Содержание
ПЛАН
Введение………………………………………………………………………3
1.Возведение Уссурийской железной дороги (1891-1897 гг.)…………….4
2. Строительство Амурской железной дороги (1908-1914 гг.) и Амурско-
го моста (1913-1916 гг.) – связующих звеньев Транссиба с Дальним Вос-током…………………………………………………………………………16
Заключение………………………………………………………………….25
Список использованной литературы ………………………………………27
Выдержка из текста
Введение
Долгое время основным транспортом в Сибири был гужевой. Содержание Сибирского тракта обходилось государству во многие тысячи рублей, однако его состояние было крайне неудовлетворительным. Грузы от Москвы до Владивостока шли гужевым и речным транспортом крайне долго — около 11 месяцев.
Необходимость строительства железной дороги через всю Сибирь понимали передовые россияне еще в середине 19 века.
В числе тех, кто понимал, что без сообщения центра с Сибирью невозможно дальнейшее развитие государства были не только – предприниматели, купцы, производители товаров, но и инженеры, военные, политики, некоторые высшие административные лица, представители прогрессивной интеллигенции.
Но и противников строительства железных дорог в Сибири и на Дальнем Востоке было немало. Такие были и в Зимнем дворце, рядом с императором, и далеко в Сибири. Под зорким оком сибирских генерал-губернаторов находились, как известно, не только прииски и промыслы, но и большое количество ссыльнокаторжных. Тесное сообщение с миром создавало бы ощутимые проблемы. Однако и они, высшие государственные чиновники, жившие десятилетиями в Сибири, понимали – без хороших дорог край развиваться не может. Отдаленность восточных окраин, масштабность и дороговизна всей работы, отсутствие отечественного опыта таких сооружений, конечно, пугали тех, от кого зависела судьба строительства. Всевозможные проекты сооружения отдельных дорог, варианты большого железнодорожного пути годами лежали в сейфах, прежде чем суждено им было сбыться.
Сибиряки и дальневосточники, оторванные от Европы, продолжали бороться за положительное решение вопроса о транспортном сообщении. В 1886 г. На втором хабаровском съезде местных деятелей, созванном первым приамурским генерал-губернатором бароном А.Н.Корфом, обсуждалась необходимость постройки двух железнодорожных линий: от Сретенска до Байкала и от Владивостока до ст. Графская. В этом же году Иркутский генерал-губернатор граф А.П.Игнатьев в отчете императору писал о настоятельной потребности постройки железной дороги от Томска до Иркутска.
И, наконец, эти просьбы достигли цели. Александр III, в очередной раз, ознакомившись с существом этих документов, дал положительную резолюцию на строительство стального полотна на дальневосточной окраине.
Список использованной литературы
Список использованной литературы
1. Проблемы транспорта Дальнего Востока // Железнодорожный транспорт. – 1980. — №7. – С. 2-4.
2. Соболев Ю.А. Транспорт и развитие экономики Сибири и Дальнего Востока. – М.: Знание, 1980.
3. Дальневосточная магистраль России. – Хабаровск, 1997.
4. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. – М.: Транспорт, 1980.
5. Региональные экономические проблемы развития транспортной системы Дальнего Востока. – Владивосток, 1982.
6. Ткалич А.П., Балдин С.С. Трудовые резервы Приморья. – Владивосток, 1977.
7. Девякович Г.И. В борьбе за технический прогресс // Дальний Восток. – 1961. — №5. – 143-152.
8. Зензинов Н.А., Рыжак С.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1990.
9. Проблемы развития и размещения производительных сил Дальнего Востока. – М.: Мысль,1974.
10. Соловьева А.М. Железнодорожный транспорт России во 2-й половине ХIХ в. – М., 1975.
11. Сайт www.transsib.ru.