Разработка Методологии Адаптации Отраслевых ИТ-Решений 1С для Автоматизации Учета Путевых Листов и Расчета Заработной Платы в АТП (на примере 1С:Управление Автотранспортом)

В условиях постоянно усложняющегося законодательства, возрастающих требований к прозрачности бизнес-процессов и острой необходимости в повышении операционной эффективности, автотранспортные предприятия (АТП) сталкиваются с критической задачей модернизации своей учетной системы. Особенно остро эта проблема проявляется в сфере учета путевых листов и расчета заработной платы водителей, где традиционные, зачастую бумажные, методы становятся не только трудоемкими, но и подверженными высоким рискам ошибок и штрафов. С учетом повсеместного перехода на электронный документооборот, кульминацией которого станет обязательное применение электронных перевозочных документов (ЭПД), включая электронные путевые листы (ЭПЛ), для ряда отраслей уже с 1 сентября 2025 года, актуальность адаптации информационных систем для АТП достигает своего пика.

Цель данной работы — разработка комплексной методологии адаптации современных отраслевых решений на платформе «1С:Предприятие 8» для автоматизации управленческого и регламентированного учета в автотранспортном предприятии. Основное внимание будет уделено оптимизации процессов учета путевых листов (в том числе ЭПЛ) и расчета заработной платы водителей.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать актуальные законодательные и нормативные требования к оформлению и учету путевых листов, включая концепцию ЭПЛ в РФ на 2025 год.
2. Выявить функциональный разрыв между потребностями АТП и возможностями типовых конфигураций «1С:Бухгалтерия 8.3», обосновать необходимость выбора специализированного отраслевого решения.
3. Разработать техническое решение для автоматизации учета путевых листов и ЭПЛ на базе «1С:Управление автотранспортом», включая проектирование структуры данных и бизнес-процессов.
4. Сформировать методологию автоматизированного расчета сложной сдельной заработной платы водителей, интегрированную с системой учета путевых листов.
5. Провести экономическое обоснование и оценку эффективности внедрения разработанного решения, используя ключевые показатели, такие как ROI и срок окупаемости.

Объектом исследования выступают бизнес-процессы автотранспортных предприятий, связанные с учетом транспортных операций. Предметом исследования являются методология и технические аспекты адаптации информационных систем на платформе «1С:Предприятие 8» для автоматизации этих процессов, с акцентом на переход к электронному путевому листу. Данная работа призвана стать руководством для студентов и специалистов, стремящихся к глубокому пониманию и практическому внедрению современных ИТ-решений в автотранспортной отрасли.

1. Теоретические и Нормативно-Правовые Основы Учета в Автотранспортном Предприятии

1.1. Основные понятия и роль первичного учета в АТП

История развития автотранспортных предприятий (АТП) неразрывно связана с эволюцией учета, который всегда выступал краеугольным камнем для контроля и управления. АТП, по своей сути, — это организация, которая не просто осуществляет перевозки автомобильным транспортом, но и берет на себя комплексную ответственность за хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт своего подвижного состава. Это сложный организм, где каждый километр пробега, каждый литр топлива, каждый час работы водителя имеет свою экономическую значимость.

В центре этого учета находится Путевой лист (ПЛ) – документ, который на протяжении десятилетий служил главной артерией для сбора оперативных данных. Путевой лист — это не просто бумага; это первичный учетный документ, который является юридическим основанием для подтверждения правомерности эксплуатации транспортного средства (ТС), обоснованности расходов на горюче-смазочные материалы (ГСМ), а также для точного расчета заработной платы водителей. ГСМ, в свою очередь, представляют собой критически важный вид материальных запасов, включающий все виды топлива (бензин, дизель, газ), смазочные материалы (масла, смазки) и специальные жидкости. Расходы на них формируют значительную часть операционных затрат АТП и учитываются в бухгалтерском и налоговом учете именно на основании данных, содержащихся в путевых листах. Каждый заполненный путевой лист – это микроистория одного рейса, одного рабочего дня, одной экономической транзакции, которая должна быть зафиксирована с максимальной точностью, что напрямую влияет на финансовую прозрачность и налоговую безопасность предприятия.

1.2. Актуальное регулирование и особенности Электронного Путевого Листа (ЭПЛ)

В 2025 году ландшафт регулирования транспортной отрасли продолжает стремительно меняться, переходя от традиционных бумажных форматов к цифровым решениям. Путевой лист, как ключевой первичный документ, оказался в эпицентре этих изменений. Актуальный состав обязательных сведений и порядок оформления (формирования) путевого листа детально регламентируется Приказом Минтранса России от 28.09.2022 № 390, действие которого продлится до 01.03.2029 года, а также Федеральным законом № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Эти документы устанавливают фундаментальные требования к информации, которая должна быть отражена в путевом листе, включая сведения о транспортном средстве, водителе, маршруте, показаниях одометра и расходе ГСМ.

Самым значимым изменением стало полноценное внедрение электронного путевого листа (ЭПЛ). Хотя в 2025 году сохраняется возможность оформления ПЛ как на бумаге, так и в электронном виде, для некоторых отраслей, например, алкогольной, переход на электронные перевозочные документы (ЭПД) начинается с 1 сентября 2025 года в рамках переходного периода, допуская параллельное использование бумажного и электронного форматов. С 1 марта 2027 года для них же ЭПД станут обязательными, что закреплено в изменениях Федерального закона № 171-ФЗ. Это сигнализирует о неотвратимости полной цифровизации в ближайшем будущем для всей отрасли, что требует от АТП заблаговременной подготовки ИТ-инфраструктуры.

ЭПЛ оформляется по строго утвержденному формату, который был установлен Приказом ФНС России от 17.02.2023 № ЕД-7-26/116@. Этот формат представляет собой не единый документ, а сложную структуру из шести «титулов» или файлов обмена информацией, каждый из которых отражает определенный этап жизненного цикла путевого листа. Эта многотитульная структура является ключевой особенностью ЭПЛ и обеспечивает его юридическую значимость, позволяя фиксировать действия различных ответственных лиц.

Титул ЭПЛ	Содержание и ответственное лицо	Требования к подписи
Т1	Оформление путевого листа (собственник ТС/уполномоченный)	УКЭП руководителя/уполномоченного лица с МЧД
Т2	Сведения о медицинском осмотре водителя (медработник)	Личная УКЭП медработника с МЧД
Т3	Сведения о техническом контроле ТС перед рейсом (механик)	Личная УКЭП механика с МЧД
Т4	Показания одометра и остаток топлива при выезде (механик)	Личная УКЭП механика с МЧД
Т5	Показания одометра и остаток топлива при возвращении (механик)	Личная УКЭП механика с МЧД
Т6	Сведения о медицинском осмотре водителя после рейса (медработник)	Личная УКЭП медработника с МЧД

Для обеспечения юридической значимости перед ФНС и другими контролирующими органами, подписание каждого титула ЭПЛ осуществляется усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП). При этом важно подчеркнуть, что для уполномоченных сотрудников (медработник, механик), которые не являются руководителями организации, требуется наличие Машиночитаемой Доверенности (МЧД). МЧД подтверждает их полномочия действовать от имени организации при подписании электронных документов, что является критически важным аспектом, введенным в практику в 2023-2024 годах и активно развивающимся в 2025 году. Без МЧД подписи уполномоченных лиц могут быть признаны недействительными, что приведет к налоговым рискам и административным штрафам. Этот аспект является одной из ключевых «слепых зон» большинства упрощенных руководств, но имеет первостепенное значение для корректной реализации ЭПЛ, поскольку без МЧД юридическая сила электронных документов будет под вопросом.

