Проблемы менеджмента в российском двигателестроении: вызовы, инновации и стратегии развития

В 2023 году предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) увеличили выпуск двигателей в 1,5 раза по сравнению с показателями 80-х годов, полностью восстановив компетенции в турбинном двигателестроении – сфере, которой владеют всего пять стран мира, включая Россию. Этот впечатляющий факт красноречиво свидетельствует о стратегической важности двигателестроения, являющегося не просто одной из отраслей машиностроения, но и критически важным элементом национальной безопасности, технологического суверенитета и экономического развития. Двигатели — это «сердца» авиации, флота, железнодорожного транспорта и даже космических систем, без которых немыслимо функционирование современной инфраструктуры и обороноспособности страны.

Однако достижение таких результатов сопряжено с колоссальными управленческими вызовами. В условиях глобальной конкуренции, беспрецедентного санкционного давления и стремительного технологического прогресса, эффективный менеджмент становится не просто желательным, а жизненно необходимым условием выживания и процветания отрасли. Данное эссе ставит своей целью исследование ключевых проблем менеджмента в российском двигателестроении, анализ инновационных подходов к их решению, а также рассмотрение стратегий адаптации к внешним вызовам. Мы погрузимся в специфику производственных процессов, изучим влияние цифровой трансформации, рассмотрим сложности управления цепочками поставок и кадровые вопросы, а также оценим роль государственной поддержки в формировании устойчивого будущего отрасли.

Особенности и ключевые вызовы менеджмента в отрасли двигателестроения

Двигателестроение — это не просто производство, это сложнейший симбиоз науки, инженерии и высокотехнологичного производства, требующий филигранного управления на каждом этапе. В условиях постоянной борьбы за технологическое лидерство и адаптации к меняющимся геополитическим реалиям, менеджмент в этой отрасли сталкивается с уникальным набором вызовов, среди которых выделяется необходимость непрерывной модернизации и оптимизации, без которой невозможно сохранять конкурентоспособность и обеспечивать технологический суверенитет страны.

Специфика двигателестроения как высокотехнологичной отрасли

Чтобы понять глубину управленческих проблем, необходимо сначала осмыслить саму природу двигателестроения. Это отрасль машиностроения, специализирующаяся на разработке и производстве двигателей для широкого спектра техники — от автомобилей и судов до самолетов, танков и ракет. Каждый из этих сегментов предъявляет свои уникальные требования, но есть и общие характеристики, делающие эту отрасль по-настоящему сложной.

Основой любого производства является производственный цикл — календарный период времени, в течение которого сырье и заготовки проходят все стадии технологического процесса, превращаясь в готовую продукцию. В двигателестроении этот цикл поражает своей комплексностью и продолжительностью. Он включает не только непосредственную обработку материалов, но и обслуживание производства, а также неизбежные простои, которые необходимо минимизировать. Оптимизация производственного цикла является ключевым фактором для выявления «узких мест», снижения затрат и повышения общей эффективности. А что это означает на практике? Это прямой путь к сокращению времени от идеи до готового продукта и повышению рентабельности.

Возьмем, к примеру, изготовление авиадвигателей. Здесь требования к точности деталей достигают микроскопического уровня, а сложность их форм и тонкостенность требуют применения уникальных технологий. Используемые материалы — жаропрочные никелевые сплавы, монокристаллические и ренийсодержащие, — не только труднообрабатываемые, но и чрезвычайно дорогие. Один только НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ разработал пять новых литейных жаропрочных сплавов для двигателя ПД-8, которые по своим свойствам превосходят как зарубежные, так и отечественные аналоги, при этом имея относительно низкую стоимость. Сплав ВЖМ12, например, предназначен для монокристаллических рабочих лопаток турбины, способных работать при температурах до 1100 °С, что ставит его выше многих ренийсодержащих конкурентов. Для будущего двигателя ПД-35 также созданы жаропрочные сплавы, демонстрирующие превосходную устойчивость к экстремальным температурам. Все это обуславливает огромное разнообразие технологических процессов и необходимость строжайшего многоуровневого контроля качества, без которого безопасность и надежность готовой продукции будут под угрозой.

Кроме того, авиадвигателестроение обладает уникальными конструктивными и технологическими решениями, которые часто недоступны для конкурентов из других отраслей, создавая тем самым высокие барьеры для входа на рынок. Российские инженеры и ученые вносят значительный вклад в эту область. Например, Пермский Политех разработал программное обеспечение, автоматизирующее управление роботизированными установками для нанесения теплозащитных покрытий на авиационные двигатели, что сокращает время напыления на 95% и увеличивает число успешных операций до 80%. Уфимский государственный авиационный технический университет изобрел многотопливный авиационный двигатель ДДА-120 для сверхлегких самолетов, способный работать на керосине, бензине и дизельном топливе, при этом отличающийся высокой удельной мощностью и экономичностью. Также стоит отметить успешное решение ОДК проблемы помпажа компрессора в авиадвигателях, что ранее являлось серьезным дефектом. Освоение производства лопаток для двигателей ПД-8 и ПД-14 является еще одним шагом к независимости российского авиадвигателестроения. Эти достижения подчеркивают не только инженерный гений, но и необходимость эффективного управления для их реализации и масштабирования.

