Стратегии выхода на международные рынки: Сравнительный анализ концерна Daimler в России и Франции

В современном мире, где экономические границы становятся всё более проницаемыми, а рынки – всё более взаимосвязанными, способность компаний эффективно выходить на новые международные территории является одним из ключевых факторов успеха. Для транснациональных корпораций, таких как концерн Daimler, задача выбора оптимальной стратегии выхода на зарубежные рынки — это не просто тактический шаг, а фундаментальное стратегическое решение, которое определяет долгосрочную конкурентоспособность и прибыльность. Актуальность анализа этих стратегий возрастает в условиях постоянно меняющейся геополитической обстановки, ужесточения регуляторных требований и динамичной эволюции потребительских предпочтений.

Данное академическое эссе посвящено глубокому сравнительному анализу стратегий выхода на международные рынки на примере концерна Daimler, фокусируясь на его деятельности в двух контрастных регионах: России и Франции. Мы стремимся не только описать хронологию и формы присутствия, но и раскрыть глубинные причины различий в стратегических подходах, обусловленные уникальным сплетением макроэкономических, политико-правовых и социокультурных факторов. В рамках исследования будет рассмотрена применимость классических теоретических моделей, таких как Модель Уппсалы и конкурентные стратегии Портера, к реальному кейсу, а также будут извлечены ценные уроки для компаний, стремящихся к успешной интернационализации. Структура работы последовательно проведет читателя от теоретических основ к эмпирическому анализу, кульминацией которого станет оценка финансовых и стратегических результатов деятельности Daimler в обеих странах.

Теоретические основы стратегий выхода на международные рынки

В фундаменте любого успешного международного проникновения лежит глубокое понимание концептуальных основ и проверенных моделей, поскольку именно эти теоретические линзы позволяют не только описывать, но и объяснять сложные процессы, которые компании проходят, выходя на новые рубежи. Почему же одни стратегии оказываются более эффективными, чем другие?

Понятие и классификация стратегий выхода на рынок

Стратегия выхода на рынок – это не просто набор действий, а всеобъемлющий, тщательно разработанный план, который компания формирует для успешного внедрения своих товаров или услуг на новую, доселе неизведанную зарубежную территорию. Этот план охватывает множество аспектов: от детального изучения рыночной среды и идентификации потенциальных рисков до филигранного выбора наиболее подходящего режима выхода. Именно от этого критически важного стратегического решения зависит судьба ресурсов, которые, будучи инвестированы в одну альтернативу, зачастую с трудом перераспределяются в другую, что напрямую влияет на итоговый успех и достижение поставленных целей.

В арсенале компаний, стремящихся к интернационализации, существует несколько ключевых режимов выхода на рынок, каждый из которых подразумевает различную степень контроля, риска и ресурсных обязательств:

• Экспорт: Этот режим является наиболее консервативным и наименее ресурсоемким.
  • Косвенный экспорт: Компания продает свои продукты через национальных посредников (экспортные торговые компании, управляющие экспортные компании), которые затем самостоятельно выходят на зарубежные рынки. Это снижает риски и издержки, но ограничивает контроль и прямые знания рынка.
  • Прямой экспорт: Компания самостоятельно занимается продажей своих товаров за границу, используя собственные экспортные отделы, торговых представителей или зарубежных дистрибьюторов. Это обеспечивает больший контроль и прямой контакт с рынком, но требует больших инвестиций.
• Соглашения о сотрудничестве: Эти формы предполагают более глубокое взаимодействие с зарубежными партнерами.
  • Лицензирование: Предоставление иностранной компании права использовать производственный процесс, товарный знак, патент, коммерческую тайну или другую интеллектуальную собственность в обмен на лицензионные платежи. Это позволяет быстро выйти на рынок с минимальными инвестициями, но сопряжено с риском потери контроля над технологиями и качеством.
  • Франчайзинг: Предоставление иностранной компании (франчайзи) права на использование всей бизнес-модели, включая бренд, операционные процедуры и маркетинговые стратегии, в обмен на начальный взнос и регулярные роялти. Этот режим обеспечивает стандартизацию и быстрый рост, но требует тщательного контроля за соблюдением стандартов.
• Прямые иностранные инвестиции (ПИИ): Это наиболее ресурсоемкий режим, обеспечивающий максимальный контроль.
  • Совместные предприятия (СП): Создание нового юридического лица или договорного партнерства с одной или несколькими иностранными компаниями для разделения рисков, объединения ресурсов и доступа к местным знаниям.
  • Создание дочерних компаний: Полное или мажоритарное владение предприятием за рубежом, либо через создание новой компании («гринфилд-инвестиции»), либо через приобретение существующей («браунфилд-инвестиции»). Это дает полный контроль, но требует максимальных инвестиций и принятия всех рисков.

Прямые иностранные инвестиции и совместные предприятия

Прямые иностранные инвестиции (ПИИ) представляют собой одну из наиболее значимых и влиятельных форм выхода на международные рынки. По сути, ПИИ – это инвестиции одной компании (инвестора) из одной страны в бизнес или корпорацию в другой стране с ключевой целью установить долгосрочный интерес и получить значительное влияние на процессы принятия решений в иностранном предприятии. Это не просто портфельные инвестиции; «долгосрочный интерес» здесь подразумевает наличие контроля, который, как правило, считается установленным, когда инвестор приобретает не менее 10% голосующих акций в иностранной компании. Этот порог является общепринятым индикатором того, что инвестор активно участвует в управлении и стратегическом развитии зарубежного актива, а не просто стремится к получению краткосрочной финансовой выгоды.

Методы осуществления прямых иностранных инвестиций разнообразны и могут быть адаптированы под конкретные стратегические задачи и рыночные условия:

• Приобретение голосующих акций: Инвестор покупает долю в уже существующей иностранной компании. Это может быть как миноритарный пакет, обеспечивающий лишь участие в принятии ключевых решений, так и мажоритарный, дающий полный контроль.
• Слияния и поглощения (M&A):
  • Слияние: Две или более компании объединяются, образуя новую юридическую структуру.
  • Поглощение: Одна компания приобретает контрольный пакет акций другой компании, которая затем становится ее дочерним предприятием. Эти методы позволяют быстро получить доступ к рынку, технологиям, клиентской базе и управленческому опыту.
• Совместные предприятия (СП): Как уже упоминалось, СП – это стратегическое соглашение между двумя или более компаниями, часто из разных стран, которые объединяют свои ресурсы, компетенции и опыт для достижения общей, заранее определенной цели. Это может быть создание отдельного юридического лица, где каждая сторона владеет долей, или договорное партнерство без создания новой компании. Ключевые преимущества СП включают:
  • Разделение рисков: Финансовые и операционные риски распределяются между партнерами, что особенно важно при выходе на высокорисковые или капиталоемкие рынки.
  • Доступ к ресурсам партнера: Компании получают доступ к уникальным ресурсам другого партнера, будь то рыночные каналы, передовые технологии, капитал или квалифицированный персонал.
  • Доступ к местным знаниям: Иностранный партнер, как правило, обладает глубоким пониманием местной культуры, законодательства, потребительских предпочтений и деловой практики, что критически важно для успешной адаптации.
• Создание дочерних компаний: Это может быть либо «гринфилд-инвестиция», то есть создание нового предприятия «с нуля» на иностранном рынке, либо «браунфилд-инвестиция» — покупка существующего предприятия и его последующая модернизация. Эти методы обеспечивают максимальный контроль над операциями и технологиями, но требуют значительных капиталовложений и принятия всех рисков на себя.

Модель Уппсалы и конкурентные стратегии Портера

Интернационализация – это не всегда мгновенный скачок, часто это постепенный, итеративный процесс, обусловленный накоплением опыта и знаний. Именно эту динамику блестяще объясняет Модель Уппсалы (Uppsala Model), разработанная шведскими исследователями Йохансоном и Видешемом. Она описывает, как компании усиливают свои инвестиции и деятельность на зарубежных рынках, рассматривая это как поэтапный процесс обучения и получения знаний через опыт. Модель предсказывает, что компании начинают с рынков с малой «психической дистанцией» (культурно и географически близких), используя менее ресурсоемкие формы входа, и лишь затем постепенно увеличивают свои обязательства по мере накопления рыночных знаний.

Модель Уппсалы выделяет четыре основных этапа интернационализации:

1. Отсутствие регулярного экспорта: Компания не имеет постоянных международных продаж, возможно, лишь реагируя на незапланированные запросы.
2. Экспорт через независимого представителя: Компания начинает осуществлять экспорт, используя сторонних посредников (агентов, дистрибьюторов) на зарубежных рынках. Это позволяет получить начальный опыт с минимальными рисками.
3. Создание иностранной сбытовой дочерней компании: По мере накопления опыта и увеличения объема продаж, компания инвестирует в создание собственной дочерней компании за рубежом, отвечающей за продажи и маркетинг. Это обеспечивает больший контроль и более глубокое проникновение на рынок.
4. Зарубежное производство/сборка: Высший этап интернационализации, когда компания создает производственные мощности за рубежом, демонстрируя максимальные ресурсные обязательства и глубокую интеграцию в местную экономику.

Эта модель, несмотря на некоторые критические замечания в новую эру цифровизации, по-прежнему остается мощным инструментом для анализа эволюции интернационализации компаний, таких как Daimler, чья история на мировых рынках изобилует примерами постепенного наращивания присутствия.

Наряду с пониманием процесса интернационализации, критически важно определить, как компания будет конкурировать на этих новых рынках. Здесь на помощь приходят Конкурентные стратегии Портера (Porter’s Generic Strategies). Майкл Портер выделил три основные «генерические» стратегии, которые компания может использовать для достижения конкурентного преимущества:

1. Лидерство по издержкам: Компания стремится стать производителем с самыми низкими издержками в отрасли, предлагая стандартные продукты по конкурентным ценам. Это требует высокой операционной эффективности, экономии на масштабе и жесткого контроля над расходами.
2. Дифференциация: Компания создает уникальные продукты или услуги, которые выделяются на рынке и ценятся покупателями за их исключительные характеристики, качество, бренд или сервис. Целью является создание лояльности клиентов, которые готовы платить премию за эту уникальность.
3. Фокусирование: Компания концентрируется на узком сегменте рынка (нише) и стремится либо стать лидером по издержкам, либо дифференцировать свои продукты именно для этой специфической группы потребителей. Это может быть:
   • Фокусирование на издержках: Обслуживание ниши с самыми низкими издержками.
   • Фокусирование на дифференциации: Предложение уникальных продуктов для конкретной ниши.

