Методология и анализ актуальных эколого-экономических особенностей Северного и Северо-Западного экономических районов (пост-2020)

В условиях динамично меняющегося глобального ландшафта, когда геополитические сдвиги и экономические трансформации перекраивают привычные маршруты и приоритеты, традиционные подходы к региональному анализу оказываются недостаточными. Особенно остро эта проблема проявляется при изучении таких стратегически важных территорий, как Северный и Северо-Западный экономические районы России. Эти регионы, расположенные на стыке Европы и Арктики, не только являются мощным промышленным и транспортным каркасом страны, но и выступают ключевыми звеньями в формировании новых геоэкономических связей, в том числе через развитие Трансарктического транспортного коридора. В этой связи, задача обновления методологии эколого-экономического анализа, базирующейся на актуальных данных (пост-2020) и современных стратегиях развития, приобретает исключительную актуальность.

Целью настоящей работы является разработка исчерпывающей методологии для создания нового, всестороннего академического исследования (курсовой или дипломной работы), фокусирующегося на актуальных статистических данных, текущих стратегиях развития и экологических проблемах в контексте современных геополитических и экономических изменений. Мы стремимся выйти за рамки устаревших представлений, предложив глубокий, стилистически разнообразный анализ, который станет надежным фундаментом для будущих научных изысканий.

Прежде чем углубляться в детали, важно четко определить ключевые термины, составляющие каркас нашего исследования. Экономический район представляет собой территориально связанную часть единого народного хозяйства страны, которая выделяется своими уникальными природными, демографическими и хозяйственными особенностями, сформировавшимися под влиянием территориального разделения труда. Критерии его выделения включают сходство хозяйственной специализации, географическое положение, наличие и структуру природных ресурсов, а также уровень развития транспортной инфраструктуры и трудового потенциала. Эколого-экономическое состояние региона характеризует комплексное взаимодействие хозяйственной деятельности и природной среды, оценивающее как экономический рост, так и сопутствующие ему экологические издержки и изменения. И, наконец, зонирование — это процесс создания теоретико-методологической базы для оптимальной территориальной организации народного хозяйства и обоснования рационального размещения производства, в данном контексте — с учетом как экономических, так и экологических императивов.

Границы исследования и его теоретическая база

Наше исследование охватывает два стратегически важных макрорегиона России. Северо-Западный экономический район включает в себя четыре субъекта: федеральный город Санкт-Петербург, Ленинградскую, Новгородскую и Псковскую области. Северный экономический район представлен пятью субъектами: Республикой Коми, Архангельской областью (включая Ненецкий автономный округ), Мурманской областью, Республикой Карелия и Вологодской областью.

В качестве теоретической базы для анализа этих районов будут применены несколько ключевых концепций. Концепция устойчивого развития послужит основой для оценки эколого-экономического состояния, позволяя взглянуть на развитие не только через призму экономического роста, но и через призму сохранения природного капитала и социального благополучия для будущих поколений. Теория «центра-периферии» поможет объяснить внутренние диспропорции в развитии макрорегионов, где крупные городские агломерации (например, Санкт-Петербург) выступают в роли «центров» притяжения ресурсов и населения, в то время как остальные территории выполняют функции «периферии». Кроме того, будут задействованы теории регионального развития, акцентирующие внимание на специализации, кластерном подходе и формировании транспортно-логистических узлов как драйверов экономического роста.

Социально-экономическая специализация и динамика развития регионов (2020–2024 гг.)

Экономический ландшафт Северного и Северо-Западного экономических районов в период после 2020 года претерпевает значительные изменения, диктуемые как внутренними трансформациями, так и внешними факторами. Анализ динамики Валового Регионального Продукта (ВРП) и отраслевой специализации субъектов позволяет выявить не только текущие экономические приоритеты, но и нарастающие диспропорции в развитии.

