕТД

Современные реалии требуют от транспортной отрасли адаптации к цифровым технологиям. Цифровая трансформация отрасли внутренних водных перевозок направлена на упрощение и ускорение документооборота между участниками процесса, повышение прозрачности и снижение операционных издержек.

Электронные перевозочные документы (ЭПД):

В рамках этой трансформации договор перевозки груза, транспортная накладная, дорожная ведомость, квитанция о приеме груза для перевозки могут быть сформированы в форме электронных документов (электронный договор перевозки груза, электронная транспортная накладная, электронная дорожная ведомость, электронная квитанция о приеме груза для перевозки).

• Регулирование: Форматы и формы этих электронных документов утверждаются Федеральной налоговой службой (ФНС России) по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации (Минтранс России). Это обеспечивает их юридическую значимость и совместимость с налоговым и бухгалтерским учетом. Переход на ЭПД значительно сокращает время на оформление, минимизирует риски потери документов и упрощает их хранение и обработку.

Единый транспортный документ (ЕТД):

Особое внимание заслуживает новейшая инициатива — введение Единого транспортного документа (ЕТД). С 1 сентября 2025 года вступает в силу Федеральный закон от 08.08.2024 № 288-ФЗ о перевозках в прямом смешанном сообщении, который вводит это понятие.

• Значение: ЕТД призван оптимизировать перевозки с задействованием разных видов транспорта (например, водного и железнодорожного, или водного и автомобильного). Вместо нескольких отдельных документов для каждого вида транспорта, ЕТД будет служить единой основой для всей мультимодальной перевозки. Это обещает значительное упрощение логистических процессов, снижение бюрократической нагрузки и повышение эффективности мультимодальных грузоперевозок.

Цифровизация документооборота и внедрение ЕТД представляют собой важные шаги к модернизации транспортной отрасли, делая процесс перевозки грузов внутренним водным транспортом более эффективным, прозрачным и отвечающим вызовам времени.

Права, обязанности и ответственность сторон по договору перевозки груза

Правоотношения, возникающие из договора перевозки груза внутренним водным транспортом, представляют собой сложный комплекс взаимодействий, где каждая сторона наделяется определенными правами и несет конкретные обязанности. Несоблюдение этих обязательств влечет за собой гражданско-правовую ответственность, детализация которой является критически важной для понимания механизмов защиты интересов участников перевозки.

Права и обязанности перевозчика

Перевозчик, как центральная фигура в процессе транспортировки, принимает на себя наибольший объем обязательств, но и обладает соответствующими правами.

Основные обязанности перевозчика:

1. Своевременная и сохранная доставка груза: Это основная и наиболее фундаментальная обязанность. Перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения в установленные сроки и в полной сохранности, то есть без утраты, недостачи или повреждения (порчи). Соблюдение условий перевозки, таких как температурный режим, условия хранения, безопасность, также входит в этот пункт.
2. Обеспечение сохранности грузов: Согласно пункту 1 статьи 117 КВВТ РФ, перевозчик несет ответственность за сохранность перевозимых грузов с момента принятия груза к перевозке и до его выдачи грузополучателю. Это означает, что он должен принимать все необходимые меры для предотвращения любых негативных воздействий на груз.
3. Предоставление своевременной и достоверной информации: Перевозчик обязан информировать грузоотправителя и грузополучателя об организации перевозок, о ходе доставки груза, о возможных задержках или иных обстоятельствах, влияющих на исполнение договора. Прозрачность информации повышает доверие и позволяет сторонам оперативно реагировать на меняющиеся условия.

Права перевозчика:

1. Право на получение провозной платы: За оказанные услуги перевозчик имеет право на установленную договором плату.
2. Право требовать предоставления груза в надлежащем виде: Перевозчик может отказать в приеме груза, если он не соответствует установленным требованиям к упаковке, маркировке или если его перевозка может нанести ущерб судну или другим грузам.
3. Право на удержание груза: В случае неисполнения грузоотправителем или грузополучателем обязанности по оплате, перевозчик вправе удерживать груз до полного погашения задолженности, если иное не предусмотрено законом или договором.

Права и обязанности грузоотправителя и грузополучателя

В то время как перевозчик сосредоточен на логистике, грузоотправитель и грузополучатель также имеют свои специфические роли.

Обязанности грузоотправителя:

1. Уплата провозной платы: Главная экономическая обязанность грузоотправителя — своевременная и полная оплата услуг по перевозке в соответствии с договором.
2. Предъявление груза для перевозки: Грузоотправитель обязан обеспечить готовность груза к перевозке, предоставить его в установленное время и место, в надлежащей таре и упаковке, с соблюдением всех требований к маркировке и оформлению документации.

