Анализ и решение типовых задач в распределительной логистике

Введение в мир логистических решений

Успешная логистика строится не на интуиции, а на точных данных и выверенных расчетах. Многие воспринимают ее как простую транспортировку, но на самом деле это сложная система принятия решений. Главная цель любой такой системы — минимизировать совокупные издержки при сохранении качества и скорости доставки продукции в нужное место и в нужном количестве. Однако между знанием теории и умением применять ее на практике часто лежит пропасть. В этой статье мы построим мост через эту пропасть: на примере двух детально разобранных практических кейсов вы научитесь применять ключевые формулы и методики для решения реальных бизнес-задач.

Что представляет собой логистическая система

Если говорить формально, то логистическая система — это адаптивная структура с обратными связями, которая выполняет весь комплекс операций по управлению материальными и сопутствующими потоками. Проще говоря, это совокупность всех элементов, задействованных в движении товара от поставщика сырья до конечного потребителя.

Принято разделять эти системы по масштабу:

• Макрологистические системы охватывают огромные территории и связывают предприятия, отрасли и даже экономики разных стран и регионов. Примером может служить организация транспортного коридора между Европой и Азией.
• Микрологистические системы являются частью макросистем и функционируют в рамках одного предприятия или производственной цепи. Это, например, вся система снабжения, производства и сбыта на конкретном заводе.

Несмотря на разницу в масштабах, цель у них одна — оптимизация потоков для достижения максимальной эффективности и снижения затрат.

Каковы ключевые задачи распределительной логистики

Одним из важнейших элементов любой логистической системы является распределение. Распределительная логистика — это комплекс задач, связанных с управлением материальным потоком на финальном этапе: от склада готовой продукции до конечного покупателя. Ее задачи, как и у всей системы, можно разделить на два уровня.

На макроуровне решаются стратегические вопросы:

1. Выбор оптимальной схемы распределения (напрямую, через дистрибьюторов, через собственные филиалы).
2. Проектирование сети распределительных центров и складов.
3. Определение их оптимального количества и географического местоположения.

На микроуровне решаются ежедневные операционные задачи: планирование процесса реализации, обработка поступающих заказов, комплектация партий, упаковка, организация отгрузки и доставки, а также послепродажное обслуживание. Эффективность на этом уровне напрямую влияет на удовлетворенность клиентов.

От теории к практике через решение двух ключевых задач

Теоретические основы ясны. Теперь посмотрим, как они применяются для решения конкретных проблем, с которыми логисты сталкиваются каждый день. Для наглядной демонстрации мы пошагово разберем две типовые, но очень важные задачи. Первая — это классическая дилемма выбора поставщика, когда за низкой закупочной ценой скрывается целый шлейф дополнительных расходов. Мы научимся видеть и считать их все. Вторая задача — определение оптимального географического местоположения для нового распределительного склада. Мы докажем, что у этой проблемы есть элегантное математическое решение. В обоих случаях акцент будет сделан на методике и последовательности расчетов.

Задача 1. Как выбрать поставщика и не ошибиться в расчетах

Представим себе следующую ситуацию. Компания должна закупить большую партию товара. Есть два варианта: местный поставщик с более высокой ценой и поставщик из далекого города Р, который предлагает тот же товар значительно дешевле. На первый взгляд выбор очевиден. Но при работе с удаленным поставщиком возникает целый ряд дополнительных расходов:

• Затраты на транспортировку груза из города Р.
• Необходимость брать кредит для предоплаты товара и платить по нему проценты.
• Потери от «заморозки» собственных средств в товаре, который несколько дней находится в пути.
• Расходы на экспедирование и страхование ценного груза.

Главный вопрос задачи звучит так: покроет ли экономия от более низкой закупочной цены всю сумму этих дополнительных логистических издержек?

Определяем методику сравнения поставщиков

Чтобы принять взвешенное, экономически обоснованное решение, мы должны руководствоваться простым правилом. Закупка у удаленного поставщика целесообразна только в том случае, если разница в закупочной стоимости (потенциальная экономия) превышает сумму всех дополнительных логистических затрат. Любой другой исход делает сделку невыгодной, несмотря на привлекательную начальную цену.

Наш план действий будет состоять из нескольких последовательных шагов. Мы аккуратно рассчитаем каждый компонент дополнительных расходов, а затем сведем все воедино для финального сравнения. Весь расчет можно разбить на четыре ключевых этапа, посвященных разным видам затрат.

Шаг 1. Рассчитываем транспортные расходы

Это самый очевидный вид дополнительных издержек. Формула для их расчета достаточно проста: необходимо умножить тариф транспортной компании на объем перевозимой партии. Например, если тариф составляет 2000 рублей за тонну, а объем партии — 50 тонн, то прямые транспортные расходы будут равны произведению этих двух чисел. Подставив в эту формулу конкретные значения из условия нашей задачи, мы получаем итоговую сумму — первую и самую значительную составляющую наших общих логистических издержек. Зафиксируем этот результат и перейдем к следующему, менее очевидному компоненту.

