ОКЖД МИИТ 22 ВАРИАНТ

Содержание

До реализации мер по ускорению оборота вагонов

В движении -0,78 сут.,

простой -1,63, погрузка — выгрузка -1,47 , технические станции -0,08 , промежуточные станции -0,08

Выдержка из текста

Задача № 1

Определить время оборота вагонов на направлении полигона железной дороги.

Определить ускорение оборота вагона при реализации одной из мер, предусмотренных заданием: увеличение скорости, вагонного плеча, сокращения простоя вагонов на станциях, уменьшение порожнего пробега вагонов.

Определить сокращение потребности в вагонном парке на отделении дороги в результате ускорения оборота вагона.

Определить долю времени, приходящуюся на каждый элемент оборота вагона: в движении, на технических станциях, на станциях погрузки и выгрузки, на промежуточных станциях.

На схеме (рис. 1) показать оборот вагона, порожний и груженый рейсы вагона.

Исходные данные:

Погрузка вагонов – 1200

Выгрузка вагонов – 2200

Прием груженых вагонов -355

Груженый рейс, км – 320

Направление полигона – С-Д

Техническая скорость, км/ч – 43/47

Простой вагона в часах на технической станции – 2, под погрузкой – 15, под выгрузкой – 20, на всех промежуточных станциях – 2

Коэффициент порожнего пробега – 0,32

Вагонное плеч, км – 140

Решение

Определяем время оборота вагонов на направлении полигона железной дороги

Оборот грузового вагона – это время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон.

Оборот вагона в сутках определяется по формуле

Qв=1/24(l/VT +∑tпр.ст. +(l/ Lваг )*tтех +t /гр)

Список использованной литературы

3.Задача №2

Определение массы состава и полезной длины приемоотправочных путей

Требуется:

— определить массу состава поезда

— определить длину поезда

— выбрать стандартную длину приемоотправочных путей

— показать на схеме полную и полезную длину путей

Исходные данные

Доля вагонов 4-осных -0,92, 8-осных 0,08

Масса брутто, т: 4-осных -72, 8-осных -140

Основное удельное сопротивление движению состава при расчетной скорости, Н/кН – 1,2

Основное удельное сопротивление движению состава при трогании с места, Н/кН – 4,2

Расчетный подъем, % — 5,0

Наибольший уклон пути на станции,% -2,0

Серия локомотива – 3ТЭ10М, расчетная масса локомотива, т- 414, длина локомотива, м – 51, расчетная сила тяги, Н – 75900, сила тяги при трогании с места, Н- 96000, основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН – 2,29,

Решение

Масса состава поезда определяется исходя из его движения с установившейся скоростью по расчетному подъему по формуле

Qc=(Fp-Pл*(W/ o +ip))/(W// o +ip)

Где Fp – расчетная сила тяги, Н

Pл – масса локомотива, т

W/ o ,W// o –соответственно основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов при расчетной скорости, Н/кН

ip- расчетный подъем, %

Похожие записи