Структурный анализ ВРП и отраслевой специализации

Исторически Северо-Западный федеральный округ (СЗФО) славился своей специализацией на наукоемком машиностроении, химической и легкой промышленности. Однако современность вносит свои коррективы, и мы наблюдаем усиление роли высокотехнологичных и инновационных отраслей. Так, ключевыми отраслями обрабатывающих производств СЗФО сегодня являются специализированное машиностроение (включая судостроение, что особенно актуально для Санкт-Петербурга и Ленинградской области), производство электронных и оптических изделий, а также динамично развивающаяся фармацевтическая промышленность и производство медицинских изделий. Эти секторы становятся локомотивами экономического роста, привлекая инвестиции и создавая высококвалифицированные рабочие места, что обеспечивает региону устойчивое развитие, несмотря на меняющиеся внешние условия.

Лидирующие позиции по объему ВРП в СЗФО абсолютно предсказуемо занимают Санкт-Петербург и Ленинградская область. По данным Росстата, в 2022 году номинальный ВРП Санкт-Петербурга достиг впечатляющих 11,17 трлн рублей, в то время как Ленинградская область продемонстрировала результат в 2,49 трлн рублей. Этот дуэт концентрирует в себе более четырех пятых всего населения и промышленного производства района, что подтверждает их неоспоримое значение как центров экономической активности и ключевых драйверов регионального развития.

Выявление диспропорций в динамике ВРП и демографическом потенциале

Однако за общими цифрами скрываются весьма контрастные тренды, свидетельствующие о неоднородности экономического развития внутри макрорегиона. Если говорить о динамике, то 2023 год принес неожиданные результаты. В то время как Санкт-Петербург, несмотря на свой статус экономического гиганта, столкнулся со снижением индекса физического объема ВРП на 1,9% (в сопоставимых ценах) по отношению к 2022 году, Ленинградская область продемонстрировала впечатляющий рост на 9,0%. Этот феномен можно объяснить как переориентацией производственных мощностей, так и активным развитием новых промышленных кластеров на территории Ленинградской области, частично обусловленным переносом части производств из перегруженного мегаполиса. Это указывает на гибкость экономики Ленинградской области и её способность адаптироваться к изменяющимся условиям, становясь важным центром для инвестиций и промышленных инноваций.

Ситуация в Северном экономическом районе также неоднозначна. В 2023 году Республика Коми зафиксировала падение ВРП на 7,6%, а Ненецкий автономный округ — на 5,6%. Эти цифры сигнализируют о снижении экономической активности, что может быть связано с конъюнктурой на мировых рынках сырья, на которых специализируются эти регионы, а также с изменением инвестиционной политики. Это подчеркивает уязвимость сырьевых экономик к внешним шокам и требует диверсификации производства для обеспечения устойчивости.

Демографический анализ лишь усиливает представление о структурных диспропорциях. По состоянию на 2025 год, более половины (55,58%) населения всего СЗФО, составляющего 13,87 млн человек, сосредоточено в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Это является ярким подтверждением действия модели «центра-периферии» внутри макрорегиона, где столица и прилегающий к ней регион выступают в роли доминирующего центра, привлекающего трудовые ресурсы и инвестиции, в то время как остальные субъекты, лишенные такого же мощного «магнита», сталкиваются с проблемой оттока населения и ограниченными возможностями для развития. Такая концентрация населения и производства требует особого внимания при разработке региональных стратегий, направленных на сбалансированное развитие всех территорий и нивелирование усиливающегося разрыва между центром и периферией.

Геоэкономическое положение и стратегическое зонирование в контексте развития Арктики

Геоэкономическое положение Северного и Северо-Западного экономических районов уникально. Эти территории являются воротами в Арктику и ключевыми узлами в формировании новых глобальных транспортно-логистических связей. Центральное место в этом процессе занимает Трансарктический транспортный коридор (ТТК), который переформатирует региональную и даже мировую логистику.

Развитие Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути (СМП)

Трансарктический транспортный коридор — это не просто маршрут, это сложная система, включающая в себя Северный морской путь (СМП), а также интегрированную сеть железнодорожных, трубопроводных и автомобильных коммуникаций. Его стратегическое значение невозможно переоценить. СМП позиционируется как жизнеспособный коммерческий маршрут, способный значительно сократить время и стоимость доставки грузов между Азией и Европой по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы. Это не только повышает конкурентоспособность российских транспортных услуг, но и открывает новые перспективы для освоения природных богатств Арктики, подтверждая стратегическую важность России в глобальной логистике.

