Разработка и обоснование логистической стратегии предприятия ВЭД в условиях трансформации рынка железнодорожных перевозок России

В современном мире, где экономические связи становятся все более глобальными и в то же время подвержены стремительным изменениям, эффективное управление внешнеэкономической деятельностью (ВЭД) приобретает критическое значение. Однако кажущаяся универсальность глобальных цепей поставок разбивается о реалии геополитических сдвигов, инфраструктурных ограничений и тарифной политики, особенно ярко проявляющихся на рынке железнодорожных перевозок. Для предприятий, чья деятельность неразрывно связана с международной торговлей, логистические затраты могут составлять от 50% до 99% в общей структуре расходов, что делает оптимизацию логистики не просто желательной, а жизненно необходимой.

Целью настоящей работы является разработка и обоснование комплексной логистической стратегии для предприятий, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность и активно использующих железнодорожный транспорт. Мы стремимся не только осветить теоретические основы и методологии, но и предоставить практические рекомендации, учитывающие уникальные вызовы и возможности современного российского рынка железнодорожных грузовых перевозок. В рамках данного исследования будут последовательно рассмотрены ключевые аспекты: от понятийного аппарата и стратегических моделей до влияния геополитики, цифровизации и нормативно-правового регулирования, что позволит построить целостную и действенную стратегию для предприятий, подобных НПК «Транс» или ООО «ПСК».

Теоретические основы и методология разработки логистической стратегии

Понятие и сущность логистической стратегии предприятия ВЭД

Начать следует с фундаментальных определений. Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) в логистике представляет собой сложный комплекс операций по перемещению товаров через государственные границы. Это не просто доставка груза из пункта А в пункт Б, а всеобъемлющий процесс, охватывающий физическую транспортировку, сложное таможенное оформление, страхование, складирование, финансовые расчеты и, безусловно, юридическое сопровождение. Эффективная организация ВЭД в логистике является мощным рычагом для предприятий, позволяя не только оптимизировать затраты, но и расширять географию рынков сбыта, тем самым значительно повышая их конкурентоспособность.

Логистическая стратегия — это не просто набор тактических приемов, а всеобъемлющая, обобщенная модель действий, которая определяет долгосрочные цели и задачи развития холдинга, его ключевые приоритеты и проекты. В контексте ВЭД логистика играет стратегическую роль, создавая условия для формирования действенной системы управления внутри организации. Например, для оптовых, торговых, распределительных и дистрибуционных компаний логистические затраты могут составлять от 50% до 99% в общей структуре расходов, а затраты, связанные с распределением и складским хозяйством, до 85% от общих логистических затрат. В производственном секторе траты на содержание запасов могут достигать до 30% от общего количества издержек. Эти цифры ясно показывают, что оптимизация логистических процессов — это прямой путь к снижению расходов, ускорению оборачиваемости капитала и, как следствие, к увеличению прибыли и повышению устойчивости бизнеса, что является определяющим фактором долгосрочного успеха предприятия.

К конкретным целям логистической стратегии относятся: планирование, контроль результатов и обобщение целевых показателей. Более глубоко, эти цели трансформируются в:

• Реализацию корпоративной стратегии компании.
• Обеспечение конкурентных преимуществ на рынке.
• Существенное сокращение затрат.
• Увеличение оборачиваемости и доходности активов.
• Адаптацию компании к быстрым изменениям внешней среды.
• Обеспечение прозрачности и управляемости бизнесом.
• Снижение рисков и неопределенности при долгосрочном планировании.
• Создание добавочной ценности продукта для конечного потребителя.

Для достижения этих целей ставятся следующие задачи: рационализация взаимодействий между производством, складированием, снабжением и транспортировкой; оптимизация управления запасами; сокращение времени прохождения товаров от поставщика к потребителю; обеспечение адекватности материального, информационного и финансового потоков; и, конечно, повышение качества сервисного обслуживания потребителей.

Основные принципы построения эффективной логистической системы

Построение эффективной логистической системы базируется на ряде фундаментальных принципов, которые, подобно несущим конструкциям здания, обеспечивают её стабильность и функциональность.

1. Принцип системного подхода: Это краеугольный камень современной логистики, подразумевающий, что все элементы логистической системы — от закупки сырья до доставки готовой продукции — должны действовать как единое целое, взаимосвязанно и скоординированно, для достижения общей цели, при этом использование современных информационных технологий здесь критически важно для получения полной картины работы системы и быстрой реакции на любые изменения.
2. Принцип общесистемной оптимизации: Этот принцип расширяет системный подход, требуя согласования локальных целей каждого звена логистической цепи с глобальными целями всего предприятия. Оптимизация на одном участке не должна приводить к ухудшению показателей на другом.
3. Принцип устойчивости и адаптивности: Логистическая система должна быть способна устойчиво работать даже при допустимых отклонениях во внешней и внутренней среде. Это достигается за счет гибкости, возможности быстрого реагирования на изменения спроса, колебания цен, перебои в поставках или изменение законодательства.
4. Принцип надежности: Реализуется через резервирование коммуникаций и технических средств, защиту информации и тщательный учет информации о спросе покупателей для точного планирования. Это позволяет минимизировать риски сбоев и обеспечить бесперебойность поставок.
5. Принцип логистической координации и интеграции: Направлен на минимизацию времени, затрат и рисков во всех звеньях цепей поставок. Требует создания единой информационной системы и наличия высококвалифицированных специалистов, способных работать в условиях межфункционального взаимодействия.
6. Принцип тотальных затрат: Предполагает детальный анализ всех логистических процессов для выявления скрытых затрат и «узких мест». Цель — не просто снизить расходы на один элемент, а оптимизировать общие затраты по всей цепи поставок.
7. Принцип компьютеризации: Подразумевает максимальную степень автоматизации всех логистических функций — от управления складом и транспортировкой до обработки заказов и анализа данных. Это значительно повышает скорость, точность и прозрачность операций.

Этапы и методологии разработки логистической стратегии

Разработка логистической стратегии — это структурированный процесс, требующий последовательного выполнения ряда этапов, которые можно представить следующим образом:

1. Анализ логистической среды предприятия (внешней и внутренней): На этом этапе проводится всесторонний анализ макро- и микроокружения. Внешний анализ включает изучение рынка, конкурентов, поставщиков, потребителей, а также оценку политических, экономических, социальных и технологических факторов (PEST-анализ). Внутренний анализ фокусируется на текущих логистических процессах, ресурсах, технологиях и организационной структуре компании.
2. Формулирование логистических целей и задач: На основе результатов анализа определяются конкретные, измеримые, достижимые, релевантные и ограниченные по времени (SMART) цели, которые должны соответствовать общей корпоративной стратегии.
3. Разработка логистических планов: Создание различных сценариев и планов действий для достижения поставленных целей. Это может включать разработку альтернативных маршрутов, схем складирования, методов управления запасами и т.д.
4. Выбор стратегии: Оценка разработанных планов и выбор наиболее оптимальной логистической стратегии, исходя из ресурсных возможностей предприятия, внешней конъюнктуры и потенциальных рисков.
5. Реализация стратегии: Внедрение выбранной стратегии через конкретные проекты, изменения в бизнес-процессах, инвестиции в инфраструктуру и обучение персонала.
6. Контроль и оценка результатов: Постоянный мониторинг выполнения стратегии, анализ отклонений и корректировка действий.

Для оценки эффективности логистической стратегии и выявления потенциала для улучшений применяются различные методы:

• Метод эталонного сравнения (бенчмаркинг): Сравнение собственных логистических показателей с показателями лучших компаний в отрасли или с мировыми лидерами. Это позволяет выявить «лучшие практики» и определить области для совершенствования.
• ABC-анализ: Метод, основанный на принципе Парето, который позволяет классифицировать запасы, клиентов или поставщиков по их значимости, что помогает сосредоточить усилия на наиболее критичных элементах.
• Расчет общих затрат: Детальный анализ всех логистических издержек, включая расходы на транспортировку, складирование, управление запасами, обработку заказов и т.д., с целью их минимизации.
• Методика «затраты-полезность»: Оценка соотношения между понесенными затратами и полученной полезностью (например, уровнем сервиса, скоростью доставки).

Особое место в методологии занимает логистический аудит. Это систематическая проверка операций и деятельности логистической системы в существующем окружении. Цель аудита — определить степень соответствия логистической системы целям предприятия, выявить узкие места, неэффективные процессы и потенциальные возможности для оптимизации. Логистический аудит может включать:

• Общий аудит системы: Оценка всей логистической архитектуры компании.
• Финансовый аудит: Анализ логистических издержек.
• Аудит логистических услуг: Оценка качества обслуживания клиентов.
• Аудит оборачиваемости товарно-материальных ценностей и запасов: Выявление излишков или дефицита.
• Аудит транспортных процессов: Оценка эффективности использования транспортных средств, выбор оптимальных маршрутов.
• Аудит складских операций: Анализ загруженности складов, оборачиваемости запасов.
• Аудит товарно-транспортной документации: Проверка корректности и полноты оформления документов.