Роль Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК)

В центре российского двигателестроения стоит Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) — интегрированная структура, объединяющая ведущие конструкторские бюро, научные институты, производственные и сервисные предприятия. В её состав входят такие гиганты, как ПАО «ОДК-Сатурн», АО «ОДК-Авиадвигатель», ПАО «ОДК-Кузнецов» и другие. ОДК формирует мощную промышленную базу и конструкторскую школу, наращивая технологические заделы и компетенции при всесторонней государственной поддержке. Корпорация выпускает широкий спектр продукции: от авиационных двигателей (ПД-14, ПД-8, ТВ7-117СТ) и ракетных двигателей (РД-107А) до морских газотурбинных установок (М70ФРУ) и ГТУ для энергетики.

Построение современной системы управления корпорацией является одним из ключевых приоритетов стратегии развития ОДК. С 2010 года ОДК активно развивает свою производственную систему, применяя инструменты бережливого производства (lean-технологии). Ежегодно реализуется более 250 проектов, направленных на повышение производительности, качества и эффективности использования ресурсов.

В настоящее время ОДК внедряет новейшую российскую систему управления производством и цепочками поставок (СУПЦП) на платформе 1С. Эта система, разработанная совместно с «НПЦ «1С» при грантовой поддержке РФРИТ, позволяет детально планировать и контролировать производственные процессы в едином цифровом пространстве. Её тестовая эксплуатация уже началась на предприятии АО «ОДК-СТАР» в Перми, и после успешного завершения планируется внедрение на всех предприятиях корпорации. Кроме того, ОДК централизует функции научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в рамках Инженерного центра и трансформирует управленческую структуру на принципах программной системы управления. Эти шаги демонстрируют стратегическое видение корпорации по укреплению своих позиций и адаптации к современным вызовам.

Достижения российского двигателестроения в условиях вызовов

Несмотря на внешнее давление и внутренние сложности, российское двигателестроение демонстрирует впечатляющие достижения. Как уже упоминалось, в 2023 году предприятия ОДК увеличили выпуск двигателей в 1,5 раза относительно показателей 80-х годов, восстановив компетенции в турбинном двигателестроении. Это свидетельство огромного потенциала и эффективности принимаемых управленческих решений.

Важным успехом является создание отечественного морского двигателестроения, продукция которого не только не уступает, но в некоторых аспектах и превосходит зарубежные аналоги. Нижегородский завод АО «РУМО», например, разработал судовой дизельный двигатель РУМО-535 мощностью 1200 кВт, полностью состоящий из отечественных комплектующих и способный заменить иностранные аналоги. АО «ОДК-Сатурн» разработала новые модификации газотурбинных двигателей (М70ФРУ, М90ФР) для полного замещения украинских силовых установок для ВМФ РФ. Морской газотурбинный двигатель М70ФРУ поколения 4⁺ мощностью 10,3 МВт находится на уровне ведущих зарубежных аналогов, обладая лучшей топливной эффективностью, большей мощностью и ресурсом по сравнению с советскими предшественниками.

Еще одним значимым достижением является завершение испытаний первого двигателя для российского высокоскоростного поезда. Асинхронный электродвигатель ТАД-650, разработанный АО «Русские электрические двигатели» (дочернее предприятие ПАО «Транснефть»), будет использоваться на поездах для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Его мощность составляет 650 кВт, что превосходит тяговый агрегат «Сапсана» (510 кВт), позволяя поездам развивать конструкционную скорость до 360 км/ч. Этот двигатель полностью состоит из российских комплектующих, а его серийное производство запланировано на ноябрь 2025 года. Эти примеры демонстрируют не только технический прогресс, но и способность российской промышленности к эффективному управлению крупными, стратегически важными проектами.

Технологические инновации как драйверы управленческой эффективности

В условиях постоянно растущих требований к производительности, экономичности и экологичности двигателей, технологические инновации становятся не просто конкурентным преимуществом, а неотъемлемой частью управленческой стратегии. Две ключевые технологии, кардинально меняющие подход к разработке и производству в двигателестроении, — это цифровые двойники и аддитивные технологии. Без их активного внедрения невозможно представить будущее отрасли.

Цифровые двойники: сокращение сроков и затрат

Концепция цифрового двойника (Digital Twin) в последние годы стала одним из самых обсуждаемых трендов в высокотехнологичных отраслях. По сути, цифровой двойник — это обучаемая система, представляющая собой комплекс математических и компьютерных моделей различной сложности, которые точно описывают структуру, функциональность и поведение физического изделия на всех стадиях его жизненного цикла. Эти модели постоянно уточняются на основе данных, получаемых с реального объекта, что позволяет с высокой точностью предсказывать его поведение.