Грузооборот по СМП демонстрирует стабильный и уверенный рост. Если в 2023 году по этому маршруту было перевезено 36 млн тонн, то прогноз на 2024 год составляет уже около 37,6–38 млн тонн. Однако амбиции простираются гораздо дальше: стратегическая цель к 2030 году — превысить отметку в 100 млн тонн грузооборота. Достижение этой цели потребует масштабных инвестиций в ледокольный флот, портовую инфраструктуру и навигационное обеспечение, но потенциальные выгоды, связанные с глобальной переориентацией грузопотоков, оправдывают эти усилия и гарантируют России роль ключевого игрока в Арктике.

Проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла»

В контексте развития ТТК Мурманская область занимает особое положение, выступая в роли «форпоста России в Арктике». Это обусловлено расположением здесь ключевых объектов транспортно-логистической и море-хозяйственной деятельности, включая незамерзающий глубоководный порт Мурманск, обладающий уникальными природными характеристиками.

Масштабный национально значимый проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла» (МТУ) является ярким примером инвестиций в арктическую инфраструктуру. Проект предусматривает создание современной железнодорожной инфраструктуры, модернизацию существующих и строительство новых портовых мощностей. Изначально общий объем финансирования проекта МТУ оценивался в 152,0546 млрд рублей, из которых 62,7287 млрд рублей составляли средства федерального бюджета, что подчеркивает государственную значимость проекта.

Ключевым элементом МТУ является строительство угольного перегрузочного комплекса «Лавна». Прогнозируемый грузооборот морского порта Мурманск к 2035 году может вырасти до 264 млн тонн, при этом только терминал «Лавна» должен обеспечить до 18 млн тонн грузов в год. Эти цифры демонстрируют не только масштабность проекта, но и его потенциал для трансформации региональной и национальной экономики, делая Мурманск одним из ключевых логистических хабов Арктики и обеспечивая стратегическое преимущество России в освоении северных маршрутов.

Стратегическое зонирование: Арктическая зона РФ (АЗРФ)

Развитие Арктики неразрывно связано со стратегическим зонированием. Арктическая зона Российской Федерации (АЗРФ) является ключевой стратегической зоной, определяющей специфику развития и управления частью территорий Северного и Северо-Западного экономических районов. Границы АЗРФ были официально определены Указом Президента РФ от 2 мая 2014 года № 296 (с последующими изменениями), что стало отправной точкой для разработки комплексных стратегий её развития.

Для обеспечения устойчивого развития этой уникальной территории была принята Стратегия развития Арктической зоны РФ до 2035 года (2020 год). Этот документ определяет основные направления государственной политики, включая экономическое развитие, социальное обеспечение, экологическую безопасность и развитие транспортной инфраструктуры. Что из этого следует? Приоритетное внимание к АЗРФ со стороны государства обеспечивает долгосрочные инвестиции и особые режимы, стимулирующие освоение и защиту этой критически важной территории.

Сухопутная часть АЗРФ включает в себя значительные территории, относящиеся к рассматриваемым районам. В частности, полностью в её состав входят Мурманская область и Ненецкий автономный округ. Частично в АЗРФ входят территории Республики Карелия (Беломорский, Кемский, Лоухский районы и др.), Республики Коми (городские округа Воркута, Инта, Усинск и др.) и Архангельской области (городские округа Архангельск, Северодвинск и др., а также ряд муниципальных районов). Обозначение этих границ и учет специфики АЗРФ крайне важны для любого исследования, так как они определяют особые экономические режимы, инвестиционные льготы и экологические требования, что должно быть отражено на соответствующих картографических материалах. Какой важный нюанс здесь упускается? Именно эти особые режимы и льготы играют решающую роль в привлечении капитала и формировании уникальной экономической модели для этих территорий, отличающейся от других регионов России.

Инновационная методология эколого-экономического ранжирования и индикаторы благополучия

Традиционный экономический анализ, основанный исключительно на показателях ВРП, зачастую не способен дать полную картину реального благосостояния и устойчивости развития регионов, особенно в условиях значительной экологической нагрузки или сырьевой специализации. Поэтому для объективного ранжирования субъектов Северного и Северо-Западного экономических районов необходимо выйти за рамки стандартных метрик и интегрировать экологический фактор в оценку.

