Содержание
Выдержка из текста
Мировая наука и практика разработали различные формы, методы и модели инвестирования железнодорожного транспорта. Значительный вклад в разработку этой проблемы сделали современные ученые: А. Г. Дейнека , С. Г Блохин, П. В. Куренков, А. С. Корнев , S.R. Hammond , K. Barrow и ряд других ученых и специалистов-практиков. Но даже при таком значительной зарубежной и отечественной теоретической и практической разработке темы инвестиционных процессов в железнодорожном транспорте их активизация и повышение эффективности, особенно на фоне экономических преобразований, которые происходят сейчас, нуждаются в постоянном поиске новых методов и форм.
Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от инвестиционной, операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности инвестиционных проектов.
Транспорт необщего пользования перемещает сырье, материалы и другие виды не поступившей в сферу обращения конечной продукции, а также производственный персонал внутри предприятий и других, подчас весьма крупных, территориальных образований
Для написания курсовой работы использовалась литература по туризму и туристическому сервису, по сервису на различных видах транспорта, и в частность по сервисному обслуживанию на железнодорожном транспорте.
В 80-х годах XX века в почти всех державах отмечался 150-летний юбилей государственных железных дорог. Его отпраздновали в Великобритании, Бельгии, СССР и других странах. Что это — молодость, зрелость или старость? Ответить на такой вопрос непросто.
— при перевозке грузов железнодорожным транспортом “от двери до двери” во всех случаях предполагается применение схемы перевозок А-М-А (автомобиль — магистральный железнодорожный транспорт — автомобиль);
Железнодорожный транспорт оказал поистине неоценимые услуги человечеству в развитии цивилизации. Даже космические корабли (ракеты) доставляют на стартовые площадки по железнодорожным путям в специальных вагонах.
Но и противников строительства железных дорог в Сибири и на Дальнем Востоке было немало. Такие были и в Зимнем дворце, рядом с императором, и далеко в Сибири. Под зорким оком сибирских генерал-губернаторов находились, как известно, не только прииски и промыслы, но и большое количество ссыльнокаторжных. Тесное сообщение с миром создавало бы ощутимые проблемы. Однако и они, высшие государственные чиновники, жившие десятилетиями в Сибири, понимали – без хороших дорог край развиваться не может. Отдаленность восточных окраин, масштабность и дороговизна всей работы, отсутствие отечественного опыта таких сооружений, конечно, пугали тех, от кого зависела судьба строительства. Всевозможные проекты сооружения отдельных дорог, варианты большого железнодорожного пути годами лежали в сейфах, прежде чем суждено им было сбыться.
Список источников информации
1.История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т.2: 1917 – 1945 гг. – Спб.,1997 – 416 с.
2.Ю. И. Ефименко. Общий курс железных дорог – М.: «Академия», 2005. – 256с.
3.М.Л. Гавлин. Династия «железнодорожных королей» фон Мекк.
список литературы