Пример готовой курсовой работы по предмету: Авиационная и ракетно-космическая техника
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА 9
1.1 Геометрические характеристики крыла 9
1.2 Геометрические характеристики фюзеляжа 10
1.3 Геометрические характеристики горизонтального оперения 10
1.4 Геометрические характеристики вертикального оперения 11
1.5 Геометрические характеристики гондол двигателей 11
1.6 Геометрические характеристики пилонов двигателей 12
1.7 Геометрические характеристики законцовок крыла 12
1.8 Геометрические характеристики шасси 12
2 ПОДБОР АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПРОФИЛЯ КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ 13
3 РАСЧЕТ КРИТИЧЕСКОГО ЧИСЛА МАХА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ 14
4 РАСЧЕТ ПОЛЕТНОЙ ДОКРИТИЧЕСКОЙ ПОЛЯРЫ 15
4.1 Расчет cxamin крыла 15
4.2 Расчет cxamin фюзеляжа 17
4.3 Расчет cxamin горизонтального оперения 17
4.4 Расчет cxamin вертикального оперения 18
4.5 Расчет cxamin гондол двигателей 18
4.6 Расчет cxamin пилонов двигателей 19
4.7 Расчет cxamin законцовок крыла 19
4.8 Сводка лобовых сопротивлений 19
4.9 Докритическая поляра 20
5 ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА 22
5.1 Построение характеристик подъемной силы для немеханизированного крыла 22
5.2 Построение характеристик подъемной силы для механизированного крыла 23
5.3 Влияние близости Земли 24
5.4 Построение взлетной и посадочной поляр 25
6 ЗАВИСИМОСТЬ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ НА РЕЖИМЕ ВЗЛЕТА 27
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 29
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 30
Выдержка из текста
В начале 1970-х годов европейские фирмы BAC (Великобритания), MBB (ФРГ), SAAB (Швеция) и CASA (Испания) образовали рабочую группу "Europlane" для исследований семейства узкофюзеляжных самолетов с числом мест от
6. до 200, которые должны были эксплуатироваться с коротких ВПП и обладать низким уровнем шума. Наиболее целесообразным был признан самолет в классе на 130-180 мест с двумя ТРДД CFM International CFM56. Проект самолета получил название JET (Joint European Transport).
Консорциум Airbus Industry, сосредоточив основные усилия на программах широкофюзеляжных самолетов, предпринял в начале 1980 г. собственные исследования узкофюзеляжных самолетов под условными обозначениями SA1, SA2 и SA3 с двумя ТРДД CFM56. К этому времени работы по проекту JET были окончательно завершены, и проекты семейства SA остались в Европе единственными в своем классе. Из семейства SA были выбраны варианты SA1 (130-140 мест) и несколько удлиненный SA2 (150-160 мест).
В феврале 1981 г. первому варианту присвоили обозначение А 320-100, а второму — А 320-200. В дальнейшем пассажировместимость обоих проектов стала равной 150, а отличаться они стали только дальностью полета и платной нагрузкой.
Список использованной литературы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Головин В.М., Филиппов Г.В., Шахов В.Г. Расчет поляр и подбор винта к самолету. – Самара: СГАУ, 1992.
2.Микеладзе В.Г., Титов В.М. «Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолетов и ракет»: справочник. – Москва: «Машиностроение», 1982.
3.Егер С.М., Матвеенко А.М., Шаталов И.А. Основы авиационной техники [Текст]: Учебник. — М.: Изд-во МАИ, 1999. — 576 с.
4.Шульженко М.В. Конструкция самолётов [Текст]: Учебник. — М.: «Машиностроение», 1971.
5.http://www.airwar.ru/enc/aliner/a 320.html
6.http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320
7.http://www.airliners.net/aircraft