Таким образом, переход на ЭПЛ – это не просто смена формата, а полноценная трансформация бизнес-процессов, требующая глубокой интеграции информационных систем, четкого распределения ролей и безусловного соблюдения требований к электронным подписям и доверенностям.

2. Анализ Функциональных Требований и Разработка Методологии Выбора ИТ-Решения

2.1. Описание Бизнес-процессов АТП (As-Is) и требования к автоматизации

Традиционные бизнес-процессы в автотранспортных предприятиях, особенно в части учета путевых листов, ГСМ и расчета заработной платы водителей, часто представляют собой многоступенчатую, ресурсоемкую и подверженную человеческому фактору систему. В большинстве АТП, не прошедших глубокую автоматизацию, можно наблюдать следующую картину (модель As-Is – «как есть»):

1. Формирование и выдача путевых листов: Диспетчер или ответственный сотрудник вручную выписывает бумажные путевые листы, заполняя данные о водителе, ТС, маршруте, показаниях одометра и остатке топлива при выезде. Этот процесс часто сопряжен с поиском и проверкой информации в различных источниках (журналы, базы данных Excel).
2. Медицинский и технический контроль: Водители проходят предрейсовый медицинский осмотр, а ТС – технический контроль. Отметки о прохождении ставятся вручную на бумажном путевом листе, что требует физического присутствия медработника и механика.
3. Выполнение рейса: Водитель выполняет задание, фиксируя в путевом листе детали маршрута, время в пути, количество перевезенного груза, заправки ГСМ.
4. Сдача и обработка путевых листов: По возвращении из рейса водитель сдает путевой лист диспетчеру. Механик и медработник снова проставляют отметки. Диспетчер вручную вносит данные в учетную систему (чаще всего это «1С:Бухгалтерия 8.3» для списания ГСМ) или в Excel-таблицы.
5. Расчет расхода ГСМ: Бухгалтер или экономист на основании данных путевого листа вручную рассчитывает фактический и нормативный расход топлива, проверяет корректность списания.
6. Расчет заработной платы водителей: Это один из самых трудоемких этапов. Расчетчики вручную собирают данные о пробеге, тонно-километрах, отработанном времени из множества путевых листов, сверяют с нормативами и тарифными сетками, а затем рассчитывают сдельную часть ЗП, что занимает много времени и чревато ошибками.
7. Формирование отчетности: Сбор данных для внутренней аналитики и внешней отчетности происходит с большой задержкой и требует значительных усилий по консолидации информации из разрозненных источников.

Очевидно, что такая система порождает ряд проблем: высокие трудозатраты, низкая оперативность, высокий риск ошибок, отсутствие актуальной управленческой информации и, как следствие, налоговые риски. Эти проблемы формируют четкие требования к целевой автоматизированной системе (модель To-Be):

• Централизация данных: Единая информационная база для всех операций, связанных с транспортом.
• Автоматизация ввода и обработки: Минимизация ручного ввода, автоматическое заполнение документов на основе шаблонов и предыдущих данных.
• Поддержка ЭПЛ: Полная функциональность для формирования, подписания и обмена электронными путевыми листами, включая поддержку МЧД и интеграцию с операторами ЭДО.
• Детальный учет ГСМ: Автоматический расчет нормативного и фактического расхода топлива с учетом поправочных коэффициентов, контроль заправок и сливов.
• Сложный расчет ЗП: Автоматизированный механизм расчета сдельной заработной платы водителей на основе выработки (пробег, тонно-километры, время).
• Оперативная аналитика: Возможность формирования детальных отчетов по всем аспектам транспортной деятельности в реальном времени.
• Интеграция: Бесшовная интеграция с бухгалтерским и кадровым учетом (1С:Бухгалтерия, 1С:ЗУП).
• Удобные АРМ: Специализированные рабочие места для диспетчеров, механиков, медработников с ограниченными правами доступа.

2.2. Функциональный Gap-Analysis: 1С:Бухгалтерия 8.3 vs. Отраслевая специфика

Для АТП, уже использующих типовую конфигурацию «1С:Бухгалтерия 8.3» (1С:БП), возникает закономерный вопрос: достаточно ли ее функционала для решения вышеперечисленных задач? Проведение детального функционального разрыва (Gap-Analysis) между возможностями 1С:БП 8.3 и специфическими потребностями автотранспортного предприятия демонстрирует, что типовое решение имеет значительные ограничения, не позволяющие эффективно автоматизировать весь комплекс операций.

В то время как «1С:Бухгалтерия 8.3» является мощным инструментом для ведения бухгалтерского, налогового учета и формирования регламентированной отчетности, ее подсистема «Путевые листы» крайне ограничена. Основное ее назначение — это списание ГСМ на бухгалтерский счет 10.03.2 «Топливо в баке» и отражение расходов в налоговом учете. Для прочих задач, характерных для АТП, 1С:БП 8.3 не содержит необходимого функционала:

Функциональная область	Потребности АТП	Возможности 1С:Бухгалтерия 8.3	Возможности отраслевых решений (1С:УАТ)	Функциональный разрыв (Gap)
Управление заказами	Планирование рейсов, формирование заданий на ТС, контроль выполнения.	Отсутствует.	Полное управление заказами, маршрутизация, планирование загрузки.	Высокий
Путевые листы (ПЛ)	Выписка, обработка, учет выработки, нормирование ГСМ с поправочными коэффициентами.	Базовый учет для списания ГСМ. Ограниченный функционал.	Полный цикл работы с ПЛ, включая выписку, расчет, учет выработки, ГСМ.	Высокий
Электронные ПЛ (ЭПЛ)	Формирование, подписание титулов УКЭП с МЧД, обмен через оператора ЭДО.	Отсутствует.	Интеграция с 1С-ЭПД, специализированные АРМ для подписания титулов.	Критический
Учет ГСМ	Детальный учет заправок, сливов, расчет нормативного расхода с учетом поправочных коэффициентов, сезонности.	Только базовое списание на основании ПЛ.	Автоматический расчет нормативного расхода, контроль лимитов, анализ эффективности.	Высокий
Расчет ЗП водителей	Сложная сдельная ЗП по пробегу, тонно-километрам, отработанному времени.	Отсутствует (только базовые оклады в связке с 1С:ЗУП).	Автоматический расчет ЗП на основе выработки из ПЛ, гибкие расценки, интеграция с 1С:ЗУП.	Критический
Управление ремонтами	Учет ТО, ремонтов, агрегатов, склад запчастей, планирование.	Отсутствует.	Планирование ТО и ремонтов, учет запчастей, контроль стоимости.	Высокий
Мониторинг ТС	Интеграция со спутниковыми системами (ГЛОНАСС/GPS), контроль маршрутов, расхода топлива.	Отсутствует.	Интеграция с системами спутникового мониторинга.	Высокий
Специализированные АРМ	Для диспетчеров, механиков, медработников.	Отсутствуют.	Специализированные рабочие места с ограниченными правами доступа.	Высокий

Таким образом, 1С:БП 8.3, при всех своих достоинствах как учетной системы, абсолютно не приспособлена для решения оперативных и управленческих задач АТП. Попытки доработать типовую конфигурацию для покрытия всех этих потребностей неизбежно приведут к созданию сложного, труднообновляемого и дорогого в поддержке «монстра», который будет лишь отдаленно напоминать отраслевое решение. Это подчеркивает необходимость специализированного решения, такого как 1С:Управление автотранспортом (1С:УАТ), для достижения реальной автоматизации.