Обязанности грузополучателя:

1. Принять груз или принять и своевременно вывезти груз: По прибытии груза в пункт назначения грузополучатель обязан его принять. Более того, как указано в пункте 3 статьи 79 КВВТ РФ, на него возлагается обязанность своевременного вывоза груза, чтобы не задерживать транспортные средства перевозчика.

Договор об организации перевозок грузов:

При необходимости осуществления систематических перевозок, стороны могут заключить договор об организации перевозок грузов. Этот договор устанавливает объем, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов, что позволяет планировать логистику на долгосрочную перспективу и оптимизировать взаимодействие.

Гражданско-правовая ответственность перевозчика

Ответственность перевозчика — это один из наиболее сложных и важных аспектов договора, поскольку именно она гарантирует защиту прав грузоотправителя и грузополучателя. Законодательство Российской Федерации (в частности, КВВТ РФ и ГК РФ) предусматривает различные виды ответственности и основания ее наступления.

Виды ответственности перевозчика:

1. Штраф за неподачу транспортного средства:
   • Если перевозчик не подал транспортное средство (судно) в соответствии с принятой заявкой или договором перевозки груза, он несет ответственность в виде штрафа.
   • Размеры штрафа зависят от типа перевозки:
     • При перевозке без использования контейнеров: 0,1 МРОТ за каждую тонну груза.
     • При перевозке в контейнерах:
       • 0,5 МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно.
       • 1 МРОТ за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно.
       • 2 МРОТ за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

   Примечание: Расчеты производятся исходя из установленного на момент правонарушения минимального размера оплаты труда (МРОТ), который следует уточнять по актуальному законодательству.

2. Пени за несоблюдение сроков доставки груза:
   • За нарушение установленных сроков доставки груза перевозчик уплачивает по требованию грузополучателя пени в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки.
   • Важное ограничение: Общая сумма пеней не может превышать 50% провозной платы.
   • Условия наступления ответственности: Ответственность за несоблюдение сроков доставки наступает, если перевозчик не докажет, что просрочка произошла вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (п. 1 ст. 116 КВВТ РФ). Это означает, что бремя доказывания отсутствия вины лежит на перевозчике.
3. Ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза:
   • Это один из наиболее часто встречающихся видов ответственности. Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его приема к перевозке и до момента выдачи грузополучателю (п. 1 ст. 117 КВВТ РФ).
   • Размеры ответственности определяются согласно пункту 2 статьи 796 Гражданского кодекса РФ:
     • В случае утраты или недостачи груза — в размере стоимости утраченного или недостающего груза.
     • В случае повреждения (порчи) груза — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза — в размере его стоимости.
     • В случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, — в размере объявленной стоимости груза.
   • Определение стоимости груза: Стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором. При отсутствии счета или указания цены в договоре — исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.

Основания освобождения перевозчика от ответственности (ст. 118 КВВТ РФ):

Законодательство предусматривает специфические обстоятельства, при наступлении которых перевозчик освобождается от ответственности. Эти основания можно разделить на две группы:

1. Общие основания освобождения (применимы к статьям 115, 116 и 117 КВВТ РФ):
   • Ограничение или запрещение движения судов, установленные в соответствии со статьей 77 КВВТ РФ, на период действия таких ограничения или запрещения. (Например, из-за паводка, ледохода или проведения ремонтных работ на шлюзах).
   • Спасание жизни людей или имущества на воде. (В этом случае приоритет отдается человеческим жизням и предотвращению более значительного ущерба).
2. Дополнительные основания освобождения от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза (помимо указанных в пункте 1 статьи 118 КВВТ РФ):
   • Неправильные действия и указания грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта (при условии доказательства таких действий и указаний перевозчиком). (Например, неправильная укладка или крепление груза, неверные инструкции по обращению).
   • Скрытые недостатки тары, груза или его свойств. (Например, хрупкость, подверженность порче, которые не могли быть обнаружены перевозчиком при обычном осмотре).
   • Разница в массе груза в пределах норм естественной убыли, снижения влажности и расхождения норм в показаниях весовых приборов, а также разница в массе груза, принятого для перевозки исходя из массы, определенной грузоотправителем без участия перевозчика. (Это признание естественных процессов, влияющих на вес груза, и допущение погрешностей измерения).
   • Доставки груза на исправном судне с исправными запорно-пломбировочными устройствами или в сопровождении представителя грузоотправителя, грузополучателя при отсутствии запорно-пломбировочных устройств (при наличии об этом отметки в транспортной накладной). (Это свидетельствует о надлежащем исполнении обязанностей перевозчика по обеспечению сохранности).

Моменты начала и окончания ответственности:

Для определения периода, в течение которого перевозчик несет ответственность, законодательство четко устанавливает ключевые моменты:

• Момент приема груза к перевозке: Определяется выдачей грузоотправителю квитанции, подтверждающей прием груза. Именно с этого момента на перевозчика ложится бремя ответственности.
• Момент выдачи грузополучателю: Определяется его росписью в дорожной ведомости. С этого момента ответственность перевозчика за груз прекращается.