Шаг 2. Вычисляем затраты на привлечение кредита

При работе с удаленным поставщиком часто возникает кассовый разрыв: товар нужно оплатить сейчас, а получим мы его (и сможем продать) только через несколько дней. Для покрытия этого разрыва компания вынуждена брать краткосрочный кредит. Плата за пользование этими деньгами — это прямые логистические затраты. Формула расчета здесь также несложная: нужно умножить сумму кредита на годовую процентную ставку, разделить на количество дней в году (365) и умножить на срок кредитования в днях. Подставив в нее данные из задачи, мы вычисляем вторую составляющую наших издержек и фиксируем ее.

Шаг 3. Оцениваем потери от заморозки средств в пути

Даже если компания использует собственные средства, а не кредитные, возникает эффект «заморозки» денег. Пока товар находится в пути, вложенные в него средства не работают: их нельзя положить на депозит или реинвестировать в другой проект. Эти упущенные возможности также необходимо оценить в денежном эквиваленте. Для этого стоимость всей партии товара умножается на среднюю процентную ставку (например, ставку по депозитам), делится на 365 дней и умножается на количество дней, которое товар проведет в пути. Этот расчет дает нам третью, часто игнорируемую, составляющую логистических затрат.

Шаг 4. Суммируем расходы на экспедирование и страхование

Наконец, для обеспечения сохранности и своевременной доставки ценного груза нанимается экспедитор и оформляется страховой полис. Экспедиторские услуги включают оформление документов и контроль за движением груза, а страховка покрывает риски его утери или повреждения. Стоимость этих услуг обычно рассчитывается как процент от заявленной стоимости партии товара или представляет собой фиксированную сумму. Прибавив эти два значения к нашим предыдущим расчетам, мы получаем четвертую и пятую составляющие дополнительных издержек. Теперь у нас есть все компоненты для подведения итогов.

Подводим итоги и сравниваем совокупные затраты

Настало время свести все цифры воедино. Сначала мы посчитаем общую сумму дополнительных логистических затрат, просто сложив все полученные на предыдущих шагах результаты: расходы на транспортировку, плату за кредит, потери от заморозки средств, а также стоимость экспедирования и страхования. Затем мы рассчитаем нашу потенциальную выгоду. Для этого нужно вычесть из цены местного поставщика цену удаленного поставщика и умножить эту разницу на объем закупаемой партии. Теперь у нас на руках два ключевых числа: общая сумма дополнительных расходов и общая сумма потенциальной экономии.

Формулируем окончательное решение по выбору поставщика

Сравнив два итоговых числа из предыдущего блока, мы можем сделать однозначный и аргументированный вывод. Если общая экономия от низкой закупочной цены превышает общую сумму дополнительных логистических затрат, то контракт с поставщиком из города Р заключать стоит. Если же сопутствующие расходы оказались выше потенциальной выгоды, то, несмотря на привлекательную цену, сделка нецелесообразна, и следует выбрать местного поставщика. Этот пример наглядно демонстрирует главный принцип логистики: необходимо учитывать всю совокупность затрат, а не только очевидную цену на ценнике, ведь именно скрытые издержки часто определяют итоговую рентабельность.

Задача 2. Где разместить склад для максимальной эффективности

Перейдем ко второй проблеме. Представим, что торговая сеть планирует открыть новый распределительный склад для централизованного снабжения восьми своих магазинов. От местоположения этого склада напрямую будут зависеть ежедневные транспортные расходы: чем дальше склад от магазинов и чем больше их грузооборот, тем выше будут затраты на доставку. Цель задачи — найти на карте такую точку для строительства склада, из которой суммарные транспортные расходы на обслуживание всех восьми магазинов будут минимальными. В качестве исходных данных у нас есть точные географические координаты (X и Y) каждого магазина и их средний суточный грузооборот в тоннах.

Знакомимся с методом центра тяжести

Перебирать все возможные точки на карте в поисках оптимальной — задача практически невыполнимая. К счастью, для ее решения существует элегантный и широко применяемый в логистике метод центра тяжести (или гравитационный метод). Его суть легко понять через физическую аналогию. Представим, что карта — это плоская доска. В точках, где расположены магазины, мы размещаем грузы, «масса» которых равна их грузообороту. Искомая точка для расположения склада — это не что иное, как центр масс (или центр тяжести) всей этой системы. Координаты этого центра рассчитываются по специальным формулам, отдельно для оси X и оси Y.

Шаг 1. Находим оптимальную координату по оси X

Формула для расчета X-координаты центра тяжести выглядит следующим образом: нужно найти сумму произведений грузооборота каждого магазина на его X-координату, а затем разделить полученный результат на суммарный грузооборот всех магазинов.