2.3. Методология выбора и обоснование внедрения 1С:Управление автотранспортом (1С:УАТ)

Выявление значительного функционального разрыва убедительно доказывает необходимость применения специализированного отраслевого решения. В условиях платформы «1С:Предприятие 8» оптимальным выбором для автотранспортного предприятия является продукт «1С:Управление автотранспортом» (1С:УАТ). Эта конфигурация разработана партнерами «1С» специально для автоматизации всех ключевых бизнес-процессов транспортных компаний и логистических подразделений.

Методология выбора и обоснования внедрения 1С:УАТ включает следующие этапы:

1. Формирование рабочей группы: Создание команды из представителей ключевых отделов АТП (бухгалтерия, логистика, механика, кадры) и ИТ-специалистов.
2. Детальный анализ текущих процессов (As-Is) и требований (To-Be): Повторный, углубленный анализ, описанный в пункте 2.1, с фиксацией всех нюансов и исключений.
3. Изучение рынка отраслевых решений: Хотя 1С:УАТ является лидером, важно рассмотреть альтернативы, чтобы убедиться в правильности выбора. Однако, учитывая доминирование 1С в РФ, глубокую интеграцию с бухгалтерским и кадровым учетом, 1С:УАТ часто оказывается безальтернативным выбором.
4. Сравнительный анализ 1С:УАТ с выявленными требованиями: Оценка функционала 1С:УАТ по каждому пункту To-Be модели. Этот анализ показывает, что 1С:УАТ полностью или почти полностью покрывает специфические потребности АТП.
   • Управление заказами: 1С:УАТ включает развитую подсистему для планирования рейсов, формирования маршрутных листов, учета заказов на ТС.
   • Путевые листы и ГСМ: Полный цикл от выписки до обработки, автоматический расчет нормативного и фактического расхода, учет поправочных коэффициентов.
   • ЭПЛ: Встроенная интеграция с сервисом 1С-ЭПД и специализированные рабочие места для работы с электронными путевыми листами, включая подписание всех шести титулов с использованием УКЭП и МЧД.
   • Расчет ЗП водителей: Гибкая система настройки сдельных расценок, автоматический расчет выработки по путевым листам, интеграция с 1С:ЗУП.
   • Управление ремонтами и запчастями: Детальный учет ТО, ремонтов, агрегатов, складской учет запчастей.
   • Интеграция с мониторингом: Возможность интеграции с системами ГЛОНАСС/GPS для получения данных о пробеге и расходе топлива.
5. Обоснование выбора 1С:УАТ:
   • Полное покрытие Gap-Analysis: 1С:УАТ закрывает все критические функциональные разрывы, выявленные между 1С:БП 8.3 и потребностями АТП.
   • Отраслевая специфика: Решение создано именно для транспортных компаний, что гарантирует соответствие бизнес-логике отрасли.
   • Интеграция: Бесшовная интеграция с другими продуктами «1С» (1С:БП, 1С:ЗУП) минимизирует двойной ввод и обеспечивает единую информационную среду.
   • Соответствие законодательству: Регулярные обновления 1С:УАТ обеспечивают соответствие актуальным нормативным требованиям, включая изменения в учете ЭПЛ.
   • Масштабируемость: Система подходит как для небольших АТП, так и для крупных холдингов, может использоваться как отдельная конфигурация или как «Модуль для 1С:ERP», что удобно для предприятий с комплексной системой управления ресурсами.

Таким образом, внедрение «1С:Управление автотранспортом» является не просто улучшением, а стратегическим шагом, обеспечивающим полное соответствие оперативного и управленческого учета отраслевой специфике, минимизируя риски и повышая эффективность деятельности АТП.

3. Проектирование Технической Реализации Учета ПЛ/ЭПЛ и Расчета ЗП на Базе 1С:УАТ

3.1. Схема Бизнес-процесса (To-Be) учета ЭПЛ в 1С:УАТ

Переход на Электронный Путевой Лист (ЭПЛ) в среде «1С:Управление автотранспортом» (1С:УАТ) представляет собой сложный, но высокоэффективный бизнес-процесс, кардинально отличающийся от традиционной бумажной волокиты. Он требует четкой последовательности действий и взаимодействия различных ролей. Ниже представлена идеализированная схема бизнес-процесса (To-Be – «как будет») учета ЭПЛ, демонстрирующая ключевые этапы и их автоматизацию в 1С:УАТ:


graph TD
A[Диспетчер: Создание Заказа на ТС] --> B{Система: Проверка доступности ТС и водителей};
B --> C[Диспетчер: Формирование документа "Путевой лист" в 1С:УАТ (Титул Т1)];
C --> D[Система: Отправка ЭПЛ для подписания (Титулы Т2, Т3, Т4)];
D --> E{Медработник: АРМ "Медработник" - Проведение медосмотра, подписание Т2 УКЭП+МЧД};
D --> F{Механик: АРМ "Контролер тех.состояния ТС" - Техосмотр, подписание Т3 УКЭП+МЧД};
D --> G{Механик: АРМ "Уполномоченный на проставление одометра" - Фиксация одометра и топлива, подписание Т4 УКЭП+МЧД};
E & F & G --> H[Водитель: Выполнение рейса];
H --> I[Система: Отправка ЭПЛ для возврата (Титулы Т5, Т6)];
I --> J{Механик: АРМ "Уполномоченный на проставление одометра" - Фиксация фактических данных, подписание Т5 УКЭП+МЧД};
I --> K{Медработник: АРМ "Медработник" - Послерейсовый медосмотр, подписание Т6 УКЭП+МЧД};
J & K --> L[Диспетчер/Бухгалтер: Окончательная обработка "Путевого листа" в 1С:УАТ];
L --> M[Система: Автоматический расчет выработки, ГСМ, формирование проводок];
M --> N[Система: Передача данных в 1С:ЗУП для расчета ЗП];
M --> O[Система: Передача данных в 1С:Бухгалтерия для списания ГСМ и отражения расходов];


Описание этапов бизнес-процесса:

1. Заказ на ТС: Диспетчер создает в 1С:УАТ документ «Заказ на ТС» или «Маршрутный лист», указывая маршрут, груз, время, требуемые характеристики автомобиля и водителя. Это является первичным планированием.
2. Формирование Путевого листа (Т1): На основании «Заказа на ТС» (или вручную, если это нерегулярный рейс) диспетчер формирует документ «Путевой лист» в 1С:УАТ. В этот момент автоматически заполняются плановые данные (водитель, ТС, маршрут, начальные показания одометра и остаток топлива). Этот этап соответствует формированию Титула Т1 ЭПЛ. Руководитель или уполномоченное лицо подписывает Т1 УКЭП с МЧД.
3. Электронное подписание предрейсовых титулов (Т2, Т3, Т4):
   • Медосмотр (Т2): Водитель проходит предрейсовый медосмотр. Медработник в своем специализированном рабочем месте (АРМ) в 1С:УАТ проставляет отметку и подписывает Титул Т2 ЭПЛ своей личной УКЭП с использованием МЧД.
   • Техосмотр (Т3): Механик проводит предрейсовый технический осмотр ТС. В своем АРМ он проставляет отметку и подписывает Титул Т3 ЭПЛ своей личной УКЭП с МЧД.
   • Одометр и топливо при выезде (Т4): Механик фиксирует показания одометра и остаток топлива при выезде ТС из гаража, подписывает Титул Т4 УКЭП с МЧД.

