Пример готовой контрольной работы по предмету: Стратегический менеджмент и стратегия развития
Содержание
РАЗДЕЛ
1. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ДАЛЬНЕГО ОКРУЖЕНИЯ (PEST)3
Задание
1. Проведите анализ факторов дальнего окружения (PEST-анализ) для своего бизнеса.3
РАЗДЕЛ
2. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ БЛИЖНЕГО ОКРУЖЕНИЯ 7
Задание
2. Проведите анализ пяти сил М.Портера для Вашей организации либо направления бизнеса.7
РАЗДЕЛ
3. АНАЛИЗ КЛЮЧЕВЫХ ФАКТОРОВ УСПЕХА В ОТРАСЛИ 10
Задание
3. Проанализируйте ключевые факторы успеха Вашей компании.10
РАЗДЕЛ
4. АНАЛИЗ СИЛЬНЫХ И СЛАБЫХ СТОРОН. АНАЛИЗ ЦЕПОЧКИ СОЗДАНИЯ ЦЕННОСТИ.12
Задание
4. Оцените сильные и слабые стороны Вашей компании, базируясь на модели цепочки ценности М.Портера.12
Задание
5. Какие финансовые и нефинансовые требования к стратегии Вашей организации предъявляют ее собственники? Если Вы не имеет доступа к данной информации, постарайтесь смоделировать возможный набор требований, поставив себя на место владельца организации.13
РАЗДЕЛ 5. SWOT-АНАЛИЗ (АНАЛИЗ СИЛЬНЫХ И СЛАБЫХ СТОРОН, ВОЗМОЖНОСТЕЙ И УГРОЗ)14
Задание
6. Используя результаты, полученные при выполнении 1-4 заданий, создайте матрицу SWOT для своей организации.14
Задание
7. КЕЙС. ТОРГОВЛЯ БАКАЛЕЙНЫМИ ТОВАРАМИ В INTERNET15
Список литературы 22
Выдержка из текста
Тема: «Методы стратегического анализа»
РАЗДЕЛ
1. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ДАЛЬНЕГО ОКРУЖЕНИЯ (PEST)
Задание
1. Проведите анализ факторов дальнего окружения (PEST-анализ) для своего бизнеса.
Внешняя среда характеризуется неопределенностью. Поэтому целью проведения анализа факторов внешней среды и написания сценариев является желание понять тенденции развития рассматриваемого объекта во времени, обеспечить более высокую вероятность выработки эффективного решения в тех ситуациях, когда это возможно, и более высокую вероятность сведения ожидаемых потерь к минимуму в тех ситуациях, когда потери неизбежны. Проведем оценку влияния факторов внешней среды на ОАО «Аэрофлот».
Факторы внешней средыВлияние на стратегию компании
Политические факторы
Участие государства в безопасности полетовОтсутствие поддержки со стороны государства и нормативно-правового регулирования привело к нелегальному развитию данного рынка и выполнению полетов с нарушением воздушного законодательства. В настоящее время наблюдается тенденция активного участия государства в изменении воздушного законодательства России и создания благоприятных условий для развития отечественной гражданской авиации.
Позиционирование государственными чиновниками бизнес-авиации как самостоятельной отрасли гражданской авиации, которая может сделать большой вклад в развитие экономики страныВ настоящее время наблюдается изменение подходов государства к данному сектору перевозок, что отражается в принятии нормативно-правовых актов, направленных на поддержку деятельности гражданской авиации в России. Появляется тенденция к сближению участников рынка гражданской авиации в лице Объединенной национальной ассоциации деловой авиации и представителей законодательной и исполнительной власти — одни готовы работать и предлагать решения по реформированию, другие вполне расположены выслушать и предпринять конкретные шаги.
Начались работы по созданию общего экономического пространства России и ЕС, в том числе в области воздушного транспорта
Целью такого взаимодействия является интеграция транспортных сетей, устранение технических и административных препятствий, обеспечение совместимости транспортных инфраструктур посредством сближения законодательства в сфере транспорта. Исходя из этого, можно сказать, что авиакомпании должны быть готовы к освоению и внедрению в свою деятельность международных стандартов для дальнейшего развития и поддержания конкурентоспособности на рынке.
Интеграция в международную систему
Рассмотрение Правительством целесообразности присоединения России к Кейптаунской конвенции, которая призвана снизить риск кредиторов и соответственно стоимость кредита, что, в свою очередь, позволит расширить возможность получения финансирования авиационных объектов компаниями.
Экономические
Глобальный финансовый кризис Глобальный финансовый кризис, начавшийся во второй половине 2008 г., нанес тяжелый удар по всем участникам мирового рынка гражданской авиации – от производителей самолетов до операторов. Данная тенденция отразилась и на российском рынке гражданской авиации.
Экономическое развитие России в 2008-2009 гг. происходило под влиянием мирового финансового кризиса и не было равномерным. Резкое ухудшение внешнеэкономических условий, падение экспорта, отток капитала и приостановка банковского кредита привели к значительному сокращению инвестиционной активности и спаду в промышленности. К середине 2009 г. экономический спад в России приостановился, о чем свидетельствует начавшийся в июне помесячный рост ВВП.