Xc = (X1*G1 + X2*G2 + ... + X8*G8) / (G1 + G2 + ... + G8)

Где Xi — это X-координата i-го магазина, а Gi — его грузооборот. Мы аккуратно подставляем в эту формулу все восемь пар значений из условия нашей задачи. Сначала вычисляем значение числителя, последовательно перемножая и складывая данные по каждому магазину. Затем вычисляем знаменатель, просто суммируя грузооборот всех торговых точек. Разделив первое на второе, мы получаем итоговое значение X — первую координату нашего идеального склада.

Шаг 2. Находим оптимальную координату по оси Y

Половина дела сделана. Теперь абсолютно аналогичным образом мы находим вторую координату нашего склада по оси Y. Формула имеет точно такую же структуру, но теперь в расчетах используются Y-координаты каждого из восьми магазинов.

Yc = (Y1*G1 + Y2*G2 + ... + Y8*G8) / (G1 + G2 + ... + G8)

Мы снова подставляем в нее значения грузооборота (Gi) и Y-координат (Yi) для каждой из восьми торговых точек. Произведя все вычисления — сначала в числителе, потом в знаменателе, и, наконец, выполнив деление — мы получаем итоговое значение Y. Теперь у нас есть обе координаты искомой точки.

Интерпретируем результат и определяем точку на карте

Собрав полученные на двух предыдущих шагах значения вместе, мы получаем итоговые координаты (X; Y). Эта точка и есть искомый «центр тяжести» всех грузопотоков нашей торговой сети. С точки зрения математики, это и есть идеальное место для расположения распределительного склада, которое обеспечит минимизацию суммарного грузооборота, а значит, и общих транспортных расходов. Конечно, на практике в этой точке может не оказаться подходящего участка. Поэтому следующим шагом для логиста будет поиск реальной площадки с необходимой инфраструктурой, расположенной максимально близко к рассчитанным идеальным координатам.

Заключение. Почему системный подход определяет успех в логистике

На примере двух разобранных задач мы убедились, что эффективные логистические решения всегда опираются на точные расчеты и всесторонний анализ факторов. Погоня за самой низкой ценой без учета сопутствующих издержек может привести к убыткам, а интуитивный выбор места для склада — к ежедневным переплатам за транспортировку. Рассмотренные нами инструменты — метод расчета совокупных затрат при выборе поставщика и метод центра тяжести для размещения объектов — это мощные и универсальные помощники в арсенале любого логиста. Не стоит бояться формул и расчетов. Следует видеть в них способ устранить неопределенность, снизить издержки и, в конечном счете, повысить конкурентоспособность всего бизнеса.

Список использованной литературы

1. Аникин Б. А., Тяпухин А. П. Коммерческая логистика: Учебник по спец. «Менеджмент организации». — М. : ТК Велби; Проспект, 2006.
2. Бауэрсокс Доналд Дж, Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Н.Н. Барышникова (пер.с англ.), Б.С. Пинскер (пер.с англ.). — 2-е изд. — М. : ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2008.
3. Бевзенко В. Ф., Баширов И. Х., Лазебник Р. М. Маркетинг и логистика в коммерческо-торговой сфере. — Донецк : Юго-Восток, 2006.
4. Беспалов Р. С. Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки. — М.; СПб.: Вершина, 2008.
5. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. — М.: Информационно-внедренческий центр “Маркетинг”, 2006
6. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация. — М. : Вершина, 2006.
7. Кузнецов А., Кондрашова А. Об оптимизации количества звеньев в логистической цепи // Логистика. – 2009. — № 4
8. Логистика: словарь наиболее употребляемых терминов / Международный ин-т трудовых и социальных отношений / Станислав Иванович. Барановский (авт.-сост.). — Минск : МИТСО, 2007.
9. Лукинский В. Логистика: современные тенденции развития // Логистика. – 2009. — № 2
10. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: учебное пособие по спец. «Логистика» / В.И. Сергеев (ред.). — М. : ИНФРА-М, 2008.
11. Нагина Е.К., Ищенко В. А. Информационная логистика: Теория и практика. – Воронеж, 2007.
12. Неруш Ю. М. Логистика: учебник / Московский гос. ин-т международных отношений (Ун-т). — 4-е изд., перераб. и доп. — М. : Проспект, 2007.
13. Николайчук В. Е. Транспортно-складская логистика: Учеб. пособие. — 2-е изд. — М. : Издательстко-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2007.
14. Официальный сайт компании ЛУДИНГ — http://www.luding.ru/
15. Степанов В.И. Логистика: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.
16. Федько В. П., Бондаренко В.А. Коммерческая логистика: Учеб. пособие для студ. вузов, обуч. по экон. спец.. — М.; Ростов-н/Д : ИЦ «МарТ», 2006.
17. Швец А. Развитие взглядов на классификацию областей логистики // Логистика. – 2009. — № 4