По результатам аудита формируется комплекс рекомендаций по оптимизации логистических процессов, что, например, позволяет сократить время таможенного оформления на 30-50% и снизить общие логистические затраты на 10-20% за счет сокращения простоев, минимизации ошибок и ускорения контроля. Это ли не ключевой показатель эффективности, к которому стремится любое предприятие ВЭД?

Традиционно выделяют три основных типа логистических стратегий:

1. Ориентированная на стоимость: Главная цель — минимизация общих логистических издержек за счет сокращения затрат в отдельных функциях логистики, оптимизации уровня запасов и маршрутов транспортировки.
2. Ориентированная на обслуживание: Фокус на улучшении качества логистического сервиса, обеспечении своевременной и целостной доставки грузов, удовлетворении потребностей клиента.
3. Ориентированная на поток продукции: Предполагает эффективное управление движением материальных потоков через всю цепь поставок, минимизацию времени цикла и повышение скорости оборачиваемости.

Также существуют другие виды стратегий, которые часто пересекаются с вышеупомянутыми:

• Стратегия дифференциации: Стремление к уникальности в обслуживании или предложении, например, за счет высокого уровня сервиса, индивидуального подхода к клиентам или использования передовых технологий.
• Стратегия лидерства по затратам: Достижение минимальных издержек во всех звеньях цепи поставок для предложения наиболее конкурентных цен.
• Стратегия фокусирования: Концентрация на удовлетворении потребностей определенного сегмента рынка или географического региона, адаптируя логистические процессы под его уникальные запросы.

Современные концепции и модели стратегического управления логистикой

В условиях постоянно меняющегося глобального рынка предприятиям ВЭД необходимо применять передовые концепции и модели для стратегического управления логистикой. Эти подходы позволяют не только реагировать на вызовы, но и формировать новые конкурентные преимущества.

1. Концепция SCOR (Supply Chain Operations Reference model): Эталонная модель для анализа и управления цепями поставок, разработанная Советом по управлению цепями поставок (Supply Chain Council). SCOR описывает пять основных процессов:
   • Планирование (Plan): Стратегическое и оперативное планирование всей цепи поставок.
   • Закупки (Source): Управление закупками сырья, материалов и услуг.
   • Производство (Make): Преобразование сырья в готовую продукцию.
   • Доставка (Deliver): Управление заказами, транспортировкой и дистрибуцией.
   • Возврат (Return): Управление возвратами продукции и вторичной переработкой.

   Применение SCOR позволяет стандартизировать процессы, измерять их эффективность и выявлять области для улучшения.

2. VMI (Vendor Managed Inventory — управление запасами поставщиком): Система управления запасами, при которой поставщик берет на себя ответственность за управление запасами своей продукции на складе покупателя. Это позволяет оптимизировать уровень запасов, снизить затраты на их хранение и избежать дефицита или излишков. Поставщик, имея доступ к данным о продажах и запасах покупателя, может более точно планировать поставки.
3. JIT (Just-in-Time — «точно в срок»): Концепция, направленная на минимизацию запасов и сокращение времени выполнения операций за счет поставки материалов или компонентов непосредственно к моменту их использования. Цель — избежать затрат на хранение и связанных с ними рисков. Этот подход требует высокой степени координации и надежности поставщиков.
4. Lean Logistics (бережливая логистика): Подход, ориентированный на устранение всех видов потерь в логистических процессах. К таким потерям относятся излишние запасы, ненужные перемещения товаров и людей, ожидание, перепроизводство, дефекты и избыточная обработка. Бережливая логистика фокусируется на создании ценности для клиента при минимальных затратах ресурсов.
5. Agile Logistics (гибкая логистика): Способность логистической системы быстро адаптироваться к изменяющимся требованиям рынка и потребителей. Характеризуется высокой скоростью реакции на изменения, гибкостью в планировании и исполнении, а также способностью оперативно перестраивать цепи поставок. В условиях нестабильности и неопределенности Agile Logistics становится ключевым фактором выживания и успеха.

Интеграция этих концепций позволяет предприятиям ВЭД создать устойчивую, эффективную и адаптивную логистическую систему, способную выдерживать конкурентное давление и обеспечивать стабильное развитие.

Особенности внешнеэкономической деятельности и ее влияние на логистическую стратегию в условиях современных вызовов

Специфика управления логистикой ВЭД и международные правила

Управление логистикой внешнеэкономической деятельности (ВЭД) — это сложнейший процесс, требующий от участников глубокого понимания не только базовых логистических принципов, но и специфики международной торговли. Это комплексная задача, охватывающая все этапы движения товара от производителя к конечному потребителю в международной среде.

Ключевыми элементами, определяющими эту специфику, являются:

1. Таможенное законодательство: Каждая страна имеет свой набор правил и процедур, регулирующих ввоз и вывоз товаров. Предприятиям ВЭД необходимо досконально знать таможенные кодексы, тарифы, требования к документации и процедуры оформления как в стране экспорта, так и в стране импорта. Ошибки или неточности в документации могут привести к значительным задержкам, штрафам и дополнительным расходам.
2. Международные правила торговли (Инкотермс): Это стандартизированные условия поставки, разработанные Международной торговой палатой, которые четко определяют обязанности, риски и затраты продавца и покупателя в отношении доставки товаров. Среди наиболее часто используемых Инкотермс 2020:
   • EXW (Ex Works – Франко завод): Продавец лишь предоставляет товар на своем складе, а все дальнейшие риски и расходы несет покупатель.
   • FOB (Free On Board – Свободно на борту): Продавец доставляет товар на борт судна, указанного покупателем, в порту отгрузки. Риски переходят к покупателю после пересечения поручней судна.
   • CIF (Cost, Insurance and Freight – Стоимость, страхование и фрахт): Продавец оплачивает стоимость и фрахт до порта назначения, а также страхование. Риски переходят к покупателю после отгрузки товара на судно.
   • DDP (Delivered Duty Paid – Поставлено с оплатой пошлины): Максимальные обязательства для продавца, который несет все риски и расходы по доставке товара до указанного места назначения, включая уплату всех пошлин и налогов.
   • FCA (Free Carrier – Франко перевозчик): Продавец передает товар перевозчику, номинированному покупателем, в указанном месте.

   Правильный выбор термина Инкотермс критически важен для распределения ответственности и затрат, а также для минимизации споров между сторонами.

3. Особенности транспортировки различными видами транспорта: ВЭД часто требует использования мультимодальных перевозок, комбинирующих морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества, недостатки, требования к упаковке, документации и безопасности.
4. Валютное регулирование: Предприятия ВЭД сталкиваются с необходимостью проведения расчетов в различных валютах, что требует понимания правил валютного контроля, конвертации, а также управления валютными рисками.

Понимание и грамотное применение этих аспектов являются фундаментом для построения устойчивой и эффективной логистической стратегии в сфере ВЭД.

Геополитические факторы и их влияние на логистические процессы

Современная мировая экономика находится под сильным влиянием геополитических сдвигов, которые радикально меняют устоявшиеся логистические маршруты и бизнес-модели. Введение санкций против России в 2022 году стало одним из таких переломных моментов, оказав существенное влияние на логистические процессы компаний, занимающихся ВЭД.

• Прекращение деятельности европейских автоперевозчиков: После введения санкций около 80% европейских автоперевозчиков полностью прекратили свою деятельность в России. Это привело к резкому сокращению автомобильных грузоперевозок из Европы, что вынудило российские компании искать альтернативные пути и виды транспорта.
• Запрет на проезд российского транспорта: Санкционное давление привело к запрету проезда российского автомобильного, железнодорожного, воздушного и морского транспорта по территориям ряда европейских стран, США, Канады и других. В ответ Россия также ввела ограничения для грузоперевозчиков из этих стран. Это создало «железный занавес» для прямых перевозок, заставляя использовать транзитные страны и перегрузку грузов на границах.
• Переориентация грузопотоков: Наиболее значимым последствием стало масштабное смещение основного объема грузопотока с западного направления на восточное. Доля стран ЕС в российском грузообороте сократилась с 40-50% до 20-30%. Одновременно доля стран Азии, в частности Китая, значительно возросла. Так, по данным на начало 2023 года, объем перевозок из Китая в Россию увеличился на 30-40% по сравнению с досанкционным периодом. Это привело к беспрецедентной нагрузке на логистическую инфраструктуру Восточного полигона (БАМ и Транссиб) и Международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».

Эти изменения не только увеличили сроки и стоимость доставки, но и потребовали от предприятий ВЭД кардинального пересмотра логистических стратегий, поиска новых партнеров и маршрутов, а также разработки планов по диверсификации рисков. Ведь в условиях постоянной турбулентности, разве может бизнес выжить без гибкости и способности к адаптации?

Управление рисками и таможенная логистика в ВЭД

В условиях высокой неопределенности и динамичных изменений, характерных для внешнеэкономической деятельности, эффективное управление рисками и оптимизация таможенной логистики становятся ключевыми факторами успеха.