Такое детальное регулирование прав, обязанностей и ответственности позволяет обеспечить баланс интересов всех участников договора перевозки груза внутренним водным транспортом и является важным инструментом для разрешения возникающих споров.

Проблемы правоприменения и пути совершенствования законодательства

Ни одна, даже самая совершенная, правовая система не застрахована от вызовов, возникающих в процессе ее практического применения. Договор перевозки груза внутренним водным транспортом, будучи регулируемым достаточно детально, тем не менее, сталкивается с рядом проблем, требующих осмысления и поиска решений как на уровне законодательных инициатив, так и через призму цифровых трансформаций. Как же преодолеть эти трудности, чтобы обеспечить более эффективное и справедливое функционирование всей системы?

Актуальные проблемы правоприменения в российском законодательстве

Среди множества вопросов, возникающих при реализации договора перевозки груза внутренним водным транспортом, можно выделить несколько ключевых, которые часто становятся причиной споров и требуют внимания исследователей и законодателей:

1. Неоднозначное толкование формы договора и роли накладной. Несмотря на закрепленный в законодательстве реальный характер договора перевозки, на практике возникают разногласия относительно точного момента его заключения и юридической силы различных документов. Например, может ли предварительная договоренность, не сопровождающаяся немедленной передачей груза, трактоваться как полноценный договор? Какова роль транспортной накладной, если она содержит неполные или противоречивые сведения? Эти вопросы требуют более четкого разъяснения в судебной практике или доктринальных источниках. Некоторые авторы указывают на необходимость унификации подходов, чтобы избежать «двойных стандартов» или неверной квалификации преддоговорных отношений.
2. Вопросы применения мер ответственности. Хотя КВВТ РФ достаточно детально регламентирует основания и размеры ответственности перевозчика, на практике возникают сложности с доказыванием вины или ее отсутствия. Например, доказать «неправильные действия и указания грузоотправителя» или «скрытые недостатки груза/тары» часто бывает чрезвычайно сложно, что приводит к затяжным судебным разбирательствам. Отсутствие четких методических рекомендаций по фиксации таких фактов усугубляет ситуацию.
3. Несоответствие размеров ответственности реальным убыткам. Несмотря на установленные штрафы и пени, в некоторых случаях размеры ответственности перевозчика, особенно за утрату или повреждение груза без объявленной ценности, могут не полностью покрывать реальные убытки грузоотправителя или грузополучателя. Это особенно актуально для высоколиквидных или стратегически важных грузов.
4. Различие в правоприменительной практике региональных судов. Отсутствие единообразного толкования и применения норм транспортного законодательства в арбитражных судах разных регионов может создавать правовую неопределенность для участников рынка, работающих на обширных внутренних водных путях.

Предложения по совершенствованию законодательства:

В свете выявленных проблем, доктринальные позиции и международный опыт указывают на необходимость увеличения ответственности перевозчика путем построения ее по объективному принципу. Это означает, что ответственность должна наступать независимо от вины перевозчика (за исключением случаев форс-мажора или вины грузоотправителя), что соответствует мировой практике в транспортном праве и повышает гарантии для грузовладельцев. Модельный кодекс внутреннего водного транспорта СНГ, а также Будапештская и Женевская конвенции, как отмечается, нуждаются в пересмотре в этом направлении.

Роль цифровизации и единого транспортного документа в решении проблем

На фоне традиционных правовых коллизий, цифровая трансформация предлагает новые инструменты для решения существующих проблем и предотвращения будущих.

Потенциал цифровой трансформации:

Цифровизация документооборота, как уже было упомянуто, направлена на:

• Упрощение документооборота: Электронные транспортные накладные, квитанции и договоры сокращают время на оформление, устраняют риски ошибок ручного ввода и упрощают процесс взаимодействия между участниками.
• Ускорение процессов: Мгновенный обмен данными позволяет оперативно реагировать на изменения, отслеживать груз в реальном времени и сокращать общее время доставки.
• Снижение рисков правовых споров: Единообразные электронные форматы, утвержденные ФНС и Минтрансом, обеспечивают юридическую чистоту документов. Автоматизированный сбор и хранение данных создают непротиворечивую доказательную базу, что существенно упрощает разрешение споров, связанных с фактическими обстоятельствами перевозки (время приема/выдачи, состояние груза и т.д.). Например, электронные метки времени и географические данные, интегрированные в ЭПД, могут служить объективным доказательством соблюдения сроков или маршрута.

Внедрение Единого транспортного документа (ЕТД):

Федеральный закон от 08.08.2024 № 288-ФЗ, вводящий ЕТД с 1 сентября 2025 года, является революционным шагом в этом направлении.