Ранжирование по стандартному ВРП на душу населения

Для начала рассмотрим традиционный подход. ВРП на душу населения является одним из базовых индикаторов, который сглаживает разницу в численности населения и позволяет более корректно сравнивать уровень производства и благосостояния между регионами. Его формула проста:

ВРПср.душ = ВРП / ЧН

где ВРП — валовой региональный продукт, ЧН — численность населения.

По этому показателю, исходя из данных за 2022 год, Ненецкий автономный округ (НАО) является абсолютным лидером не только в СЗФО, но и во всей стране, демонстрируя впечатляющие 11 786 365 рублей ВРП на душу населения. Это значительно опережает даже Санкт-Петербург, где этот показатель составил 1 992 592 рубля. Такая колоссальная разница отражает уникальную специализацию НАО на добыче углеводородов.

Однако на другом полюсе находятся регионы с гораздо более скромными показателями. В Новгородской и Псковской областях фиксируется наиболее низкое значение ВРП на душу населения среди субъектов Северо-Западного экономического района. Например, в 2023 году ВРП на душу населения Новгородской области составил 712,9 тыс. рублей, а Псковской области — лишь 494,0 тыс. рублей. Эти цифры являются самыми низкими в СЗФО и значительно отстают от среднероссийского уровня (например, Новгородская область отстает на 33,6%), что ставит эти регионы в позицию аутсайдеров по данному индикатору и требует целенаправленных усилий по стимулированию экономического роста.

Применение Экологически скорректированного ВРП (ВРП_эс)

Однако, как мы уже отметили, ВРП на душу населения не учитывает экологические издержки. Эколого-экономическое состояние региона характеризуется через соотношение экономического роста (ВРП) и динамики ключевых загрязняющих индикаторов (выбросы, сбросы, отходы). Здесь на помощь приходит Экологически скорректированный ВРП (ВРП_эс) — инновационный индикатор, который позволяет более точно оценить реальное благополучие региона, учитывая как истощение природных ресурсов, так и ущерб окружающей среде.

Концептуальная формула ВРП_эс в упрощенном виде выглядит следующим образом:

ВРПэс = ВРП - Ущэк - Рентпр

где:

• ВРП — валовой региональный продукт;
• Ущ_эк — стоимость экологического ущерба. Это могут быть затраты на лечение заболеваний, вызванных загрязнением, потери от деградации почв, расходы на восстановление экосистем и т.д. Оценка этих затрат может быть сложной, но крайне важной для объективного анализа;
• Рент_пр — рентный доход от эксплуатации природных ресурсов. Этот компонент вычитается, поскольку доходы от добычи ресурсов не ��вляются результатом создания новой стоимости в традиционном смысле, а скорее расходованием природного капитала.

Применение ВРП_эс к сырьевым регионам СЗФО, таким как Ненецкий автономный округ, кардинально меняет картину. Если учитывать стоимость экологического ущерба от добычи углеводородов (загрязнение, нарушение ландшафтов, потенциальные аварии) и рентный характер доходов, то ВРП_эс для НАО может составлять лишь около 13% от фиксированного ВРП. Что из этого следует? Несмотря на высокие номинальные показатели, реальное «экологически чистое» благосостояние региона гораздо ниже, что отражает критически высокий уровень экологических издержек, не учтенных в традиционной статистике. Внедрение и расчет ВРП_эс позволяет обеспечить более объективное и справедливое ранжирование регионов, стимулируя их к переходу на модель «зеленого» роста и устойчивого развития.

Анализ ключевых экологических проблем и антропогенной нагрузки

Экономическое развитие всегда сопряжено с определенной нагрузкой на окружающую среду. В регионах Северного и Северо-Западного экономических районов эта нагрузка особенно ощутима, что обусловлено как высокой концентрацией промышленного производства, так и спецификой природных условий. Понимание и анализ ключевых экологических проблем является неотъемлемой частью комплексного эколого-экономического исследования.

