Паровой флот Российской империи (XIX – начало XX вв.): Эволюция, роль и системные вызовы

Переход от парусного к паровому флоту в Российской империи не был плавным эволюционным процессом; это был болезненный, системный слом, обусловленный не только объективным техническим прогрессом, но и критическими геополитическими поражениями. В то время как к середине XIX века в авангарде ведущих морских держав стояли уже винтовые паровые линейные корабли, у России к началу Крымской войны насчитывалось всего пять небольших колёсных пароходо-фрегатов на Чёрном море, а паровые линкоры отсутствовали вовсе, тогда как Англия и Франция обладали двадцатью и двадцать одним кораблём этого класса соответственно. Эта поразительная диспропорция стала не просто статистическим фактом, а приговором для парусного флота и катализатором для радикальной перестройки всего военно-морского ведомства.

Предметом настоящего исследования является история развития, структура, роль и значимость парового флота Российской империи в период с XIX по начало XX веков. Мы рассмотрим этот переход не как простую смену типов движителей, а как сложный системный процесс, который выявил глубокие внутренние проблемы империи — от технологической отсталости и недостатка развитой промышленной базы до бюрократического консерватизма и управленческих просчётов, которые в конечном итоге привели к драматическим последствиям в военных конфликтах. Анализ ориентирован на академические требования и базируется на данных из авторитетных исторических источников, включая монографии ведущих историков флота и архивные документы.

Хронология и факторы перехода: Катализатор Крымской войны

Развитие парового флота в России происходило неравномерно, характеризуясь периодами бурного роста, вызванного внешними угрозами, и длительными этапами стагнации, обусловленными внутренними ограничениями. Этот ритм развития флота наглядно иллюстрирует, как внешние вызовы могут активизировать внутренние ресурсы страны, но лишь до тех пор, пока не проявятся фундаментальные системные слабости, способные свести на нет все усилия.

Первые шаги в паровом судостроении (1815–1853 гг.)

Россия вошла в эпоху пара достаточно рано, но медленно. Первый российский пароход «Елизавета» был построен в 1815 году на заводе Чарльза Берда, став одним из первых в мире примеров коммерческого использования парового двигателя на воде. Вскоре за ним последовало военное применение: в 1820 году на Ижорском адмиралтействе был построен первый русский военный пароход «Скорый».

Однако эти успехи носили единичный характер. Император Николай I, несмотря на личный интерес к флоту, долгое время недооценивал стратегическое значение винтового движителя, отдавая предпочтение традиционным парусным линейным кораблям. Как следствие, до 1850-х годов Россия значительно отставала от ведущих морских держав. Это отставание было критическим: первый в мире винтовой линейный корабль Франции — «Napoleon» — вступил в строй в 1850 году, а британский «Agamemnon» — в 1852 году. Крымская война застала Россию в парусной эпохе, что стало фатальным просчётом, стоившим империи стратегических позиций.

Крымская война (1853–1856 гг.) как критический рубеж

Крымская война стала военно-техническим шоком, который не оставил сомнений в неэффективности парусных судов в условиях современного боя. Хотя Черноморский флот под командованием адмирала П.С. Нахимова одержал блестящую победу в Синопском сражении, это было последнее крупное сражение парусных флотов. Когда союзные силы (Англия и Франция) прибыли к берегам Крыма, они продемонстрировали технологическое превосходство паровых судов. В июне 1854 года союзный флот, включавший 34 линейных корабля и 55 фрегатов (значительная часть из которых была паровой), блокировал русский флот в Севастопольской бухте.

Тем не менее, даже в этой войне русские моряки проявили новаторство. Первым в мире сражением с участием военных пароходов, в котором победил российский корабль, стал бой русского пароходофрегата «Владимир» с турецко-египетским пароходофрегатом «Перваз Бахри» 5 ноября 1853 года. Пароходофрегат «Крым» также сыграл важную роль, буксируя повреждённый линейный корабль «Императрица Мария» после Синопского сражения.