• Оптимизация мультимодальных перевозок: ЕТД призван стать единым юридически значимым документом для всей цепочки перевозки, включающей несколько видов транспорта. Это устранит необходимость дублирования информации и переоформления документов при смене вида транспорта, что является одной из главных причин задержек и ошибок в прямом смешанном сообщении.
• Повышение прозрачности и контролируемости: Единая информационная среда, создаваемая ЕТД, позволит всем участникам (грузоотправителю, перевозчикам разных видов транспорта, грузополучателю, контролирующим органам) иметь доступ к актуальной информации о грузе, его статусе и местоположении. Это значительно снизит вероятность несанкционированных действий и повысит безопасность перевозок.
• Снижение издержек: Уменьшение бумажного документооборота, сокращение времени на оформление и обработку, а также минимизация ошибок приведут к существенной экономии для всех участников логистической цепи.

Таким образом, хотя российское законодательство в сфере внутреннего водного транспорта сталкивается с определенными проблемами правоприменения, активное внедрение цифровых технологий и развитие института Единого транспортного документа открывают широкие перспективы для их эффективного решения и дальнейшего совершенствования отрасли.

Международно-правовое регулирование договора перевозки груза внутренним водным транспортом

В современном мире национальное правоприменение редко существует в вакууме. Глобализация экономических связей и трансграничные перевозки обуславливают необходимость учета и интеграции норм международного права. Договор перевозки груза внутренним водным транспортом не является исключением, и его регулирование в Российской Федерации ощущает на себе влияние ряда международных актов.

Конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ/CMNI)

Одним из ключевых международных документов, оказывающих влияние на национальное регулирование, является Конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ/CMNI), подписанная в Будапеште 22 июня 2001 года и действующая с 1 апреля 2005 года. Россия присоединилась к этой конвенции, и для РФ она действует с 1 августа 2007 года.

• Структура и содержание: Конвенция КПГВ/CMNI — это всеобъемлющий документ, состоящий из 38 статей, распределенных по 10 главам. Она охватывает широкий спектр вопросов, включая:
  • Права и обязанности сторон по договору перевозки груза.
  • Требования к транспортным документам (включая прообраз коносамента).
  • Право распоряжения грузом.
  • Ответственность перевозчика и основания ее освобождения.
  • Претензионный срок и пределы договорной свободы.
  • Дополнительные положения.
• Сфера применения: Конвенция применяется к международным перевозкам грузов по внутренним водным путям, если пункт отправления и пункт назначения находятся в разных государствах-участниках конвенции.
• Соотношение с КВВТ РФ: Важно отметить, что нормы Конвенции КПГВ/CMNI в основном совпадают с соответствующими положениями Кодекса внутреннего водного транспорта РФ 2001 года. Это свидетельствует о стремлении российского законодателя к гармонизации национального права с международными стандартами. Однако существуют и нюансы, требующие детального анализа.

Сравнительный анализ пределов ответственности перевозчика по КПГВ/CMNI и КВВТ РФ:

Одним из ключевых аспектов, где могут проявляться различия, являются пределы ответственности перевозчика.

• КВВТ РФ: Как было рассмотрено ранее, ответственность за утрату или недостачу груза определяется в размере стоимости утраченного или недостающего груза, а при объявлении ценности — в размере объявленной стоимости.
• КПГВ/CMNI: Конвенция предлагает более сложную систему определения пределов ответственности, которая часто является более выгодной для грузоотправителя. Пределы ответственности перевозчика по Будапештской конвенции определяются в расчете не только на килограмм веса утраченного или поврежденного груза (две расчетные единицы), но и на количество мест груза (не более 666,67 расчетных единиц за каждое грузовое место), в зависимости от того, какая сумма больше. «Расчетная единица» (SDR, специальные права заимствования) — это международная резервная и расчетная единица, определяемая Международным валютным фондом, что позволяет унифицировать размеры ответственности независимо от колебаний национальных валют.
  • Последствия: Эта двухкритериальная система может привести к значительно более высоким компенсациям по сравнению с национальным законодательством, особенно для грузов с высокой стоимостью за единицу веса или при перевозке большого количества мелких, но ценных грузовых мест. Это побуждает перевозчиков к более тщательному страхованию рисков и более ответственному подходу к перевозке.

Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ)

Перевозка опасных грузов по внутренним водным путям сопряжена с повышенными рисками и требует особого регулирования. Именно для этих целей было разработано Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ).

• Сфера применения: ВОПОГ применяется к международной перевозке опасных грузов судами по внутренним водным путям, устанавливая строгие требования к классификации опасных веществ, их упаковке, маркировке, документации, а также к конструкции судов и квалификации экипажа.
• Структура: Правила, прилагаемые к соглашению ВОПОГ, составляют его неотъемлемую часть и содержат подробные технические инструкции и положения.
• Связь с национальным законодательством: При отнесении груза к категории опасного и определении условий его перевозки, национальные органы и участники перевозок должны руководствоваться ВОПОГ, а также Международным кодексом морской перевозки опасных грузов (IMDG Code), который содержит аналогичные принципы и классификации. Это обеспечивает единый подход к безопасности перевозок опасных грузов, независимо от вида транспорта.