Управление рисками:
ВЭД сопряжена с целым рядом специфических рисков, требующих постоянного мониторинга и разработки мер по их минимизации:

1. Колебания валютных курсов: Изменения курсов валют могут существенно влиять на себестоимость импортируемых товаров и прибыльность экспорта. Например, девальвация российского рубля, как это было в 2015 году, может сделать российский экспорт более конкурентоспособным, но увеличивает стоимость импортных компонентов. Для минимизации этого риска используются финансовые инструменты, такие как хеджирование валютных рисков (заключение сделок на срочном рынке для фиксации курса).
2. Изменения в таможенном законодательстве: Введение новых пошлин, ужесточение контроля, изменение правил классификации товаров могут приводить к задержкам, увеличению издержек и даже к полному запрету на ввоз/вывоз определенных категорий товаров.
3. Политическая нестабильность и форс-мажорные обстоятельства: Военные конфликты, природные катаклизмы, пандемии — все эти факторы могут нарушить цепи поставок, привести к потере грузов или значительным задержкам. Для минимизации таких рисков применяется страхование грузов, которое покрывает убытки от повреждения, утраты или кражи товаров в процессе транспортировки и хранения. Диверсификация маршрутов и поставщиков также является важным элементом снижения геополитических рисков.

Таможенная логистика:
Это специализированное направление логистики, которое объединяет логистическую и таможенную сферы. Её главная цель — оптимизация процессов, связанных с пересечением товарами таможенной границы. Эффективная таможенная логистика позволяет:

• Ускорить совершение таможенных операций: За счет предварительного информирования таможенных органов, электронного декларирования, использования современных информационных систем и правильного оформления документов.
• Повысить качество и эффективность таможенного контроля: Минимизация ошибок в документации и прозрачность процессов снижают вероятность задержек и дополнительных проверок.
• Оптимизировать логистический маршрут перемещения товара: Учет требований и особенностей таможенного оформления при планировании маршрута позволяет избежать «узких мест» и ненужных простоев.
• Сократить временные и экономические издержки: Благодаря всем вышеупомянутым факторам, эффективная таможенная логистика может сократить время таможенного оформления на 30-50% и снизить общие логистические затраты на 10-20%. Это достигается за счет сокращения простоев транспорта, минимизации штрафов и ускорения оборачиваемости товаров.

Примером важности таможенной логистики служат данные о простоях: в сентябре 2024 года заторы возникли в Забайкальске и Благовещенске из-за увеличения поставок китайской техники, что привело к дополнительным расходам и задержкам. Грамотное управление таможенными процедурами может нивелировать часть этих проблем.

Рынок железнодорожных грузовых перевозок в России: ключевые тенденции, вызовы и роль для ВЭД

Динамика и инфраструктурные ограничения железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт на протяжении десятилетий остается одним из столпов российской логистики, особенно для крупнотоннажных и дальних перевозок. Его стратегическое значение для экономики страны, охватывающей огромные территории, неоспоримо. Однако последние годы ознаменовались существенными изменениями и вызовами.

Динамика доли железнодорожного транспорта:
В период с 2018 по 2024 год доля железнодорожного транспорта в общей структуре грузоперевозок (с учетом трубопроводного) сократилась с 17% до 13%. Это снижение обусловлено рядом факторов:

• Макроэкономические причины: Замедление темпов экономического роста, снижение объемов производства в ряде отраслей, колебания мировых цен на сырьевые товары, традиционно составляющие основу железнодорожного грузопотока.
• Геополитические факторы: Санкционное давление и связанная с ним переориентация внешнеторговых потоков оказали значительное влияние. Отдельные отрасли, ранее активно использующие железнодорожные маршруты на западном направлении, были вынуждены сократить объемы или искать альтернативы.

Инфраструктурные ограничения:
Несмотря на значительные инвестиции в модернизацию, инфраструктурные ограничения на ключевых магистралях остаются актуальной проблемой:

• Байкало-Амурская магистраль (БАМ) и Транссибирская магистраль (Транссиб): Эти магистрали, известные как Восточный полигон, являются основным маршрутом для экспортных грузов на Восток. Переориентация грузопотоков на Дальний Восток после 2022 года усугубила дефицит пропускной способности. В 2023 году она составляла около 173 млн тонн, с планами по увеличению до 210 млн тонн к 2024 году. Однако реальный рост грузопотока часто опережает темпы модернизации, что приводит к сохранению узких мест. К ним относятся однопутные участки, недостаточно развитые обгонные пункты, а также ограниченная пропускная способность припортовых станций.
• Дефицит вагонов: Переориентация грузопотоков на Дальний Восток не только выявила инфраструктурные проблемы, но и усугубила дефицит вагонов всех видов в этом регионе. Особенно острым был недостаток полувагонов и фитинговых платформ, необходимых для перевозки угля и контейнеров. В отдельные периоды 2023-2024 годов дефицит полувагонов на Восточном полигоне достигал 15-20% от потребности, что создавало серьезные трудности для грузоотправителей.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг»:
На фоне сложностей с западными маршрутами, МТК «Север — Юг» показал значительный рост. Грузопоток по этому коридору с 2022 года вырос в 3 раза, достигнув 15 млн тонн в 2024 году. Основными грузами, перевозимыми по этому направлению, являются зерно, металлы, нефтепродукты и удобрения. Прогнозируется дальнейший рост грузопотока: по оценкам, к 2030 году объем перевозок по коридору может достигнуть 30-32 млн тонн. Этот коридор становится стратегически важной артерией для развития ВЭД России с Ираном, Индией и другими странами Южной Азии.

Эти тенденции диктуют необходимость адаптации логистических стратегий предприятий ВЭД, требуя гибкости, диверсификации маршрутов и пристального внимания к развитию инфраструктуры.

Тарифная политика и экономические аспекты железнодорожных перевозок

Экономические аспекты железнодорожных перевозок, особенно тарифная политика, играют ключевую роль в формировании логистических стратегий предприятий ВЭД. Они определяют конкурентоспособность продукции и напрямую влияют на прибыльность бизнеса.

Прогнозы объемов перевозок:
Минтранс России прогнозирует снижение железнодорожных перевозок грузов в 2024 году на 3%. Это объясняется как сохраняющимися макроэкономическими вызовами, так и адаптационным периодом после масштабной переориентации грузопотоков. Однако, в 2025 году ожидается положительная динамика с приростом порядка 4%, что свидетельствует о стабилизации и потенциальном восстановлении объемов. По данным Росстата, за первые 9 месяцев 2024 года объем железнодорожных перевозок грузов в России снизился на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, что подтверждает общую тенденцию.

Тарифная политика ОАО «РЖД»:
ОАО «РЖД», как монополист на рынке железнодорожных перевозок, играет определяющую роль в формировании стоимости транспортных услуг. В 2025 году компания рассматривает:

• Повышение тарифов на контейнерные перевозки на 5% помимо общей индексации. Это может быть связано с инвестициями в контейнерную инфраструктуру и ростом спроса на этот вид перевозок.
• Возможность повышения расценок еще на 15% по отдельным направлениям в рамках так называемого тарифного коридора. Общая индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, как правило, устанавливается на уровне инфляции или чуть выше (например, в 2024 году индексация составила 10%). Тарифный коридор же представляет собой диапазон, в пределах которого ОАО «РЖД» может самостоятельно изменять базовые ставки тарифов, не выходя за установленные государством минимальные и максимальные пределы (обычно до ±15%). Это дает компании гибкость в управлении ценами на высококонкурентных или, наоборот, дефицитных направлениях.

Парадокс контейнерных перевозок:
Одной из значимых особенностей рынка является тот факт, что комплексная контейнерная ставка на экспорт и внутрироссийские перевозки ниже железнодорожного тарифа на 30%. Это означает, что контейнерные операторы вынуждены доплачивать РЖД для осуществления перевозок. Такая ситуация связана с необходимостью стимулирования контейнерных перевозок, конкуренции с другими видами транспорта, а также с компенсацией операторами инвестиций в собственный подвижной состав и терминалы. Несмотря на снижение маржинальности для операторов, это способствует развитию мультимодальных перевозок и повышает привлекательность контейнеризации. С 2021 года тариф на перевозку контейнерных грузов вырос на 80%, а его доля в импортных транспортных затратах поднялась с 60% до 80%, что свидетельствует о значительном удорожании этого вида доставки.

Влияние простоев на таможне:
Простои на таможне являются еще одним существенным экономическим фактором. Они могут быть вызваны большим потоком грузов, ошибками в документации или ужесточением контроля. Эти задержки могут длиться днями, значительно увеличивая транспортные расходы. Например, в сентябре 2024 года заторы возникли в Забайкальске и Благовещенске из-за увеличения поставок китайской техники. Среднее время простоя на пограничных пунктах, таких как Забайкальск, в периоды пиковой нагрузки может достигать 3-5 дней для грузовых автомобилей и 1-2 дней для железнодорожных составов. Экономические потери от таких простоев могут составлять от 10% до 30% от стоимости перевозки, включая расходы на хранение, переадресацию и штрафы.

Все эти факторы требуют от предприятий ВЭД глубокого анализа при формировании логистической стратегии, оценки рисков и поиска путей оптимизации затрат.