Применение цифровых двойников в двигателестроении приносит значительные преимущества. Прежде всего, это ускорение процесса создания новых двигателей и значительное сокращение затрат на проектирование, изготовление и испытания. ОДК утверждает, что цифровые двойники сокращают время выполнения инженерных расчетов на 20–30%, а также снижают сроки и стоимость создания новых двигателей за счет уменьшения объемов части натурных испытаний. Внедрение этой технологии способно сократить цикл создания силовых агрегатов до 5-6 лет и снизить стоимость их проектирования почти на треть (28,9%). Кроме того, цифровые двойники сокращают время, необходимое для испытаний, сертификации и запуска в производство. Эта технология позволяет проводить расчеты множества сценариев «что, если…», давая специалистам возможность оперативно оценивать изменения в работе двигателя при варьировании параметров или возникновении отказов. Что это значит для отрасли? Существенное ускорение вывода на рынок новых, более совершенных продуктов.

Однако, несмотря на очевидные преимущества, существует проблема неоднозначности трактовок и концепций цифровых двойников, которая актуальна для авиационного двигателестроения. Различные документы российской системы стандартизации и многочисленные публикации предлагают разные определения этого термина. Национальный стандарт ГОСТ Р 57700.37-2021, принятый в 2021 году, определяет цифровой двойник как «систему, состоящую из цифровой модели изделия и двухсторонних информационных связей с изделием (при наличии изделия) и (или) его составными частями». Для успешного внедрения требуется создание единой цифровой платформы, которая объединяет все этапы жизненного цикла изделия (проектирование, численные расчеты, производство, испытания), обеспечивая эффективный обмен данными, управление взаимосвязями, формирование иерархии и сохранение истории изменений.

В ОДК уже успешно реализованы проекты по созданию цифровых двойников авиационных двигателей ТВ7-117СТ и АИ-222-25. Более того, начат проект по разработке цифрового двойника морского двигателя и редуктора, а также ведется разработка цифрового двойника двигателя нового поколения для судов водоизмещением до 12 тысяч тонн, что повысит надежность российских морских двигателей. Ученые Южно-Уральского государственного университета также разработали методы и программные средства для создания имитационных моделей поршневых двигателей внутреннего сгорания, используя запатентованное ПО и технологии Интернета вещей.

Стратегическая важность цифровизации с использованием отечественного программного обеспечения для обеспечения технологического суверенитета России трудно переоценить. ОДК активно сотрудничает с российскими компаниями, такими как АСКОН и «НПЦ «1С», для тестирования и внедрения отечественных CAD- и PLM-решений («Компас 3D», «Лоцман») и систем управления нормативно-справочной информацией (ПОЛИНОМ:MDM). Эти решения призваны заменить иностранные аналоги при разработке перспективных двигателей ПД-35 и ПД-8В. В Пермском конструкторском бюро «ОДК-Авиадвигатель» уже успешно применяется модуль «Компас: Композиты» для разработки композитных деталей ПД-14. Центр Келдыша также успешно внедряет отечественное ПО для математического моделирования в ракетном двигателестроении.

Аддитивные технологии: новые возможности для производства

Наряду с цифровыми двойниками, аддитивные технологии (3D-печать) совершают революцию в производстве двигателей, предлагая беспрецедентные возможности для создания сложнопрофильных и уникальных деталей из металлических порошков с высочайшей точностью.

В двигателестроении аддитивные технологии применяются для широкого спектра задач:

• Быстрое прототипирование: Значительно сокращает сроки разработки и тестирования новых конструкций.
• Создание технологической оснастки: Изготовление пресс-форм и керамических стержней для литых лопаток турбин.
• Изготовление деталей жаровых труб камер сгорания: Форсунки, завихрители, которые часто имеют сложную геометрию.
• Производство крупногабаритных тонкостенных корпусов: Снижает вес и стоимость.
• Разработка ремонтных технологий: Позволяет восстанавливать поврежденные компоненты.

Ключевое преимущество аддитивного производства заключается в возможности создавать высокопроизводительные, легкие и прочные компоненты. Это включает в себя сложные топливные каналы и лопатки для газовых турбин, которые могут быть изготовлены без швов и сварки, обеспечивая оптимальную геометрию для улучшения аэродинамических и теплообменных характеристик. Например, ОКБ Сухого разработало алюминиевый кронштейн для истребителя Су-57 с использованием бионического дизайна и 3D-печати, который на 10% легче традиционного и имеет удельную прочность на 20% выше. В некоторых случаях экономия материала может достигать 30%, а время производства основных элементов двигателя сокращается в 20 раз, при снижении стоимости в 2 раза. Это особенно важно в условиях, когда традиционные методы изготовления могут приводить к потере до 85% сырья.