Загрязнение водных объектов и проблема отходов

Одной из наиболее острых экологических проблем Северо-Западного региона является загрязнение водных объектов. Высокая концентрация промышленных предприятий и значительная плотность населения в городских агломерациях приводят к значительному объему сбросов промышленных и бытовых сточных вод. От этого страдают как крупные реки, например, река Нева, являющаяся важнейшей водной артерией региона, так и прибрежные воды Балтийского моря. Загрязнение тяжелыми металлами, нефтепродуктами, органическими соединениями и микропластиком ставит под угрозу водные экосистемы, ухудшает качество питьевой воды и негативно сказывается на биоразнообразии. Что из этого следует? Необходимость срочного внедрения современных систем очистки сточных вод и ужесточения экологического контроля для защиты водных ресурсов.

Не менее критичной является проблема сбора, утилизации и переработки отходов. С увеличением потребления и темпов производства объемы образования твердых коммунальных и промышленных отходов неуклонно растут. Недостаточно развитая инфраструктура для их переработки, а также зачастую неэффективные методы утилизации (например, захоронение на полигонах, не соответствующих современным экологическим стандартам) приводят к накоплению мусора, загрязнению почв и подземных вод, а также к выделению парниковых газов. Эта проблема требует системного подхода, включающего развитие раздельного сбора, стимулирование переработки и внедрение наилучших доступных технологий для минимизации ущерба окружающей среде.

Специфика загрязнения атмосферного воздуха в городских агломерациях

Качество атмосферного воздуха является ещё одним важным индикатором эколого-экономического благополучия. В крупных городских агломерациях, таких как Санкт-Петербург, загрязнение атмосферного воздуха становится заметной и всё более актуальной проблемой. Основными источниками выбросов загрязняющих веществ являются стационарные промышленные объекты и, что особенно важно, мобильные источники.

Детализированный анализ показывает, что в 2023 году общий объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в Санкт-Петербурге составил 208,5 тыс. тонн. При этом наиболее значимым и доминирующим источником загрязнения воздуха является автотранспорт, на долю которого приходится до 84–85% от общего объема выбросов. Этот факт обусловлен высокой степенью автомобилизации города, плотностью дорожной сети и частыми пробками, которые способствуют увеличению выбросов вредных веществ (оксидов азота, углеводородов, твёрдых частиц). Такая специфика загрязнения требует особых управленческих решений, включая развитие общественного транспорта, стимулирование использования электромобилей, улучшение качества топлива и оптимизацию дорожного движения для снижения вредного воздействия на здоровье горожан.

В то же время, в Ленинградской области, где плотность населения и промышленное производство распределены более равномерно, а крупных городских агломераций меньше, состояние атмосферного воздуха в основном соответствует установленным нормативам. Это подчеркивает региональные различия в экологических вызовах и необходимость разработки дифференцированных стратегий природоохранной деятельности, учитывающих специфику каждого субъекта.

Заключение: Рекомендации по разработке курсовой/дипломной работы

Проведенный анализ выявил сложную и многогранную картину эколого-экономического развития Северного и Северо-Западного экономических районов России в период после 2020 года. Мы увидели, как геополитические изменения переформатируют транспортно-логистические приоритеты, как внутрирегиональные диспропорции в развитии ВРП и демографическом потенциале усиливают модель «центра-периферии», и насколько важно учитывать экологические издержки при оценке реального благосостояния регионов. Применение инновационного показателя Экологически скорректированного ВРП (ВРП_эс) показало, что традиционные метрики могут существенно искажать картину, особенно в сырьевых регионах. Актуальная статистика и стратегические документы подчеркивают ключевую роль этих территорий в освоении Арктики и развитии Северного морского пути, но также указывают на значительные экологические вызовы, требующие комплексных управленческих решений.

На основе разработанной методологии и полученных аналитических выводов, мы предлагаем чёткие методические рекомендации для студента, планирующего написать современную академическую работу (курсовую или дипломную) на тему «Актуальные эколого-экономические особенности и стратегическое зонирование Северного и Северо-Западного экономических районов».