Стратегия развития ОАО «РЖД» и принципы оптимизации

ОАО «РЖД», как крупнейший железнодорожный оператор и владелец инфраструктуры в России, формирует стратегию, которая напрямую влияет на возможности и условия работы предприятий ВЭД. Стратегия ОАО «РЖД» до 2030 года определяет цели и задачи развития холдинга по пяти ключевым направлениям:

1. Транспортно-логистические услуги: Фокус на развитии мультимодальных и контейнерных перевозок, расширении логистических сервисов, а также на цифровизации клиентских услуг.
2. Пассажирские перевозки: Развитие скоростного и пригородного сообщения, улучшение качества обслуживания.
3. Железнодорожные перевозки и инфраструктура: Увеличение пропускной способности, модернизация путевого хозяйства, обновление подвижного состава. Особое внимание уделяется Восточному полигону, где планируется достичь пропускной способности до 255 млн тонн, а также развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.
4. Зарубежная деятельность: Расширение участия в международных транспортных проектах, таких как МТК «Север – Юг».
5. Социальная политика: Инвестиции в персонал, социальные программы.

Эти стратегические направления ОАО «РЖД» напрямую формируют условия для предприятий ВЭД, использующих железнодорожный транспорт. Развитие контейнерных перевозок, модернизация Восточного полигона и МТК «Север – Юг» открывают новые возможности, но также требуют адаптации и учета новых реалий.

Принципы оптимизации в железнодорожной отрасли:
Для повышения эффективности и сокращения издержек в железнодорожной отрасли применяются следующие принципы оптимизации:

1. Оптимальное использование путей и рельсов: Достигается путем разработки сбалансированного графика движения поездов и расчета оптимальных маршрутов, учитывающих пропускную способность, загруженность линий и наличие обгонных пунктов. Внедрение современных систем управления движением поездов, повышение участковой скорости и увеличение веса составов также способствуют более эффективному использованию инфраструктуры.
2. Эффективное использование локомотивов: Включает внедрение систем мониторинга и диагностики состояния локомотивов для предиктивного обслуживания, а также оптимизацию их оборота. Это позволяет сократить время простоя, повысить коэффициент использования и снизить затраты на ремонт.
3. Развитие грузовых станций: Модернизация и автоматизация грузовых станций являются критически важным элементом оптимизации. Это включает увеличение пропускной способности, автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ, внедрение современных систем хранения и обработки грузов. Эффективная работа станций позволяет сократить время обработки вагонов, уменьшить простои и ускорить оборачиваемость подвижного состава.

Внедрение этих принципов позволяет не только ОАО «РЖД» повысить свою операционную эффективность, но и предприятиям ВЭД получить более надежные, быстрые и экономически выгодные услуги по железнодорожным перевозкам.

Цифровизация и инновационные технологии как драйверы эффективности логистической стратегии ВЭД

Цифровая трансформация логистических процессов: обзор технологий

Цифровая трансформация стала одним из ключевых трендов, кардинально меняющих облик логистической отрасли. По оценкам экспертов, в течение ближайших 3-5 лет она серь��зно повысит эффективность цепочек поставок, ускорит доставку и значительно снизит затраты на логистику. Внедрение инновационных интеллектуальных решений позволяет оптимизировать управление ресурсами, совершенствовать процессы транспортировки и складирования.

Экономический эффект цифровой трансформации:

• Сокращение операционных затрат: на 15-20%.
• Уменьшение времени доставки: на 25-30%.
• Повышение точности прогнозирования спроса: на 10-15%.

Ключевые цифровые технологии, активно применяемые на логистическом рынке:

1. WMS-системы (Warehouse Management Systems – Системы управления складом): Обеспечивают автоматизацию и оптимизацию всех складских операций — от приемки и размещения товаров до комплектации заказов и отгрузки. Позволяют сократить время обработки заказов на 20-30%, минимизировать ошибки и повысить эффективность использования складских площадей.
2. TMS-системы (Transportation Management Systems – Системы управления транспортом): Автоматизируют планирование, исполнение и оптимизацию транспортных перевозок. Позволяют строить оптимальные маршруты, управлять загрузкой транспорта, отслеживать доставку в реальном времени и анализировать эффективность перевозок, что приводит к сокращению транспортных расходов на 10-15%.
3. ERP-системы (Enterprise Resource Planning – Системы планирования ресурсов предприятия): Интегрируют все бизнес-процессы компании, включая логистику, производство, финансы, продажи и управление персоналом. Создают единое информационное пространство, повышая общую эффективность управления и обеспечивая сквозной контроль над всеми операциями.
4. Интернет вещей (IoT): С помощью сенсоров и устройств IoT обеспечивает мониторинг грузов в режиме реального времени. Отслеживаются такие параметры, как температура, влажность, удары, вибрации и геолокация. В железнодорожной отрасли предиктивные датчики собирают данные о состоянии вагонов (например, о нагреве букс, состоянии колесных пар) для предсказания отказов. Применение IoT-датчиков позволяет отслеживать состояние до 80% критически важных узлов вагонов, что обеспечивает предиктивное обслуживание, снижает количество внеплановых ремонтов на 15-20% и сокращает эксплуатационные расходы.
5. Электронный документооборот (ЭДО) и цифровые очереди: ЭДО позволяет отказаться от бумажных документов, значительно сокращая время на их обработку (до 70%) и затраты на печать и хранение (до 80%). Цифровые очереди на пунктах пропуска и терминалах позволяют сократить время ожидания транспорта на 30-50%, минимизируя простои и ускоряя прохождение контроля.

Эти технологии, интегрированные в единую систему, создают фундамент для высокоэффективной и конкурентоспособной логистической стратегии.

Блокчейн, ИИ и автономные системы в ВЭД логистике

Помимо базовых систем управления, в логистике ВЭД все активнее внедряются более сложные и инновационные технологии, такие как блокчейн, искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (ML), а также автономные транспортные средства.

1. Блокчейн в логистике: Эта технология обеспечивает беспрецедентную прозрачность и безопасность процессов в цепи поставок. Благодаря децентрализованному и неизменяемому реестру, блокчейн устраняет риски фальсификации данных, упрощает верификацию транзакций и повышает доверие между участниками цепи поставок. Более 50% компаний с глобальным присутствием уже реализуют инициативы в области блокчейна. В российской логистике внедрение блокчейн-технологий находится на начальной стадии, однако наблюдается рост интереса со стороны крупных игроков, особенно в сфере отслеживания грузов и управления документацией. Ожидается, что к 2027 году до 10-15% российских логистических компаний будут использовать блокчейн в пилотных проектах или для отдельных операций.
2. Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (ML): Внедрение ИИ и ML в грузоперевозки набрало популярность в 2023 году и продолжится в 2024 году. Эти технологии применяются для:
   • Оптимизации маршрутов: Алгоритмы ИИ способны анализировать огромные объемы данных (трафик, погодные условия, загруженность дорог, расписание поездов) и предлагать наиболее эффективные маршруты, минимизируя время и затраты.
   • Прогнозирования спроса: ML-модели анализируют исторические данные о продажах, сезонности, акциях и внешних факторах для точного прогнозирования будущего спроса, что позволяет оптимизировать запасы и планировать перевозки.
   • Управления запасами: ИИ помогает автоматизировать процессы пополнения запасов, предсказывая потребности и минимизируя излишки или дефицит.
   • Автоматизации складских операций: Роботы и автоматизированные системы, управляемые ИИ, повышают эффективность работы складов.
   • Предиктивного обслуживания транспорта: На основе данных от IoT-датчиков ИИ предсказывает возможные поломки и потребность в обслуживании, что снижает количество внеплановых ремонтов.

   В целом, применение ИИ и ML позволяет сократить операционные расходы на 10-25%.

3. Автономные транспортные средства и дроны: В перспективе станет возможной доставка товаров с помощью дронов, особенно для труднодоступных регионов или срочных малогабаритных грузов. Использование автономных транспортных средств (беспилотных грузовиков, поездов) также обещает революционные изменения в логистике, снижая потребность в водителях, повышая безопасность и эффективность перевозок. В России тестовые проекты по доставке грузов дронами уже реализуются в некоторых регионах, однако их широкое коммерческое внедрение ограничено нормативно-правовыми барьерами и требованиями безопасности. Ожидается, что к 2030 году автономные транспортные средства могут занять до 15-20% рынка грузоперевозок на определенных маршрутах, особенно на закрытых территориях или специализированных коридорах.

Эти технологии не только повышают эффективность, но и создают новые стандарты безопасности и прозрачности в цепях поставок ВЭД.

Проблемы и перспективы цифровизации логистики в России

Несмотря на очевидные преимущества и стремительное развитие цифровых технологий, процесс их внедрения в российскую логистику сталкивается с рядом серьезных вызовов и проблем.