Внедрение аддитивных технологий активно идет на российских предприятиях. «ОДК-Кузнецов» начал применять их с 2019 года, печатая детали малоэмиссионной камеры сгорания индустриального двигателя НК-36СТ. «Центр аддитивных технологий» (часть «Ростеха») специализируется на производстве сопловых и рабочих лопаток, топливных форсунок, корпусов компрессоров и других критически важных элементов авиационных двигателей. Ростех уже запустил серийную 3D-печать элементов топливной системы двигателя ПД-14, сокращая срок изготовления с шести месяцев до трех недель и снижая массу деталей при сохранении функциональных свойств.

Разработка современных двигателей постоянно сталкивается с ограничениями по весу, размеру, необходимостью использования новых видов топлива и строгими экологическими нормами. Аддитивные технологии позволяют эффективно отвечать на эти вызовы, создавая компоненты с оптимизированной внутренней структурой, что приводит к уменьшению массы при сохранении или даже улучшении прочностных характеристик. Хотя аддитивные технологии применяются и в производстве ракетных двигателей, здесь еще предстоит решить проблему ограничений по размеру рабочей камеры для крупногабаритных сопел. Тем не менее, общая тенденция указывает на то, что цифровая трансформация и аддитивные технологии являются ключевыми направлениями для достижения технологического суверенитета и реализации национальной цели «цифровая трансформация» к 2030 году.

Управление цепочками поставок и импортозамещение в условиях санкций

Эффективное управление цепочками поставок всегда было критически важным для промышленного производства, но в современных геополитических условиях, характеризующихся санкционным давлением и глобальной нестабильностью, эта задача приобрела исключительную актуальность и сложность, особенно для высокотехнологичных отраслей, таких как двигателестроение.

Теоретические основы и вызовы SCM

Управление цепочками поставок (Supply Chain Management, SCM) — это управленческая концепция, предусматривающая интегрированный подход к планированию и управлению потоками информации, сырья, материалов, продуктов и услуг на протяжении всего производственного и логистического процесса. Его ключевая задача — обеспечение бесперебойной и своевременной доставки продукции от поставщика до конечного потребителя при минимальных затратах и максимальном уровне удовлетворенности клиентов.

Цепочка поставок представляет собой сложную сеть звеньев, включающую поставщиков, производителей, логистических посредников, дистрибьюторов и розничных продавцов. Функции SCM охватывают прогнозирование спроса и планирование ресурсов, управление закупками (выбор поставщиков, обеспечение своевременной доставки качественных материалов) и производственное планирование.

Неэффективное управление цепями поставок может привести к серьезным операционным и финансовым проблемам, и в текущих реалиях российского машиностроения и двигателестроения эти проблемы усугубляются. Среди основных трудностей, с которыми сталкиваются российские компании, отмечаются:

• Значительное увеличение сроков поставки и удорожание логистических услуг. Изменение традиционных маршрутов и поиск новых поставщиков приводит к неизбежным задержкам и росту транспортных расходов.
• Сложности с осуществлением платежей. Банковские ограничения и ужесточение финансового контроля могут привести к блокировке до 40% контейнеров с комплектующими на этапе отправки, что создает дефицит и дополнительно увеличивает стоимость доставки.
• Глобальный кризис цепей поставок. Усугубленный геополитическими событиями с 2022 года, этот кризис привел к реструктуризации международных цепей поставок и оказал отрицательное воздействие на экономику РФ. Дополнительную нагрузку создают повышение стоимости топлива и сложности с использованием некоторых морских портов.

Влияние санкционного давления и стратегия импортозамещения

Санкции, введенные против России с 2022 года, оказали колоссальное влияние на все отрасли промышленности, включая двигателестроение. Они привели к приостановке производства и поставок комплектующих, что остро поставило проблему зависимости отечественного машиностроения от зарубежных поставщиков и технологий.

До 2022 года российский автомобилестроительный сектор (что аналогично для двигателестроения) демонстрировал значительную зависимость от импорта. Средневзвешенный уровень фактической локализации выпущенных в России легковых автомобилей по итогам 2025 года составил лишь 32,8%, что значительно ниже целевого показателя в 55%, установленного стратегией развития автомобильной промышленности. Даже у таких «высоколокализованных» моделей, как Лада Гранта, подтвержденный уровень локализации составлял 45,7%, тогда как заявленный был выше 90% (разница в методиках подсчета). Объем ввоза автокомплектующих по некоторым позициям, таким как детали для производства двигателей внутреннего сгорания, превышал уровень 2012-2013 годов. Сокращение импорта легковых автомобилей в РФ в 2022 году составило 55% по сравнению с 2021 годом, а к концу 2022 года на российском рынке осталось лишь 14 автомобильных брендов (китайские и российские) из 60, что кардинально изменило структуру рынка и конкурентную среду. Какой важный нюанс здесь упускается? То, что такие цифры подчеркивают не просто зависимость, а критическую уязвимость, которую необходимо было срочно устранять.