   Все подписанные титулы автоматически отправляются через сервис 1С-ЭПД оператору ЭДО.

4. Выполнение рейса: Водитель выполняет задание, при необходимости вносит корректировки в маршрут или данные о заправках (если предусмотрено мобильное АРМ водителя).
5. Электронное подписание послерейсовых титулов (Т5, Т6):
   • Возврат ТС (Т5): По возвращении механик фиксирует показания одометра и остаток топлива в баке. Эти данные вводятся в 1С:УАТ, и механик подписывает Титул Т5 ЭПЛ своей УКЭП с МЧД.
   • Послерейсовый медосмотр (Т6): Медработник проводит послерейсовый медосмотр и подписывает Титул Т6 ЭПЛ своей УКЭП с МЧД.

   Эти данные также через 1С-ЭПД направляются оператору ЭДО.

6. Окончательная обработка и расчеты: После получения всех подписанных титулов, документ «Путевой лист» в 1С:УАТ переходит в статус «Обработан» или «Закрыт». Система автоматически рассчитывает:
   • Фактический пробег и выработку (тонно-километры, часы работы).
   • Фактический и нормативный расход ГСМ с учетом поправочных коэффициентов, заправок и сливов.
   • Формируются проводки для бухгалтерского и налогового учета.
7. Интеграция с ЗУП и Бухгалтерией: Данные о выработке передаются в 1С:ЗУП для автоматического расчета сдельной заработной платы водителей, а данные о расходе ГСМ и других затратах – в 1С:Бухгалтерия 8.3.

Такая схема значительно сокращает время на обработку документов, минимизирует ошибки, обеспечивает актуальность данных и полную юридическую значимость путевых листов.

3.2. Проектирование структуры данных и объектов метаданных

Для реализации описанного бизнес-процесса в среде «1С:Управление автотранспортом» требуется глубокое понимание структуры данных и объектов метаданных платформы «1С:Предприятие 8.3». Ключевые объекты, которые будут задействованы, включают справочники, документы и регистры.

1. Справочники:
Справочники используются для хранения постоянно используемой информации, которая не меняется часто.

• «Транспортные средства»:
  • Поля: Марка, Модель, ГосНомер, ТипТС, ГаражныйНомер, Грузоподъемность, ТипТоплива, НормаРасходГСМ (базовая).
  • Назначение: Учет парка автомобилей, их технических характеристик, привязка к нормам расхода.
• «Водители»:
  • Поля: ФИО, ТабельныйНомер, ВодительскоеУдостоверение, Категория, ПрикрепленноеТС.
  • Назначение: Учет персонала, имеющего право на управление ТС.
• «Контрагенты»:
  • Поля: Наименование, ИНН, КПП, Адрес, ТипКонтрагента (поставщик, клиент).
  • Назначение: Учет поставщиков ГСМ, клиентов, которым оказываются транспортные услуги.
• «Номенклатура» (для ГСМ):
  • Поля: Наименование, ЕдиницаИзмерения, ТипНоменклатуры (Топливо, Смазочные материалы).
  • Назначение: Учет видов ГСМ, приход и расход.
• «Маршруты»:
  • Поля: НаименованиеМаршрута, ДлинаМаршрута (плановая), ТипМаршрута (город, межгород).
  • Назначение: Хранение типовых маршрутов для автоматизации заполнения путевых листов.
• «ТарифыВыработки»:
  • Поля: ВидРаботы (пробег, тонно-километр, час работы), Расценка (руб./км, руб./ткм, руб./час), ПериодДействия.
  • Назначение: Хранение сдельных расценок для расчета заработной платы.

2. Документы:
Документы фиксируют факты хозяйственной деятельности.

• «Заказ на ТС»:
  • Реквизиты: Дата, Номер, Клиент, Маршрут, ПлановоеВремя, ПлановоеТС, ПлановыйВодитель, СостояниеЗаказа.
  • Табличные части: СписокГрузов, ГрафикДвижения.
  • Назначение: Планирование перевозок и формирование заданий.
• «Путевой лист» (ключевой документ):
  • Реквизиты: Номер, Дата, ТС, Водитель, НачалоРейса, КонецРейса, ОдометрВыезд, ОдометрВозврат, ТопливоВыезд, ТопливоВозврат, ВидПеревозки.
  • Табличные части:
    • МаршрутДвижения: ПунктНазначения, ВремяПрибытия/Убытия, Расстояние, ПробегСГрузом/Порожний.
    • ГСМ: ВидТоплива, Заправлено, Слито, НормаРасход, ФактическийРасход, ПоправочныеКоэффициенты.
    • Выработка: ВидВыработки (пробег, т/км, часы), Количество, Расценка, Сумма.
    • ПодписиЭПЛ: Титул, Подписант (ФИО), ВидПодписи (УКЭП, УНЭП), СтатусПодписи (Ожидает, Подписан), МЧД (ссылка на МЧД).
  • Назначение: Основной документ для учета операций, списания ГСМ, расчета выработки. Именно этот документ интегрирован с сервисом 1С-ЭПД для формирования и обмена электронными титулами.
• «Заправка ГСМ»:
  • Реквизиты: Дата, Номер, ТС, ВидТоплива, Количество, ПоставщикГСМ.
  • Назначение: Фиксация фактов заправки ГСМ, может быть создано на основании Путевого листа или как отдельный документ.

3. Регистры накопления:
Регистры накопления используются для хранения изменяемых данных, обычно связанных с остатками или оборотами.

• «ОстаткиТопливаВБаках»:
  • Измерения: ТС, ВидТоплива.
  • Ресурсы: Количество.
  • Назначение: Оперативный учет остатков топлива в баках каждого ТС.
• «ВыработкаВодителей»:
  • Измерения: Водитель, ТС, ВидВыработки (пробег, т/км, часы).
  • Ресурсы: Количество.
  • Назначение: Накопление данных о выработке для расчета заработной платы.
• «РасходГСМ»:
  • Измерения: ТС, ВидТоплива, СтатьяЗатрат.
  • Ресурсы: Количество, Сумма.
  • Назначение: Учет фактического расхода ГСМ для бухгалтерского и управленческого учета.

Макеты интерфейса/форм:
Интерфейс документа «Путевой лист» в 1С:УАТ должен быть интуитивно понятным и максимально автоматизированным. Например, основная форма документа «Путевой лист» будет содержать:

• Шапка: Дата, Номер, Водитель, ТС, Организация.
• Закладка «Реквизиты рейса»: Начальный/конечный одометр, время выезда/возврата, плановый/фактический маршрут.
• Закладка «ГСМ»: Поля для ввода начального/конечного остатка топлива, заправок, сливов. Автоматический расчет нормативного и фактического расхода с возможностью применения поправочных коэффициентов (сезонных, дорожных).
• Закладка «Выработка»: Автоматически заполняемые поля для пробега (общий, груженый, порожний), количества тонно-километров, часов работы.
• Закладка «ЭПЛ»: Специализированные поля для статуса каждого из шести титулов, информации о подписантах (ФИО, должность, УКЭП, ссылка на МЧД), ссылки на электронные документы обмена.
• Кнопки действий: «Отправить в 1С-ЭПД», «Получить статусы ЭПЛ», «Рассчитать выработку», «Рассчитать ГСМ».