Ключевые проблемы цифровизации:

1. Необходимость развития и совершенствования IT-инфраструктуры: Для полноценного внедрения передовых цифровых решений требуется мощная и надежная IT-инфраструктура, что часто сопряжено с высокими капитальными затратами. Недостаточная развитость широкополосного доступа в регионах, устаревшее оборудование и отсутствие единых стандартов обмена данными являются серьезными барьерами.
2. Дефицит квалифицированных IT-специалистов: Внедрение и эксплуатация сложных цифровых систем требуют высококвалифицированных кадров. По оценкам, дефицит IT-специалистов в российской логистике составляет 15-20% от потребности. Это касается как разработчиков, так и специалистов по внедрению и поддержке, а также пользователей, которым необходимо повышать уровень знаний о цифровой гигиене и работе с новыми системами.
3. Высокие инвестиционные затраты: Внедрение таких систем, как WMS, TMS, ERP, а также технологий IoT, ИИ и блокчейна, требует значительных финансовых вложений, что может быть непосильно для малых и средних предприятий.
4. Кибератаки: С ростом цифровизации возрастают и риски кибератак. Атаки на IT-ресурсы крупных железнодорожных компаний (например, ОАО «РЖД») и сервисов электронных транспортных накладных на таможне являются значимыми проблемами. По данным за 2023-2024 годы, количество кибератак на транспортно-логистический сектор России возросло на 25-30%, причем наиболее частыми целями являются системы управления перевозками и электронный документооборот. Ущерб от таких атак может достигать десятков миллионов рублей на одно крупное предприятие. Это подчеркивает критическую важность инвестиций в кибербезопасность.
5. Отсутствие единых стандартов и межведомственного взаимодействия: Недостаточная унификация стандартов обмена данными между различными участниками цепи поставок (перевозчиками, таможней, складами, клиентами) замедляет интеграцию и создает дополнительные сложности.

Перспективы и государственная поддержка:

Несмотря на вызовы, государство активно работает над созданием благоприятных условий для цифровизации:

• Федеральный проект «Нормативное регулирование цифровой среды» национальной программы «Цифровая экономика» направлен на создание правовых условий для внедрения цифровых технологий.
• «Программа поддержки цифровизации для малого и среднего бизнеса» является приоритетным направлением, в рамках которой логистическая отрасль получает особую поддержку. Малые и средние предприятия могут получить субсидии и гранты на внедрение отечественных цифровых решений (WMS, TMS, ЭДО), а также на обучение персонала. Ожидается, что к 2025 году доля МСП, использующих цифровые платформы, увеличится на 20-25%.
• Поддержка инновационных проектов в сфере кибербезопасности и отечественных производителей программного обеспечения также является приоритетом, что способствует развитию национальной цифровой экосистемы.

Таким образом, хотя путь к полной цифровой трансформации российской логистики полон вызовов, активные действия государства и растущее осознание бизнесом необходимости инноваций создают благоприятные перспективы для повышения конкурентоспособности отрасли.

Нормативно-правовое регулирование внешнеэкономической деятельности и железнодорожных перевозок

Основы регулирования ВЭД в Российской Федерации

Внешнеэкономическая деятельность в Российской Федерации представляет собой сложную систему, регулируемую многоуровневым комплексом нормативно-правовых актов. Эта система призвана обеспечить баланс интересов государства, отечественных производителей и участников ВЭД.

Иерархия регулирования:

1. Международные договоры Российской Федерации: Имеют приоритет над национальным законодательством. К ним относятся соглашения в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), ВТО, международные конвенции по транспорту (например, Конвенция о международной железнодорожной перевозке грузов — КОТИФ) и другие двусторонние и многосторонние соглашения.
2. Конституция Российской Федерации: Устанавливает фундаментальные принципы регулирования внешнеэкономической деятельности, такие как единство экономического пространства, свободное перемещение товаров, услуг и финансовых средств.
3. Федеральные законы: Являются основным источником регулирования ВЭД. Ключевые федеральные законы включают:
   • Федеральный закон «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» от 08.12.2003 N 164-ФЗ: Определяет общие принципы и механизмы государственного регулирования внешнеторговой деятельности, права и обязанности участников, меры по защите внутреннего рынка.
   • Федеральный закон «О валютном регулировании и валютном контроле» от 10.12.2003 N 173-ФЗ: Устанавливает порядок осуществления валютных операций, права и обязанности резидентов и нерезидентов, а также меры валютного контроля.
   • Федеральный закон «О таможенном регулировании в Российской Федерации» от 27.11.2010 N 311-ФЗ: Регулирует отношения, связанные с перемещением товаров через таможенную границу ЕАЭС, порядок совершения таможенных операций, уплату таможенных платежей.
   • Федеральный закон «Об экспортном контроле» от 18.07.1999 N 183-ФЗ: Устанавливает правовые основы осуществления государственного контроля за экспортом товаров, технологий и услуг двойного назначения.
   • Закон РФ «О таможенном тарифе» от 21.05.1993 N 5003-1: Определяет ставки ввозных и вывозных таможенных пошлин, правила их применения.
   • Федеральный закон «О транспортно-экспедиторской деятельности» от 30.06.03 N 87-ФЗ: Регулирует отношения между экспедиторами, клиентами и перевозчиками, определяет права и обязанности сторон при организации перевозки грузов.
4. Подзаконные нормативно-правовые акты: Детализируют положения федеральных законов. К ним относятся указы Президента РФ, постановления Правительства РФ, акты федеральных органов исполнительной власти (например, приказы Минтранса, ФТС, Минфина).
5. Международные нормативные документы: Например, правила Инкотермс, которые хотя и не являются законом в чистом виде, но широко используются в международной торговле на основе контрактных соглашений.

Эта сложная, но четко структурированная правовая база обеспечивает предсказуемость и стабильность для участников ВЭД, хотя и требует от них глубоких знаний и постоянного мониторинга изменений.

Регулирование железнодорожных перевозок и таможенных процедур

Специфика железнодорожных перевозок, особенно в контексте ВЭД, требует особого нормативно-правового регулирования, которое охватывает как сам процесс транспортировки, так и таможенные процедуры на границе.

Регулирование железнодорожных перевозок:
Основным документом, регулирующим железнодорожные перевозки на территории Российской Федерации, является Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10.01.2003 N 18-ФЗ. Этот устав определяет:

• Права, обязанности и ответственность перевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей, владельцев инфраструктуры и других участников перевозочного процесса.
• Порядок заключения договоров перевозки, оформления перевозочных документов.
• Правила приема, погрузки, выгрузки и выдачи грузов.
• Порядок расчетов за перевозки.
• Правила предъявления претензий и исков.

Для международных железнодорожных перевозок также применяются международные соглашения, такие как СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) и КОТИФ (Конвенция о международной железнодорожной перевозке грузов), которые регулируют условия перевозок между странами-участницами.

Таможенные процедуры при прибытии товаров:
При перемещении товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза (ЕАЭС) действуют строгие правила, регламентированные Таможенным кодексом Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС).

Статья 88 ТК ЕАЭС детально регулирует таможенные операции, связанные с прибытием товаров на таможенную территорию Союза, и порядок их совершения. В частности, она устанавливает следующие обязанности для перевозчика:

1. Уведомление таможенного органа: Перевозчик обязан уведомить таможенный орган о прибытии товаров на таможенную территорию Союза. Это уведомление может быть сделано путем представления документов и сведений либо номера регистрации предварительной информации.
2. Представляемые сведения: Для уведомления таможенного органа перевозчик обязан представить следующие сведения:
   • Номер регистрации предварительной информации (при ее наличии), которая позволяет ускорить процесс.
   • Сведения о транспортном средстве, на котором осуществляется перевозка.
   • Наименование и количество товаров.
   • Коды товаров по ТН ВЭД ЕАЭС на уровне не менее первых четырех знаков, что позволяет предварительно определить таможенные пошлины и меры нетарифного регулирования.
   • Сведения об отправителе и получателе товаров.
   • Документы, подтверждающие право владения, пользования или распоряжения товарами (например, транспортные, коммерческие документы, такие как коносамент, железнодорожная накладная, счет-фактура).

Сроки уведомления:
Для товаров, перевозимых железнодорожным транспортом, срок уведомления устанавливается технологическим процессом (графиком) железнодорожной станции при осуществлении международной перевозки либо иным сроком, устанавливаемым законодательством государств-членов о таможенном регулировании. Как правило, для железнодорожных перевозок срок уведомления таможенного органа о прибытии товаров составляет 30 минут с момента фактического прибытия на станцию, если иное не предусмотрено технологическим процессом данной станции или международными договорами. Несоблюдение этих сроков может привести к задержкам и административным штрафам.

Таким образом, знание и строгое соблюдение этих нормативно-правовых актов является критически важным для бесперебойного и эффективного осуществления ВЭД с использованием железнодорожного транспорта.

Практические рекомендации по разработке и внедрению логистической стратегии для предприятия ВЭД

Адаптация стратегии к геополитическим изменениям и новым логистическим коридорам

Современный ландшафт ВЭД характеризуется беспрецедентной динамикой, вызванной геополитическими сдвигами. Для предприятий, ориентированных на железнодорожные перевозки, адаптация логистической стратегии становится не просто конкурентным преимуществом, а условием выживания.

