Анализ и оптимизация транспортных расходов на предприятии: комплексный подход к повышению эффективности логистической системы

По оценкам экспертов, в России на долю транспортных расходов приходится от 30% до 50% всех логистических затрат предприятия. Эта цифра не просто статистический показатель — она является ярким индикатором огромного потенциала для повышения эффективности, который кроется в грамотном управлении перемещением товаров. Каждое предприятие, стремящееся к устойчивому развитию и конкурентоспособности, неизбежно сталкивается с необходимостью не просто контролировать, но и активно оптимизировать свои транспортные издержки. И что из этого следует? А то, что каждое сэкономленное на транспорте рубль — это прямой вклад в чистую прибыль компании и её устойчивость на рынке, особенно в условиях динамично меняющейся экономической среды.

Введение

В условиях динамично меняющейся рыночной конъюнктуры, глобализации экономических процессов и ужесточения конкуренции, роль эффективного управления затратами на предприятиях приобретает первостепенное значение. Особое место в этой системе занимает транспортная логистика – ключевой элемент, обеспечивающий непрерывность материальных потоков и связь между производителями, дистрибьюторами и конечными потребителями. Актуальность темы курсовой работы «Анализ и оптимизация транспортных расходов на предприятии» обусловлена тем, что транспортные издержки зачастую составляют существенную долю в общей структуре себестоимости продукции, напрямую влияя на финансовые результаты и конкурентные позиции компании, поэтому их целенаправленный анализ и управление становится не просто желаемым, а критически необходимым условием для выживания и процветания бизнеса.

Целью настоящего исследования является разработка комплексного подхода к анализу, расчёту и последующей оптимизации транспортных расходов предприятия.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• Раскрыть теоретические основы транспортной логистики, определить роль транспорта в системе предприятия и классифицировать транспортные расходы.
• Описать методологические подходы и показатели, используемые для анализа транспортных расходов.
• Идентифицировать ключевые факторы, влияющие на величину и динамику транспортных издержек.
• Предложить современные стратегии и инструменты для оптимизации транспортных расходов.
• Разработать и экономически обосновать практические рекомендации по снижению транспортных затрат для конкретного предприятия.

Структура данной работы последовательно ведёт читателя от общих теоретических концепций к детальному анализу и практическим рекомендациям. Каждый раздел посвящён углублённому изучению конкретного аспекта проблемы, что позволит студенту создать всестороннее и обоснованное исследование, подчёркивающее значимость транспортной логистики как важнейшего фактора конкурентоспособности в современной экономике.

Теоретические основы транспортной логистики и классификация расходов

Перемещение товаров из точки А в точку Б может показаться простым актом, но за ним стоит сложная система, определяющая эффективность всего предприятия. Именно здесь на сцену выходит транспортная логистика, выступая не просто как средство передвижения, а как стратегический инструмент, требующий глубокого понимания своей экономической сущности и структуры затрат.

Роль и значение транспорта в логистической системе предприятия

Транспорт – это кровеносная система любой экономики, а в контексте отдельного предприятия – её центральный элемент. Он служит связующим звеном, обеспечивая непрерывность материальных, информационных и финансовых потоков между всеми участниками рынка: от поставщиков сырья до конечных потребителей. Без эффективной транспортной системы невозможно представить современное производство, распределение и торговлю.

Влияние транспортной логистики на производительность предприятия многогранно и проявляется в нескольких ключевых аспектах:

• Сокращение времени доставки: Быстрая и надёжная доставка позволяет снизить уровень запасов на складах, уменьшить цикл выполнения заказа и оперативно реагировать на изменения потребительского спроса.
• Снижение общих логистических затрат: Оптимизация маршрутов, повышение загрузки транспортных средств и применение современных технологий может обеспечить снижение общих логистических затрат на 10-25%. Это достигается за счёт уменьшения расходов на топливо, техническое обслуживание, фонд оплаты труда водителей и сокращение потерь от порчи или устаревания товаров в пути.
• Повышение конкурентоспособности: Компании, способные предложить более быструю, дешевую и надёжную доставку, получают значительное преимущество на рынке. Это позволяет им не только удерживать существующих клиентов, но и привлекать новых.