В этих условиях программа импортозамещения стала обязательным условием для дальнейшего существования и развития отечественного автопрома и двигателестроения. Она реализуется в рамках «Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года», утвержденной Правительством РФ 28 декабря 2022 года.

Ключевые цели стратегии:

• Обеспечение технологического суверенитета автомобильной промышленности.
• Удовлетворение потребности российского рынка в конкурентоспособной продукции с уровнем локализации не менее 80%.
• Обеспечение роста вклада автомобильной промышленности в российскую экономику.

Реализация стратегии разбита на три этапа: краткосрочный (2022–2025 гг.), среднесрочный (2026–2030 гг.) и долгосрочный (2031–2035 гг.). На краткосрочном этапе предусматривается до 300 млрд рублей федеральных ассигнований на комплексную программу по ускорению локализации критически важных компонентов. Одним из направлений является унификация компонентной базы и корректировка требований к участию иностранных партнеров, включая создание совместных предприятий с контрольным пакетом и правами на интеллектуальную собственность у российской стороны.

Важную роль в обеспечении качества и ускорении поставок играет инициатива «Ростеха» по открытию Российских центров технической приемки в Шанхае и Чэнду (Китай). Эти центры занимаются проверкой качества продукции, аудитом заводов и оценкой соответствия изделий отечественным стандартам, что призвано упростить взаимодействие с китайскими производителями и ускорить поставки критически важных комплектующих.

В рамках стратегии развития отечественного транспортного двигателестроения предусматривается разработка и реализация комплексной программы развития производства отечественных компонентов, направленной на устойчивое развитие отрасли и полное импортозамещение. Это включает в себя не только наращивание производственных мощностей, но и развитие научно-исследовательской базы для создания собственных передовых технологий.

Кадровые вопросы и развитие компетенций: преодоление дефицита

В высокотехнологичных отраслях, таких как двигателестроение, люди — это самый ценный ресурс. Проблема дефицита квалифицированных кадров и необходимость постоянного развития компетенций являются одними из наиболее острых управленческих вызовов, способных сдерживать рост и инновационное развитие.

Дефицит квалифицированных специалистов в машиностроении

Российская промышленность, в том числе двигателестроение, сталкивается с серьезным дефицитом квалифицированных кадров. По итогам первой половины 2025 года в России наблюдается острый дефицит кадров в производственном секторе и сервисном обслуживании, о чем свидетельствует высокий hh.индекс (3,7), указывающий на значительное превышение числа вакансий над резюме. Эксперты прогнозируют дальнейший рост спроса на рабочих специалистов: сварщиков, строителей, токарей, водителей и электриков.

В январе 2024 года рекордные 47% руководителей промышленных предприятий выразили недовольство недостатком квалифицированных сотрудников, что стало самым высоким показателем с 1996 года. Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил, что общая потребность в профессиональных кадрах в российской обрабатывающей промышленности составляет около 1,9 млн человек, из которых 500-530 тыс. – специалисты с высшим образованием, а порядка 1,4 млн – с профессиональным образованием. Прогнозы HeadHunter еще более тревожны: к 2029 году дефицит кадров в российской экономике может удвоиться, достигнув около 4 млн специалистов, до 90% из которых составят работники средней и высокой квалификации.

В двигателестроении наиболее востребованными специальностями являются:

• Инженеры-технологи
• Инженеры-конструкторы
• Токари, фрезеровщики, шлифовщики
• Операторы станков с числовым программным управлением (ЧПУ)
• Наладчики станков и манипуляторов с ЧПУ
• Слесари механосборочных работ
• Слесари-ремонтники
• Контролеры УТК
• Электросварщики

Этот дефицит компетенций является серьезным препятствием для реализации тренда реиндустриализации и требует системных решений.

Стратегии подготовки и развития персонала

Для преодоления кадрового голода предприятия двигателестроения и образовательные учреждения активно разрабатывают и внедряют комплексные программы подготовки и переподготовки специалистов.

Московский производитель авиационных двигателей, производственный комплекс «Салют» АО «ОДК», является ярким примером активной работы в этом направлении. Предприятие, где трудятся около девяти тысяч человек, не только создает новые рабочие места, но и реализует масштабные программы подготовки. «ОДК-Салют» тесно сотрудничает с ведущими московскими вузами и колледжами. Например, организуются Дни первокурсника для более чем 500 студентов, участвующих в проекте практико-ориентированного обучения. Профориентационные мероприятия и экскурсии для учащихся вузов и ссузов помогают привлечь молодежь в отрасль. Московский авиационный институт (МАИ) является стратегическим партнером ПК «Салют» АО «ОДК». Корпорация предлагает сотрудникам корпоративное обучение и развитие лидерских качеств, а также привлекательные социальные программы, такие как жилищная программа и программа релокации, что способствует удержанию и привлечению высококлассных специалистов.