Рекомендации:

1. Пересмотр и диверсификация логистических цепочек с учетом переориентации на Восток и МТК «Север – Юг»:
   • Активное использование Восточного полигона: Учитывая рост грузопотока на Восточном направлении и планы РЖД по увеличению его пропускной способности, предприятиям следует максимально использовать этот коридор для импорта из Азии и экспорта на восточные рынки. Это потребует заблаговременного планирования, так как дефицит вагонов и инфраструктурные ограничения могут сохраняться.
   • Инвестиции в МТК «Север – Юг»: С учетом трехкратного роста грузопотока по этому коридору с 2022 года и прогнозов дальнейшего увеличения, предприятиям ВЭД целесообразно рассмотреть МТК «Север – Юг» как стратегически важное направление для торговли со странами Каспийского региона, Ираном, Индией. Это может включать налаживание партнерских отношений с операторами, работающими на этом маршруте, и адаптацию товарной номенменклатуры под его специфику (зерно, металлы, нефтепродукты, удобрения).
   • Диверсификация поставщиков и маршрутов: Нельзя полагаться только на один маршрут или страну поставщика. Необходимо иметь альтернативные варианты на случай сбоев, что требует постоянного мониторинга геополитической обстановки и развития транспортной инфраструктуры.
2. Адаптация к изменениям в тарифной политике РЖД и возможным дефицитам вагонов:
   • Проактивный мониторинг тарифной политики: Регулярно отслеживать изменения тарифов ОАО «РЖД», включая общую индексацию и повышения в рамках тарифного коридора. Заранее учитывать прогнозируемое повышение тарифов на контейнерные перевозки на 5% + 15% при формировании бюджетов и ценообразовании.
   • Оптимизация использования контейнерного парка: В условиях, когда комплексная контейнерная ставка ниже железнодорожного тарифа на 30%, предприятиям следует искать возможности для повышения эффективности использования контейнеров, минимизации их простоя и оборота. Возможно, рассмотреть инвестиции в собственный или арендованный контейнерный парк для снижения зависимости от операторов.
   • Планирование с учетом дефицита вагонов: При планировании перевозок по Восточному полигону учитывать возможный дефицит полувагонов и фитинговых платформ. Это может включать долгосрочное бронирование вагонов, использование альтернативных видов транспорта на отдельных участках или поиск решений по консолидации грузов.
3. Развитие компетенций в области логистического моделирования: Использование инструментов моделирования и симуляции для оценки различных сценариев развития логистических цепочек с учетом меняющихся факторов (тарифы, инфраструктурные ограничения, геополитические риски).

Применение передовых методологий для оптимизации логистических процессов

Для достижения максимальной эффективности и конкурентоспособности предприятиям ВЭД, особенно в условиях нестабильности, необходимо внедрять и активно использовать современные методологии стратегического управления логистикой.

Рекомендации:

1. Внедрение модели SCOR для сквозной оптимизации цепей поставок:
   • Стандартизация и измерение процессов: Применить SCOR для описания, анализа и стандартизации всех ключевых процессов (планирование, закупки, производство, доставка, возврат) в рамках ВЭД. Это позволит выявить неэффективные участки и установить измеримые показатели эффективности (KPI).
   • Межфункциональная интеграция: Использовать SCOR как основу для улучшения взаимодействия между различными подразделениями компании (отдел ВЭД, логистики, производства, продаж) и внешними партнерами (поставщиками, перевозчиками, таможенными брокерами).
2. Активное использование концепций JIT и Lean Logistics для сокращения издержек:
   • Минимизация запасов: Внедрить принципы JIT для сокращения объемов запасов сырья, материалов и готовой продукции, особенно тех, что связаны с длительными и дорогостоящими международными перевозками. Это снизит затраты на хранение (до 30% от общих издержек) и замораживание капитала.
   • Устранение потерь: Применять методы Lean Logistics для выявления и устранения всех видов потерь в логистических процессах ВЭД: излишние перемещения, ожидания (например, на таможне), избыточные запасы, дефекты в документации. Это повысит операционную эффективность и снизит общие логистические затраты.
   • Оптимизация транспортных потоков: Использовать принципы Lean для анализа и улучшения маршрутов, сокращения порожних пробегов, повышения загрузки транспортных средств.
3. Применение Agile Logistics для повышения гибкости и адаптивности:
   • Быстрое реагирование на изменения: Разработать механизмы быстрого реагирования на изменения в регуляторной среде, геополитические события, тарифную политику и спрос. Это может включать наличие резервных поставщиков, альтернативных маршрутов и гибких контрактов с логистическими операторами.
   • Модульность и масштабируемость: Строить логистическую систему таким образом, чтобы она могла легко адаптироваться к изменениям объемов перевозок, расширению ассортимента или выходу на новые рынки.
4. Регулярное проведение комплексного логистического аудита:
   • Системный мониторинг: Проводить периодический логистический аудит всех звеньев цепи поставок ВЭД (транспорт, склады, таможенные операции, управление запасами, документооборот) для выявления «узких мест» и неэффективных процессов.
   • Использование бенчмаркинга: Сравнивать свои показатели с лучшими практиками в отрасли для определения потенциала для улучшений.
   • Оценка экономической эффективности: Применять методы расчета общих затрат и «затраты-полезность» для количественной оценки влияния логистических решений на финансовые показатели компании.

Внедрение этих методологий позволит предприятию ВЭД не только оптимизировать текущие операции, но и построить устойчивую и гибкую логистическую систему, способную успешно функционировать в условиях постоянно меняющегося глобального рынка.

Интеграция цифровых технологий для повышения конкурентоспособности

Внедрение цифровых технологий является императивом для любого предприятия ВЭД, стремящегося к повышению конкурентоспособности и эффективности. Эти технологии позволяют не только автоматизировать рутинные процессы, но и принимать более обоснованные решения, снижать риски и открывать новые возможности.

Рекомендации:

1. Комплексное внедрение WMS, TMS и ERP-систем:
   • WMS (Warehouse Management Systems): Для оптимизации всех складских операций, контроля запасов, сокращения времени обработки заказов и повышения точности комплектации. Это особенно важно для ВЭД, где требуется точный учет и быстрая обработка международных грузов.
   • TMS (Transportation Management Systems): Для автоматизации планирования, исполнения и мониторинга железнодорожных (и мультимодальных) перевозок. Позволит выбирать оптимальные маршруты, агрегировать грузы, отслеживать вагоны в реальном времени и управлять тарифами.
   • ERP (Enterprise Resource Planning): Для интеграции всех бизнес-процессов компании в единое информационное пространство. Это обеспечит сквозной контроль над финансовыми, производственными и логистическими потоками, что критично для координации ВЭД.
2. Использование IoT для мониторинга подвижного состава и грузов:
   • Предиктивные датчики для вагонов: Внедрить системы IoT-мониторинга для отслеживания состояния железнодорожных вагонов (температуры, влажности, вибрации, износа узлов). Это позволит проводить предиктивное обслуживание, предотвращать поломки в пути, снижать количество внеплановых ремонтов на 15-20% и обеспечивать сохранность чувствительных грузов.
   • Отслеживание грузов в реальном времени: Использовать IoT-трекеры для контроля местоположения и состояния грузов на протяжении всей цепи поставок, что повысит прозрачность и безопасность.
3. Применение ИИ/ML для прогнозирования и оптимизации:
   • Оптимизация маршрутов и расписаний: Внедрить алгоритмы машинного обучения для анализа больших данных о железнодорожных перевозках (загруженность путей, пропускная способность станций, заторы на границе, погодные условия) с целью динамической оптимизации маршрутов и расписаний, снижая время доставки и стоимость.
   • Прогнозирование спроса и управление запасами: Использовать ИИ для более точного прогнозирования спроса на продукцию ВЭД, что позволит оптимизировать размеры партий закупок и минимизировать риски избыточных или недостаточных запасов.
   • Предиктивное обслуживание: Помимо IoT-датчиков, ИИ может анализировать данные для прогнозирования потребностей в обслуживании транспортных средств и инфраструктуры, предотвращая дорогостоящие сбои.
4. Развитие кибербезопасности и использование программ господдержки цифровизации:
   • Усиление киберзащиты: Учитывая рост кибератак на транспортно-логистический сектор (на 25-30% в 2023-2024 гг.), необходимо инвестировать в современные системы кибербезопасности для защиты критически важной IT-инфраструктуры, данных и систем электронного документооборота.
   • Обучение персонала: Повышать уровень знаний сотрудников о цифровой гигиене и основах кибербезопасности.
   • Использование господдержки: Активно участвовать в федеральных программах поддержки цифровизации, таких как «Программа поддержки цифровизации для малого и среднего бизнеса», для получения субсидий и грантов на внедрение отечественных цифровых решений.
5. Внедрение электронного документооборота (ЭДО):
   • Автоматизация таможенных процедур: Интегрировать ЭДО с системами таможенных органов для ускорения обмена информацией, предварительного декларирования и сокращения времени таможенного оформления на 30-50%.
   • Сокращение бумажной работы: Перевести все внутренние и внешние логистические документы в электронный формат, что сократит затраты и повысит эффективность.

Интеграция этих технологий не только повысит операционную эффективность, но и создаст основу для формирования конкурентных преимуществ на сложном и динамичном рынке ВЭД.

Управление рисками и обеспечение соответствия нормативно-правовой базе

Эффективная логистическая стратегия в сфере ВЭД немыслима без комплексного подхода к управлению рисками и строгого соответствия обширной нормативно-правовой базе. Эти элементы формируют каркас, обеспечивающий устойчивость и законность международных операций.