Поражение в войне привело к осознанию необходимости радикальных перемен. В 1855 году Главным начальником флота и морского ведомства был назначен Великий князь Константин Николаевич, который возглавил масштабные Морские реформы 1850–60-х годов. В рамках этих реформ Балтийский парусный флот был расформирован в 1856 году, а парусные корабли полностью исключены из боевого состава флота к 1862 году, ознаменовав полный и бесповоротный переход к паровому и, вскоре, броненосному судостроению. Именно эти реформы заложили фундамент для дальнейшего технологического развития, без которого невозможно было бы говорить о возрождении России как морской державы.

Стимулирующие и тормозящие факторы развития

Развитие парового флота было обусловлено рядом противоречивых факторов.

Стимулирующие факторы:

1. Геополитические амбиции: Необходимость восстановления статуса великой морской державы после Крымской войны и защита протяжённых морских границ, особенно на Балтике и Дальнем Востоке.
2. Военно-технический шок: Очевидная неэффективность парусного флота, доказанная союзными эскадрами, требовала немедленного перевооружения.
3. Личный интерес монархов и реформаторов: Поддержка реформ со стороны Великого князя Константина Николаевича, а также интерес Николая I к техническим новинкам (хотя и непоследовательный).

Тормозящие факторы:

1. Экономическая отсталость: Тяжёлое финансовое положение России после Крымской войны и недостаток свободных средств для массового перевооружения.
2. Промышленная слабость: Недостаточно развитая металлургическая и машиностроительная база, неспособная оперативно производить мощные паровые машины, котлы и, главное, качественную броню в необходимых объёмах.
3. Технологическая зависимость: Необходимость закупки технологий, чертежей и даже целых кораблей за границей (в Англии, Франции), что замедляло темпы и увеличивало стоимость строительства.
4. Бюрократия и консерватизм: Сопротивление реформам со стороны консервативной части морского ведомства, привыкшей к парусной тактике и управлению.

Тактико-техническая эволюция: От колёсных фрегатов к броненосцам

Период с середины XIX века до начала XX века стал временем бурного, хотя и не всегда последовательного, поиска оптимального типа боевого корабля, способного сочетать мощь пара, защиту брони и силу артиллерии.

Освоение брони и винтового движителя

Планомерное строительство винтовых военных кораблей с паросиловыми установками началось в России с 1851 года, ещё до Крымской войны, но настоящий прорыв произошёл после 1856 года. Внедрение винтового движителя позволило значительно повысить скорость, маневренность и, главное, независимость от погодных условий.

Эпоха брони началась с малых форм. Первым железным броненосным кораблём России стала канонерская лодка «Опыт», построенная в 1861 году. Параллельно, из-за острой необходимости, Россия активно закупала броненосцы за границей. Первым крупным броненосцем, заказанным за рубежом, стала плавучая батарея «Первенец», заказанная в ноябре 1861 года и построенная на верфи Thames Iron Works в Лондоне. Этот шаг был вынужденным, но необходимым для быстрого получения опыта и технологий. С середины 1860-х годов, опираясь на полученные знания, отечественное строительство броненосцев развернулось на полную мощность на Балтийском заводе и Кронштадтском пароходном заводе. Почему же, несмотря на ранние успехи, Россия не смогла своевременно масштабировать производство и избежать критической зависимости от иностранных технологий?

Классы броненосных кораблей

Российский паровой флот быстро прошёл путь от деревянных броненосцев до стальных гигантов. В 1892 году была введена новая, более строгая классификация кораблей, включавшая эскадренные броненосцы, броненосцы береговой обороны, крейсеры 1-го и 2-го рангов, а также минные суда.