Транспорт участвует на всех стадиях логистики – снабжении, производстве и распределении, формируя единый интегрированный поток. Например, на стадии снабжения он обеспечивает доставку сырья и комплектующих, в производстве – перемещение полуфабрикатов между цехами, а в распределении – отгрузку готовой продукции потребителям.

Стоит отметить, что доля транспортных расходов в общих логистических затратах является весьма значительной. По некоторым оценкам, она может составлять от 30% до 50% в России, что подчёркивает критическую важность их анализа и оптимизации. Эффективная организация транспортных процессов позволяет не только сократить издержки, но и укрепить стратегическое положение предприятия, повышая его общую эффективность и устойчивость в долгосрочной перспективе.

Экономическая сущность и классификация транспортных расходов предприятия

Понимание экономической природы транспортных расходов является фундаментом для их эффективного управления. Транспортными издержками называются все прямо или косвенно связанные с транспортировкой затраты, которые несут как пользователи, так и производители транспортных услуг. Управление этими издержками — один из важнейших инструментов управления в логистике, направленный на минимизацию затрат при сохранении или повышении качества логистического сервиса.

Классификация транспортных расходов может быть представлена по нескольким ключевым признакам, что позволяет проводить более детальный и целенаправленный анализ:

1. По элементам затрат: Это наиболее распространённый подход, который группирует расходы по видам ресурсов, используемых в процессе транспортировки:
   • Оплата труда: Заработная плата водителей, экспедиторов, механиков, диспетчеров и других сотрудников, непосредственно занятых в транспортном процессе, а также отчисления на социальные нужды (пенсионные, медицинские, социальные страхования).
   • Топливо и смазочные материалы: Расходы на бензин, дизельное топливо, газ, моторные масла, технические жидкости.
   • Амортизация: Отчисления на восстановление стоимости транспортных средств, оборудования, зданий и сооружений транспортной инфраструктуры.
   • Ремонт и техническое обслуживание: Затраты на запасные части, ремонтные работы, плановое и внеплановое техническое обслуживание.
   • Шины: Стоимость приобретения и обслуживания шин.
   • Прочие материальные расходы: Стоимость расходных материалов, необходимых для эксплуатации транспорта.
   • Налоги и сборы: Транспортный налог, плата за проезд по платным дорогам, акцизы и другие обязательные платежи.
   • Страхование: Расходы на обязательное и добровольное страхование транспортных средств и грузов.
   • Арендная плата: Плата за аренду транспортных средств или складских помещений.
   • Командировочные расходы: Затраты, связанные с командировками водителей и других сотрудников (суточные, проживание).
   • Погрузочно-разгрузочные работы: Оплата услуг по погрузке и разгрузке товаров, если они не включены в тариф перевозчика.
2. По экономическому содержанию (по степени зависимости от объёма перевозок):
   • Постоянные расходы (условно-постоянные): Это затраты, которые не изменяются или изменяются незначительно при изменении объёма перевозок в определённом диапазоне. К ним относятся: амортизация транспортных средств и оборудования, арендная плата за гаражи и склады, налог на имущество, заработная плата административного персонала транспортного отдела. Особенность постоянных расходов заключается в том, что с увеличением объёма услуг удельные затраты (на единицу продукции) снижаются.
   • Переменные расходы: Это затраты, величина которых прямо пропорциональна объёму выполненной транспортной работы (объёму перевезённого груза, количеству тонно-километров, рабочему времени транспортного средства). К ним относятся: стоимость топлива и смазочных материалов, затраты на ремонт и техническое обслуживание (зависящие от пробега), оплата труда водителей (сдельная), стоимость шин, плата за проезд по платным дорогам.
3. В соответствии со статьёй 318 Налогового Кодекса Российской Федерации:
   • Прямые расходы: Это затраты, непосредственно связанные с производством и реализацией продукции или услуг. В контексте транспортных услуг, это затраты, которые могут быть прямо отнесены на себестоимость конкретной перевозки и подтверждены при реализации продукта/услуги. Например, стоимость топлива на конкретный рейс, заработная плата водителя за этот рейс.
   • Косвенные расходы: Это затраты, которые не могут быть прямо отнесены на себестоимость конкретного вида продукции или услуги, а распределяются между несколькими видами деятельности. Они отражаются в процессе затрат, а не в себестоимости отдельного продукта. Примером могут служить расходы на содержание управленческого аппарата, общехозяйственные расходы транспортного отдела, амортизация административных зданий.