Особое внимание уделяется подготовке инженеров, способных работать с передовыми цифровыми технологиями. Передовая инженерная школа Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (ПИШ СПбПУ «Цифровой инжиниринг») в сотрудничестве с АО «ОДК» занимается подготовкой высококвалифицированных специалистов, способных проектировать газотурбинные двигатели с применением самых современных цифровых инструментов. Магистерская программа «Передовые цифровые технологии в двигателестроении», разработанная совместно с ОДК, полностью соответствует актуальным научно-техническим задачам корпорации, обеспечивая приток молодых кадров, владеющих навыками работы с цифровыми двойниками, аддитивными технологиями и интегрированными производственными системами. Эти инициативы являются ключевыми для обеспечения технологического суверенитета и устойчивого развития отрасли в долгосрочной перспективе.

Финансовые аспекты и государственная поддержка развития двигателестроения

Развитие такой капиталоемкой и высокотехнологичной отрасли, как двигателестроение, невозможно без значительных инвестиций и целенаправленной государственной поддержки. Финансовые вызовы, связанные с модернизацией производства, разработкой новых продуктов и импортозамещением, требуют стратегического подхода и использования различных механизмов финансирования.

Инвестиционные потребности и проблемы финансирования

Разработка и производство современных двигателей требуют колоссальных капиталовложений. Например, в России существует дефицит тяжелых судовых малооборотных двигателей мощностью более 7500-8000 кВт, которые критически востребованы в крупнотоннажном судостроении. Разработка таких двигателей — это не только сложная инженерная задача, но и проект, требующий более 100 миллиардов рублей инвестиций и около 10 лет времени. В то время как Коломенский завод производит среднеоборотные судовые дизель-генераторы типа Д42 и Д49, а также двигатели Д500 (до 7350 кВт), и ОАО «Звезда» и Уральский дизель-моторный завод изготавливают дизельные двигатели до 7360 кВт, сегмент тяжелых малооборотных двигателей остается незакрытым.

Общие инвестиционные потребности отрасли также огромны. Проект обновленной стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года, разработанный Министерством промышленности и торговли РФ, предусматривает инвестиции в размере 2,7 триллиона рублей в развитие автокомпонентных производств и научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Кроме того, на поддержку внутреннего спроса и экспорта планируется направить 500-600 миллиардов рублей. Эти цифры показывают масштаб необходимых вложений. Основными целями стратегии являются обеспечение технологического суверенитета отрасли, удовлетворение потребностей российского рынка в конкурентоспособной продукции с уровнем локализации не менее 80% и увеличение вклада автопрома в экономику страны. Прогнозируется, что российский рынок легковых автомобилей достигнет докризисных уровней только к 2026-2027 годам, что подчеркивает долгосрочный характер требуемых инвестиций и мер поддержки.

Механизмы государственной поддержки

Для решения этих финансовых задач в России разработаны и реализуются различные механизмы государственной поддержки.

Одним из ключевых инструментов является Государственная программа Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений». Эта программа, утвержденная в 2012 году и неоднократно корректировавшаяся, направлена на стимулирование развития судостроительной промышленности на всех этапах индустриального цикла. Её основные направления включают развитие судостроительной науки, технологического потенциала гражданского судостроения, производственных мощностей и материально-технической базы, а также прямую государственную поддержку через субсидии и льготный лизинг гражданских судов. С 2025 года мероприятия госпрограммы объединены в новый федеральный проект «Производство судов и судового оборудования» в рамках Национального проекта технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Более того, с 1 января 2026 года будет запущена новая мера господдержки верфей с бюджетом в 4 млрд рублей, которая компенсирует до 20% от стоимости судна при использовании российского оборудования, даже если оно дороже китайских аналогов.

Важнейшую роль в финансовой поддержке промышленности играет Фонд развития промышленности (ФРП). ФРП предоставляет конкурсные займы по льготным ставкам (3% и 5% годовых) сроком до 7 лет на проекты в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей. Фонд поддерживает разработку новой высокотехнологичной продукции, импортозамещение, лизинг производственного оборудования, станкостроение, цифровизацию производств, выпуск оборонно-промышленным комплексом продукции гражданского/двойного назначения, а также проекты по производству комплектующих и повышению производительности труда.

Примеры проектов в двигателестроении, поддержанных ФРП:

• ФРП профинансировал проект предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК-СТАР») из Пермского края на сумму 942,9 млн рублей для увеличения производства систем автоматического управления вертолетными двигателями.
• Около 40% всех проектов, поддержанных ФРП, реализуются в сфере машиностроения, что подчеркивает значимость фонда для отрасли.
• В 2022-2023 годах ФРП подписал с предприятиями автомобильной промышленности договоры займов на общую сумму около 100 млрд рублей, а в планах на 2024 год — одобрение проектов из отрасли автомобилестроения еще на 65 млрд рублей.
• По состоянию на 31 марта 2024 года ФРП профинансировал 1580 промышленных проектов на общую сумму порядка 525 млрд рублей, по 806 проектам уже запущены новые производства или увеличен выпуск заявленной продукции. Президент РФ поставил задачу дополнительно докапитализировать Фонд на 300 млрд рублей до 2030 года, что позволит выдать порядка 500 займов для финансирования критических позиций по комплектующим в разных отраслях промышленности.