Такая структура данных и функциональность объектов метаданных обеспечит полноценную поддержку всех этапов учета путевых листов, включая ЭПЛ, и станет основой для автоматизированного расчета заработной платы водителей.

3.3. Техническое решение для автоматизированного расчета сдельной заработной платы

Автоматизация расчета заработной платы водителей, особенно сдельной, является одной из ключевых задач внедрения 1С:УАТ. В отличие от простых окладов, сдельная оплата труда напрямую зависит от объема выполненной работы, что в транспортной отрасли выражается через такие параметры, как пробег, тонно-километры, количество рейсов или отработанное время.

В 1С:УАТ предусмотрен мощный и гибкий механизм расчета заработной платы водителей, основанный на параметрах выработки. Эти параметры автоматически рассчитываются по данным, введенным в документы «Путевой лист» и «Маршрутный лист».

Ключевые показатели для расчета ЗП, фиксируемые в документе «Путевой лист» на закладке «Выработка»:

• Пробег:
  • Общий пробег: Расстояние, пройденное ТС за рейс.
  • Груженый пробег (П_г): Расстояние, пройденное с грузом.
  • Порожний пробег (П_п): Расстояние, пройденное без груза.
• Отработанное время:
  • Время в движении: Фактическое время, когда ТС находилось в пути.
  • Время простоя: Время, когда ТС не двигалось (например, погрузка/разгрузка).
• Количество тонно-километров (W_ткм): Показатель, отражающий объем выполненной транспортной работы (масса груза, умноженная на расстояние его перевозки).

Механизм расчета сложной сдельной заработной платы:

1. Настройка формул сдельных расценок: В 1С:УАТ реализована возможность создания и настройки различных формул сдельных расценок. Эти формулы привязываются к видам работ и могут учитывать множество параметров. Например:
   • Расценка за 1 км пробега (руб./км).
   • Расценка за 1 тонну перевезенного груза (руб./т).
   • Расценка за 1 тонно-километр (руб./ткм).
   • Доплаты за сложность маршрута, работу в ночное время, переработку и т.д.
2. Автоматический расчет выработки: После обработки и закрытия документа «Путевой лист», система 1С:УАТ автоматически рассчитывает все необходимые показатели выработки на основании введенных фактических данных (одометр, груз, время). Эти данные накапливаются в регистрах накопления (например, «ВыработкаВодителей»).
3. Применение формул к выработке: Система применяет настроенные сдельные расценки к фактически выполненной выработке, формируя предварительный расчет сдельной части заработной платы.

Примеры общих формул сдельной заработной платы:

• Сдельная заработная плата по тонно-километрам и тоннам (для местных перевозок):

  ЗП_СД = (Р_т · Q_т) + (Р_ткм · W_ткм)

  где:

  • ЗП_СД — сдельная заработная плата;
  • Р_т — сдельная расценка за 1 тонну перевезенного груза (руб./т);
  • Q_т — фактически перевезенный объем груза (т);
  • Р_ткм — сдельная расценка за 1 тонно-километр (руб./ткм);
  • W_ткм — выполненный объем работы в тонно-километрах (ткм).
  • Пример применения: Водитель перевез 10 тонн груза на 50 км. Расценка за тонну = 50 руб./т, расценка за тонно-километр = 5 руб./ткм.
    ЗП_СД = (50 руб./т · 10 т) + (5 руб./ткм · (10 т · 50 км)) = 500 руб. + 2500 руб. = 3000 руб.
• Сдельная заработная плата по пробегу (для междугородних перевозок):

  ЗП_СД = (П_г · Р_г.п. + П_п · Р_п.п.) / К

  где:

  • П_г — пробег груженый (км);
  • Р_г.п. — сдельная расценка за 1 км груженого пробега (руб./км);
  • П_п — пробег порожний (км);
  • Р_п.п. — сдельная расценка за 1 км порожнего пробега (руб./км);
  • К — количество водителей в экипаже (для одиночного рейса К = 1).
  • Пример применения: Водитель проехал 300 км груженым и 100 км порожним. Расценка за груженый пробег = 10 руб./км, за порожний = 5 руб./км. Экипаж из 1 водителя.
    ЗП_СД = (300 км · 10 руб./км + 100 км · 5 руб./км) / 1 = (3000 руб. + 500 руб.) = 3500 руб.

Интеграция с «1С:Зарплата и управление персоналом» (1С:ЗУП):

Данные о рассчитанной выработке и предварительной сдельной части заработной платы из 1С:УАТ автоматически синхронизируются с подсистемой «1С:Зарплата и управление персоналом» (1С:ЗУП). В 1С:ЗУП на основе этих данных формируются окончательные расчеты заработной платы, учитываются оклады, премии, надбавки, удержания, налоги и отчисления. Также на основе этих данных формируется табель учета рабочего времени (форма Т-13), что обеспечивает полное соответствие трудовому законодательству и позволяет избежать ошибок при начислении. Таким образом, 1С:УАТ не только автоматизирует первичный учет транспортных операций, но и становится источником данных для сложного, но точного расчета заработной платы водителей, обеспечивая при этом бесшовную интеграцию с ключевыми учетными системами предприятия.

4. Экономическое Обоснование и Оценка Эффективности Проекта Внедрения

4.1. Расчет капитальных затрат (К_п) и совокупной стоимости владения (TCO)

Любой проект по автоматизации требует тщательного экономического обоснования, чтобы продемонстрировать его целесообразность и определить потенциальную отдачу от инвестиций. Первый шаг в этом процессе — это определение капитальных затрат (К_п) и оценка совокупной стоимости владения (TCO) системой.

Капитальные затраты (К_п) – это единовременные инвестиции, необходимые для запуска проекта. Они включают в себя:

1. Стоимость лицензий на программное обеспечение:
   • Лицензия на «1С:Предприятие 8.3» (платформа).
   • Лицензия на конфигурацию «1С:Управление автотранспортом ПРОФ» (или Модуль для 1С:ERP).
   • Клиентские лицензии 1С (по количеству пользователей).
   • Лицензии на сервер 1С:Предприятие (при серверном варианте).
   • Лицензии на сервис 1С-ЭПД (по объему документов).
   • Стоимость приобретения УКЭП и оформления МЧД для всех ответственных сотрудников.
   • Пример:
     • 1С:Управление автотранспортом ПРОФ – около 100 000 руб.
     • 1С:Предприятие 8.3 (основная поставка) – около 22 600 руб.
     • 1С:Предприятие 8 Клиентская лицензия на 5 пользователей – около 43 200 руб.
     • Сервер 1С:Предприятие – около 60 000 руб.
     • 1С-ЭПД (пакеты документов) – от 3 000 руб./год.
     • УКЭП и МЧД – от 2 000 руб. на человека.
     • Итого ПО (примерно): 230 000 — 250 000 руб.
2. Стоимость работ по внедрению и настройке:
   • Анализ бизнес-процессов (Gap-Analysis, As-Is/To-Be).
   • Установка и настройка программного обеспечения, базы данных.
   • Разработка/адаптация специфического функционала (если требуется).
   • Перенос исторических данных (например, остатков ГСМ, справочников ТС и водителей).
   • Настройка интеграции с 1С:БП, 1С:ЗУП, сервисом 1С-ЭПД.
   • Обучение пользователей.
   • Создание инструкций и документации.
   • Пример: Стоимость внедрения может варьироваться от 150% до 300% стоимости лицензий, в зависимости от сложности и объема доработок.
     • Итого работ (примерно): 300 000 — 750 000 руб.
3. Стоимость оборудования (если требуется):
   • Приобретение или модернизация серверов.
   • Рабочие станции для новых пользователей.
   • Сетевое оборудование.
   • Пример: от 0 до 300 000 руб.