Применительно к автомобильной индустрии, особенно к сегменту премиум-класса, стратегия дифференциации является краеугольным камнем. Mercedes-Benz, будучи флагманом концерна Daimler, исторически позиционирует себя именно как бренд, создающий уникальные, инновационные и высококачественные продукты, выделяющиеся на рынке и оправдывающие свою премиальную цену. Такая стратегия позволяет поддерживать высокую маржинальность и лояльность клиентов в условиях жесткой конкуренции.

Обзор автомобильных рынков России и Франции: Ключевые параметры и динамика

Сравнительный анализ автомобильных рынков России и Франции позволяет выявить диаметрально противоположные тренды, обусловленные как внутренними экономическими циклами, так и внешними геополитическими факторами. Понимание этих нюансов критически важно для оценки стратегических решений таких гигантов, как Daimler.

Автомобильный рынок России

Российский автомобильный рынок традиционно играет значительную роль в национальной экономике, выступая не только индикатором потребительских настроений, но и важным драйвером занятости, промышленного производства и финансовой стабильности. Его динамика последних лет демонстрирует высокую волатильность и глубокие структурные изменения.

После периода серьезного спада, обусловленного геополитическими событиями и санкциями, 2023 год ознаменовался заметным оживлением. Продажи новых легковых автомобилей в России составили более 1 миллиона единиц, показав впечатляющий рост на 69% по сравнению с предыдущим годом. Этот рост, однако, сопровождался существенной трансформацией структуры рынка.

Одним из наиболее заметных трендов стало увеличение доли российских брендов, которая в 2023 году достигла 34% от общего объема рынка. Это свидетельствует о частичном замещении ушедших западных игроков отечественными производителями, хотя и не всегда без привлечения иностранных технологий и компонентов. Параллельно с этим, с 2022 года наблюдается резкое сокращение сегмента иностранных брендов, собираемых непосредственно в России, продажи которых в 2023 году упали на 64,1%. Многие международные концерны, включая Mercedes-Benz, были вынуждены приостановить или полностью свернуть локальное производство.

На смену западным брендам активно приходят новые игроки. Доля импорта в общем объеме продаж значительно выросла до 56% в 2023 году, при этом китайский импорт является абсолютным лидером. Китайские автопроизводители стремительно расширяют свое присутствие, заполняя образовавшиеся ниши. Ярким примером является Exeed, премиальный суббренд китайского автопроизводителя Chery, который в июле 2024 года начал серийное производство по соглашению о контрактной сборке на бывшем заводе Mercedes-Benz в Есипово. Это демонстрирует не только смену игроков, но и адаптацию производственных мощностей к новым реалиям.

Прогнозы на 2024 год выглядят оптимистично: ожидается дальнейший рост рынка на 21%, с потенциальным превышением продаж новых легковых автомобилей отметки в 1,5 миллиона единиц. Однако этот рост будет происходить в условиях продолжающейся переориентации поставок и усиления роли китайских брендов.

Отдельного внимания заслуживает рынок роскошных автомобилей. Несмотря на общий спад и уход многих западных компаний, этот сегмент продемонстрировал удивительную устойчивость. В октябре 2024 года продажи элитных брендов выросли на 44%, а в первой половине 2025 года – на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как общий рынок сократился на 26%. Rolls-Royce, например, лидировал в этом сегменте, продав 100 автомобилей. Хотя западные бренды официально прекратили прямые поставки в Россию после 2022 года, новые автомобили продолжают поступать через механизмы параллельного импорта, удовлетворяя спрос состоятельных потребителей, чья покупательная способность, по всей видимости, оказалась менее подверженной макроэкономическим шокам.

Автомобильный рынок Франции

Французский автомобильный рынок, в отличие от российского, представляет собой зрелую, высококонкурентную среду, глубоко интегрированную в европейскую экономику и регулирование. Это третий по величине рынок в Европе, уступающий лишь Германии (крупнейшему рынку) и Великобритании. По состоянию на август 2025 года, доля Франции на европейском рынке составляет 11% от общего объема продаж.

Исторически, с 2014 по 2018 год, французский автомобильный рынок демонстрировал стабильный рост, чему способствовал устойчивый рост ВВП. Продажи увеличились на 21%, достигнув пика в 2,2 миллиона регистраций в 2018 году. Однако, как и многие другие мировые экономики, Франция ощутила на себе удар пандемии COVID-19. В 2020 году это привело к резкому падению продаж на 19,8%, до 1,65 миллиона единиц.

В более поздний период, по состоянию на сентябрь 2025 года, продажи легковых автомобилей во Франции продолжают демонстрировать снижение на 6,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 1,18 миллиона единиц. Этот тренд отчасти объясняется сохраняющимися экономическими вызовами, а также структурными изменениями, связанными с переходом на более экологичные виды транспорта. Прогнозируется, что экономика Франции в 2025 году вырастет на 0,7%, что может послужить некоторой стабилизацией, но не обещает быстрого восстановления автомобильного рынка к допандемийным уровням.

Одной из определяющих характеристик французского рынка является доминирование местных производителей. Renault и Peugeot, входящие в состав Renault Group и Stellantis (ранее PSA Group), занимают значительные доли рынка: 17,3% и 14,3% соответственно, по состоянию на сентябрь 2025 года. Это создает серьезную конкурентную среду для иностранных игроков, требуя от них дифференцированных стратегий и уникальных предложений.

Важнейшим фактором, влияющим на спрос и структуру рынка, является жесткое регулирование ЕС и национальные нормы. Система Crit’Air, например, ограничивает доступ более старых, загрязняющих транспортных средств в определенные городские районы, стимулируя обновление автопарка. Кроме того, ЕС установил амбициозные цели по сокращению выбросов CO₂ от новых автомобилей и планирует запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года. Эти меры создают мощный стимул для перехода к электромобилям и гибридам, трансформируя всю автомобильную индустрию Франции и Европы в целом. Для Daimler, как и для других международных игроков, это означает необходимость постоянной адаптации продуктовой линейки и инвестиций в новые технологии.

Стратегии выхода и эволюция деятельности Daimler в России

История концерна Daimler в России – это поучительная сага о стратегических амбициях, успешной адаптации и, в конечном итоге, о бессилии перед лицом масштабных геополитических потрясений. Рынок, который однажды был признан стратегически важным, претерпел драматические изменения, вынудившие одного из гигантов автомобилестроения полностью пересмотреть свое присутствие.

Ранние этапы и развитие присутствия

Россия всегда рассматривалась концерном Daimler как стратегически важный и весьма привлекательный рынок роста, особенно в сегменте премиальных и коммерческих автомобилей. Первые шаги по официальному закреплению присутствия были сделаны еще в постсоветский период, когда экономика страны только начинала открываться для иностранных инвестиций.

В 1994 году была основана компания Mercedes-Benz RUS. Это событие стало знаковым, поскольку Mercedes-Benz RUS стала первой сбытовой компанией западного автопроизводителя, официально открывшей свои двери в России. Ее основной задачей было продвижение и продажа легковых автомобилей Mercedes-Benz, что заложило основу для формирования премиального сегмента рынка в стране. Это был классический пример прямого экспорта с последующим созданием собственной сбытовой структуры, что полностью соответствовало начальным этапам Модели Уппсалы, предполагающим увеличение ресурсных обязательств по мере накопления рыночных знаний.

Дальнейшее укрепление позиций Daimler в России произошло в сегменте коммерческих автомобилей. С 2010 года концерн начал успешное сотрудничество с российским производителем грузовиков КАМАЗ, создав совместное предприятие Daimler Kamaz RUS (DK RUS). Это СП стало ключевым инструментом для развития российского рынка коммерческого транспорта, позволяя Daimler использовать локальную экспертизу и производственные мощности КАМАЗа, одновременно разделяя риски и получая доступ к широкой дилерской сети. Этот шаг ознаменовал переход к более ресурсоемкой форме присутствия – совместному предприятию, что также соответствует дальнейшему развитию по Модели Уппсалы.

Пиком инвестиционной активности и демонстрацией долгосрочных стратегических намерений Daimler стало решение о локализации производства легковых автомобилей. В феврале 2017 года Mercedes-Benz объявила о создании нового завода по производству легковых автомобилей в Московской области России. Этот проект, с инвестициями более 250 миллионов евро, должен был начать работу в 2019 году. Завод, расположенный в Есипово (40 км к северо-западу от Москвы), был спроектирован как «гибкое» производство, способное выпускать как популярные внедорожники, так и седаны E-класса. Производство на этом современном предприятии осуществлялось вновь созданной компанией Mercedes-Benz Manufacturing RUS (MBMR), в которой, что показательно, также участвовало совместное предприятие Daimler Kamaz RUS (DK RUS). Создание собственного производственного комплекса стало высшей формой прямых иностранных инвестиций (гринфилд-инвестиция), демонстрируя максимальные обязательства и стремление к глубокой интеграции в российский рынок, что полностью укладывается в заключительные этапы Модели Уппсалы.

Период успеха и лидерства на рынке роскоши

На протяжении многих лет, предшествовавших геополитическим потрясениям 2022 года, Mercedes-Benz не просто присутствовал на российском рынке, но и доминировал в его самом прибыльном сегменте. Концерн уверенно удерживал позицию ведущего премиального бренда в России, становясь таковым четвертый год подряд по состоянию на 2016 год. Этот успех был обусловлен сочетанием высококачественных продуктов, сильного бренда и эффективной маркетинговой стратегии, сфокусированной на дифференциации и удовлетворении потребностей состоятельных российских потребителей.