Помимо федеральных программ, существуют и региональные меры поддержки. Например, предприятиям в Москве, получившим статус промышленного комплекса, предоставляются существенные льготы: снижение налога на имущество в два раза и уменьшение арендной платы до 0,3% от кадастровой стоимости. Эти меры позволяют компаниям направлять сэкономленные средства на модернизацию инфраструктуры, техническое перевооружение и новые разработки, стимулируя инвестиции и инновационное развитие. Совокупность этих механизмов создает благоприятные условия для финансовой стабильности и роста российского двигателестроения, позволяя отрасли преодолевать вызовы и уверенно смотреть в будущее.

Заключение: Перспективы и рекомендации для эффективного менеджмента

Российское двигателестроение — это не просто отрасль экономики, а один из столпов технологического суверенитета и национальной безопасности. Проведенный анализ показал, что менеджмент в этой сфере сталкивается с множеством комплексных вызовов: от глобальной конкуренции и санкционного давления до необходимости масштабной цифровой трансформации и острой нехватки квалифицированных кадров. Однако, несмотря на эти трудности, отрасль демонстрирует впечатляющие успехи, подтверждая свою способность к адаптации и развитию.

Мы увидели, как Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) восстанавливает и наращивает компетенции, увеличивает объемы производства, внедряет принципы бережливого производства и активно осваивает отечественные системы управления. Достижения в создании новых жаропрочных сплавов, разработке двигателей для морского флота и высокоскоростных поездов, превосходящих зарубежные аналоги, свидетельствуют о значительном потенциале российского инженерного и научного сообщества.

Ключевые успехи и выводы:

• Стойкость и развитие в условиях санкций: Российское двигателестроение не только выстояло под давлением, но и нарастило производственные мощности и компетенции.
• Драйвер инноваций: Цифровые двойники и аддитивные технологии становятся основой для ускорения разработки, сокращения затрат и создания уникальных, высокопроизводительных компонентов. Акцент на отечественное ПО укрепляет технологический суверенитет.
• Стратегия импортозамещения: Разработаны и реализуются комплексные программы по снижению зависимости от иностранных поставщиков, а создание центров технической приемки в Китае демонстрирует прагматичный подход к обеспечению поставок.
• Кадровые инвестиции: Предприятия и вузы активно сотрудничают для подготовки нового поколения инженеров и рабочих, осознавая критическую важность человеческого капитала.
• Государственная поддержка: Различные механизмы, от целевых программ до льготных займов ФРП и региональных льгот, играют решающую роль в финансировании модернизации и развития.

Рекомендации для дальнейшего повышения эффективности управления:

1. Интеграция цифровых решений: Ускорить внедрение единых цифровых платформ для управления жизненным циклом продукта, обеспечивая бесшовный обмен данными между НИОКР, производством и эксплуатацией. Это требует стандартизации подходов к созданию и использованию цифровых двойников.
2. Масштабирование аддитивных технологий: Продолжить инвестиции в исследования и разработку новых материалов и процессов для 3D-печати, расширяя применение аддитивных технологий для производства более крупногабаритных и критически важных компонентов.
3. Укрепление цепочек поставок: Диверсифицировать поставщиков, развивать внутренних производителей критически важных комплектующих и совершенствовать логистические маршруты, активно используя опыт Ростеха по работе с зарубежными партнерами через технические центры.
4. Привлечение и развитие кадров: Увеличить объемы целевой подготовки специалистов, расширять программы переподготовки и повышения квалификации, активно привлекать молодежь в отрасль через профориентационные проекты и привлекательные социальные пакеты.
5. Системный подход к государственной поддержке: Продолжать реализацию и совершенствование государственных программ поддержки, обеспечивая стабильное и прогнозируемое финансирование для долгосрочных проектов в двигателестроении, особенно в дефицитных сегментах, таких как тяжелые судовые двигатели.
6. Международное сотрудничество: В условиях меняющегося мирового порядка развивать сотрудничество с дружественными странами в сфере обмена технологиями и кооперации, что может ускорить процесс импортозамещения и расширить экспортные возможности.

Российское двигателестроение находится на пороге нового этапа развития. Преодоление текущих вызовов требует не только технологических прорывов, но и высокоэффективного, стратегически ориентированного менеджмента. Укрепление технологического суверенитета, достижение мирового уровня в ключевых сегментах и выход на новые рынки — это амбициозные, но вполне достижимые цели, реализация которых обеспечит процветание отрасли и усилит позиции России на глобальной арене. Как мы можем обеспечить, чтобы эти амбициозные цели не остались лишь на бумаге, а были последовательно реализованы?