Итоговые капитальные затраты (К_п) могут составить от 500 000 до 1 300 000 руб. и выше.

Совокупная стоимость владения (TCO) – это полная стоимость использования системы на протяжении всего ее жизненного цикла (обычно 3-5 лет). TCO включает К_п, а также операционные расходы:

• Техническая поддержка и сопровождение (ИТС): Ежемесячная/ежеквартальная плата за обновление конфигурации, консультации, устранение ошибок.
• Оплата оператора ЭДО: Ежемесячная плата за трафик ЭПЛ.
• Зарплата ИТ-специалистов: Расходы на штатных или внешних ИТ-специалистов, поддерживающих систему.
• Обучение и переобучение персонала: Затраты на повышение квалификации пользователей.
• Затраты на модернизацию: Периодические апгрейды оборудования или ПО.

Расчет TCO позволяет оценить долгосрочные финансовые обязательства, связанные с внедрением и эксплуатацией системы, что критически важно для стратегического планирования.

4.2. Модель расчета годовой экономии Фонда Оплаты Труда (ФОТ)

Одним из наиболее осязаемых и легко поддающихся измерению прямых экономических эффектов от автоматизации является экономия Фонда Оплаты Труда (ФОТ) за счет сокращения трудозатрат и повышения производительности труда. По данным фирмы «1С» о проектах внедрения ERP-систем, среднее сокращение трудозатрат в различных подразделениях составляет 29%, а ускорение обработки заказов достигает 75%. Эти метрики служат отличной основой для моделирования экономии.

Предположим, что автоматизация затронет сотрудников, занятых в ручном учете путевых листов, расчете ГСМ и ЗП: диспетчеров, бухгалтеров, расчетчиков.

Формула расчета годовой экономии (Э_г) от снижения эксплуатационных расходов (включая ФОТ):

Э_г = (Р₁ — Р₂) + ΔР_п

где:

• Р₁ — эксплуатационные расходы до внедрения (например, годовой ФОТ административно-управленческого персонала, занятого учетом);
• Р₂ — эксплуатационные расходы после внедрения;
• ΔР_п — экономия за счет повышения производительности труда (например, сокращение числа учетных работников или высвобождение их для других задач).

Расчет экономии ФОТ (ΔФОТ) за счет автоматизации (на примере одного сотрудника):

ΔФОТ = ФОТ₁ · (Т_ручн — Т_авт) / Т_ручн

где:

• ФОТ₁ — годовой Фонд Оплаты Труда сотрудника, чья работа автоматизируется (включая все налоги и отчисления, например, страховые взносы ≈ 30% от зарплаты);
• Т_ручн — трудозатраты на операцию до автоматизации (час/год);
• Т_авт — трудозатраты на операцию после автоматизации (час/год).

Пример расчета:

Предположим, в АТП есть:

• 2 диспетчера, ежемесячно занятых учетом ПЛ: ЗП каждого 60 000 руб. (10 000 руб. на ручную обработку ПЛ).
• 1 бухгалтер, ежемесячно занятый расчетом ЗП водителей и ГСМ: ЗП 80 000 руб. (20 000 руб. на ручную обработку).
• Общие трудозатраты на ручную обработку ПЛ и расчет ЗП: 200 часов/месяц.
• Среднее сокращение трудозатрат после автоматизации (по данным 1С): 29%.
• Годовой ФОТ диспетчера (без автоматизации): 10 000 руб. × 12 мес. = 120 000 руб.
• Годовой ФОТ бухгалтера (без автоматизации): 20 000 руб. × 12 мес. = 240 000 руб.
• Общий годовой ФОТ на ручные операции: 120 000 руб. × 2 (диспетчера) + 240 000 руб. × 1 (бухгалтер) = 480 000 руб.

Рассчитаем экономию ФОТ:

• (Т_ручн — Т_авт) / Т_ручн = 29% = 0.29
• ΔФОТ = 480 000 руб. × 0.29 = 139 200 руб. в год.

Это означает, что за счет автоматизации АТП сможет экономить почти 140 000 руб. в год только на прямом сокращении трудозатрат, что может быть использовано для перераспределения персонала на более важные задачи или сокращения штата.

4.3. Расчет окупаемости инвестиций (ROI, Т_ок) и косвенный экономический эффект

После определения капитальных затрат и годовой экономии, можно перейти к расчету ключевых показателей инвестиционной эффективности.

Срок окупаемости (Т_ок) — это период времени, за который первоначальные инвестиции полностью окупаются за счет генерируемых экономических эффектов.

Т_ок = К_п / Э_г

где:

• К_п — капитальные затраты на проект;
• Э_г — годовой экономический эффект (экономия ФОТ + другие прямые эффекты).

Пример расчета срока окупаемости:
Возьмем К_п = 800 000 руб. (из примера раздела 4.1)
Годовая экономия Э_г = 139 200 руб. (из примера раздела 4.2).

Т_ок = 800 000 руб. / 139 200 руб./год ≈ 5.75 лет.

Средний срок окупаемости ERP-систем, по данным 1С и отраслевых отчетов, составляет от 2 до 4 лет. В нашем примере срок окупаемости несколько выше, что может быть обусловлено высоким уровнем начальных инвестиций или консервативной оценкой экономии. Для уменьшения срока окупаемости необходимо либо снизить К_п (например, за счет использования облачных решений или минимизации доработок), либо увеличить Э_г за счет более широкой автоматизации и учета других прямых эффектов.

Рентабельность инвестиций (ROI — Return on Investment):

ROI = ((Э_г · N) — К_п) / К_п × 100%

где N – период, за который оценивается ROI (например, 5 лет).
ROI = ((139 200 руб./год · 5 лет) — 800 000 руб.) / 800 000 руб. × 100% = (696 000 — 800 000) / 800 000 × 100% = -13%.

Отрицательный ROI за 5 лет в данном примере говорит о том, что прямая экономия ФОТ не покрывает капитальные затраты за этот период. Это подчеркивает необходимость учитывать и другие, косвенные экономические эффекты, которые часто трудно выразить в денежном эквиваленте, но которые имеют значительное влияние на общую эффективность предприятия.

Косвенный экономический эффект:

1. Минимизация налоговых рисков: Полное соответствие регламентированному учету, корректное оформление ЭПЛ с учетом МЧД снижает вероятность штрафов от ФНС и других контролирующих органов.
2. Повышение качества управленческих решений: Оперативный доступ к точной аналитике по расходу ГСМ, выработке водителей, загрузке ТС позволяет принимать более обоснованные решения по оптимизации маршрутов, обновлению парка, управлению персоналом.
3. Сокращение времени обработки данных: Автоматизация ЭПЛ и расчетов приводит к ускорению всех учетных процессов. Ускорение обработки заказов может достигать 75%, что позволяет АТП быстрее реагировать на рыночные изменения и улучшать качество обслуживания клиентов.
4. Повышение прозрачности и контролируемости: Система обеспечивает полный контроль над движением ТС, расходом ресурсов и работой персонала.
5. Улучшение контроля над ГСМ: Снижение хищений и нецелевого использования топлива за счет строгого автоматизированного учета и интеграции со спутниковым мониторингом.
6. Укрепление имиджа компании: Использование современных ИТ-решений повышает привлекательность АТП для партнеров и сотрудников.