1. Эскадренные броненосцы (ЭБР):
   Начало классу положил «Петр Великий», заложенный в 1869 году и вступивший в строй в 1877 году. Этот корабль стал символом перехода к тяжёлым стальным бронированным судам.
   К началу XX века, особенно после Русско-японской войны, российское кораблестроение столкнулось с проблемой устаревания. Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» (около 17 000 тонн) демонстрировали смешанные характеристики. Их основное бронирование — 216 мм в центральной части по ватерлинии — уже считалось недостаточным на фоне появившихся в мире дредноутов.
2. Броненосные крейсеры:
   В 1870 году на заводе Семянникова и Полетики в Санкт-Петербурге был заложен «Генерал-Адмирал». Он стал первым в мире океанским броненосным крейсером, опередив зарубежные аналоги. Этот тип кораблей сочетал значительную броню с высокой скоростью и дальностью плавания. Корабли типа «Генерал-Адмирал» (около 4600 тонн, 175-мм броня, 13,6–15,3 узлов) были вооружены четырьмя 203-мм и двумя 152-мм орудиями.
   К концу XIX века в строй вступили более крупные броненосные крейсеры типа «Рюрик» (до 12 000 тонн), вооружённые четырьмя 203-мм и шестнадцатью 152-мм орудиями, предназначенные для крейсерской войны на океанских коммуникациях.
3. Мониторы и фрегаты:
   Броненосные лодки типа «Броненосец» (мониторы) имели водоизмещение около 1500 тонн и предназначались для береговой обороны. Двухбашенные фрегаты «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичагов» (более 2500 тонн) и трёхбашенные «Адмирал Грейг» и «Адмирал Лазарев» (около 3800 тонн) также пополнили флот, представляя собой переходные типы кораблей.

Развитие минных и лёгких сил

Внедрение торпедного (минного) оружия стало революционным шагом, который Россия освоила достаточно быстро. Развитие миноносного флота началось в 70-х годах XIX века. В 1877 году появились первые миноноски (20–76 тонн), предназначенные для береговых действий.

Первым мореходным миноносцем русского флота стал «Взрыв» (1877 г.; водоизмещение 160 тонн, скорость 12,3 узла), оснащённый одним подводным торпедным аппаратом. К началу Русско-японской войны 1904–1905 гг. русский флот располагал 148 миноносцами, что свидетельствовало о признании их стратегической роли.

Роль флота в конфликтах и дипломатии (1855–1914 гг.)

История парового флота России — это череда стратегических успехов и тяжёлых поражений, в ходе которых флот выступал как ключевой инструмент внешней политики и главный индикатор технологического уровня государства.

Флот как инструмент дипломатии

Помимо военных задач, паровой флот играл решающую роль в установлении и поддержании договорных отношений России, особенно на удалённых театрах военных действий. Винтовые фрегаты, способные совершать дальние плавания, стали символом российской мощи и дипломатического присутствия.

Ярким примером является миссия вице-адмирала Е. В. Путятина. Его экспедиция на фрегате «Диана» привела к подписанию Симодского трактата с Японией в 1855 году. Этот договор заложил основу дипломатических отношений между двумя странами. Возможность быстрого и независимого от ветра перемещения паровых судов обеспечивала непрерывность переговоров и демонстрацию силы, что было невозможно для парусного флота.

Технологическое превосходство и первое боевое применение торпеды

В Русско-турецкой войне 1877–1878 гг. российский флот, не имея крупных броненосных сил на Чёрном море (по условиям Парижского мира), был вынужден прибегнуть к асимметричным методам ведения войны. Это привело к историческому прецеденту: первое в мире успешное боевое применение самодвижущейся торпеды (мины Уайтхеда).

14 января 1878 года в Батумской гавани минные катера под командованием С.О. Макарова атаковали и потопили турецкое патрульное судно «Интибах». Этот успех не только укрепил позиции России на Чёрном море, но и ознаменовал новую эру в морской войне, доказав эффективность минного оружия против крупных кораблей. Это событие подчеркнуло, что стратегическое мышление и инновации могут компенсировать недостаток традиционных вооружений.

Трагедия Русско-японской войны и Цусимского сражения

Кульминацией истории парового флота стала Русско-японская война (1904–1905 гг.), вызванная борьбой за сферы влияния в Тихоокеанском регионе. Война началась 27 января 1904 года с внезапного нападения японского Соединённого флота на русскую эскадру в Порт-Артуре.