Важно отметить, что структура транспортных затрат существенно отличается от структуры затрат в промышленности. Если в промышленности удельный вес оплаты труда и амортизации может составлять около 30%, то в транспортной отрасли он значительно выше – до 70% для некоторых видов транспорта.

Для автотранспортных предприятий удельный вес заработной платы и отчислений на социальные нужды может достигать 30-40%, а амортизационные отчисления – 15-25%. Это обусловлено высокой долей ручного труда (водители, механики) и значительными инвестициями в подвижной состав.

Для железнодорожного транспорта характерен ещё более высокий удельный вес оплаты труда и амортизации, приближающийся к 70%. Это объясняется капиталоёмкостью инфраструктуры (пути, станции) и подвижного состава (локомотивы, вагоны), а также большой долей персонала, задействованного в эксплуатации и обслуживании всей этой системы.

Понимание этой детализации позволяет не только корректно учитывать транспортные расходы, но и разрабатывать более эффективные стратегии по их оптимизации, целенаправленно воздействуя на наиболее значимые статьи затрат.

Методологические подходы к анализу транспортных расходов

Экономический анализ является компасом для любого предприятия, указывающим путь к повышению эффективности. В логистике этот компас особенно важен, поскольку позволяет не просто оценить текущее положение дел, но и обосновать будущие решения, превращая интуитивные догадки в строго рассчитанные стратегии.

Общие принципы и подходы к анализу затрат в логистике

В основе любого управленческого решения в сфере логистики лежит принцип экономической целесообразности. Это означает, что любое действие – от выбора поставщика до изменения маршрута доставки – должно быть обосновано с точки зрения его влияния на общие затраты и получаемые выгоды. Недостаточно просто снизить одну статью расходов, если это приводит к непропорциональному росту других или снижению качества обслуживания. Какой важный нюанс здесь упускается? То, что истинная экономическая целесообразность всегда рассматривается в контексте всей логистической цепочки, а не отдельных её элементов, поскольку оптимизация одного звена может негативно сказаться на другом, сводя на нет общую выгоду.

Одним из общепринятых и наиболее надёжных подходов к анализу эффективности проектов и решений является анализ на основе денежных потоков. Этот метод позволяет оценить не только прямые издержки, но и учесть временную стоимость денег, а также полный спектр затрат и поступлений, связанных с конкретным логистическим решением. Центральным моментом здесь является адекватный учёт всех издержек, что требует стандартизированной терминологии и системы показателей для обеспечения сопоставимости результатов оценки.

В отечественной практике часто наблюдается некоторое смешение терминов «издержки», «затраты» и «расходы», которые используются как синонимы на уровне предприятия. Однако для целей глубокого анализа важно понимать их нюансы:

• Затраты – это стоимость ресурсов, израсходованных в процессе деятельности предприятия.
• Расходы – это затраты, которые уже привели к уменьшению экономических выгод.
• Издержки – более широкое понятие, включающее все виды затрат, в том числе альтернативные, связанные с упущенными возможностями.

Для эффективного управления хозяйствующим субъектом, особенно в части транспортной логистики, анализ затрат на производство является неотъемлемым элементом. Он позволяет выявить неэффективные звенья, определить резервы для снижения себестоимости и повысить прибыльность. Например, анализ деятельности таких крупных предприятий, как ПАО «КуйбышевАзот», показывает, что наиболее актуальными зонами для оптимизации логистических затрат часто являются именно складское и транспортное хозяйство. Это подтверждает, что даже для гигантов индустрии транспортные издержки остаются серьёзным вызовом и источником потенциальной экономии.