Рекомендации по комплексному управлению рисками ВЭД:

1. Валютные риски:
   • Хеджирование валютных рисков: Регулярно анализировать валютные риски и применять инструменты хеджирования (форвардные контракты, опционы) для фиксации обменных курсов по крупным международным сделкам.
   • Диверсификация валют: По возможности, диверсифицировать валюты расчетов со своими контрагентами, чтобы снизить зависимость от колебаний одной валюты.
2. Транспортные риски:
   • Страхование грузов: Обязательное страхование грузов на всех этапах международной перевозки, с учетом специфики железнодорожного транспорта и возможных рисков, связанных с задержками или повреждениями.
   • Резервирование маршрутов и перевозчиков: Разработать альтернативные маршруты и иметь в запасе несколько надежных транспортных операторов для каждого направления, особенно для критически важных поставок, чтобы минимизировать риски, связанные с инфраструктурными ограничениями (например, на Восточном полигоне) или отказами перевозчиков.
3. Политические и правовые риски:
   • Постоянный мониторинг законодательства: Отслеживать изменения в таможенном, налоговом, валютном законодательстве РФ и стран-партнеров, а также в международных конвенциях.
   • Оценка геополитической ситуации: Регулярно проводить анализ геополитических рисков, которые могут повлиять на цепи поставок (санкции, торговые барьеры, политическая нестабильность).
   • Юридическая экспертиза контрактов: Все внешнеторговые контракты должны проходить тщательную юридическую экспертизу, особенно в части условий поставки (Инкотермс), распределения рисков и ответственности сторон.

Рекомендации по повышению квалификации персонала в области таможенного законодательства и правил Инкотермс:

1. Регулярное обучение и аттестация: Внедрить систему постоянного обучения и повышения квалификации сотрудников, занимающихся ВЭД и логистикой, по вопросам таможенного законодательства (ТК ЕАЭС, ФЗ №311-ФЗ), валютного контроля (ФЗ №173-ФЗ) и правил Инкотермс.
2. Специализированные курсы: Организовывать специализированные курсы и семинары по практическому применению правил Инкотермс (EXW, FOB, CIF, DDP, FCA), а также по особенностям заполнения таможенных деклараций и других документов.
3. Доступ к актуальной информации: Обеспечить сотрудникам доступ к актуальным базам нормативно-правовой информации, консультационным системам и экспертным мнениям по вопросам ВЭД.

Рекомендации по эффективному взаимодействию с таможенными органами:

1. Предварительное информирование: Активно использовать систему предварительного информирования таможенных органов о прибытии товаров, предоставляя все необходимые сведения (номер предварительной информации, данные о транспорте, товаре, отправителе/получателе, коды ТН ВЭД, подтверждающие документы) для сокращения времени таможенного оформления.
2. Электронное декларирование: Переход на электронное декларирование грузов значительно ускоряет процесс и снижает вероятность ошибок.
3. Взаимодействие с таможенными брокерами: Привлекать квалифицированных таможенных брокеров, имеющих опыт работы с железнодорожными перевозками и ВЭД, для минимизации рисков и оптимизации таможенных процедур.
4. Соблюдение сроков уведомления: Строго контролировать соблюдение установленных сроков уведомления таможенных органов о прибытии железнодорожных грузов (30 минут с момента фактического прибытия на станцию), чтобы избежать простоев и штрафов.

Комплексное применение этих рекомендаций позволит предприятию ВЭД не только соблюдать все правовые нормы, но и превратить управление рисками и таможенную логистику в инструмент повышения своей операционной эффективности и конкурентоспособности на международном рынке.

Заключение

Разработка и обоснование логистической стратегии для предприятия, осуществляющего внешнеэкономическую деятельность и активно использующего железнодорожный транспорт, в условиях текущей трансформации рынка России является задачей нетривиальной, но критически важной для обеспечения устойчивого развития и повышения конкурентоспособности.

Проведенный анализ показал, что логистика ВЭД – это сложный, многогранный процесс, в котором логистические затраты могут составлять до 99% от общих расходов, что подчеркивает стратегическую роль её оптимизации. Мы детально рассмотрели теоретические основы, принципы построения эффективной логистической системы (системный подход, общесистемная оптимизация, адаптивность) и этапы разработки стратегии, включая логистический аудит и методы оценки эффективности. Особое внимание было уделено современным концепциям, таким как SCOR, VMI, JIT, Lean и Agile Logistics, которые являются основой для построения гибких и эффективных цепей поставок.

Ключевым аспектом исследования стало глубокое погружение в специфику внешнеэкономической деятельности и её влияние на логистическую стратегию в условиях современных геополитических вызовов. Мы показали, как санкционное давление 2022 года привело к переориентации 80% европейских автоперевозок и смещению грузопотоков с Запада на Восток, увеличив объемы перевозок из Китая на 30-40% и активизировав МТК «Север – Юг». Эти изменения усугубили инфраструктурные ограничения на Восточном полигоне и вызвали дефицит вагонов, что в совокупности с тарифной политикой ОАО «РЖД» (прогнозируемый рост тарифов на 5% + 15% в рамках коридора) и проблемой отрицательной маржинальности контейнерных перевозок формирует уникальные вызовы для предприятий ВЭД.

Цифровизация была представлена как мощный драйвер эффективности, способный сократить операционные затраты на 15-20% и время доставки на 25-30%. Мы рассмотрели широкий спектр технологий – от WMS, TMS, ERP-систем до Интернета вещей (IoT) с предиктивными датчиками для вагонов, блокчейна, ИИ и ML. При этом были выявлены существенные проблемы внедрения цифровых решений в России, включая дефицит IT-специалистов (15-20%), высокие инвестиционные затраты и риски кибератак на IT-ресурсы РЖД. Важным фактором является государственная поддержка цифровизации для МСП в логистике.

Наконец, был представлен комплексный обзор нормативно-правовой базы, регулирующей ВЭД и железнодорожные перевозки, включая ключевые федеральные законы и положения Таможенного кодекса ЕАЭС, а также обязательства перевозчика по уведомлению таможенных органов в срок до 30 минут.

Синтез всех этих данных позволил разработать практические рекомендации, направленные на:

1. Адаптацию к геополитическим изменениям: пересмотр логистических цепочек, диверсификация маршрутов (включая активное использование МТК «Север – Юг»), проактивный мониторинг тарифной политики РЖД и учет дефицита вагонов.
2. Применение передовых методологий: внедрение моделей SCOR, JIT, Lean и Agile Logistics для оптимизации процессов и повышения гибкости.
3. Интеграцию цифровых технологий: комплексное внедрение WMS/TMS/ERP, использование IoT, ИИ/ML для прогнозирования и оптимизации, усиление кибербезопасности и использование государственных программ поддержки.
4. Эффективное управление рисками и соответствие правовой базе: хеджирование валютных рисков, страхование грузов, постоянный мониторинг законодательства, повышение квалификации персонала и оптимизация взаимодействия с таможенными органами.

Значимость разработанной логистической стратегии для предприятий ВЭД заключается в её способности обеспечить устойчивость бизнеса в условиях высокой волатильности, снизить операционные издержки и повысить конкурентоспособность на мировом рынке. Для предприятий, подобных НПК «Транс» или ООО «ПСК», это позволит не только эффективно управлять сложными международными цепями поставок, но и сформировать стратегические преимущества в условиях, когда логистика становится ключевым фактором успеха.

В перспективе дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на разработке детализированных моделей оценки экономической эффективности внедрения конкретных цифровых решений в логистике ВЭД, а также на анализе влияния новых форматов международных торговых соглашений на формирование оптимальных логистических стратегий.