Стабилизация экономической ситуации к 2011 годуСтабилизация экономической ситуации дает предпосылки к повышению объемов кредитования банками, увеличению бюджетов крупных корпораций, наращиванию прибыли предприятий и крупного частного капитала. Так, например, в России в 2011 г. количество лиц, обладающих крупным частным капиталом, выросло с 97,1 тыс. до 117,7 тыс. человек. Эти тенденции закладывают основу для улучшения экономического состояния потенциальных клиентов и возможности увеличения производственных показателей авиакомпаниями на российском рынке гражданской авиации.
Положительная динамика макроэкономических показателейПоложительная динамика экономических показателей приводит к снижению цен на вторичном рынке самолетов и увеличению темпов производства новой авиатехники, что позволит авиакомпаниям найти выгодное предложение при покупке самолета в случае обновления или расширения парка воздушных судов.
Ставка рефинансирования ЦБ РФСтавка рефинансирования Центрального банка оказывает значительное влияние на расходы авиакомпании, связанные с обеспечением и погашением кредитов. Рост процентных ставок будет представлять собой угрозу для реализации планов авиакомпаний, которые должны финансироваться за счет получения ссуд, а снижение ставок — новые возможности для развития. Последнее десятилетие наблюдается тенденция снижения ставки рефинансирования банка, что дает авиакомпаниям возможность для использования кредитов в целях совершенствования своей деятельности.
Нестабильность курсов обмена валютКурсы обмена валют определяют стоимость рубля по отношению к стоимости денежных единиц других стран. Так как выполнение авиаперевозок связано с международными полетами, то оплата услуг происходит в иностранной валюте. Изменение курса валют и образующаяся при этом курсовая разница может сильно повлиять на финансовый результат деятельности авиакомпаний при выполнении международных рейсов. В случае, если стоимость рубля по отношению к другим валютам становится низкой, это представляет угрозу получения отрицательного финансового результата и уменьшает платежеспособность авиакомпании при денежных операциях с иностранными компаниями.
Стремительный подъем китайской экономики в последние годы заставляет экспертов все громче говорить о грядущих переменах в мировой валютно-финансовой системе. Как отмечают аналитики, позиции доллара становятся более шаткими, в то время, как растущая не по дням, а по часам экономика Китая делает все более реальной смену американской валюты юанем в качестве мировой резервной валюты.
Изменение уровня инфляцииИзменение уровня инфляции оказывает прямое влияние на ставку рефинансирования банка, кроме этого определяет платежеспособность населения и организаций. Авиакомпаниям необходимо следить за динамикой уровня инфляции потому, что будущая экономическая обстановка в условиях высокой инфляции (десятки и сотни процентов в год) оказывается менее предсказуемой, затрудняя планирование и реализацию целевых программ.
Повышение цен на нефтьАвиаперевозки в связи со значительной долей расходов на авиатопливо в себестоимости, характеризуются высокой чувствительностью к колебанию цен на нефть и нефтепродукты. Данную зависимость для большинства российских авиакомпаний еще больше усиливает тот факт, что парк воздушных судов отечественного производства имеет низкую топливную эффективность по сравнению с авиатехникой западного производства. Таким образом, повышение цен на нефть снизит конкурентоспособность авиакомпаний, в результате значительного повышения себестоимости рейса по сравнению с конкурентами, имеющими более экономичные по расходу топлива типы самолетов.
Изменение налогового законодательства приводит к увеличению расходов авиакомпаниис 1.01.2010 г. Единый социальный налог заменен страховыми взносами на конкретные виды социального страхования. База для начисления страховых взносов определяется в отношении каждого работника с начала года нарастающим итогом. Она не может превышать 415 тысяч рублей. С сумм выплат, превышающих эту величину, страховые взносы взиматься не будут. При этом в базу для начисления страховых взносов не включаются пособия по безработице, по временной нетрудоспособности, по беременности и родам, а также ряд других пособий.
Список использованной литературы
1.Анохина Ю.А. Анализ факторов, определяющих сценарии развития авиакомпаний на рынке бизнес-авиации России//Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2011. № 167. С. 7-11.
2.Берман, Барри, Эванс, Джоэл, Р. Розничная торговля: стратегический подход, 8-е издание. : Пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильяме», 2003. — 1184с.
3.Виханский О.С. Стратегическое управление:
- М.: Экономист, 2008.- С. 88.
4.Жилинский В.В., Рудиш А.А. Ключевые факторы успеха деятельности чартерной авиакомпании //Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. – 2009. – С. 152-156.
5.Тюняев А.Е. Анализ конкурентоспособности российских авиакомпаний в условиях мирового экономического кризиса//Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации. 2010. № 156. С. 97-102.
6.http://ecsocman.edu.ru – официальный сайт федерального образовательного портала «Экономика. Социология. Менеджмент».
7.http://www.retailer.ru/item/id/35901/