1. Цель исследования:
Разработка комплексной методологии эколого-экономического анализа Северного и Северо-Западного экономических районов России, позволяющей объективно оценить их текущее состояние, выявить диспропорции и обосновать стратегические направления развития с учетом современных вызовов и геоэкономических трансформаций (пост-2020).

2. Задачи исследования:

• Определить и систематизировать методологические основы районирования и эколого-экономического анализа применительно к исследуемым территориям.
• Проанализировать актуальную (пост-2020) социально-экономическую специализацию и динамику ВРП субъектов Северного и Северо-Западного экономических районов, выявив ключевые диспропорции.
• Оценить геоэкономическое положение регионов в контексте развития Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути, а также детализировать стратегические инфраструктурные проекты (например, Мурманский транспортный узел).
• Разработать и применить инновационную методологию эколого-экономического ранжирования субъектов, включающую расчет и интерпретацию Экологически скорректированного ВРП (ВРП_эс).
• Выявить и проанализировать ключевые экологические проблемы регионов, оценить уровень антропогенной нагрузки и предложить рекомендации по их решению.
• Обосновать стратегические направления зонирования и управления территорией, акцентируя внимание на Арктической зоне РФ и её влиянии на региональное развитие.

3. Объект и предмет исследования:

• Объект: Северный и Северо-Западный экономические районы Российской Федерации.
• Предмет: Актуальные эколого-экономические особенности, тенденции развития и стратегическое зонирование исследуемых регионов в период после 2020 года.

4. Структура работы:
Работа должна быть логически структурирована в соответствии с предложенными в данной методологии разделами. Каждый раздел должен представлять собой глубокий, аналитический очерк, основанный на актуальных данных и теоретических концепциях.

• Введение: Актуальность, цели, задачи, объект, предмет, теоретико-методологическая база, структура.
• Глава 1. Теоретико-методологические основы эколого-экономического анализа и районирования:
  • Понятие и критерии выделения экономических районов.
  • Концепции устойчивого развития и их применение к северным территориям.
  • Методы эколого-экономического анализа и индикаторы благополучия.
• Глава 2. Современные социально-экономические особенности Северного и Северо-Западного экономических районов:
  • Структура и динамика ВРП субъектов (пост-2020) и их отраслевая специализация.
  • Демографический потенциал и диспропорции в развитии.
  • Геоэкономическое положение, роль в Трансарктическом коридоре, развитие СМП и Мурманского транспортного узла.
• Глава 3. Эколого-экономическое состояние и стратегическое зонирование регионов:
  • Ранжирование субъектов по стандартному ВРП на душу населения.
  • Расчет и анализ Экологически скорректированного ВРП (ВРП_эс) для ключевых субъектов.
  • Основные экологические проблемы: водные объекты, отходы, загрязнение атмосферы (с акцентом на автотранспорт).
  • Стратегическое зонирование, включая границы и значение Арктической зоны РФ.
• Заключение: Основные выводы, рекомендации по дальнейшему развитию и управлению регионами.
• Список использованных источников: Строго по критериям авторитетности (Росстат, Петростат, нормативно-правовые акты, научные статьи, монографии, изданные после 2015 г., данные после 2020 г.).
• Приложения: Таблицы статистических данных, графики, актуальные картографические материалы (карты зонирования АЗРФ, размещения проектов СМП).

Особое внимание следует уделить использованию исключительно пост-2020 статистической базы и внедрению концепции и расчетов Экологически скорректированного ВРП (ВРП_эс). Это не только обеспечит актуальность и новизну исследования, но и позволит студенту внести существенный научный вклад в понимание сложных процессов регионального развития России.