Несмотря на мужество экипажей (например, подвиг крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» у Чемульпо), война выявила фатальные системные недостатки. Кульминацией стало Цусимское сражение (14–15 мая 1905 года). Русская эскадра вступила в бой после изнурительного восьмимесячного перехода, имея устаревшие корабли и уступая японскому флоту по численности, скорости и, главное, огневой мощи (японские корабли обеспечивали до 360 выстрелов в минуту против 134 у русских). Цусима обернулась катастрофой, в результате которой русский флот потерял 3/4 общего состава боевых судов.

Поражение вызвало глубокое осознание необходимости создания чёткой системы военно-морской политики и немедленного возрождения флота. Оно послужило катализатором для разработки новых амбициозных кораблестроительных программ, включая программы 1903–1920 гг. и 1907–1911 гг., направленных на строительство современных дредноутов.

Экономический, промышленный и кадровый базис флота: Системный анализ

Развитие парового флота было не только военным, но и мощным экономическим проектом, напрямую влиявшим на индустриализацию Российской империи.

Стимулирование отечественной промышленности и финансы

Переход к паровому и броненосному флоту потребовал колоссальных инвестиций и стимулировал развитие целого ряда отраслей:

• Машиностроение: Требовалось производство сложных паровых машин, котлов и механизмов. Балтийский завод, основанный в 1856 году, стал основным центром строительства броненосного флота. В 1877 году на нём была построена первая в России паровая машина мощностью 5300 л.с. Кронштадтский Пароходный завод (с 1858 г.) специализировался на производстве и ремонте паровых машин и брони. Путиловский завод также являлся крупным центром производства артиллерии, миноносцев и паровых машин.
• Металлургия: Потребность в качественной броне и стали для корпусов стала катализатором для металлургической промышленности.
• Инфраструктура: Создание и эксплуатация паровых судов повлекли за собой развитие портовой инфраструктуры, углубление фарватеров, строительство ремонтных доков.

Морское ведомство в XIX веке выступало крупнейшим государственным заказчиком. В первой четверти XIX века на содержание армии и флота в целом расходовалось 30–40% государственного бюджета, что подчёркивает огромную финансовую нагрузку, которую несли эти программы. Заказы флота требовали не только финансов, но и внедрения новых технологий, что способствовало развитию технического образования и формированию квалифицированных кадров.

Роль научно-технических и управленческих структур

Для поддержания технологического уровня Морское ведомство создало специализированные структуры:

• Морской технический комитет (МТК): Функционировал с 1867 по 1911 гг. и играл ключевую роль в научно-технической политике судостроения и вооружений. МТК обеспечивал высокие технологические стандарты, контролируя разработку проектов и внедрение инноваций.
• Специализированная пресса: С 1848 года издавался ежемесячный журнал «Морской сборник». Это издание служило площадкой для обсуждения военно-морской мысли, тактики и стратегии, а также подготовки проектов реформ.

Развитие военно-морской мысли включало разработку теорий броненосного боя и использования минного оружия, что было отражено в трудах таких видных деятелей, как адмиралы Г.И. Бутаков и А.А. Попов.

Проблема кадрового обеспечения и военное образование

Техническое усложнение флота требовало нового типа офицера и специалиста. С 1860-х годов активно реорганизовывались военно-морские учебные заведения:

• Морской корпус (с 1891 г. — Морской кадетский корпус) и Морская академия (1877 г.) обеспечивали подготовку командного состава.
• Были созданы специализированные учебные центры, такие как артиллерийские и минные офицерские классы (1867 г.).

Социальный состав офицерского корпуса постепенно менялся. Хотя основной костяк по-прежнему составляли дворяне, технический прогресс стимулировал социальную мобильность. Морское инженерное училище, готовившее технических специалистов, до 1894 года принимало лиц любого сословия. В период 1911–1916 гг. доля мичманов, ежегодно производимых из юнкеров флота (часто недворянского происхождения), составляла около 15%. Однако введение в 1894 году ограничений на приём в Инженерное училище только для представителей высших сословий и чиновников Морского ведомства стало шагом назад, потенциально ограничивая доступ талантливых, но недворянских кадров к техническому командованию флотом. Это решение показывает, как даже прогрессивные реформы могут быть подорваны социальными иерархиями, что, несомненно, сказывалось на общей эффективности флота.