Методы расчёта и анализа транспортных расходов

Для того чтобы сделать анализ транспортных расходов максимально предметным и применимым, используются различные показатели и методы. Они позволяют не просто констатировать факт затрат, но и понять их структуру, динамику и влияние различных факторов.

Показатели для расчёта затрат:
Для детализированного учёта и анализа транспортные затраты могут быть пересчитаны на различные единицы измерения, что позволяет сравнивать эффективность различных видов перевозок и транспортных средств:

• На 1 тонну перевозимого груза.
• На перевозку одного пассажира (для пассажирского транспорта).
• На один тонно-километр перевозимого груза.
• На рабочее время подвижного состава (машино-час).

Эти показатели, в сочетании с технико-эксплуатационными (например, расход топлива на 100 км, грузоподъёмность) и экономическими показателями (например, стоимость часа работы водителя), позволяют определить себестоимость единицы транспортной работы и рентабельность применения транспортных средств.

Основные методы анализа транспортных расходов:

1. Факторный анализ: Этот метод позволяет оценить влияние отдельных факторов на изменение себестоимости перевозок. Наиболее распространённым и легко проверяемым является метод цепных подстановок.
   • Пример применения метода цепных подстановок:
     Предположим, необходимо проанализировать изменение себестоимости тонно-километра (C_ткм) под влиянием таких факторов, как расход топлива на 100 км (H), цена топлива (P_т) и среднее расстояние перевозки (L).
     Изначально себестоимость можно выразить как:
     Cткм = (H × Pт) / (Грузоподъёмность × L)
     Для упрощения, рассмотрим влияние только двух факторов: расхода топлива и его цены.
     Пусть:
     • C₀ — себестоимость в базисном периоде.
     • C₁ — себестоимость в отчётном периоде.
     • H₀, P_т0 — расход и цена топлива в базисном периоде.
     • H₁, P_т1 — расход и цена топлива в отчётном периоде.

     Формула себестоимости: С = H × Pт

     1. Влияние изменения расхода топлива (ΔC_H):
        ΔCH = (H1 × Pт0) - (H0 × Pт0)
        Это показывает, как изменилась бы себестоимость, если бы изменился только расход топлива, а цена осталась на базисном уровне.
     2. Влияние изменения цены топлива (ΔC_Pт):
        ΔCPт = (H1 × Pт1) - (H1 × Pт0)
        Это показывает, как изменилась бы себестоимость, если бы изменилась только цена топлива, при условии, что расход топлива уже изменился до отчётного уровня (последовательная подстановка).

     Общее изменение себестоимости: ΔC = C1 - C0 = ΔCH + ΔCPт
     Этот метод позволяет изолировать и количественно оценить вклад каждого фактора в общее изменение показателя.

2. Сравнительный ��нализ: Сопоставление текущих показателей с плановыми, с показателями предыдущих периодов, а также с данными других предприятий (бенчмаркинг). Позволяет выявить отклонения и определить причины их возникновения.
3. Структурный анализ: Изучение удельного веса различных статей затрат в общей величине транспортных расходов. Помогает определить наиболее значимые статьи, на которые следует обратить первоочередное внимание при оптимизации.
4. Динамический анализ: Исследование изменений транспортных расходов и их отдельных статей во времени. Позволяет выявить тенденции, сезонные колебания и другие закономерности.

Для определения себестоимости перевозок, особенно на автомобильном транспорте, может использоваться матрица «Расстояние — отправка». Этот инструмент позволяет учесть множество факторов: трудоёмкость, нормативные затраты материально-технических ресурсов, специализацию транспортных средств, а также дорожные и территориальные условия. Матрица помогает выстроить тарифную сетку и более точно планировать затраты на конкретные маршруты.

Важно подчеркнуть, что внедрение результатов анализа в практику требует не только чётко структурированного подхода, но и активного взаимодействия всех подразделений предприятия, связанных с логистикой и управлением затратами. Только комплексный подход и межфункциональное сотрудничество могут обеспечить реальное снижение издержек и формирование конкурентных преимуществ, основанных на надёжности и оперативности логистических процессов.