Российские покупатели демонстрировали высокий спрос на автомобили премиум-класса, и Mercedes-Benz умело отвечал на эти запросы. Продажи моделей E-класса и внедорожников Mercedes-Benz в России демонстрировали стабильно высокие двузначные темпы роста. Например, в 2010 году продажи крупных и представительских автомобилей в целом по рынку выросли на 50,9%, а роскошных внедорожников – на 34,1% по сравнению с 2009 годом. Уже в первом квартале 2011 года продажи седанов E-класса подскочили на 75%, достигнув 1827 единиц, что сделало эту модель безусловным лидером в своем сегменте.

Этот период ознаменовался активным развитием дилерской сети, инвестициями в сервисное обслуживание и адаптацией модельного ряда к местным условиям. Успех Daimler на российском рынке роскоши подчеркивал не только экономический потенциал страны, но и культурные особенности потребления, где бренды премиум-класса часто ассоциируются с демонстрацией статуса и благосостояния. Таким образом, до 2022 года Россия для Mercedes-Benz была не просто рынком сбыта, а ключевой точкой роста, где стратегия дифференциации и премиального позиционирования приносила значительные дивиденды.

Уход с рынка: Причины, механизмы и последствия

Драматический поворот в истории присутствия Daimler в России произошел после вторжения России в Украину в 2022 году. Этот геополитический катаклизм стал критическим фактором, изменившим всю рыночную конъюнктуру и сделавшим невозможным продолжение нормальной операционной деятельности для многих западных компаний, включая Mercedes-Benz.

Концерн столкнулся с беспрецедентными финансовыми и операционными проблемами, вызванными:

• Геополитической напряженностью: Общая нестабильность, репутационные риски и давление со стороны мирового сообщества.
• Сбоями в производстве и логистике: Разрыв традиционных цепочек поставок, ограничения на импорт ключевых компонентов (микрочипы, полупроводники, детали двигателей) и затруднения в транспортировке.
• Проблемами с закупками: Невозможность приобретать необходимые материалы и комплектующие из-за санкций.

В ответ на эти вызовы, в марте 2022 года Mercedes-Benz принял решение о приостановке производства на своем заводе в Есипово и прекращении импорта автомобилей в Россию. Это был первый, но неизбежный шаг, сигнализирующий о серьезности ситуации.

Следующим, более радикальным решением стал полный выход с рынка. В октябре 2022 года Mercedes-Benz объявил о продаже своих российских активов, включая производственные мощности, местному дилеру «Автодом». Эта сделка стала одним из множества примеров вынужденного исхода западных компаний, которым приходилось продавать свои активы национальным фирмам, зачастую со значительными дисконтами. Для Mercedes-Benz, общая сумма «компенсации, переданной при приобретении» пяти дочерних компаний «Автодом», составила символические 6 000 рублей, что является ярким свидетельством колоссальных списаний активов и финансовых потерь. Концерн оценил свои потери, связанные с российским бизнесом, в 709 миллионов евро (около 703 миллионов долларов США).

Примечательной особенностью сделки по продаже активов «Автодому» стал пункт об обратном выкупе (buyback option). Этот пункт оставляет открытой возможность возвращения на российский рынок в будущем, если геополитические и экономические условия изменятся в благоприятную сторону. Это демонстрирует стремление Daimler сохранить хоть какую-то стратегическую гибкость и не сжигать мосты окончательно, несмотря на необходимость ухода.

Помимо активов, связанных с производством легковых автомобилей, в конце 2022 года 15-процентная доля Daimler в российском производителе грузовиков КАМАЗ была передана Daimler Truck, что также стало частью общего процесса реструктуризации и выхода.

Финансовые последствия этого решения были ощутимы. С января по сентябрь 2022 года продажи Mercedes-Benz в России сократились на 72,8% по сравнению с предыдущим годом, что красноречиво свидетельствует о коллапсе спроса и нарушении логистических цепочек. Окончательно Mercedes-Benz завершил свой выход с российского рынка в апреле 2023 года.

Таким образом, опыт Daimler в России – это яркий пример того, как тщательно выстроенная долгосрочная стратегия, включающая глубокую локализацию производства, может быть полностью разрушена внешними, неэкономическими факторами. Это подчеркивает критическую важность оценки геополитических рисков при принятии решений о прямых иностранных инвестициях.

Присутствие и особенности деятельности Daimler во Франции

В отличие от бурной и драматичной истории в России, присутствие Daimler во Франции характеризуется более планомерным, эволюционным развитием, глубокой интеграцией в европейскую экономику и стратегической адаптацией к зрелому, высококонкурентному рынку. Это кейс, демонстрирующий устойчивость и гибкость в условиях предсказуемой регуляторной среды.

Историческое присутствие и формирование партнерств

История Daimler на французской земле уходит корнями в самые истоки автомобилестроения, что подчеркивает давние связи и культурную общность между странами-пионерами автомобильной эры. Уже в 1888 году французский инженер и дизайнер Эмиль Роже получил эксклюзивные права на распространение во Франции автомобилей и двигателей Benz & Co. Это стало одним из первых примеров международного лицензирования и дистрибуции в зарождающейся автомобильной промышленности, задолго до того, как концепция «международного бизнеса» стала общепринятой.

Позднее, в 1896 году, Daimler продал французские права на свои двигатели компании Panhard-Levassor. Это решение позволило немецкому концерну сосредоточиться на своих стратегических приоритетах, одновременно обеспечивая распространение своих инновационных технологий на ключевом европейском рынке через местных игроков. Эти ранние формы присутствия, будь то дистрибьюторские права или лицензирование, идеально соответствуют начальным этапам Модели Уппсалы, предполагающим низкие ресурсные обязательства и использование посредников для входа на зарубежный рынок.

Более значимым шагом, отражающим переход к прямым иностранным инвестициям, стало создание завода Smartville в Амбахе, Франция, в 1994 году. Это было не просто производство, а смелый эксперимент, реализованный как совместное предприятие Daimler-Benz и швейцарского производителя часов Swatch для производства инновационных городских автомобилей Smart. Амбах стал символом нового подхода к автомобилестроению.

Решение о размещении завода именно в Амбахе было обусловлено комплексом стратегических факторов:

• Доступность средств ЕС: Регион Лотарингия, где находится Амбах, был экономически отсталым, что позволяло привлечь значительные субсидии и фонды Европейского Союза, направленные на стимулирование регионального развития.
• Ассигнования французского правительства: Национальное правительство также выделяло средства для создания промышленности и рабочих мест в регионе.
• Высокий трудовой потенциал: В регионе наблюдался высокий уровень безработицы, что обеспечивало доступ к квалифицированной и мотивированной рабочей силе.
• Более низкий уровень заработной платы: По сравнению с другими регионами Франции или Германии, Лотарингия предлагала более конкурентоспособные условия по оплате труда.

Эти факторы позволили Daimler снизить стартовые издержки и повысить конкурентоспособность нового предприятия. Со временем завод в Амбахе полностью перешел под контроль Daimler AG, став его 100% дочерним предприятием. Впоследствии, в 2020 году, завод был приобретен компанией Ineos для производства их внедорожника Ineos Grenadier 4×4, что ознаменовало новый этап в его истории, но не умаляет значения Smartville как успешного примера совместного предприятия и ПИИ в контексте Daimler.

Современная деятельность и позиционирование на зрелом рынке

В настоящее время Daimler (через свой бренд Mercedes-Benz) продолжает оставаться одним из ключевых игроков на французском автомобильном рынке. Франция является одним из основных европейских рынков для автомобилей Mercedes-Benz, и концерн оперирует глобально, производя продукцию в 17 странах и продавая ее в более чем 180 странах, что подчеркивает его стратегическую важность.

Несмотря на доминирование местных производителей, Mercedes-Benz уверенно занимает свою нишу в премиальном сегменте. В 2024 году Mercedes-Benz занял восьмое место на французском рынке с объемом продаж 51 266 автомобилей. Это свидетельствует о стабильном спросе на продукцию бренда, несмотря на общую стагнацию или спад рынка в последние годы. Более того, в первом квартале 2024 года продажи Mercedes-Benz Cars в Европе, в частности во Франции, показали значительный рост на 35%, что указывает на успешную адаптацию к рыночным условиям и, возможно, на смещение потребительских предпочтений в сторону премиальных предложений.

Деятельность Mercedes-Benz France не ограничивается только продажами. Компания активно развивает свою экосистему, предлагая, например, программы стажировок в отделах продаж, послепродажного обслуживания, финансов и маркетинга. Это способствует развитию местного таланта и укреплению связей с французской экономикой.

Позиционирование Mercedes-Benz во Франции полностью соответствует его глобальной стратегии дифференциации, основанной на создании уникальных, высококачественных и желанных автомобилей. Французский потребитель, известный своим тонким вкусом и требовательностью к эстетике и качеству, ценит премиальное исполнение и инновационные технологии, которые предлагает Mercedes-Benz. Для успешной работы на таком зрелом и конкурентном рынке, как французский, критически важны не только сам продукт, но и безупречное послепродажное обслуживание, эффективная дилерская сеть и способность адаптироваться к строгим европейским экологическим стандартам, что Daimler успешно демонстрирует на протяжении десятилетий.

Макроэкономические, политико-правовые и социокультурные факторы, повлиявшие на стратегии Daimler

Стратегии выхода на рынок редко формируются в вакууме. На них оказывает мощное влияние сложная сеть внешних факторов – макроэкономических, политико-правовых и социокультурных. Сравнительный анализ этих факторов в России и Франции позволяет понять, почему Daimler выбрал столь разные подходы и столкнулся с диаметрально противоположными результатами.

Влияние факторов в России

Российский рынок для Daimler, особенно после 2022 года, стал ярким примером того, как внешние шоки могут полностью перевернуть стратегические планы, даже если они были основаны на многолетних успешных инвестициях.

Геополитическая обстановка: Без преувеличения, геополитическая обстановка после 2022 года стала критическим, если не определяющим, фактором, повлиявшим на российский автомобильный рынок и, как следствие, на стратегию Daimler. Санкции, введенные западными странами, резко ограничили доступ к основным автомобильным компонентам. Это коснулось высокотехнологичных систем, таких как микрочипы и полупроводники, а также ключевых деталей двигателей, трансмиссий и кузовных компонентов. Особенно сильно пострадали сегменты иностранных и премиальных автомобилей, что привело к беспрецедентному сокращению производства легковых автомобилей в России на 64% в 2022 году.