Модельный кодекс внутреннего водного транспорта СНГ и другие международные акты

Помимо глобальных и европейских конвенций, существуют и региональные правовые акты, регулирующие международные речные перевозки, например, в рамках Содружества Независимых Государств.

• Модельный кодекс внутреннего водного транспорта СНГ 2019 г.: Этот документ регулирует отношения по международной речной перевозке в рамках стран СНГ. Он определяет виды международных речных перевозок, устанавливает права и обязанности сторон, а также вопросы ответственности перевозчика и основания освобождения от нее. Хотя Модельный кодекс не имеет прямой обязательной силы как международный договор, он служит ориентиром для гармонизации национального законодательства государств-участников СНГ, способствуя унификации правовых норм и упрощению трансграничных перевозок внутри Содружества.
• Другие двусторонние и многосторонние соглашения: Помимо упомянутых, могут существовать и иные двусторонние или многосторонние соглашения между Российской Федерацией и сопредельными государствами, регулирующие конкретные аспекты перевозки грузов по общим водным путям (например, по пограничным рекам). Эти соглашения, как правило, детализируют процедуры пересечения границ, таможенного контроля и особенности навигации.

Таким образом, международно-правовое регулирование создает многослойный каркас для договора перевозки груза внутренним водным транспортом в Российской Федерации. Оно не только обеспечивает унификацию правил и стандартов, но и стимулирует национальное законодательство к постоянному развитию и адаптации к меняющимся требованиям глобальной транспортной системы.

Заключение

Наше комплексное юридическое исследование договора перевозки груза внутренним водным транспортом позволило глубоко погрузиться в многогранный мир правового регулирования одной из ключевых отраслей транспортной системы России. Мы проанализировали его сущность, ключевые признаки, юридическую природу и отграничили от смежных гражданско-правовых конструкций, подчеркнув реальный характер договора и его зависимость от фактической передачи груза.

Детальное рассмотрение субъектного состава — перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя — выявило сложную систему прав и обязанностей, а также особенности правового статуса каждого участника, включая возможность для грузоотправителя не быть собственником груза и для грузополучателя быть одновременно грузоотправителем. Мы исследовали процесс заключения договора и роль транспортной документации, акцентируя внимание на новейших тенденциях цифровой трансформации, таких как электронные перевозочные документы и введение Единого транспортного документа (ЕТД) с 1 сентября 2025 года, которые призваны значительно оптимизировать логистические процессы.

Особое внимание было уделено гражданско-правовой ответственности перевозчика, включая штрафы за неподачу транспортных средств, пени за просрочку доставки и ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза. Мы подробно рассмотрели основания освобождения перевозчика от ответственности, разделив их на общие и дополнительные, что имеет критическое значение для правоприменительной практики.

Выявленные проблемы правоприменения, такие как неоднозначное толкование формы договора и сложности доказывания в рамках ответственности, были соотнесены с потенциалом цифровизации и ЕТД в их разрешении. Международно-правовой аспект исследования позволил оценить влияние Конвенции КПГВ/CMNI, ВОПОГ и Модельного кодекса ВВТ СНГ на национальное регулирование, выявив как гармонизирующие, так и отличающиеся положения, особенно в части пределов ответственности.

По результатам исследования можно сформулировать следующие ключевые выводы:

1. Договор перевозки груза внутренним водным транспортом является самостоятельной гражданско-правовой конструкцией с ярко выраженным реальным характером, что отличает его от многих иных видов договоров.
2. Цифровая трансформация и введение Единого транспортного документа (ЕТД) представляют собой прорывные инициативы, способные существенно повысить эффективность, прозрачность и безопасность перевозок, минимизируя риски правовых споров.
3. Международно-правовые акты, в частности Конвенция КПГВ/CMNI, оказывают значительное влияние на национальное законодательство, требуя от российского правопорядка постоянной гармонизации и адаптации.