Информационная база для анализа транспортных расходов

Качество анализа напрямую зависит от качества и полноты исходных данных. Без надёжной информационной базы любой, даже самый изощрённый метод анализа, будет бесполезен. Для анализа транспортных расходов на предприятии используются следующие основные источники данных:

1. Бухгалтерская отчётность:
   • Отчёт о финансовых результатах (Форма №2): Содержит общую информацию о расходах по обычным видам деятельности, включая коммерческие и управленческие расходы, часть которых может быть связана с транспортом.
   • Пояснения к бухгалтерскому балансу и отчёту о финансовых результатах: Детализируют состав различных статей расходов, что позволяет глубже изучить структуру транспортных затрат.
2. Первичные учётные документы: Это основной источник детализированной информации о фактически понесённых транспортных расходах.
   • Путевые листы: Содержат данные о пробеге транспортного средства, расходе топлива, времени в пути, массе перевезённого груза, маршруте.
   • Товарно-транспортные накладные (ТТН): Фиксируют информацию о грузе, маршруте, грузоотправителе и грузополучателе, дате и времени доставки.
   • Акты выполненных работ и счета-фактуры от сторонних перевозчиков: Отражают стоимость услуг внешних транспортных компаний.
   • Документы по учёту топлива и смазочных материалов: Ведомости учёта выдачи топлива, чеки АЗС, отчёты о списании ГСМ.
   • Документы по учёту заработной платы водителей: Табели учёта рабочего времени, наряды на сдельную работу, расчётные листки.
   • Акты о ремонте и техническом обслуживании: Содержат информацию о затратах на запасные части и ремонтные работы.
3. Статистические данные:
   • Внутренние статистические данные предприятия: Отчёты логистического отдела о выполнении планов перевозок, загрузке транспортных средств, холостых пробегах, времени простоев.
   • Отраслевые статистические данные: Информация Росстата о динамике цен на топливо, тарифах на грузоперевозки, структуре транспортных затрат в отрасли. Эти данные позволяют проводить бенчмаркинг и сравнивать показатели предприятия со среднеотраслевыми.
   • Данные систем спутникового мониторинга (ГЛОНАСС/GPS): Предоставляют точную информацию о пройденном расстоянии, скорости движения, соблюдении маршрутов, расходе топлива, времени работы двигателя.
4. Договоры с поставщиками и перевозчиками: Содержат информацию о условиях поставок (базис поставки по Инкотермс), тарифах на перевозки, штрафных санкциях.

Ключевым аспектом является необходимость обеспечения достоверности и полноты информации. Ошибки или неточности в первичных документах могут привести к искажённым результатам анализа и, как следствие, к неверным управленческим решениям. Внедрение систем электронного документооборота и автоматизированных систем учёта (например, TMS) значительно повышает точность и доступность данных, формируя надёжную информационную базу для всестороннего и глубокого анализа транспортных расходов.

Факторы, влияющие на величину и динамику транспортных расходов

Транспортные расходы — это не статичная величина, а сложная динамическая система, подверженная влиянию множества внешних и внутренних факторов. Понимание этих рычагов позволяет не просто фиксировать затраты, но и прогнозировать их изменения, а также эффективно управлять ими.

Макро- и микроэкономические факторы

Факторы, формирующие величину и динамику транспортных расходов, можно разделить на две большие группы: макроэкономические (внешние, не подконтрольные предприятию) и микроэкономические (внутренние, на которые предприятие может влиять).

Макроэкономические факторы:

• Рыночная ситуация и конкуренция: Общая конъюнктура рынка транспортных услуг, наличие и активность конкурентов, а также уровень спроса и предложения на перевозки напрямую влияют на тарифы. В условиях высокого спроса и ограниченного предложения цены на перевозки растут.
• Государственное регулирование: Законодательные акты, регулирующие транспортную деятельность (например, нормативы по охране труда водителей, требования к состоянию транспортных средств, экологические стандарты), могут увеличивать издержки. Введение или изменение транспортных налогов, акцизов на топливо, платы за проезд по платным дорогам также напрямую влияет на расходы. Примером может служить недавнее Распоряжение Правительства Севастополя от 19 сентября 2025 г. № 164-РП «Об утверждении Программы развития (модернизации) общественного транспорта города федерального значения Севастополя до 2030 года», которое, хотя и касается общественного транспорта, демонстрирует активное государственное участие в регулировании отрасли.
• Цены на топливо: Один из самых значимых и волатильных факторов. Рост мировых цен на нефть и нефтепродукты мгновенно отражается на стоимости дизельного топлива и бензина, составляющих львиную долю переменных транспортных расходов.
• Инфляция и процентные ставки: Общая инфляция в экономике приводит к росту цен на запасные части, материалы, услуги по ремонту. Повышение процентных ставок удорожает кредиты на приобретение транспортных средств и оборудования.
• Геополитическая обстановка: Международные конфликты, торговые войны, санкции могут нарушать привычные логистические цепочки, увеличивать сроки доставки и вынуждать использовать более дорогие маршруты.

Микроэкономические факторы:

• Объём и плотность грузов: Чем больше объём перевозимого груза и выше его плотность (позволяющая максимально использовать грузоподъёмность транспортного средства), тем ниже удельные транспортные расходы на единицу продукции.
  • Объём перевозок (Q): Общее количество тонн груза.
  • Грузооборот нетто (Г_нетто): Суммарная работа по перемещению грузов, выраженная в тонно-километрах.
    Гнетто = Σj=1n PjLj, где P_j — масса j-го груза, L_j — расстояние перевозки j-го груза.
  • Грузооборот брутто: Учитывает также вес тары, упаковки и самого транспортного средства, что особенно актуально для железнодорожного транспорта (например, вес вагона).
  • Количество отправок: Чем больше отдельных отправок, тем выше организационные и документационные издержки.
• Дальность перевозок: Очевидно, что чем больше расстояние, тем выше суммарные транспортные расходы. Однако удельные расходы (на 1 тонно-километр) могут снижаться с увеличением дальности из-за эффекта масштаба (постоянные расходы распределяются на больший объём работы).
• Базис поставки (по Инкотермс): Условия поставки определяют, кто несёт расходы и риски на различных этапах транспортировки. Например, при условии EXW (Ex Works) все транспортные расходы несёт покупатель, а при DDP (Delivered Duty Paid) – продавец.
• Стоимость/цена товара: Перевозка дорогостоящих товаров может требовать дополнительных мер безопасности (страхование, охрана), что увеличивает издержки.

Важно понимать, что рост объёма транспортной продукции сам по себе не является самоцелью, так как он требует затрат труда, который не всегда воплощается в новые материальные продукты, а создаёт услугу. Чем обширнее рынок сбыта компании, тем выше у неё транспортные расходы и риски их неэффективности, что требует более тщательного планирования и контроля.

Специфические факторы, влияющие на себестоимость автомобильных перевозок

Автомобильный транспорт, будучи самым гибким и распространённым видом перевозок, одновременно является одним из самых чувствительных к множеству специфических факторов, напрямую влияющих на себестоимость. Эти факторы часто становятся «болевыми точками» для предприятий и требуют пристального внимания при анализе.