Экономические последствия: Санкции не только вызвали дефицит комплектующих, но и привели к увеличению производственных затрат и задержкам. Эти проблемы усугублялись девальвацией российского рубля и высокой инфляцией. К октябрю 2025 года годовая инфляция в России ускорилась почти до 8,2%. Центральный банк РФ был вынужден резко повышать ключевую ставку: с 20% в феврале 2022 года до 16% к концу 2023 года, а затем до 19% в сентябре 2024 года, и по состоянию на 24 октября 2025 года она составляет 16,5%. Такие высокие ставки (средние ставки по беззалоговым потребительским кредитам в 2024 году составляли 27,6% – 35,7%) значительно снижают покупательную способность потребителей, делая автомобили менее доступными. Российские производители в ответ на эти вызовы стали все чаще обращаться к не-западным торговым партнерствам, особенно с Китаем, для смягчения последствий и поддержания уровня производства.

Политико-правовое регулирование: Правительство России также внесло существенные изменения в регуляторную среду, направленные на защиту отечественного производства и стимулирование ра��вития определенных сегментов. В частности, были увеличены тарифы на импорт автомобилей и сборы за утилизацию иностранных моделей. С 1 октября 2024 года утилизационный сбор на импортируемые для продажи автомобили вырос в среднем на 70-85%, а с 1 января 2025 года до 2030 года он будет ежегодно индексироваться на 10-20%. Эти меры создают дополнительные барьеры для импортных автомобилей, способствуя локализации или переориентации на отечественные и азиатские бренды.

Социокультурные факторы и рынок роскоши: Несмотря на общий спад и экономические трудности, рынок роскошных автомобилей в России продемонстрировал удивительную устойчивость. Продажи высококлассных брендов увеличились, поскольку состоятельные потребители сохранили свою покупательную способность. Культурные мотивы покупки роскошных товаров в России в основном связаны с демонстрацией статуса и благосостояния. Это создает уникальную нишу, которая, несмотря на все потрясения, продолжает функционировать, хотя и через измененные каналы, такие как параллельный импорт. Для Daimler, чей бренд ассоциируется с роскошью, это означает, что даже после ухода с рынка, потенциал для возвращения или косвенного присутствия в этом сегменте может сохраняться.

Влияние факторов во Франции

Французский рынок, напротив, является примером стабильной, но строго регулируемой среды, где основные драйверы изменений связаны с экологическими и технологическими трансформациями.

Макроэкономические факторы: Экономика Франции в 2025 году прогнозируется вырасти на 0,7%. Это хоть и не высокий, но стабильный рост, который обеспечивает предсказуемую среду для бизнеса. Средний класс обладает высокой покупательной способностью, а развитая инфраструктура поддерживает автомобильный рынок.

Политико-правовые факторы и экологическое регулирование: Франция, будучи частью Европейского Союза, придерживается строгих стандартов ЕС по выбросам, таких как нормы Евро 6, и международных правил UNECE для безопасности транспортных средств, защиты окружающей среды и энергоэффективности. Национальное законодательство также вводит свои механизмы, например, система Crit’Air, которая ограничивает доступ более старых, загрязняющих транспортных средств в определенные городские районы.

Европейский Союз активно стимулирует переход к экологически чистому транспорту. ЕС установил цель по сокращению выбросов CO₂ от новых автомобилей и планирует запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года. Эти меры оказывают колоссальное влияние на стратегию всех автопроизводителей, вынуждая их инвестировать в НИОКР и производство электромобилей. Франция активно поддерживает эти строгие стандарты CO₂, одновременно стремясь избежать мер, которые могли бы финансово обременить европейских автопроизводителей.

Государственная поддержка и инвестиции: Французское правительство активно поддерживает трансформацию автомобильной отрасли. В рамках плана «Франция 2030» правительство инвестирует 2,5 млрд евро в поддержку производства электромобилей и гибридов, а также 1,2 млрд евро в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Более ранний пакет помощи автопрому в 2020 году составил 8 млрд евро, включая существенную поддержку электрификации. Кроме того, местные автопроизводители также активно инвестируют: Renault вложила более 1 млрд евро в ускорение производства электромобилей во Франции, а в стране планируется строительство четырех гигафабрик с общим объемом инвестиций в 10 млрд евро, включая крупные проекты для ProLogium и Verkor. Эти меры создают благоприятную среду для инноваций и локализации производства электромобилей.

Социокультурные факторы: Культурные особенности Франции существенно влияют на предпочтения потребителей роскоши. Здесь, в отличие от России, эстетика, премиальное качество и личная история продукта являются не менее, а порой и более важными аспектами, чем просто демонстрация статуса. Французские потребители ценят дизайн, инженерию и наследие бренда. Для Mercedes-Benz это означает необходимость не просто предлагать дорогие автомобили, но и подчеркивать их культурную ценность, инновационность и связь с историей автомобилестроения.

Таким образом, если в России Daimler столкнулся с непредсказуемым геополитическим «черным лебедем», то во Франции его стратегия определяется необходимостью адаптации к стабильной, но требовательной регуляторной среде и развитым потребительским вкусам, активно поддерживаемой государством в направлении «зеленых» технологий.

Барьеры входа на рынок и их преодоление: Сравнительный анализ опыта Daimler

Проникновение на любой новый рынок неизбежно связано с преодолением барьеров, которые могут быть как экономическими, так и политическими, регуляторными или социокультурными. Опыт Daimler в России и Франции наглядно демонстрирует, насколько эти барьеры могут отличаться и как по-разному компании адаптируются к ним.

Барьеры и стратегии их преодоления в России

Российский рынок, особенно после 2022 года, стал ареной беспрецедентных барьеров для западных компаний.

Ключевые барьеры:

• Геополитические риски и санкции: Вторжение России в Украину и последующие международные санкции стали фундаментальным барьером. Они привели к массовому уходу многих западных компаний, включая Mercedes-Benz. Ограничения на импорт оборудования, особенно высоких технологий, и иностранная промышленная деятельность значительно повлияли на российскую автомобильную промышленность, приведя к сокращению производства легковых автомобилей на 64% в 2022 году по сравнению с 2021 годом.
• Нарушения цепочек поставок и проблемы с логистикой: Разрыв традиционных логистических маршрутов и невозможность поставок из-за санкций создали серьезные операционные трудности.
• Финансовые ограничения: Ограничения на трансграничные платежи и проблемы с конвертируемостью российского рубля привели к серьезным проблемам с торговой дебиторской задолженностью для Mercedes-Benz, затрудняя репатриацию прибыли и управление денежными потоками.
• Ужесточение правил продажи иностранных активов: Правительство России ввело новые, крайне невыгодные условия для уходящих иностранных компаний. С октября 2024 года минимальный дисконт при продаже активов увеличен с 50% до 60%, а обязательный «добровольный взнос» в бюджет – с 15% до 35% от рыночной стоимости актива. Такие условия фактически вынуждают компании продавать свои предприятия с огромными потерями, как это произошло, например, с активами Kinross Gold, проданными со скидкой 50%.

Стратегии преодоления барьеров (для Daimler):
На протяжении своей истории в России, Daimler применял многоступенчатую стратегию для преодоления барьеров:

• Ранний вход через сбытовую компанию: В 1994 году создание Mercedes-Benz RUS (собственной сбытовой компании) позволило преодолеть начальные барьеры доступа к рынку и выстроить собственную дистрибьюторскую сеть, минуя ненадежных посредников.
• Совместное предприятие для коммерческого транспорта: Сотрудничество с КАМАЗом в рамках Daimler Kamaz RUS позволило использовать местные знания и производственные мощности для обхода торговых барьеров и специфики рынка коммерческих автомобилей.
• Локализация производства: Создание собственного производственного предприятия в Есипово в 2019 году было стратегическим ответом на протекционистские меры и стремление к повышению конкурентоспособности за счет локализации. Это позволяло обойти импортные пошлины и получить преференции за локализацию.
• Стратегический уход с опцией возвращения: После ухода из России в 2022-2023 годах, Mercedes-Benz продал свои активы местному инвестору «Автодом», но включил в сделку пункт об обратном выкупе. Этот ход, хоть и не является преодолением текущих барьеров, является стратегическим маневром для потенциального будущего возвращения на рынок, если геополитическая ситуация изменится. Он демонстрирует попытку сохранить стратегический плацдарм в условиях полного коллапса рынка для западных инвесторов.

Барьеры и стратегии их преодоления во Франции

Французский рынок представляет собой иной набор барьеров, характерных для развитых, высокорегулируемых и конкурентных экономик.

Ключевые барьеры:

• Переход на электромобили: Автомобильная промышленность во Франции сталкивается с колоссальными вызовами, связанными с необходимостью полного перехода на электромобили к 2035 году. Это требует значительных инвестиций в НИОКР, модернизацию производственных линий, переобучение персонала и изменение всей цепочки создания стоимости. Для иностранных компаний это означает необходимость масштабных инвестиций для соответствия новым требованиям.
• Строгие регуляторные требования: Франция, как часть ЕС, придерживается одних из самых строгих регуляторных стандартов в мире (например, Euro 6, нормы CO₂). Национальные стандарты, такие как система Crit’Air, также создают барьеры для входа, требуя от производителей адаптации продукции к местным экологическим нормам и предпочтениям.
• Высокая конкуренция: Французский рынок характеризуется очень высокой конкуренцией, особенно со стороны сильных местных производителей, таких как PSA Group (Peugeot и Citroën) и Renault Group. Эти компании имеют глубокие исторические корни, сильные бренды и разветвленные дилерские сети, что затрудняет проникновение для новых игроков или наращивание доли для существующих.

Стратегии преодоления барьеров (для Daimler):
Daimler успешно справлялся с барьерами во Франции, используя сочетание исторического присутствия, стратегических партнерств и адаптации продукта:

• Историческое присутствие и лицензирование: Раннее присутствие Daimler во Франции через лицензионные соглашения для двигателей Benz (с 1896 года) позволило установить первоначальные связи и получить знания о рынке без существенных прямых инвестиций.
• Совместные предприятия и использование региональных стимулов: Создание завода Smartville в Амбахе в 1994 году как совместного предприятия (изначально со Swatch) стало ярким примером эффективного преодоления барьеров. Daimler воспользовался:
  • Европейскими фондами: Привлечение субсидий ЕС для экономически отсталых регионов.
  • Местной рабочей силой: Доступ к квалифицированному, но относительно недорогому труду в Лотарингии.