Для совершенствования законодательства и правоприменительной практики в сфере договора перевозки груза внутренним водным транспортом предлагаются следующие рекомендации:

• Унификация подходов к толкованию: Разработка подробных методических рекомендаций и обзоров судебной практики Верховного Суда РФ для обеспечения единообразия применения норм, касающихся формы договора, момента его заключения и роли транспортной документации.
• Пересмотр принципов ответственности: Рассмотрение возможности частичного перехода к объективному принципу ответственности перевозчика, аналогично международным конвенциям, для повышения гарантий грузоотправителям и грузополучателям и стимулирования перевозчиков к усилению мер безопасности.
• Активное внедрение цифровых технологий: Ускорение перехода на электронные перевозочные документы и максимально широкое распространение практики использования ЕТД, сопровождаемое обучением участников рынка и созданием удобных цифровых платформ.
• Детализация оснований освобождения от ответственности: Разработка более четких критериев и процедур доказывания для случаев освобождения перевозчика от ответственности (например, «скрытые недостатки груза», «неправильные действия грузоотправителя»), что позволит сократить количество судебных споров.
• Периодический сравнительно-правовой анализ: Регулярное проведение сравнительно-правовых исследований национального законодательства с международными конвенциями и законодательством ведущих стран для выявления передовых практик и их имплементации в российскую правовую систему.