1. Неполное использование грузоподъёмности (вместимости) транспортных средств: Это один из самых распространённых источников перерасхода. Если грузовик, рассчитанный на 20 тонн, перевозит всего 10 тонн, то удельные затраты на тонну груза удваиваются. Это может быть связано с особенностями груза (объёмный, но лёгкий), неэффективным планированием загрузки или отсутствием попутных грузов.
2. Значительные холостые пробеги: Пробеги транспортного средства без груза. Идеальная логистическая система стремится к минимизации таких пробегов, организуя обратную загрузку. Холостые пробеги означают, что топливо, амортизация и оплата труда водителя расходуются впустую, не принося дохода.
3. Низкая скорость движения из-за дорожных условий или пробок: Заторы на дорогах, плохое качество дорожного покрытия, объезды препятствий увеличивают время в пути, расход топлива и износ транспортных средств. Это также снижает оборачиваемость автопарка, т.е. количество рейсов, которое может совершить одно транспортное средство за определённый период.
4. Повышенный расход топлива: Может быть вызван целым рядом причин:
   • Техническое состояние автомобиля: Неисправности двигателя, трансмиссии, изношенные шины, неотрегулированные механизмы значительно увеличивают потребление топлива.
   • Агрессивный стиль вождения: Резкие разгоны и торможения, превышение скорости приводят к перерасходу топлива по сравнению с плановыми показателями.
   • Климатические условия: Работа в холодное время года (прогрев двигателя, использование отопления) или в жаркое (работа кондиционера) также увеличивает расход.
5. Неэффективная система планирования маршрутов: Отсутствие оптимального построения маршрутов, учёта дорожной ситуации, пробок, очередности поставок приводит к удлинению пути, увеличению времени в пути и, как следствие, росту затрат.
6. Отсутствие автоматизации учёта и контроля: Ручной учёт, отсутствие систем мониторинга и контроля за расходом топлива, пробегом, соблюдением маршрутов делает невозможным оперативное выявление отклонений и принятие корректирующих мер. Это усложняет анализ и препятствует своевременной оптимизации.
7. Затраты на ремонт и техническое обслуживание: Несвоевременное или некачественное обслуживание, использование дешёвых, но ненадёжных запчастей может привести к частым поломкам и высоким затратам на ремонт.
8. Заработная плата водителей: Влияние этого фактора зависит от системы оплаты труда (оклад, сдельная, повременная). Неэффективная система мотивации может приводить к снижению производительности и росту удельных затрат на оплату труда.

Все эти факторы взаимосвязаны и в совокупности определяют общую эффективность и себестоимость автомобильных перевозок. Глубокий анализ каждого из них позволяет выявить «узкие места» и разработать точечные, эффективные меры по оптимизации.

Стратегии и инструменты оптимизации транспортных расходов

Оптимизация транспортных расходов — это не единичное действие, а непрерывный процесс, требующий комплексного подхода и применения разнообразных стратегий и инструментов. Компании, которые активно инвестируют в этот процесс, получают значительные конкурентные преимущества.

Организационно-управленческие стратегии

Основой любой успешной оптимизации являются грамотные управленческие решения и чётко выстроенные организационные процессы.

1. Повышение загруженности транспортных единиц: Это, пожалуй, наиболее очевидная и фундаментальная стратегия. Недогрузка транспортного средства означает неэффективное использование его потенциала.
   • Консолидация грузов: Объединение мелких партий грузов от разных отправителей для доставки по схожим маршрутам.
   • Оптимизация упаковки и укладки: Максимальное использование объёма и грузоподъёмности транспортного средства за счёт правильной укладки груза, использования подходящей тары.
   • Поиск попутных грузов: Использование транспортного средства для доставки груза на обратном пути, что позволяет сократить холостые пробеги.
2. Пересмотр маршрутов и изменение графика поставок:
   • Маршрутизация: Разработка наиболее коротких и экономичных маршрутов с учётом дорожной ситуации, пробок, ограничений по весу и габаритам. Это включает анализ холостых пробегов и их минимизацию.
   • Географическая оптимизация: Группировка доставок по географическому принципу для сокращения общего пробега.
   • Временное планирование: Изменение графика поставок для избегания часов пик, использования более дешёвых тарифов на дорогах (если применимо) или сокращения времени простоя.
3. Предварительный контроль эффективности поставок: Для наилучших результатов оптимизации необходимо не только анализировать уже понесённые затраты, но и прогнозировать их.
   • Расчёт рентабельности доставки: Контроль показателя рентабельности доставки товара покупателям. Это позволяет понять, какие маршруты или клиенты являются наиболее или наименее прибыльными с учётом транспортных затрат.
   • Сравнительный анализ: До принятия решения о поставке, сравнение различных вариантов доставки (собственный транспорт, сторонний перевозчик, различные виды транспорта) по стоимости, срокам и надёжности.
4. Создание системы ключевых показателей эффективности (KPI): KPI позволяют отслеживать успешность реализации запланированных изменений и своевременно корректировать стратегию. Примеры KPI:
   • Удельные транспортные расходы на 1 тонну/тонно-километр.
   • Процент загрузки транспортных средств.
   • Процент холостого пробега.
   • Средняя скорость доставки.
   • Соблюдение сроков доставки.
   • Расход топлива на 100 км.
5. Разработка и реализация гибкой и адаптируемой стратегии: Рыночные условия постоянно меняются, поэтому стратегия оптимизации не должна быть статичной. Она должна предусматривать возможность оперативного корректирования на основе новых данных, анализа отклонений и меняющихся внешних факторов. Постоянный мониторинг и адаптация – залог долгосрочного успеха.