  Эти факторы позволили снизить издержки и повысить конкурентоспособность производства, что было критически важно в условиях высокой конкуренции.

• Адаптация предложений и позиционирование на премиальном сегменте: Mercedes-Benz успешно адаптирует свои предложения к местным потребительским предпочтениям, сохраняя при этом приверженность качеству, инновациям и роскоши. На зрелом рынке, где конкурировать по цене сложно, стратегия дифференциации (как по Портеру) становится ключевой, позволяя выделяться за счет уникальных характеристик, престижа бренда и высокого уровня сервиса.

Таким образом, если в России Daimler столкнулся с экзистенциальными барьерами, требующими полного выхода, то во Франции его стратегии были направлены на тонкую адаптацию к требованиям развитого рынка, использование возможностей регионального стимулирования и поддержание конкурентного преимущества через дифференциацию в условиях жесткого регулирования и сильных местных игроков.

Применимость теоретических концепций и моделей в кейсе Daimler

Опыт концерна Daimler на международных рынках, в частности в России и Франции, предоставляет богатый материал для иллюстрации и проверки применимости классических теорий международного бизнеса. Модель Уппсалы и конкурентные стратегии Портера, хоть и разработанные десятилетия назад, по-прежнему являются мощными аналитическими инструментами.

Модель Уппсалы в действии: Постепенная интернационализация Daimler

Модель Уппсалы, объясняющая интернационализацию компаний как поэтапный процесс обучения и получения знаний через опыт, находит убедительное подтверждение в истории Daimler. Эта модель постулирует, что компании начинают с рынков с малой «психической дистанцией» и постепенно увеличивают свои ресурсные обязательства.

Кейс Франции:
Изначальное присутствие Daimler во Франции через дистрибьюторские права Benz в 1888 году и последующее лицензирование двигателей компании Panhard-Levassor в 1896 году идеально соответствуют начальным этапам Модели Уппсалы. Эти формы предполагают низкие ресурсные обязательства и использование посредников, что позволяет компании получить первичный опыт и знания о рынке с минимальными рисками. Франция, как географически и культурно близкий рынок для Германии, представляла собой идеальный «первый шаг» для интернационализации.
Последующее создание завода Smartville в Амбахе в 1994 году, сначала как совместного предприятия с Swatch, а затем его полное владение Daimler, демонстрирует четкое увеличение ресурсных обязательств. От лицензирования до создания СП и затем полной собственности – это классическая эволюция, предсказанная Моделью Уппсалы, где компания, накопив достаточные знания и уверенность, переходит к более капиталоемким и контролируемым формам присутствия.

Кейс России:
Для российского рынка процесс интернационализации Daimler также четко следовал принципам Модели Уппсалы, по крайней мере, до геополитических потрясений 2022 года.

1. Сбытовая компания (1994 год): Создание Mercedes-Benz RUS как первой сбытовой компании западного автопроизводителя в России является аналогом второго-третьего этапа Модели Уппсалы (экспорт через независимого представителя/создание сбытовой дочерней компании). Это позволило Daimler получить прямой доступ к потребителям, собрать ценные рыночные данные и установить собственную дистрибьюторскую сеть.
2. Совместное предприятие (2010 год): Сотрудничество с КАМАЗом в рамках Daimler Kamaz RUS для коммерческих автомобилей стало следующим шагом, демонстрирующим увеличение инвестиций и разделение рисков. Этот режим позволил Daimler глубже проникнуть в специфичный рынок коммерческого транспорта, используя локальную экспертизу партнера.
3. Собственное производство (2019 год): Создание собственного завода по производству легковых автомобилей в Есипово с инвестициями более 250 миллионов евро стало кульминацией этого процесса, соответствуя высшему, четвертому этапу Модели Уппсалы – зарубежное производство/сборка. Это было проявлением максимальных ресурсных обязательств, основанных на многолетнем опыте и уверенности в долгосрочном потенциале российского рынка.

Таким образом, в обоих случаях, несмотря на различия в темпах и внешних условиях, интернационализация Daimler происходила в соответствии с постепенной, экспериментальной логикой Модели Уппсалы.

Конкурентные стратегии Портера и позиционирование Mercedes-Benz

Применение Модели Портера позволяет проанализировать конкурентную динамику автомобильной отрасли и оценить позиционирование Mercedes-Benz на мировом рынке. Очевидно, что концерн не стремится к лидерству по издержкам, а целенаправленно выбирает и реализует стратегию дифференциации.

• Стратегия дифференциации: Mercedes-Benz позиционирует себя как бренд роскошных автомобилей, что подразумевает создание уникальных и желательных продуктов, которые выделяются на рынке не только функциональными характеристиками, но и эмоциональной ценностью, престижем, инновациями и безупречным качеством. Это позволяет компании занять премиальный сегмент, где конкуренция ведется не столько ценой, сколько ценностью для потребителя. Такая стратегия требует постоянных инвестиций в НИОКР, дизайн, маркетинг и сервисное обслуживание для поддержания имиджа и превосходства.
• Ценовая стратегия: В рамках стратегии дифференциации Mercedes-Benz часто использует «ценовое скимминг» (price skimming) для новых технологий и продуктов высокого класса. Это означает установление высоких цен на этапе вывода продукта на рынок, чтобы получить максимальную прибыль от ранних последователей и тех, кто готов платить премию за новизну и эксклюзивность. По мере насыщения рынка и появления конкурентов цены могут постепенно снижаться. Такая стратегия особенно эффективна для инновационных моделей (например, электромобилей) или эксклюзивных серий.
• Конкурентное преимущество: Благодаря стратегии дифференциации, Mercedes-Benz способен поддерживать высокую маржинальность и лояльность клиентов, которые готовы платить за премиальный опыт владения. Это позволяет компании успешно конкурировать даже на зрелых и высококонкурентных рынках, таких как французский, где доминируют местные производители, предлагающие более доступные автомобили.

Таким образом, теоретические модели международного бизнеса не просто описывают, но и помогают объяснить стратегический выбор и эволюцию деятельности Daimler. Модель Уппсалы раскрывает постепенность и опытную природу интернационализации, а стратегии Портера – ключевой принцип конкурентного позиционирования бренда Mercedes-Benz.

Финансовые и стратегические результаты деятельности Daimler и извлеченные уроки

Оценка финансовых и стратегических результатов деятельности Daimler на международных рынках – это не только подведение итогов, но и возможность извлечь ценные уроки для будущих стратегий интернационализации. Анализ кейсов России и Франции в этом контексте о��обенно поучителен.

Общие стратегические и финансовые показатели Daimler

Концерн Mercedes-Benz Group (ранее Daimler AG) является одним из самых успешных автомобильных компаний в мире и крупнейшим поставщиком автомобилей премиум-класса и коммерческих фургонов. Его глобальная стратегия направлена на устойчивый прибыльный рост и лидерство во всех своих бизнес-сегментах, что достигается путем внедрения новых брендов, продуктов и услуг. Ключевым элементом этой стратегии является диверсификация рисков посредством проникновения на рынки, различающиеся по характеристикам окружающей среды и рынка. Такой подход позволяет концерну компенсировать экономический спад в одной стране ростом в другой, обеспечивая общую стабильность.

Современный акцент Daimler также смещается в сторону электрификации. В 2023 году продажи полностью электрических автомобилей марки Mercedes-Benz увеличились на 73%, а доля электрифицированных автомобилей (включая гибриды) в общем объеме продаж достигла 20%. Это свидетельствует о приверженности компании к инновациям и адаптации к глобальным экологическим трендам.

Однако, несмотря на стратегическую гибкость, концерн сталкивается с общими вызовами мировой экономики. В 2024 году выручка Mercedes-Benz Group составила 145,6 млрд евро (снижение на 4,5% год к году), операционная прибыль (EBIT) – 13,6 млрд евро (снижение на 30,8%), а чистая прибыль – 10,4 млрд евро (снижение на 28,4%). На эти финансовые результаты негативно повлияли несколько факторов, включая более низкие объемы продаж, особенно в Китае (сокращение на 7% до 683 600 единиц), неблагоприятное ценообразование и изменение модельного микса. Тем не менее, стратегическое направление Mercedes-Benz, сфокусированное на росте в сегменте роскоши и повышении маржинальности, введенное в 2020 году, привело к устойчиво более сильному финансовому профилю с большей отдачей, несмотря на временные трудности.

Результаты и уроки из российского опыта

Опыт Daimler в России является, пожалуй, наиболее драматичным и поучительным.

Результаты:
Несмотря на многолетнее успешное развитие, геополитическая ситуация после 2022 года привела к резкому изменению траектории. Продажи Mercedes-Benz в России с января по сентябрь 2022 года сократились на 72,8% по сравнению с предыдущим годом, что стало предвестником полного ухода с рынка. Уход Daimler, наряду с другими крупными автопроизводителями, привел к значительным потерям активов. Mercedes-Benz оценил свои потери, связанные с российским бизнесом, в 709 миллионов евро (около 703 миллионов долларов США). При этом общая сумма «компенсации, переданной при приобретении» пяти дочерних компаний местным дилером «Автодом» составила символические 6 000 рублей, что отражает масштабы списания активов.

Извлеченные уроки:

1. Геополитические риски могут быть экзистенциальными: Главный урок состоит в том, что геополитические риски могут резко и непредсказуемо изменить рыночные условия, делая долгосрочные инвестиции, особенно в производство, нерентабельными или даже невозможными. Никакая успешная рыночная стратегия или глубокая локализация не могут защитить компанию от таких системных шоков.
2. Важность гибкости и опций выхода: Пункт об обратном выкупе в сделке по продаже активов «Автодому» является попыткой сохранить стратегическую опцию для будущего возвращения на рынок, если условия изменятся. Это демонстрирует стремление к сохранению хотя бы минимальной гибкости даже в условиях вынужденного ухода.
3. Оценка нефинансовых рисков: Опыт России подчеркивает необходимость более глубокой и постоянной оценки нефинансовых рисков, включая политические и репутационные, при принятии решений о крупных прямых иностранных инвестициях.