Заключение: Значимость и уроки истории

История парового флота Российской империи в XIX – начале XX вв. представляет собой драматический цикл, в котором периоды технологических прорывов (создание первого океанского броненосного крейсера, первое боевое применение торпеды) сменялись системными кризисами. Паровой флот, с одной стороны, стал мощным катализатором индустриального развития России, стимулируя металлургию, машиностроение и научную мысль, а также формируя квалифицированные инженерные кадры.

С другой стороны, его судьба была омрачена фундаментальными вызовами:

1. Управленческий консерватизм и недооценка новых технологий на ранних этапах, что привело к критическому отставанию во время Крымской войны.
2. Экономическая и промышленная отсталость, которая обусловила зависимость от зарубежных поставок и сказалась на качестве отечественного кораблестроения.
3. Недостаточная тактическая и техническая готовность к современным морским конфликтам, что проявилось в катастрофе Цусимы (недостаточная скорость, устаревшее вооружение и недостаточная толщина бронезащиты последних броненосцев).

Уроки Крымской и особенно Русско-японской войн стали основой для радикальной перестройки военно-морского ведомства и легли в основу программ возрождения флота начала XX века (1903–1920 гг.), которые впервые поставили цель не просто построить корабли, а создать целостную, современную систему океанского флота. Таким образом, паровой флот Российской империи, несмотря на трагические страницы, оставил неизгладимый след в истории, став мостом между парусной славой и будущим линкоров и дредноутов. Значение этого периода для формирования военно-морской стратегии России трудно переоценить, поскольку именно тогда были заложены основы для её дальнейшего развития.