Список использованной литературы

1. Цифровые двойники ускорят создание авиационных двигателей // Авиатранспортное обозрение. URL: https://www.ato.ru/articles/tsifrovye-dvoyniki-uskoryat-sozdanie-aviatsionnyh-dvigateley (дата обращения: 26.10.2025).
2. Цифровые и интеллектуальные технологии // ОДК. URL: https://www.uec-saturn.ru/innovations/digital-technologies/ (дата обращения: 26.10.2025).
3. Искусственный интеллект и цифровые двойники в двигателестроении // Технополис Политех — Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого. URL: https://technopolis.spbstu.ru/news/iskusstvennyy-intellekt-i-tsifrovye-dvoyniki-v-dvigatelestroenii/ (дата обращения: 26.10.2025).
4. Цифровые двойники — платформа для управления жизненным циклом авиационных двигателей // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovye-dvoyniki-platforma-dlya-upravleniya-zhiznennym-tsiklom-aviatsionnyh-dvigateley (дата обращения: 26.10.2025).
5. Глухов В.Г., Левин А.И. Производственный менеджмент: Конспект лекций. URL: http://www.aup.ru/books/m217/7_4.htm (дата обращения: 26.10.2025).
6. Ученые ЮУрГУ создали цифровой двойник поршневого двигателя внутреннего сгорания // Южно-Уральский государственный университет. URL: https://www.susu.ru/news/2021/01/19/uchenye-yuurgu-sozdali-cifrovoy-dvoynik-porshnevogo-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya (дата обращения: 26.10.2025).
7. Влияние санкций на Российский автомобильный рынок // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-sanktsiy-na-rossiyskiy-avtomobilnyy-rynok (дата обращения: 26.10.2025).
8. Интерактивный комплекс «Передовые цифровые технологии в двигателестроении» // ПИШ СПбПУ «Цифровой инжиниринг». URL: https://pish.spbstu.ru/complexes/interactive-complex-advanced-digital-technologies-in-engine-building/ (дата обращения: 26.10.2025).
9. 15 лет ОДК. Новые вершины российского двигателестроения // Ассоциация Авиационного Двигателестроения (АССАД). URL: https://www.assad.ru/news/15-let-odk-novye-vershiny-rossiyskogo-dvigatelestroeniya/ (дата обращения: 26.10.2025).
10. Завершены испытания первого двигателя для высокоскоростного поезда // Сделано у нас. URL: https://sdelanounas.ru/blogs/176685/ (дата обращения: 26.10.2025).
11. Инновационный менеджмент // Воронежский государственный технический университет. URL: https://www.vstu.ru/upload/iblock/c32/11.-innovatsionnyy-menedzhment.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
12. Аддитивные технологии для производства ракетного двигателя // 3D Pulse. URL: https://3d-pulse.ru/blog/additivnye-tehnologii-dlya-proizvodstva-raketnogo-dvigatelya (дата обращения: 26.10.2025).
13. Аддитивные технологии в производстве двигателей // КОМПО. URL: https://kompo.org/additivnye-tekhnologii-v-proizvodstve-dvigateley (дата обращения: 26.10.2025).
14. Стратегия конъюнктурно обусловленной трансформации авиадвигателестроительного предприятия России // Журнал «Труды МАИ». URL: https://trudymai.ru/published.php?ID=118944 (дата обращения: 26.10.2025).
15. Аддитивное производство в современном двигателестроении // INDUSTRY3D. URL: https://industry3d.ru/articles/additivnoe-proizvodstvo-v-sovremennom-dvigatelestroenii/ (дата обращения: 26.10.2025).
16. Цифровая трансформация машиностроения России в контексте четвертой промышленной революции // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovaya-transformatsiya-mashinostroeniya-rossii-v-kontekste-chetvertoy-promyshlennoy-revolyutsii (дата обращения: 26.10.2025).
17. Ростех открыл первые Российские центры технической приемки в Китае // Ростех. URL: https://rostec.ru/news/rostekh-otkryl-pervye-rossiyskie-tsentry-tekhnicheskoy-priemki-v-kitae/ (дата обращения: 26.10.2025).
18. О программе развития отечественного транспортного двигателестроения // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-programme-razvitiya-otechestvennogo-transportnogo-dvigatelestroeniya (дата обращения: 26.10.2025).
19. Московский производитель авиационных двигателей направит дополнительные инвестиции на развитие производства // Сайт Москвы. URL: https://www.mos.ru/news/item/156947059/ (дата обращения: 26.10.2025).
20. Государственная поддержка промышленности // Администрация Ленинского муниципального района Волгоградской области. URL: https://leninsk.volgograd.ru/ekonomika/promyshlennost/gosudarstvennaya-podderzhka-promyshlennosti/ (дата обращения: 26.10.2025).