Результаты и уроки из французского опыта

Опыт Daimler во Франции, напротив, демонстрирует пример устойчивого и успешного присутствия на развитом рынке.

Результаты:
Долгосрочное присутствие Daimler во Франции, начиная с дистрибьюторских соглашений в конце XIX века и последующие инвестиции в производство (например, завод Smartville), свидетельствует об успешной и устойчивой стратегии, адаптированной к зрелому рынку. Успех в производстве Smart в Амбахе был частично обусловлен умелым использованием субсидий ЕС и национальных ассигнований, а также доступностью рабочей силы, что подчеркивает важность учета региональных стимулов при выборе места для инвестиций. Mercedes-Benz во Франции успешно сосредоточен на продажах и послепродажном обслуживании автомобилей премиум-класса, что соответствует его глобальной стратегии по созданию самых желанных автомобилей в мире.

Извлеченные уроки:

1. Адаптация к зрелым и регулируемым рынкам: На зрелых рынках с высокой конкуренцией критически важны не только качество и инновации продукта, но и глубокое понимание местного регулирования (например, экологические стандарты ЕС) и потребительских предпочтений (эстетика, история продукта).
2. Эффективная дистрибьюторская и сервисная сеть: Долгосрочный успех требует инвестиций в создание и поддержание эффективной дистрибьюторской и сервисной сети, способной обеспечить высокий уровень обслуживания, соответствующий премиальному статусу бренда.
3. Использование региональных стимулов: Умение воспользоваться государственной поддержкой и региональными фондами (например, ЕС) может существенно снизить инвестиционные риски и повысить привлекательность локализации производства.
4. Стратегия дифференциации: На рынках, где ценовая конкуренция высока, стратегия дифференциации позволяет поддерживать высокую маржинальность и лояльность клиентов, готовых платить за премиальное качество и уникальность бренда.

В целом, сравнительный анализ показывает, что глобальная стратегия диверсификации рисков Daimler оказалась эффективной в условиях относительно стабильных рынков, но столкнулась с непреодолимыми препятствиями в условиях геополитического кризиса. Уроки из этих двух кейсов подчеркивают необходимость всестороннего анализа факторов риска и гибкости в адаптации стратегий выхода и присутствия на международном уровне.

Заключение

Анализ стратегий выхода концерна Daimler на российский и французский рынки представляет собой поучительный кейс, демонстрирующий как универсальность фундаментальных принципов международного бизнеса, так и их критическую зависимость от уникального сплетения макроэкономических, политико-правовых и социокультурных факторов. Диаметрально противоположные результаты деятельности Daimler в этих двух странах красноречиво свидетельствуют о сложности и многогранности процесса интернационализации.

В России Daimler демонстрировал классический пример постепенной интернационализации по Модели Уппсалы: от создания сбытовой компании до совместного предприятия и, наконец, до значительных прямых иностранных инвестиций в собственное производство. Этот путь был проложен на фоне растущего спроса на премиальные автомобили и благоприятного инвестиционного климата, позволявшего реализовать стратегию дифференциации по Портеру. Однако геополитические потрясения 2022 года, беспрецедентные санкции, нарушение цепочек поставок, финансовые ограничения и ужесточение правил продажи активов стали непреодолимыми барьерами. Уход Daimler с рынка России, сопряженный с масштабными финансовыми потерями, но включающий пункт об обратном выкупе, является ярким уроком о критической уязвимости долгосрочных инвестиций перед лицом непредсказуемых политических рисков. Это подчеркивает, что даже самая продуманная экономическая стратегия может быть разрушена внешними, неэкономическими факторами.

Во Франции, напротив, Daimler демонстрировал устойчивое и эволюционное присутствие, также следуя принципам Модели Уппсалы, но в условиях зрелого, высококонкурентного и строго регулируемого европейского рынка. Раннее лицензирование, создание стратегического совместного предприятия Smartville с использованием европейских фондов и местной рабочей силы, а также последовательное позиционирование Mercedes-Benz как премиального бренда через стратегию дифференциации позволили концерну успешно преодолевать барьеры. Ключевыми факторами успеха стали адаптация к строгим экологическим стандартам ЕС, инвестиции в новые технологии (особенно электромобили) и глубокое понимание культурных предпочтений французских потребителей роскоши. Опыт Франции подчеркивает важность гибкости в адаптации к регуляторной среде, использования государственных стимулов и постоянного поддержания конкурентного преимущества через инновации и безупречное качество на высокоразвитых рынках.

Из опыта Daimler можно извлечь несколько общих рекомендаций для международных компаний, выходящих на новые рынки:

• Всесторонняя оценка рисков: Необходим постоянный и глубокий анализ не только экономических, но и политико-правовых, социокультурных и геополитических рисков. «Черные лебеди» могут появиться там, где их меньше всего ждут.
• Гибкость и адаптивность стратегий: Стратегии выхода не должны быть статичными. Компании должны быть готовы оперативно адаптировать свои подходы, режимы входа и инвестиционные обязательства в ответ на меняющиеся внешние условия.
• Использование многоступенчатых стратегий: Поэтапный подход, как предписывает Модель Уппсалы, позволяет накопить опыт и снизить риски, прежде чем переходить к более капиталоемким формам присутствия.
• Локализация как инструмент снижения барьеров: В условиях протекционизма или ограничений на импорт, локализация производства может быть эффективной стратегией для преодоления торговых барьеров и получения преференций.
• Стратегическое планирование выхода: Даже при вынужденном уходе с рынка важно разработать стратегию, которая позволит минимизировать потери и, по возможности, сохранить опции для будущего возвращения.

В конечном итоге, успех на международной арене для таких гигантов, как Daimler, зависит не только от мощного бренда и инновационных продуктов, но и от способности стратегически мыслить в условиях высокой неопределенности, демонстрировать исключительную гибкость и глубоко понимать уникальную специфику каждого целевого рынка.