Несмотря на то, что прямой ROI может быть не всегда немедленно положительным, совокупность прямых и косвенных эффектов делает проект внедрения 1С:УАТ стратегически важным для долгосрочной устойчивости и конкурентоспособности автотранспортного предприятия.

Заключение

В контексте динамично меняющегося законодательства и повсеместной цифровизации, автотранспортные предприятия стоят перед вызовом глубокой модернизации своих учетных систем. Цель данной работы — разработка методологии адаптации современных отраслевых решений 1С для автоматизации учета путевых листов и расчета заработной платы в АТП — была успешно достигнута.

В первой главе мы установили, что актуальное нормативно-правовое регулирование, в частности Приказ Минтранса № 390 и Приказ ФНС № ЕД-7-26/116@, а также изменения в законе № 171-ФЗ, делают переход на Электронный Путевой Лист (ЭПЛ) неизбежным, а для некоторых отраслей – обязательным с 1 сентября 2025 года. Была детально проанализирована структура ЭПЛ из шести титулов и критически важная роль Усиленной Квалифицированной Электронной Подписи (УКЭП) в сочетании с Машиночитаемой Доверенностью (МЧД) для уполномоченных лиц, что является ключевым для юридической значимости документа и минимизации рисков.

Во второй главе был проведен системный анализ функциональных требований АТП и выявлен значительный функциональный разрыв между возможностями типовой конфигурации «1С:Бухгалтерия 8.3» и отраслевой спецификой. Доказано, что 1С:БП 8.3 не способна обеспечить адекватную автоматизацию управления заказами, сложного расчета сдельной заработной платы, детального учета ГСМ и полноценной работы с ЭПЛ. На основе этого анализа была разработана и обоснована методология выбора «1С:Управление автотранспортом» (1С:УАТ) как оптимального отраслевого решения, полностью закрывающего выявленные функциональные пробелы.

Третья глава была посвящена проектированию технической реализации. Мы представили подробную схему бизнес-процесса (To-Be) учета ЭПЛ в 1С:УАТ, иллюстрирующую последовательность действий от создания заказа до подписания всех титулов ЭПЛ через сервис 1С-ЭПД и последующих расчетов. Была спроектирована структура данных и объектов метаданных (справочники, документы, регистры), необходимых для реализации учета, включая макеты ключевых форм. Особое внимание было уделено механизму автоматизированного расчета сдельной заработной платы водителей на основе показателей выработки из путевых листов, с приведением и объяснением общих формул и обоснованием синхронизации с «1С:Зарплата и управление персоналом».

В четвертой главе было проведено экономическое обоснование проекта внедрения. Мы рассчитали капитальные затраты и совокупную стоимость владения (TCO), а также разработали модель расчета годовой экономии Фонда Оплаты Труда (ФОТ) за счет сокращения трудозатрат, опираясь на средние отраслевые данные 1С (29% сокращения трудозатрат). Был рассчитан срок окупаемости инвестиций (Т_ок) и проанализирован ROI, что позволило выявить как прямые, так и косвенные экономические эффекты, такие как минимизация налоговых рисков, повышение качества управленческих решений и ускорение обработки данных до 75%.

Таким образом, разработанная методология является комплексным и научно обоснованным подходом к модернизации учетных систем в АТП, полностью соответствующим актуальным требованиям законодательства и передовым практикам. Она обеспечивает не только сокращение операционных затрат и повышение производительности, но и стратегическое преимущество за счет повышения прозрачности, управляемости и минимизации рисков.

Перспективы дальнейших научных исследований:

• Разработка и тестирование модулей искусственного интеллекта для оптимизации маршрутов и предиктивного анализа расхода топлива на основе исторических данных и внешних факторов (погодные условия, загруженность дорог).
• Исследование интеграции 1С:УАТ с телематическими системами транспортных средств для автоматического получения данных об одометре, расходе топлива и местоположении в реальном времени, что позволит создать полностью безбумажный и безручной процесс учета путевых листов.
• Анализ влияния внедрения ЭПЛ на экологический след АТП за счет снижения потребления бумаги и оптимизации логистических процессов.