Таким образом, данное исследование достигло поставленных целей и задач, предоставив всесторонний анализ договора перевозки груза внутренним водным транспортом и предложив конкретные пути его дальнейшего совершенствования. Это позволит не только обогатить теоретические знания в области транспортного права, но и внести практический вклад в развитие внутренних водных перевозок в России.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ).
2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая от 30.11.1994 N 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994) (ред. от 27.12.2009), часть вторая от 26.01.1996 N 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. от 17.07.2009), часть третья от 26.11.2001 N 146-ФЗ (принят ГД ФС РФ 01.11.2001) (ред. от 30.06.2008), часть четвертая от 18.12.2006 N 230-ФЗ (принят ГД ФС РФ 24.11.2006) (ред. от 24.02.2010).
3. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28.05.2003 N 61-ФЗ (принят ГД ФС РФ 25.04.2003) (ред. от 28.11.2009).
4. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (принят ГД ФС РФ 07.02.2001) (ред. от 27.12.2009).
5. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (принят ГД ФС РФ 31.03.1999) (ред. от 18.07.2009).
6. Федеральный закон от 08.03.2007 N 33-ФЗ «О присоединении Российской Федерации к Будапештской конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ)» (принят ГД ФС РФ 16.02.2007).
7. Федеральный закон от 27.12.2002 N 184-ФЗ «О техническом регулировании» (принят ГД ФС РФ 15.12.2002) (ред. от 30.12.2009).
8. Федеральный закон от 08.08.2001 N 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» (принят ГД ФС РФ 13.07.2001) (ред. от 27.12.2009).
9. Федеральный закон от 21.07.1997 N 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (принят ГД ФС РФ 20.06.1997) (ред. от 27.12.2009).
10. Федеральный закон от 13.12.1996 N 150-ФЗ «Об оружии» (принят ГД ФС РФ 13.11.1996) (ред. от 29.03.2010).
11. Постановление Правительства РФ от 16.02.2008 N 94 «О видах контроля, осуществляемых в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации».
12. Постановление Правительства РФ от 13.08.2006 N 490 «О лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном транспорте» (ред. от 18.07.2008).
13. Постановление Правительства РФ от 06.02.2003 N 72 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте» (ред. от 18.01.2007).
14. Постановление Правительства РФ от 15.10.1997 N 1314 «Об утверждении Правил оборота боевого ручного стрелкового и иного оружия, боеприпасов и патронов к нему, а также холодного оружия в государственных военизированных организациях» (ред. от 28.03.2008).
15. Письмо ФТС РФ от 14.12.2006 N 06-73/44165 «О номенклатуре товаров, подлежащих карантинному фитосанитарному контролю» (с изм. от 10.07.2009).
16. Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (утв. МПС СССР, Минморфлотом СССР, Минречфлотом РСФСР 17/24.04.1956) (с изм. от 30.11.2000).
17. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. 6-е изд. М.: ЗАО Юстицинформ, 2008.
18. Припузова О.Н. Гражданско-правовое регулирование договора перевозки грузов внутренним водным транспортом: автореф. дис. на соискание уч. степени канд. юрид. наук. М.: Институт экономики, управления и права Российского государственного гуманитарного университета, 2006.
19. Котухов С.А. Комментарий к кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 года N 24-ФЗ. М.: Консультант плюс, 2009.
20. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ / Под ред. Т.Е. Абовой, М.М. Богуславского, А.Ю. Кабалкина, А.Г. Лисицына-Светланова. М.: Юрайт-Издат, 2005.
21. Транспортные и экспедиционные обязательства Гражданское право / Под ред. Е.А. Суханова. М.: БЕК, 2003.
22. Хаскельберг Б.Л. Обязательство железнодорожной перевозки груза по советскому праву: автореф. докт. дисс. Томск, 1969.
23. Яичков К.К. Договор железнодорожной перевозки грузов по советскому праву. М., 1958.
24. Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов. М., 1959.
25. О взаимодействии административно-правового и гражданско-правового регулирования в социалистическом обществе // Правоведение. 1959. N 3.
26. Смирнов В.Т. Правовое регулирование грузовых перевозок в СССР: автореф. докт. дисс. Л., 1970.
27. Егоров К.Ф. Гражданско-правовая ответственность за невыполнение плана грузовых перевозок: автореф. канд. дисс. Л., 1955.
28. Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации. М., 1998.
29. Витрянский В.В. Договор перевозки. М., 2001.
30. Комментарий к Гражданскому кодексу РФ: В 3 т. Т. 2. 3-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Т.Е. Абовой, А.Ю. Кабалкина. М.: Юрайт-Издат, 2006.
31. Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 6 октября 2005 г. N 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
32. Договор перевозки грузов внутренним водным транспортом [Электронный ресурс] // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/dogovor-perevozki-gruzov-vnutrennim-vodnym-transportom (дата обращения: 11.10.2025).
33. Договор перевозки груза внутренним водным транспортом [Электронный ресурс] // Studme.org. URL: https://studme.org/168311/pravo/dogovor_perevozki_gruza_vnutrennim_vodnym_transportom (дата обращения: 11.10.2025).
34. Договор перевозки грузов по внутренним водным путям [Электронный ресурс] // Studme.org. URL: https://studme.org/75940/pravo/dogovor_perevozki_gruzov_vnutrennim_vodnym_putyam (дата обращения: 11.10.2025).
35. Статья 67 КВВТ РФ (действующая редакция с комментариями). Договор перевозки груза [Электронный ресурс] // kvvt-rf.com. URL: https://kvvt-rf.com/statya-67-kvvt-rf/ (дата обращения: 11.10.2025).
36. Договор перевозки груза водным транспортом внутренним образец об организации [Электронный ресурс] // zakon.ru. URL: https://zakon.ru/forms/dogovor_perevozki_gruza_vodnym_transportom_vnutrennim_obrazets_ob_organizatsii/ (дата обращения: 11.10.2025).
37. Статья 97 КВВТ РФ (действующая редакция с комментариями). Договор перевозки пассажира и договор фрахтования судна [Электронный ресурс] // kvvt-rf.com. URL: https://kvvt-rf.com/statya-97-kvvt-rf/ (дата обращения: 11.10.2025).
38. Примерная форма договора перевозки грузов внутренним водным транспортом (погрузка и выгрузка груза осуществляется Перевозчиком) (июль 2025) [Электронный ресурс] // Документы системы ГАРАНТ. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/405527375/ (дата обращения: 11.10.2025).
39. Статья 99 КВВТ РФ. Права и обязанности перевозчика [Электронный ресурс] // kvvt-rf.com. URL: https://kvvt-rf.com/statya-99-kvvt-rf/ (дата обращения: 11.10.2025).