Список использованной литературы

1. Degen, R. The Triumph of Capitalism. 1st ed. New Brunswick, NJ: Transaction Publishers, 2008.
2. Warburton, D. Macroeconomics from the beginning: The General Theory, Ancient Markets, and the Rate of Interest. Paris: RecherchesetPublications, 2003.
3. Stark, R. Victory of Reason. New York: Random House, 2005.
4. Ferguson, N. The Ascent of Money. Pengiun, 2008.
5. Skinner, Q. The Foundations of Modern Political Thought, vol I: The Renaissance; vol II: The Age of Reformation. Cambridge: Cambridge University Press, 1978.
6. STRATEGIC MEASURES TO PENETRATE INTERNATIONAL MARKETS: THE DAIMLER (MERCEDES-BENZ) STRATEGY. 2013. URL: https://ideas.repec.org/a/rom/rmsaer/v8y2013i2p346-361.html (дата обращения: 26.10.2025).
7. Practical Application of the Uppsala Internationalization Model. URL: https://www.munich-business-school.de/insights/publications/practical-application-of-the-uppsala-internationalization-model/ (дата обращения: 26.10.2025).
8. Benz sales in France established. 1888. URL: https://www.mercedes-benz.com/en/innovation/milestones/1888-benz-sales-france-established/ (дата обращения: 26.10.2025).
9. INTERNATIONAL BUSINESS OF MERCEDES BENZ — IJNRD. URL: https://www.ijnrd.org/papers/IJNRD2410191.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
10. Mercedes-Benz to Exit Russian Market, Russian Automotive Industry to Face Biggest Setback — GlobalData. URL: https://www.globaldata.com/store/report/mercedes-benz-russia-exit-market-analysis/ (дата обращения: 26.10.2025).
11. Big setback for Russian car market! Mercedes-Benz to exit country amidst war with Ukraine. 2022. URL: https://auto.hindustantimes.com/auto/news/mercedes-benz-to-exit-russian-market-amidst-war-with-ukraine-41666750035043.html (дата обращения: 26.10.2025).
12. Mercedes-Benz France History: Founding, Timeline, and Milestones — Zippia. URL: https://www.zippia.com/mercedes-benz-france-careers-26618/history/ (дата обращения: 26.10.2025).
13. Mercedes Benz Group reports 2024 financial results, with revenue down by 4.5% and EBIT drops by 30.8% — MarkLines Automotive Industry Portal. 2024. URL: https://www.marklines.com/en/news/298495 (дата обращения: 26.10.2025).
14. Interim Report Q2 2024 | Quarterly figures at Mercedes-Benz Mobility. 2024. URL: https://group.mercedes-benz.com/documents/investors/quarterly-reports/q2-2024/mbg-q2-2024-interim-report-en.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
15. Mercedes-Benz exits Russian market with buyback option | MarketScreener. 2023. URL: https://www.marketscreener.com/quote/stock/MERCEDES-BENZ-GROUP-AG-12658835/news/Mercedes-Benz-exits-Russian-market-with-buyback-option-43640034/ (дата обращения: 26.10.2025).
16. Annual Report 2023 | Mercedes-Benz Group — AnnualReports.com. 2023. URL: https://www.annualreports.com/Company/mercedes-benz-group-ag/2023 (дата обращения: 26.10.2025).
17. Mercedes-Benz Group AG and its Mercedes-Benz Mobility division | Mercedes-Benz Mobility AG. 2024. URL: https://www.mercedes-benz-mobility.com/en/who-we-are/key-figures/annual-reports/2024/ (дата обращения: 26.10.2025).
18. Mercedes-Benz Group Delivers Solid Q1 Results in a Dynamic Market Environment. 2025. URL: https://group.mercedes-benz.com/documents/investors/quarterly-reports/q1-2025/MBG_Q1_2025_Press_Release_EN.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
19. Mercedes-Benz exits Russian market with buyback option — ET Auto. 2023. URL: https://auto.economictimes.indiatimes.com/news/industry/mercedes-benz-exits-russian-market-with-buyback-option/99818274 (дата обращения: 26.10.2025).
20. A Study on the Global Commercial Operations and Pricing Strategies of Tier-1 Automobile Brands: The Case of Mercedes-Benz. 2024. URL: https://www.researchgate.net/publication/380721867_A_Study_on_the_Global_Commercial_Operations_and_Pricing_Strategies_of_Tier-1_Automobile_Brands_The_Case_of_Mercedes-Benz (дата обращения: 26.10.2025).
21. The future of the automotive industry: dangerous challenges or new life for a saturated market? 2021. URL: https://www.researchgate.net/publication/348700257_The_future_of_the_automotive_industry_dangerous_challenges_or_new_life_for_a_saturated_market (дата обращения: 26.10.2025).
22. Mercedes-Benz France S.A.S., Montigny-le-Bretonneux. URL: https://group.mercedes-benz.com/career/students/student-internship/students-france.html (дата обращения: 26.10.2025).
23. Mercedes-Benz | Research Starters — EBSCO. URL: https://www.ebsco.com/products/research-starters/mercedes-benz (дата обращения: 26.10.2025).
24. The Uppsala Internationalization Model and its limitation in the new era — digitPro. URL: https://www.digitpro.co.uk/the-uppsala-internationalization-model-and-its-limitation-in-the-new-era/ (дата обращения: 26.10.2025).
25. Practical Application of the Uppsala Internationalization Model – Lessons from 8 Case Studies Munich Business School Working. 2018. URL: https://www.researchgate.net/publication/326884024_Practical_Application_of_the_Uppsala_Internationalization_Model_-_Lessons_from_8_Case_Studies_Munich_Business_School_Working_Paper_No_2018-01 (дата обращения: 26.10.2025).
26. (PDF) The Uppsala Model of internationalisation and beyond. 2021. URL: https://www.researchgate.net/publication/352528751_The_Uppsala_Model_of_internationalisation_and_beyond (дата обращения: 26.10.2025).
27. Mercedes-Benz Cars strategy. URL: https://group.mercedes-benz.com/company/strategy/mercedes-benz-cars-strategy.html (дата обращения: 26.10.2025).
28. The Uppsala Model’s Applicability on Internationalization Processes of European SMEs, Today — Lund University Publications. URL: https://portal.research.lu.se/portal/en/publications/the-uppsala-models-applicability-on-internationalization-processes-of-european-smes-today—a-case-study-of-three-small-and-medium-sized-enterprises(48e24472-a169-450f-a49e-b79f82d02c84).html (дата обращения: 26.10.2025).
29. Annual Report 2024 | Mercedes-Benz Group. 2024. URL: https://group.mercedes-benz.com/documents/investors/annual-reports/mbg-annual-report-2024-en.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
30. Market Entry Strategies of Passenger Carmakers – The Case Study of the Czech Republic. 2022. URL: https://www.researchgate.net/publication/362035978_Market_Entry_Strategies_of_Passenger_Carmakers_-_The_Case_Study_of_the_Czech_Republic (дата обращения: 26.10.2025).
31. What Marketing Strategies Did Mercedes-Benz Use to Succeed in the US Market? 2023. URL: https://www.researchgate.net/publication/371900130_What_Marketing_Strategies_Did_Mercedes-Benz_Use_to_Succeed_in_the_US_Market (дата обращения: 26.10.2025).
32. Will Mercedes-Benz’s new Strategic Direction enable the Company to Achieve a Strong and Sustainable Competitive Position in the Market? 2023. URL: https://www.researchgate.net/publication/370776412_Will_Mercedes-Benz’s_new_Strategic_Direction_enable_the_Company_to_Achieve_a_Strong_and_Sustainable_Competitive_Position_in_the_Market (дата обращения: 26.10.2025).
33. Russia’s Integration to the Globalized Automotive System: Solutions Adopted by Multinationals and Impact on the Local Industrial Environment. 2018. URL: https://www.researchgate.net/publication/327770932_Russia’s_Integration_to_the_Globalized_Automotive_System_Solutions_Adopted_by_Multinationals_and_Impact_on_the_Local_Industrial_Environment (дата обращения: 26.10.2025).
34. Daimler case study — Federated Hermes Limited. 2021. URL: https://www.hermes-investment.com/wp-content/uploads/2021/02/Daimler-ESG-Case-Study-February-2021-final.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
35. The Challenges of the European Automotive Industry at the Beginning of the 21st Century. Summary of the main findings of the CoCKEAS project. 2014. URL: https://www.researchgate.net/publication/262967677_The_Challenges_of_the_European_Automotive_Industry_at_the_Beginning_of_the_21st_Century_Summary_of_the_main_findings_of_the_CoCKEAS_project (дата обращения: 26.10.2025).
36. Mercedes-Benz annual report 2023 incl combined management-report MBG AG. 2023. URL: https://www.annualreports.com/HostedData/AnnualReports/PDF/Mercedes-Benz%20Group_2023.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
37. DaimlerChrysler merger (A): Gaining global competitiveness — IMD business school for management and leadership courses. URL: https://www.imd.org/case-studies/daimlerchrysler-merger-a-gaining-global-competitiveness/ (дата обращения: 26.10.2025).
38. Daimler Truck added to Russia’s sanctions list — Interfax. URL: https://interfax.com/newsroom/top-stories/99852/ (дата обращения: 26.10.2025).
39. #LeaveRussia: Daimler Closed its Business in Russia. URL: https://leave-russia.org/daimler (дата обращения: 26.10.2025).
40. European automotive industry: What it takes to regain competitiveness — McKinsey. URL: https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/european-automotive-industry-what-it-takes-to-regain-competitiveness (дата обращения: 26.10.2025).
41. Disruption in the Automotive Industry — CBS Research Portal. URL: https://research.cbs.dk/en/publications/disruption-in-the-automotive-industry (дата обращения: 26.10.2025).
42. #LeaveRussia: Daimler Truck Closed its Business in Russia. URL: https://leave-russia.org/daimler-truck (дата обращения: 26.10.2025).
43. Mercedes-Benz warns chip supply issues could hit global auto production — CBT News. URL: https://www.cbtnews.com/mercedes-benz-warns-chip-supply-issues-could-hit-global-auto-production/ (дата обращения: 26.10.2025).
44. Market Entry Case Studies with Solutions — Quick Prep. URL: https://www.quickprep.com/market-entry-case-studies/ (дата обращения: 26.10.2025).
45. Definitions of Foreign Direct Investment (FDI): a methodological note. 2022. URL: https://www.researchgate.net/publication/359690184_Definitions_of_Foreign_Direct_Investment_FDI_a_methodological_note (дата обращения: 26.10.2025).
46. Foreign Direct Investment (FDI) — Overview, Benefits & Disadvantages | Corporate Finance Institute. URL: https://corporatefinanceinstitute.com/resources/economics/foreign-direct-investment-fdi/ (дата обращения: 26.10.2025).
47. An international joint venture: definition, basic elements, advantages, disadvantages. 2023. URL: https://www.researchgate.net/publication/372996964_An_international_joint_venture_definition_basic_elements_advantages_disadvantages (дата обращения: 26.10.2025).
48. Entering Foreign Markets | Marketing Principles Portfolio — WordPress.com. 2014. URL: https://intromarketing.wordpress.com/2014/04/23/entering-foreign-markets/ (дата обращения: 26.10.2025).
49. Foreign direct investment (FDI) | Research Starters — EBSCO. URL: https://www.ebsco.com/products/research-starters/foreign-direct-investment-fdi (дата обращения: 26.10.2025).
50. Problems of Joint International Business Ventures — SMU Scholar. URL: https://scholar.smu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=3065&context=smulr (дата обращения: 26.10.2025).
51. International joint ventures: A survey of theoretical perspectives and motives — Open METU. URL: https://open.metu.edu.tr/bitstream/handle/11511/56889/IJVSURVEY.pdf?sequence=1&isAllowed=y (дата обращения: 26.10.2025).
52. Russian Automotive Market 2023 Results And Outlook. 2023. URL: https://www.tedo.consulting/en/russian-automotive-market-2023-results-and-outlook/ (дата обращения: 26.10.2025).