Список использованной литературы

1. Демографический ежегодник России. М.: Госкомстат России, 2007.
2. Статистический сборник Росстата «Охрана окружающей среды в России. 2006».
3. Антонов А.И., Борисов В.А., Медков В.М., Синельников А.Б. Демография: Учебно-методический комплекс. М.: КДУ, 2007. 84 с.
4. Мильков Ф.Н., Гвоздецкий Н.А. Физическая география СССР: Учебник для студентов географов. 4-е изд., доп. и испр. М.: Мысль, 1976.
5. Территориальная структура России [Электронный ресурс]. URL: http://www.terrus.ru (дата обращения: 06.10.2025).
6. Открытый бюджет Республики Карелия [Электронный ресурс]. URL: http://openbudget.karelia.ru/budnord/russian/russia_map.htm (дата обращения: 06.10.2025).
7. Энциклопедия регионов России. Архангельская область [Электронный ресурс]. URL: http://www.mojgorod.ru/arhangel_obl/index.html (дата обращения: 06.10.2025).
8. География России [Электронный ресурс]. URL: http://www.georus.by.ru/russia/map.shtml.htm (дата обращения: 06.10.2025).
9. Карты [Электронный ресурс]. URL: http://www.sci.aha.ru/map/rus/map.php?src=2006&map=adm&baz=11&dat=47&tab=0&col=0&size=1&leg=1 (дата обращения: 06.10.2025).
10. Официальный сайт Росстата [Электронный ресурс]. URL: http://www.gks.ru (дата обращения: 06.10.2025).
11. Карты и атласы [Электронный ресурс]. URL: http://map-site.narod.ru (дата обращения: 06.10.2025).
12. Инвестиции и продажа бизнеса [Электронный ресурс]. URL: http://www.invest-sale.ru/ (дата обращения: 06.10.2025).
13. Атлас социально-политических проблем. Республика Коми [Электронный ресурс]. URL: http://atlas.socpol.ru/portraits/komi.shtml (дата обращения: 06.10.2025).
14. Валовой региональный продукт Санкт-Петербурга и Ленинградской области в 2021 – 2022 годах // Федеральная служба государственной статистики. URL: https://rosstat.gov.ru (дата обращения: 06.10.2025).
15. Анализ экономического развития Северо-Западного федерального округа // Экономические исследования. URL: https://m-economy.ru (дата обращения: 06.10.2025).
16. Валовой региональный продукт на душу населения в России // Мир географических карт. URL: https://kartamira.ru (дата обращения: 06.10.2025).
17. Северо-Западный федеральный округ // Федеральная служба государственной статистики. URL: https://rosstat.gov.ru (дата обращения: 06.10.2025).
18. ВРП регионов России // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru (дата обращения: 06.10.2025).
19. Сравнительный анализ ВРП субъектов Северо-Западного экономического района // Fundamental Research. URL: https://fundamental-research.ru (дата обращения: 06.10.2025).
20. Доли ВРП регионов в суммарном объеме ВРП в 2023 году // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru (дата обращения: 06.10.2025).
21. Острые проблемы // Санкт-Петербургский научный центр РАН. URL: https://www.spbrc.ru (дата обращения: 06.10.2025).
22. Северо-Западный федеральный округ // Wikipedia. URL: https://ru.wikipedia.org (дата обращения: 06.10.2025).
23. Северо-Западный экономический район // Wikipedia. URL: https://ru.wikipedia.org (дата обращения: 06.10.2025).
24. Экономика у большой воды: каков потенциал инвестиций в проекты на краю Земли // ФедералПресс. URL: https://fedpress.ru (дата обращения: 06.10.2025).
25. Арктическая зона России // RuXpert. URL: https://ruxpert.ru (дата обращения: 06.10.2025).
26. Арктическая зона Российской Федерации // Wikipedia. URL: https://ru.wikipedia.org (дата обращения: 06.10.2025).
27. Принята стратегия развития Арктической зоны России до 2035 года // Форум Арктика. URL: https://forumarctica.ru (дата обращения: 06.10.2025).
28. Арктическая зона Российской Федерации // Форум Восток. URL: https://forumvostok.ru (дата обращения: 06.10.2025).
29. Транспортно-логистическая система Северного морского пути // The Arctic: ecology and economy. URL: https://arcticeco.ru (дата обращения: 06.10.2025).
30. О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2022 году // Правительство Ленинградской области. URL: https://lenobl.ru (дата обращения: 06.10.2025).
31. Экономический район. Понятие и характеристики // География России. URL: https://geographyofrussia.com (дата обращения: 06.10.2025).
32. Экономическое районирование // Региональная экономика и управление: электронный научный журнал. URL: https://regions.ru (дата обращения: 06.10.2025).