Список использованной литературы

1. Кудрявцев, Н. А. Флот во внешней политике России ( Х – ХХ вв.). – СПб., 2010. – 220 с.
2. История и развитие парового флота в Российской империи в XIX веке. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-i-razvitie-parovogo-flota-v-rossiyskoy-imperii-v-xix-veke (Дата обращения: 30.10.2025).
3. Русский флот после Крымской войны: переход к паровым броненосцам. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/russkiy-flot-posle-krymskaya-voyny-perehod-k-parovym-bronentsam (Дата обращения: 30.10.2025).
4. Развитие отечественного судостроения в первой половине XIX века. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-otechestvennogo-sudostroeniya-v-pervoy-polovine-xix-veka (Дата обращения: 30.10.2025).
5. Первый русский пароход: история создания и эксплуатации. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pervyy-russkiy-parohod-istoriya-sozdaniya-i-ekspluatatsii (Дата обращения: 30.10.2025).
6. Морские программы Российской империи начала XX века. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/morskie-programmy-rossiyskoy-imperii-nachala-xx-veka (Дата обращения: 30.10.2025).
7. Проблемы развития военно-морского флота Российской империи в XIX веке. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-razvitiya-voenno-morskogo-flota-rossiyskoy-imperii-v-xix-veke (Дата обращения: 30.10.2025).
8. Золотарев, В. А., Козлов, И. А. Три столетия Российского флота, XIX — начало XX века. URL: http://militera.lib.ru/h/zolotarev_kozlov2/01.html (Дата обращения: 30.10.2025).
9. Русский военноморской флот. URL: http://www.encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
10. Паровой броненосный и миноносный флот: Введение. URL: http://www.flot.com/history/rnavyb/steam/intro.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
11. Последние русские броненосцы. URL: http://www.flot.com/history/rnavyb/steam/battleships/late.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
12. Крымская война и развитие парового военно-морского флота Российской империи. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/krymskaya-voyna-i-razvitie-parovogo-voenno-morskogo-flota-rossiyskoy-imperii (Дата обращения: 30.10.2025).
13. Пароходофрегат «Крым» Черноморского Флота. URL: http://kchf.ru/ship/freghat/krim.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
14. Российский Императорский флот в годы Великой войны. URL: https://tzar.ru/museums/palaces/alex_park/war_museum/imperator_fleet_ww1 (Дата обращения: 30.10.2025).
15. Крейсера Российского Императорского флота. URL: https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1990_05/01.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
16. Военно-морской флот Российской империи во время русско-японской войны… URL: https://our-history.ru/voenno-morskoy-flot-rossiyskoy-imperii… (Дата обращения: 30.10.2025).
17. Лента времени — XIX век. URL: https://histrf.ru/read/articles/lenta-vremeni-xix-vek (Дата обращения: 30.10.2025).
18. История парового судостроения в России. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/istoriya-parovogo-sudostroeniya-v-rossii (Дата обращения: 30.10.2025).
19. История судостроения в России. URL: http://www.flot.com/history/rnavyb/steam/shipbuilding.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
20. Модернизация броненосных кораблей русского флота на рубеже XIX–XX вв. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/modernizatsiya-bronenosnyh-korabley-russkogo-flota-na-rubezhe-xix-xx-vv (Дата обращения: 30.10.2025).
21. Балтийский завод: 160 лет на страже Отечества. URL: http://flot.com/history/rnavyb/steam/baltzavod.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
22. Кронштадтский пароходный завод. URL: http://www.flot.com/history/rnavyb/steam/kron_zavod.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
23. Путиловский завод. URL: https://histrf.ru/read/articles/putilovskiy-zavod (Дата обращения: 30.10.2025).
24. Роль русского военно-морского флота в развитии отечественной промышленности в XIX веке. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-russkogo-voenno-morskogo-flota-v-razvitii-otechestvennoy-promyshlennosti-v-xix-veke (Дата обращения: 30.10.2025).
25. Социальный состав офицерского корпуса русского военно-морского флота в XIX – начале XX века. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sotsialnyy-sostav-ofitserskogo-korpusa-russkogo-voenno-morskogo-flota-v-xix-nachale-xx-veka (Дата обращения: 30.10.2025).
26. Особенности развития отечественного парового судостроения во второй половине XIX – начале XX вв. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-razvitiya-otechestvennogo-parovogo-sudostroeniya-vo-vtoroy-polovine-hix-nachale-xx-vv (Дата обращения: 30.10.2025).
27. Морской технический комитет Морского министерства Российской империи (1867—1911 гг.). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/morskoy-tehnicheskiy-komitet-morskogo-ministerstva-rossiyskoy-imperii-1867-1911-gg (Дата обращения: 30.10.2025).
28. Кронштадтский Морской завод — Музей истории Кронштадта. URL: http://kronshtadt.info/kronshtadtskiy-morskoy-zavod/ (Дата обращения: 30.10.2025).
29. История завода — Балтийский завод. URL: http://www.baltic-zavod.ru/history/ (Дата обращения: 30.10.2025).
30. Российский военно-морской флот и его роль в развитии отечественной науки и техники в XIX веке. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rossiyskiy-voenno-morskoy-flot-i-ego-rol-v-razvitii-otechestvennoy-nauki-i-tehniki-v-xix-veke (Дата обращения: 30.10.2025).
31. О трудной и драматической судьбе Черноморского флота России. URL: http://kchf.ru/hist/sev/sev.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
32. О модернизации Российского флота в середине XIX века Часть 1. URL: http://www.flot.com/history/rnavyb/steam/modernization1.htm (Дата обращения: 30.10.2025).
33. Три Цусимы русского флота. URL: http://www.morvesti.ru/magazine/articles/detail.php?ID=94144 (Дата обращения: 30.10.2025).
34. Диссертация на тему «Формирование офицерских кадров ВМФ России в условиях модернизации флота, 1856-1913 гг.». URL: https://www.dissercat.com/content/formirovanie-ofitserskikh-kadrov-vmf-rossii-v-usloviyakh-modernizatsii-flota-1856-1913-gg (Дата обращения: 30.10.2025).
35. ПРОБЛЕМА ВОССОЗДАНИЯ ИМПЕРАТОРСКОГО РОССИЙСКОГО ФЛОТА В 1905–1911 гг. КА. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problema-vossozdaniya-imperatorskogo-rossiyskogo-flota-v-1905-1911-gg (Дата обращения: 30.10.2025).
36. Подготовка офицеров Русского флота в 1905–1920 гг. URL: http://www.flot.com/history/rnavyb/education/officers.htm (Дата обращения: 30.10.2025).