53. The French Automotive Industry & Regulations | Staying in the Driving Seat — clearBorder. URL: https://clearborder.com/french-automotive-industry-regulations-staying-in-the-driving-seat/ (дата обращения: 26.10.2025).
54. International markets entry strategy determinants: an exploratory study in Peru — Redalyc. URL: https://www.redalyc.org/journal/818/81867162002/html/ (дата обращения: 26.10.2025).
55. Entry Mode Strategy | Research Starters — EBSCO. URL: https://www.ebsco.com/products/research-starters/entry-mode-strategy (дата обращения: 26.10.2025).
56. Russia’s automotive market 2024: record sales, growth of Chinese brands, share of local production | Sberbank Branch in India. 2024. URL: https://sberbank.ru/en/press_center/all/article?news_id=e74e899b-4ef9-408a-b94d-736f86603a11 (дата обращения: 26.10.2025).
57. Foreign Direct Investment : Introduction — World Scientific. URL: https://www.worldscientific.com/doi/pdf/10.1142/9789812791404_0001 (дата обращения: 26.10.2025).
58. Porter’s Generic Strategies | Research Starters — EBSCO. URL: https://www.ebsco.com/products/research-starters/porters-generic-strategies (дата обращения: 26.10.2025).
59. Flash report, Automotive sales volume, 2021 — Russia — MarkLines. 2021. URL: https://www.marklines.com/en/statistics/flash_report/sales-volume/russia-sales-2021 (дата обращения: 26.10.2025).
60. Market entry strategy: Meaning, Criticisms & Real-World Uses — Diversification.com. URL: https://diversification.com/market-entry-strategy/ (дата обращения: 26.10.2025).
61. Joint Ventures Explained: Definition, Types & How to Execute — Bundl. URL: https://www.bundl.com/insights/what-is-joint-venture (дата обращения: 26.10.2025).
62. The role of joint ventures in international business. 2023. URL: https://www.researchgate.net/publication/366761407_The_role_of_joint_ventures_in_international_business (дата обращения: 26.10.2025).
63. Current State of Russian Car Market. 2024. URL: https://www.researchgate.net/publication/379965042_Current_State_of_Russian_Car_Market (дата обращения: 26.10.2025).
64. Russia’s car crisis: What the auto market reveals about a fragile wartime economy — hhs.se. 2025. URL: https://www.hhs.se/siteassets/departments/site/ssees-blog/site-policy-brief_2025_05_06.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
65. Porter’s Generic Competitive Strategies (ways of competing) | MindTools. URL: https://www.mindtools.com/aq21k43/porters-generic-strategies (дата обращения: 26.10.2025).
66. What are Porter’s Four Competitive Strategies — Miro. URL: https://miro.com/templates/porter-competitive-strategies/ (дата обращения: 26.10.2025).
67. Russia Automotive Market Report — Analysing EV Trends and Car Sales Volume Data. URL: https://www.reportlinker.com/r0099/Russia-Automotive-Market-Report-Analysing-EV-Trends-and-Car-Sales-Volume-Data.html (дата обращения: 26.10.2025).
68. Russia Automotive Market Report- Q1 2025. 2025. URL: https://www.reportlinker.com/p06994060/Russia-Automotive-Market-Report-Q1-2025.html (дата обращения: 26.10.2025).
69. Automotive market of Russia — TAdviser. URL: https://www.tadviser.com/index.php/Market:Automotive_market_of_Russia (дата обращения: 26.10.2025).
70. Chapter 7: Global Market Entry Modes – Core Principles of International Marketing. URL: https://pressbooks.pub/intromarketing/chapter/chapter-7-global-market-entry-modes/ (дата обращения: 26.10.2025).
71. Russia Automotive Market Report- Q4 2024 — Report Linker. 2024. URL: https://www.reportlinker.com/r0099/Russia-Automotive-Market-Report-Q4-2024.html (дата обращения: 26.10.2025).
72. France — New car sales in 2025 by OEM, vehicle type — MarkLines Automotive Industry Portal. 2025. URL: https://www.marklines.com/en/statistics/flash_report/sales-volume/france-sales-2025 (дата обращения: 26.10.2025).
73. The French regulatory framework for automated road transport systems (ARTS) has been published. URL: https://www.strmt.fr/en/the-french-regulatory-framework-for-automated-road-transport-systems-arts-has-been-published (дата обращения: 26.10.2025).
74. Porter’s Generic Strategies — Choosing Your Route to Success — Mind Tools. URL: https://www.mindtools.com/aq21k43/porters-generic-strategies (дата обращения: 26.10.2025).
75. France Automotive Market — Industry Analysis and Forecast (2022-2029). URL: https://www.maximizemarketresearch.com/market-report/france-automotive-market/163884/ (дата обращения: 26.10.2025).
76. Porter’s Generic Strategies – Are They Still Relevant? — Oxford College of Marketing Blog. 2025. URL: https://blog.oxfordcollegeofmarketing.com/2025/03/05/porters-generic-strategies/ (дата обращения: 26.10.2025).
77. France Advocates for Balanced Approach on Automotive CO2 Regulations and Industry Support as Council Debates End of Vehicle Life — Green Mobility Magazine by Ibex Publishing. URL: https://greenmobilitymagazine.eu/france-advocates-for-balanced-approach-on-automotive-co2-regulations-and-industry-support-as-council-debates-end-of-vehicle-life/ (дата обращения: 26.10.2025).
78. The French Automotive Industry — CCFA. 2012. URL: https://www.ccfa.fr/wp-content/uploads/2012/06/the-french-automotive-industry-2012.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
79. International Markets | Market Entry Strategies | Gemanalyst. 2016. URL: https://gemanalyst.wordpress.com/2016/04/28/international-markets-market-entry-strategies/ (дата обращения: 26.10.2025).
80. Understanding DREAL and the Vehicle Registration Process in France wit — COC-Online. URL: https://www.coc-online.com/en/dreal-vehicle-registration-france/ (дата обращения: 26.10.2025).
81. Fleet Market | Car Sales Statistics France — Dataforce. URL: https://www.dataforce.de/en/fleet-market-car-sales-statistics-france/ (дата обращения: 26.10.2025).
82. Chapter 7: Market Entry Strategies. URL: https://opentextbc.ca/internationalbusiness/chapter/chapter-7-market-entry-strategies/ (дата обращения: 26.10.2025).
83. Vehicle Import Rules & EU Mutual Recognition Reforms in France (2025–2026) — Fab Expat. 2025. URL: https://fabexpat.com/vehicle-import-rules-eu-mutual-recognition-reforms-in-france-2025-2026/ (дата обращения: 26.10.2025).
84. Analysis and Statistics The French Automotive Industry — CCFA. 2013. URL: https://www.ccfa.fr/wp-content/uploads/2013/05/analysis-and-statistics-the-french-automotive-industry-2012.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
85. The automotive sector: a driving force in the French economy — Ellisphere. URL: https://www.ellisphere.com/en/blog/automotive-sector-driving-force-french-economy/ (дата обращения: 26.10.2025).
86. Trésor-Economics No. 138 (October 2014), «What outlook for the French automobile industry?». 2014. URL: https://www.tresor.economie.gouv.fr/articles/2014/10/01/tresor-economics-no-138-october-2014-what-outlook-for-the-french-automobile-industry (дата обращения: 26.10.2025).
87. Has The Mercedes Factory Been Opened In Russia? | Mythdetector.com. URL: https://mythdetector.ge/en/has-the-mercedes-factory-been-opened-in-russia/ (дата обращения: 26.10.2025).
88. Automotive Industry in Russia: Impact of foreign investments in car assembly plants on suppliers’ entry — SciSpace. URL: https://typeset.io/papers/automotive-industry-in-russia-impact-of-foreign-3p7j120lq3 (дата обращения: 26.10.2025).
89. International Production in the Russian Automotive Industry. 2022. URL: https://www.researchgate.net/publication/358178652_International_Production_in_the_Russian_Automotive_Industry (дата обращения: 26.10.2025).
90. Perception and consumption of global luxury brands in Russia and Romania: comparative cross-cultural aspect — STRATEGICA conference. 2015. URL: https://www.researchgate.net/publication/282110756_PERCEPTION_AND_CONSUMPTION_OF_GLOBAL_LUXURY_BRANDS_IN_RUSSIA_AND_ROMANIA_COMPARATIVE_CROSS-CULTURAL_ASPECT (дата обращения: 26.10.2025).
91. Former Mercedes Benz plant in Moscow region to start manufacturing Exeed branded vehicles — newspaper — Interfax. URL: https://interfax.com/newsroom/top-stories/97690/ (дата обращения: 26.10.2025).
92. Luxury Car Sales Surge in Russia Despite Broader Market Slump — The Moscow Times. 2025. URL: https://www.themoscowtimes.com/2025/07/18/luxury-car-sales-surge-in-russia-despite-broader-market-slump-a-85882 (дата обращения: 26.10.2025).
93. The Challenges of a B2B Market Entry within the Automotive Industry — DiVA portal. URL: https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1326447/FULLTEXT01.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
94. Mercedes-Benz Group Financial Performance from Time to Time — The Science Agriculture. URL: https://thescienceagriculture.com/index.php/tsa/article/download/239/236 (дата обращения: 26.10.2025).
95. The Organization And Strategy Of Mercedes-Benz Group AG — IOSR Journal. URL: https://www.iosrjournals.org/iosr-jbm/papers/Vol27-Issue7/Series-4/A2707040106.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
96. WHICH LUXURY PERCEPTIONS AFFECT MOST CONSUMER PURCHASE BEHAVIOR? A CROSS CULTURAL EXPLORATORY STUDY IN FRANCE, THE UNITED KINGDOM AND RUSSIA — Semantic Scholar. URL: https://www.semanticscholar.org/paper/WHICH-LUXURY-PERCEPTIONS-AFFECT-MOST-CONSUMER-A-Barnier-Rodina/3d7491d9004d496a75168444f6f7098c25f4fb48 (дата обращения: 26.10.2025).
97. Foreign direct investment in the Russian automotive industry. 2019. URL: https://www.researchgate.net/publication/335804368_Foreign_direct_investment_in_the_Russian_automotive_industry (дата обращения: 26.10.2025).
98. Premium and Luxury Cars in France | Market Research Report — Euromonitor International. URL: https://www.euromonitor.com/premium-and-luxury-cars-in-france/report (дата обращения: 26.10.2025).
99. Premium Car Brands Strategies and Regulator’s Actions in Russia (2009–2021). 2021. URL: https://www.researchgate.net/publication/361099196_Premium_Car_Brands_Strategies_and_Regulator’s_Actions_in_Russia_2009-2021 (дата обращения: 26.10.2025).
100. Premium Car Brands Strategies and regulator’s actions in russia (2009–2021) | Vertogradov | The world of new economy. 2021. URL: https://wnew.ru/index.php/wnew/article/view/296 (дата обращения: 26.10.2025).
101. Corporate history. — Mercedes-Benz. URL: https://www.mercedes-benz.com/en/innovation/milestones/corporate-history/ (дата обращения: 26.10.2025).
102. Impact of French Cultural Traits on Consumer Luxury Preferences | FORCE. URL: https://www.forcejournal.org/article/impact-of-french-cultural-traits-on-consumer-luxury-preferences/ (дата обращения: 26.10.2025).
103. Market Entry Russia merz+benteli investigates the Russian market Case Study paper Degree program: Executive MBA in International Management. 2019. URL: https://www.researchgate.net/publication/331006733_Market_Entry_Russia_merzbenteli_investigates_the_Russian_market_Case_Study_paper_Degree_program_Executive_MBA_in_International_Management (дата обращения: 26.10.2025).
104. Automotive Sector Financial Performance Dynamic Model: Europe vs. Asia Case Study. 2023. URL: https://www.researchgate.net/publication/370216773_Automotive_Sector_Financial_Performance_Dynamic_Model_Europe_vs_Asia_Case_Study (дата обращения: 26.10.2025).
105. Foreign Direct Investment in Defence: Lessons from the Automobile Industry. 2023. URL: https://www.researchgate.net/publication/374828352_Foreign_Direct_Investment_in_Defence_Lessons_from_the_Automobile_Industry (дата обращения: 26.10.2025).