Список использованной литературы

1. Алексеев, А. Конфигурирование и администрирование в 1С / А. Алексеев. – Фирма 1С, 1999.
2. Байдаков, В. Введение в конфигурирование 1С / В. Байдаков, С. Нуралиев. – М.: КомпьютерПресс, 1999.
3. Бартеньев, О. В. 1С: Предприятие: программирование для всех / О. В. Бартеньев. – М.: Диалог-МИФИ, 2005.
4. Годин, В. В., Корнеев, И. К. Управление информационными ресурсами. – М.: ИНФРА – М, 1999.
5. Гусев, А. А., Ильина, Л. В. Программирование в среде 1C / А. А. Гусев, Л. В. Ильина. – М.: КУДИЦ-Образ, 2005.
6. Колесник, А. П. Компьютерные системы в управлении финансами. – М.: Финансы и статистика, 1994.
7. Михайлов, С. Е. 1С: Программирование как дважды два / С. Е. Михайлов. – М.: Тритон, 2005.
8. Назаров, С. В. Пакеты программ офисного назначения: учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 1997.
9. Одинцов, Б. Е. Обратные вычисления в формировании экономических решений. – М.: Финансы и статистика, 2004.
10. Печникова, Т. В., Печникова, А. В. Документационное обеспечение организации. – М., 1998.
11. Управляющие вычислительные комплексы: учебное пособие / под ред. Н. Л. Прохорова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2003.
12. Рязанцева, Н., Рязанцев, Д. 1С: Предприятие. Секреты программирования / Н. Рязанцева, Д. Рязанцев. – Спб.: BHV, 2006.
13. Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие. – М.: Экоперспектива, 1998.
14. Серова, Г. А. Учимся работать с офисными программами. – М.: Финансы и статистика, 2003.
15. Синявский, М. 23 секрета программирования в 1С 7.7 / М. Синявский. – Спб.: Питер, 2006.
16. Смирнова, Г. Н. Проектирование экономических информационных систем: учебник / Г. Н. Смирнова и др. – М.: Финансы и статистика, 2003.
17. Усиков, Т. Н. 1С: Предприятие. Эффективное программирование / Т. Н. Усиков. – М.: Новое знание, 2004.
18. 1С:Предприятие [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.1c.ru.
19. Путевые листы в 2025 году: новые правила и рекомендации по заполнению. URL: https://taxcom.ru/baza-znaniy/poleznye-stati/putevye-listy-v-2025-godu-novye-pravila-i-rekomendatsii-po-zapolneniyu/ (дата обращения: 06.10.2025).
20. Путевые листы 2025: правила оформления, бланки. URL: https://glavkniga.ru/forms/216 (дата обращения: 06.10.2025).
21. Экономический эффект 1С: ERP. Как учетная система влияет на показатели бизнеса. URL: https://binom.systems/blog/ekonomicheskiy-effekt-1s-erp-kak-uchetnaya-sistema-vliyaet-na-pokazateli-biznesa (дата обращения: 06.10.2025).
22. Путевой лист 2025: зачем нужен и как оформить электронный формат. URL: https://saby-sbis.ru/docs/putevoy-list-zachem-nuzhen-i-kak-oformit-elektronnyy-format/ (дата обращения: 06.10.2025).
23. Приказ Министерства транспорта РФ от 28.09.2022 N 390 «Об утверждении состава сведений… и порядка оформления или формирования путевого листа» (с изменениями и дополнениями). URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/405400971/ (дата обращения: 06.10.2025).
24. Вниманию перевозчиков! С 1 марта 2023 года применяется путевой лист с обновленным составом сведений. URL: https://rostransnadzor.gov.ru/novosti/10631 (дата обращения: 06.10.2025).
25. Путевой лист грузового автомобиля в 2025 году: образец, пример заполнения, бланк. URL: https://glavbukh.ru/forms/419 (дата обращения: 06.10.2025).
26. Расчет экономического эффекта от внедрения системы автоматизации. URL: https://antegra.ru/raschet-ekonomicheskogo-effekta-ot-vnedreniya-sistemy-avtomatizacii (дата обращения: 06.10.2025).
27. Электронный путевой лист :: 1С-ЭПД :: 1С-ЭПД. URL: https://1c-epd.ru/articles/elektronnyy-putevoy-list (дата обращения: 06.10.2025).
28. 10 практических примеров расчета оплаты труда водителей-международников. URL: https://nitt.by/articles/10-prakticheskih-primerov-rascheta-oplaty-truda-voditeley-mezhdunarodnikov (дата обращения: 06.10.2025).
29. Экономический эффект внедрения 1С:ERP. URL: https://4mspb.ru/articles/ekonomicheskiy-effekt-vnedreniya-1s-erp (дата обращения: 06.10.2025).
30. Путевой лист в 2025 году: для чего нужен и как его заполнить. URL: https://saby.ru/docs/putevoy-list/ (дата обращения: 06.10.2025).
31. Приказ Минтранса России от 28.09.2022 N 390 (ред. от 05.05.2023) «Об утверждении состава сведений…». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_427958/ (дата обращения: 06.10.2025).
32. Путевые листы в 1С 8.3 — пошаговая инструкция. URL: https://assistant1c.com/articles/putevye-listy-v-1s-8-3-poshagovaya-instruktsiya/ (дата обращения: 06.10.2025).
33. Путевой лист: как оформить в 1С 8.3. URL: https://denvic.ru/articles/putevoy-list-kak-oformit-v-1s-8-3 (дата обращения: 06.10.2025).
34. Оформление путевых листов в 1С 8.3 Бухгалтерия. URL: https://buhsoft.ru/journal/oformlenie-putevyx-listov-v-1s-8-3-buxgalteriya (дата обращения: 06.10.2025).
35. Учет путевых листов и топлива в 1С 8.3 Бухгалтерия. URL: https://gendalf.ru/news/uchet-putevyh-listov-i-topliva-v-1s-8-3-buhgalteriya/ (дата обращения: 06.10.2025).
36. Кейс по автоматизации процесса расчета заработной платы на базе ПП «1С:Предприятие 8. Управление Автотранспортом». URL: https://1c.ru/news/info.jsp?id=23348 (дата обращения: 06.10.2025).
37. Путевые листы в 1С 8.3 Бухгалтерия. URL: https://1cbit.ru/news/poleznye-materialy/putevye-listy-v-1s-8-3-bukhgalteriya/ (дата обращения: 06.10.2025).
38. 1С:Предприятие 8. Управление Автотранспортом ПРОФ — О решении — Описание. URL: https://1c.ru/solutions/auto/proftm_descr.htm (дата обращения: 06.10.2025).
39. Сравнение функциональных возможностей программных продуктов. URL: https://rarus.ru/solutions/avto/solutions/comparison/ (дата обращения: 06.10.2025).
40. 1С:Управление автотранспортом. Модуль для 1С:ERP — О решении — Описание. URL: https://1c.ru/solutions/auto/module_erp.htm (дата обращения: 06.10.2025).
41. 1С:Управление автотранспортом. Модуль для 1С:ERP – выпуск редакции 2.5 на платформе «1С:Предприятие 8.3». URL: https://1c.ru/news/info.jsp?id=28827 (дата обращения: 06.10.2025).
42. Обзор возможностей конфигурации 1С:Управление автотранспортом ПРОФ. URL: https://is1c.ru/articles/obzor-vozmozhnostey-konfiguracii-1s-upravlenie-avtotransportom-prof/ (дата обращения: 06.10.2025).
43. Путевой лист: Общие сведения. URL: https://1c.ru/news/info.jsp?id=23348 (дата обращения: 06.10.2025).
44. Документ «Путевой лист» в системе 1С: Управление автотранспортом. URL: https://koderline.ru/blog/dokument-putevoy-list-v-sisteme-1s-upravlenie-avtotransportom/ (дата обращения: 06.10.2025).
45. Знакомство с путевыми листами в системе «УАТ». URL: https://is1c.ru/articles/znakomstvo-s-putevymi-listami-v-sisteme-uat/ (дата обращения: 06.10.2025).
46. Выписка путевых листов в 1С:Управление Автотранспортом. URL: https://is1c.ru/articles/vypiska-putevyh-listov-v-1s-upravlenie-avtotransportom/ (дата обращения: 06.10.2025).
47. 1С:Управление автотранспортом (1С УАТ): описание подсистем и возможностей. URL: https://1cbit.ru/solutions/1c-upravlenie-avtotransportom-uat/ (дата обращения: 06.10.2025).
48. Учет работы водителей в 1С: Управление автотранспортом. URL: https://infostart.ru/public/1559132/ (дата обращения: 06.10.2025).
49. Учет выработки в «Маршрутных листах» и расчет зарплаты водителей. URL: https://1c.ru/news/info.jsp?id=23348 (дата обращения: 06.10.2025).
50. Учет ГСМ: пошаговая инструкция. URL: https://glavbukh.ru/forms/26 (дата обращения: 06.10.2025).
51. Типовые и отраслевые конфигурации — чем они отличаются и в чём преимущества?. URL: https://scloud.ru/blog/tipovye-i-otraslevye-konfiguratsii-chem-oni-otlichayutsya-i-v-chem-preimushchestva/ (дата обращения: 06.10.2025).
52. Учет ГСМ в бухгалтерии: расход, списание и основные проводки. URL: https://astral.ru/articles/bukhgalteriya/13764/ (дата обращения: 06.10.2025).
53. Типы конфигураций 1С:Предприятие – типовые, отраслевые и заказные. Функционал и отличия. URL: https://1c-o.ru/blog/tipy-konfiguratsiy-1s-predpriyatie-tipovye-otraslevye-i-zakaznye-funktsional-i-otlichiya/ (дата обращения: 06.10.2025).
54. Учет ГСМ. URL: https://b-kontur.ru/fss/uchet-gsm (дата обращения: 06.10.2025).
55. Учет расхода ГСМ и топлива на предприятии. URL: https://1ab.ru/knowledge/uchet-rasxoda-gsm-i-topliva-na-predpriyatii/ (дата обращения: 06.10.2025).
56. Автотранспортное предприятие — структура и организация процесса. URL: https://umc-auto.ru/blog/avtotransportnoe-predpriyatie-struktura-i-organizatsiya-protsessa/ (дата обращения: 06.10.2025).
57. Электронный путевой лист в 1С-ЭПД: схема работы и преимущества. URL: https://1c-epd.ru/blog/elektronnyy-putevoy-list-v-1s-epd/ (дата обращения: 06.10.2025).
58. Расчет заработной платы различных категорий производственного персонала на транспорте. URL: https://studfile.net/preview/4429983/page:7/ (дата обращения: 06.10.2025).