Список использованной литературы

1. Концепция формирования хозяйственного комплекса и системы управления Дирекции сбыта (СФТО).
2. Стратегия развития ОАО РЖД до 2030 года.
3. Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент. Курс лекций. М.: Инфра-М, 2007. 288 с.
4. Панкрухин А.П., Гапоненко А.Л. Стратегическое управление. М.: Омега-Л, 2008. 464 с.
5. Панов А.И., Коробейников И.О. Стратегический менеджмент. М.: Юнити, 2006. 308 с.
6. Поделинская И.А., Бянкин М.В. Стратегическое планирование. Улан-Удэ: ВСГТУ, 2005. 55 с.
7. Портер Майкл. Конкурентная стратегия. М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. 454 с.
8. Романов А.П., Жариков И.В. Стратегический менеджмент. Тамбов: ТГТУ, 2006. 80 с.
9. Стратегический менеджмент / под ред. А.Н. Петрова. СПб.: Питер, 2005. 496 с.
10. Фляйшер К. Стратегический и конкурентный анализ. М.: Бином, 2009. 541 с.
11. Чернышев М.А. Стратегический менеджмент. М.: Феникс, 2009. 506 с.
12. Шевчук Д. Стратегический менеджмент. М.: Феникс, 2006. 384 с.
13. Шкардун В.Д. Маркетинговые основы стратегического управления. М.: Дело, 2007. 384 с.
14. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. URL: www.gks.ru (дата обращения: 24.10.2025).
15. Официальный сайт журнала «Железнодорожный транспорт». URL: www.zdt-magazine.ru (дата обращения: 24.10.2025).
16. Официальный сайт Федеральной службы по тарифам. URL: www.fstrf.ru (дата обращения: 24.10.2025).
17. Справочно-правовая система «КонсультантПлюс». URL: www.consultant.ru (дата обращения: 24.10.2025).
18. Официальный сайт ОАО «РЖД». URL: www.rzd.ru (дата обращения: 24.10.2025).
19. Транссфера. URL: http://www.transsfera.ru/ (дата обращения: 24.10.2025).
20. ВЭД: что это такое в логистике | Понятие логистики и ВЭД — IronSimLog. URL: https://ironsimlog.com/ved-chto-eto-takoe-v-logistike/ (дата обращения: 24.10.2025).
21. ЛОГИСТИКА ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ | https://edu.tltsu.ru/sites/site1/sveden/education/eduOp/38.05.02_TamozhennoeDelo/rabochie_programmy_disciplin/logistika_ved.pdf (дата обращения: 24.10.2025).
22. Железнодорожные грузоперевозки в 2024–2025 гг.: как меняется рынок в условиях санкций и появления новых маршрутов — MegaResearch. URL: https://megaresearch.ru/articles/zheleznodorozhnye-gruzoperevozki-v-2024-2025-gg.html (дата обращения: 24.10.2025).
23. Нормативные правовые акты по ВЭД — Центр экспорта Ярославской области. URL: https://export76.ru/services/informatsionno-analiticheskaya-podderzhka/pravovaya-baza-ved/ (дата обращения: 24.10.2025).
24. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2021 г. – Стратегия – Стратегический отчет. URL: https://god.report.rzd.ru/2021/strategy/strategic-report (дата обращения: 24.10.2025).
25. Законодательство РФ о ВЭД — Центр поддержки экспорта – Астраханской области. URL: https://astraconsult.ru/zakonodatelstvo_rf_o_ved/ (дата обращения: 24.10.2025).
26. Минтранс прогнозирует снижение железнодорожных перевозок грузов в 2024 году на 3% — РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/mintrans-prognoziruet-snizhenie-zheleznodorozhnykh-perevozok-gruzov-v-2024-godu-na-3/ (дата обращения: 24.10.2025).
27. Что такое логистика ВЭД. URL: https://novelco.ru/wiki/chto-takoe-logistika-ved/ (дата обращения: 24.10.2025).
28. Правовые акты, документы, регулирующие экспорт и ВЭД. URL: https://exportedu.ru/regulatory-act (дата обращения: 24.10.2025).
29. Цифровая трансформация в российской логистике: потенциал и вызовы — SeaNews. URL: https://seanews.ru/2024/02/08/cifrovaja-transformacija-v-rossijskoj-logistike-potencial-i-vyzovy/ (дата обращения: 24.10.2025).
30. Ван Сюган. Цифровизация транспортно-логистических цепочек поставок: особенности и перспективы в Китае // Креативная экономика. 2023. № 4. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovizatsiya-transportno-logisticheskih-tsepochek-postavok-osobennosti-i-perspektivy-v-kitae (дата обращения: 24.10.2025).
31. Рынок грузоперевозок России в 2020-2024 гг. URL: https://logistika360.com/blog/rynok-gruzoperevozok-rossii/ (дата обращения: 24.10.2025).
32. Роль и методика разработки логистической стратегии Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-i-metodika-razrabotki-logisticheskoy-strategii (дата обращения: 24.10.2025).
33. Логистика железнодорожного транспорта: особенности и преимущества. URL: https://www.avrora-logistics.ru/novosti/logistika-zheleznodorozhnogo-transporta-osobennosti-i-preimushchestva/ (дата обращения: 24.10.2025).
34. Разработка логистической стратегии предприятия, направленной на снижение логистических затрат Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razrabotka-logisticheskoy-strategii-predpriyatiya-napravlennoy-na-snizhenie-logisticheskih-zatrat (дата обращения: 24.10.2025).
35. Вопрос стабилизации ситуации на рынке грузоперевозок находится на контроле Минтранса России | Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10186 (дата обращения: 24.10.2025).
36. Цифровая логистика — инновационный механизм развития и эффективного функционирования транспортно-логистических систем и комплексов — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovaya-logistika-innovatsionnyy-mehanizm-razvitiya-i-effektivnogo-funktsionirovaniya-transportno-logisticheskih-sistem-i-kompleksov (дата обращения: 24.10.2025).
37. Статистика железнодорожных перевозок — РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/statistika-zheleznodorozhnykh-perevozok/ (дата обращения: 24.10.2025).
38. Современные логистические стратегии как инструмент эффективного функционирования предприятия-участника ВЭД — ИД «Панорама». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-logisticheskie-strategii-kak-instrument-effektivnogo-funktsionirovaniya-predpriyatiya-uchastnika-ved (дата обращения: 24.10.2025).
39. МЕТОДИКА РАЗРАБОТКИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ — Вестник Самарского государственного экономического университета. URL: http://www.sseu.ru/wp-content/uploads/2016/09/2016-1-127-130.pdf (дата обращения: 24.10.2025).
40. Росстат: грузооборот растет по всем видам транспорта — РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rosstat-gruzooborot-rastet-po-vsem-vidam-transporta-/ (дата обращения: 24.10.2025).
41. Международная деятельность ОАО «РЖД» и реализация основных международных проектов за 2021 г. URL: https://god.report.rzd.ru/2021/international-activity/international-projects (дата обращения: 24.10.2025).
42. Таможенное законодательство — TKS.RU. URL: https://www.tks.ru/docs/ (дата обращения: 24.10.2025).
43. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА НА ЖЕЛЕЗН. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskiy-effekt-ot-primeneniya-logisticheskogo-podhoda-na-zhelezn (дата обращения: 24.10.2025).
44. Логистика внешнеэкономической деятельности — Центр поддержки экспорта Липецкой области. URL: https://export48.ru/upload/iblock/d94/d94a96b744d0848074d2579b76c810d7.pdf (дата обращения: 24.10.2025).
45. Шпаргалка по логистике. URL: https://stud.ru/referat/386-shpargalka-po-logistike-257692 (дата обращения: 24.10.2025).
46. ТК ЕАЭС, Статья 88. Таможенные операции, связанные с прибытием товаров на таможенную территорию Союза, и порядок их совершения — КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_180945/4df22ff41165a25032876610b355447a06a24683/ (дата обращения: 24.10.2025).
47. ВЛИЯНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ ПУТЕЙ НА ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РОССИИ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-izmeneniy-logisticheskih-transportnyh-putey-na-vneshneekonomicheskuyu-deyatelnost-rossii (дата обращения: 24.10.2025).
48. Документы Министерства транспорта Российской Федерации за 2023 год. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/8/13101 (дата обращения: 24.10.2025).
49. Разработка логистической стратегии на примере организации «ООО «ПИК». URL: https://www.hse.ru/edu/vkr/175150997 (дата обращения: 24.10.2025).
50. Инновационная логистика — ключ к лидерству в сфере грузоперевозок и управления складскими запасами — MegaResearch. URL: https://megaresearch.ru/articles/innovacionnaja-logistika.html (дата обращения: 24.10.2025).
51. Введение в логистику. Лекция 3: Основы стратегического планирования развития логистических систем — ИНТУИТ. URL: https://www.intuit.ru/studies/courses/2304/249/lecture/6391 (дата обращения: 24.10.2025).
52. Цифровизация логистических процессов: технологии и вызовы — АПНИ. URL: https://apni.ru/article/6632-tsifrovizatsiya-logisticheskih-protsessov-tehnologii-i (дата обращения: 24.10.2025).
53. ТРАНСПОРТ РОССИИ ИНФОРМАЦИОННО- СТАТИСТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ 2022 ГОД. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/8/12534 (дата обращения: 24.10.2025).
54. СПОСОБЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ В УПРАВЛЕНИИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК ПРЕДПРИЯТИЯ-УЧАСТНИКА ВЭД Текст научной статьи по специальности «Гуманитарные науки — КиберЛенинка». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sposoby-sovershenstvovaniya-logisticheskih-podhodov-v-upravlenii-tsepyami-postavok-predpriyatiya-uchastnika-ved (дата обращения: 24.10.2025).
55. Транспорт в России 2024 — Росстат. URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/transport_2024.pdf (дата обращения: 24.10.2025).
56. Логистика железнодорожных перевозок: эффективные методы и решения. URL: https://www.vlasstrans.ru/articles/logistika-zheleznodorozhnykh-perevozok-effektivnye-metody-i-resheniya/ (дата обращения: 24.10.2025).
57. Годовой Отчет 2015. URL: https://www.rzdlog.ru/upload/files/about/investor/godovoj-otchet-za-2015-god.pdf (дата обращения: 24.10.2025).
58. АНОНС: Важнейшие события недели 20-26 октября | Новости pro.finansy. URL: https://pro.finansy.ru/news/anonc-vazhneyshie-sobytiya-nedeli-20-26-oktyabrya (дата обращения: 24.10.2025).
59. ЭФФЕКТИВНАЯ ТАМОЖЕННАЯ ЛОГИСТИКА — ОСНОВА РАЗВИТИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/effektivnaya-tamozhennaya-logistika-osnova-razvitiya-vneshneekonomicheskoy-deyatelnosti (дата обращения: 24.10.2025).
60. ЛОГИСТИКА: ОСНОВЫ ОПЕРАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. URL: https://elib.sgu.ru/pdf/457-302-1.pdf (дата обращения: 24.10.2025).
61. ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ. URL: https://miit.ru/content/2261/1.pdf (дата обращения: 24.10.2025).