40. Договор международной перевозки груза по внутренним водным путям. Вспомогательные внутренние водные конвенции [Электронный ресурс] // Studme.org. URL: https://studme.org/211756/pravo/dogovor_mezhdunarodnoy_perevozki_gruza_vnutrennim_vodnym_putyam_vspomogatelnye_vnutrennie_vodnye_konventsii (дата обращения: 11.10.2025).
41. Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ) (2000) [Электронный ресурс] // Организация Объединенных Наций. URL: https://unece.org/DAM/trans/danger/publi/adn/ADN2009/Russian/VolumeI_R.pdf (дата обращения: 11.10.2025).
42. Энциклопедия решений. Перевозка грузов внутренним водным транспортом (август 2025) [Электронный ресурс] // Документы системы ГАРАНТ. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/57457416/ (дата обращения: 11.10.2025).
43. Ответственность за нарушения обязательств по перевозке груза внутренним водным транспортом [Электронный ресурс] // Studme.org. URL: https://studme.org/168312/pravo/otvetstvennost_narusheniya_obyazatelstv_perevozke_gruza_vnutrennim_vodnym_transportom (дата обращения: 11.10.2025).
44. Статья 67. Договор перевозки груза [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_30198/08794c4892c90e0b925b33100c59828e11a68735/ (дата обращения: 11.10.2025).
45. Перевозка грузов речным транспортом — документы, договоры и условия [Электронный ресурс] // Directum. URL: https://www.directum.ru/blog/perevozka-gruzov-rechnym-transportom (дата обращения: 11.10.2025).
46. Статья 68. Договор об организации перевозок грузов [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_30198/f53835a6b0c2a578a164c4c2a4f4d2f07d2f9d8f/ (дата обращения: 11.10.2025).
47. Статья 117 КВВТ РФ. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, багажа либо буксировщика за утрату или повреждение буксируемого объекта [Электронный ресурс] // Кодификация РФ. URL: https://codificator.ru/kvvt/glava-15/st-117-kvvt-rf (дата обращения: 11.10.2025).
48. Статья 99. Права и обязанности перевозчика [Электронный ресурс] // Клерк.Ру. URL: https://www.klerk.ru/doc/318084/ (дата обращения: 11.10.2025).
49. Глава XI КВВТ РФ. Перевозки грузов [Электронный ресурс] // Законодательство Российской Федерации. RuLaws.ru. URL: https://www.rulaws.ru/kodeks/Kodeks-vnutrennego-vodnogo-transporta-RF/Razdel-3/Glava-XI/ (дата обращения: 11.10.2025).
50. Договор внутренней водной перевозки грузов скачать 2024 [Электронный ресурс] // Конструктор документов. URL: https://freshdoc.ru/dogovor/perevozki/vodnym_transportom/gruzov/ (дата обращения: 11.10.2025).
51. Договор морской перевозки [Электронный ресурс] // Время бухгалтера. URL: https://www.buhonline.ru/articles/65596_dogovor-morskoy-perevozki (дата обращения: 11.10.2025).
52. Статья 115. Определение и виды договора морской перевозки груза [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_30198/43111f180f681534df0b05b637951d382d5a3536/ (дата обращения: 11.10.2025).
53. Конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) [Электронный ресурс] // Эстив. URL: https://www.estiv.ru/poleznoe/zakonodatelstvo/mezhdunarodnoe_zakonodatelstvo/vnutrennie_vody/konventsiya_o_dogovore_perevozki_gruzov_po_vnutrennim_vodnym_putyam_kpgv/ (дата обращения: 11.10.2025).
54. Глава XV. Ответственность судовладельца, перевозчика, буксировщика, грузоотправителя, грузополучателя, отправителя и получателя буксируемого объекта (ст. 115 — 122). Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (КВВТ РФ) (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс] // Документы системы ГАРАНТ. URL: https://base.garant.ru/12122607/b45494a8d0cfed6a3e14316a76059e66/ (дата обращения: 11.10.2025).
55. Статья 115 КВВТ РФ. Ответственность перевозчика или буксировщика за неподачу транспортных средств, грузоотправителя или отправителя буксируемого объекта за неиспользование поданных транспортных средств [Электронный ресурс] // Кодификация РФ. URL: https://codificator.ru/kvvt/glava-15/st-115-kvvt-rf (дата обращения: 11.10.2025).
56. Понятие договора морской перевозки груза [Электронный ресурс] // Науковий вісник Міжнародного гуманітарного університету. Серія: «Юриспруденція». URL: https://nvmgu.ru/ru/archive/2011/1-2/article/26/ (дата обращения: 11.10.2025).
57. Договор перевозки пассажиров внутренним морским транспортом (примерная форма) от 22 марта 2021 [Электронный ресурс] // docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/573539070 (дата обращения: 11.10.2025).
58. Понятие, форма и стороны договора перевозки груза [Электронный ресурс] // 1С:ИТС. URL: https://its.1c.ru/db/contract/content/22607/hdoc (дата обращения: 11.10.2025).
59. Договор перевозки грузов: стороны и правовые основы [Электронный ресурс] // Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/articles/account/contracts/a107/934415.html (дата обращения: 11.10.2025).
60. Особенности заключения договора перевозки грузов внутренним водным транспортом [Электронный ресурс] // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-zaklyucheniya-dogovora-perevozki-gruzov-vnutrennim-vodnym-transportom (дата обращения: 11.10.2025).
61. Правила перевозки грузов на внутреннем водном транспорте [Электронный ресурс] // Правовед.ру. URL: https://pravoved.ru/journal/pravila-perevozki-gruzov-na-vnutrennem-vodnom-transporte/ (дата обращения: 11.10.2025).
62. Правовой режим международных речных перевозок грузов и пассажиров по внутренним водным путям [Электронный ресурс] // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoy-rezhim-mezhdunarodnyh-rechnyh-perevozok-gruzov-i-passazhirov-po-vnutrennim-vodnym-putyam (дата обращения: 11.10.2025).
63. Раздел 1. Перевозки грузов внутренним водным транспортом [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_241199/e78198f161fdf9736c466986616421915ec58d60/ (дата обращения: 11.10.2025).
64. Статья 14. Права и обязанности перевозчика [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_100913/0c8211c4708764b872d8a1a3a0e695d739b69b91/ (дата обращения: 11.10.2025).
65. Статья 116. Ответственность перевозчика за несоблюдение сроков доставки груза и задержку отправления пассажирского судна или прибытие его с опозданием или буксировщика за несоблюдение сроков доставки буксируемого объекта [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_30198/0ed12d6a5494d4022c4d6f859423c52a096c4b26/ (дата обращения: 11.10.2025).
66. Статья 99. Права и обязанности перевозчика [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_30198/d034293f7734685ff4ce8f1b626372579b9087c2/ (дата обращения: 11.10.2025).
67. ГК РФ Статья 785. Договор перевозки груза [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_5142/01c92d52542a1d2f6027f311c34a2c5a01dfb256/ (дата обращения: 11.10.2025).