Содержание
1.3. Выводы
Из анализа графика видно, что в течение первой половины (9 ч) продолжительности профилактического обслуживания выполняется значительная доля работ ≈ 0,7, тогда как за оставшееся время – всего лишь 0,3. Таким образом, на завершающих этапах ТО целесообразно повысить его эффективность (например, за счет привлечения работников более высокой квалификации, улучшения планирования работ и т. п.).
2.3. Выводы
Предложения по повышению качества ТЭ устройств СЦБ.
Так как данное ШЧ недостаточно, по сравнению с другими дистанциями дирекции инфраструктуры хозяйства АТ, оснащена транспортными средствами (К5 = 0,9), а условия подъезда к устройствам ЖАТ в нем лучше, чем в среднем по дирекции инфраструктуры (К6 > 1), то попытаемся повысить оценку качества ТЭ устройств ЖАТ путем увеличения числа транспортных средств, последовательно повышая значение коэффициента К5.
Выдержка из текста
Таким образом, после реализации предложенных мероприятий у дистанции остается оценка «удовлетворительно», но количество штрафных баллов отказов и нарушений уменьшилось. Из сравнения табл. 2.4, 2.5, 2.6 видно, что БСЦБ на-чинает увеличиваться при повышении коэффициентов К4 и К1, поэтому увели-чение численности персонала и проведение модернизации устройств СЦБ не рационально.
Список использованной литературы
А.И. Годяев (гл. 1–6), Е.Р. Крамаренко (гл. 1–6),
А.Г. Прохоренко (гл. 5, 6), А.С. Петрова (гл. 1–4)