Технологические и цифровые инструменты оптимизации

Цифровая трансформация оказывает революционное влияние на транспортную логистику, предоставляя мощные инструменты для сокращения издержек и повышения эффективности. Автоматизация процессов и интеграция цифровых решений – это не просто модный тренд, а стратегическая необходимость.

1. Системы управления транспортом (TMS – Transport Management Systems): Это комплексные программные решения, предназначенные для автоматизации и оптимизации всех аспектов транспортной логистики. TMS позволяют:
   • Планировать маршруты: Автоматически строить оптимальные маршруты с учётом множества параметров (количество точек доставки, объём груза, временные окна, ограничения на дорогах, пробки).
   • Управлять заказами на перевозку: Отслеживать статус заказов, назначать транспортные средства и водителей.
   • Контролировать исполнение: Мониторить движение транспортных средств в реальном времени.
   • Анализировать данные: Собирать и обрабатывать данные для отчётности и принятия управленческих решений.
   • Оптимизировать загрузку: Предлагать варианты загрузки, максимизирующие использование грузоподъёмности и объёма.
2. Системы спутникового мониторинга (ГЛОНАСС/GPS): Эти системы являются основой для контроля и сбора данных. Они позволяют:
   • Отслеживать местоположение: В реальном времени видеть, где находится транспортное средство.
   • Контролировать маршруты: Проверять соблюдение заданных маршрутов, выявлять отклонения и несанкционированные остановки.
   • Мониторить расход топлива: С помощью датчиков уровня топлива отслеживать его фактическое потребление, предотвращать сливы и выявлять повышенный расход.
   • Оценивать стиль вождения: Фиксировать резкие ускорения, торможения, превышение скорости, что позволяет проводить работу с водителями.
3. Электронный документооборот (ЭДО): Переход от бумажных документов к электронным позволяет:
   • Сократить время на оформление: Быстрее обрабатывать заказы, накладные, путевые листы.
   • Снизить ошибки: Минимизировать человеческий фактор при вводе данных.
   • Уменьшить затраты на печать и хранение: Сократить расходы на бумагу, картриджи, архивирование.
   • Ускорить расчёты: Быстрее обмениваться документами с контрагентами и ускорять финансовые операции.

Количественный эффект от внедрения цифровых решений:
Практика показывает, что внедрение вышеуказанных систем позволяет добиться значительного экономического эффекта:

• Снижение затрат на топливо: на 10-20% за счёт оптимизации маршрутов, контроля расхода и улучшения стиля вождения.
• Сокращение холостых пробегов: на 20-30% благодаря эффективной маршрутизации и поиску обратных загрузок.
• Повышение эффективности использования автопарка: на 15-25% за счёт оптимизации загрузки и сокращения времени простоя.

Влияние выбора вида транспорта и высокопроизводительного оборудования

Выбор оптимального вида транспорта и применение современного оборудования являются стратегическими решениями, которые могут радикально изменить структуру и величину транспортных расходов.

1. Выбор оптимального вида транспорта:
   • Автомобильный транспорт: Гибкий, «от двери до двери», подходит для коротких и средних расстояний, малых партий грузов. Высокие переменные затраты (топливо), чувствительность к дорожной инфраструктуре.
   • Железнодорожный транспорт: Идеален для больших объёмов грузов на дальние расстояния. Низкие удельные затраты, высокая провозная способность, но ограниченность маршрутов и необходимость дополнительной доставки до/от станции.
   • Морской/речной транспорт: Самый дешёвый для крупногабаритных и тяжеловесных грузов на очень дальние расстояния. Очень низкие удельные затраты, но длительные сроки доставки и зависимость от портовой инфраструктуры.
   • Авиационный транспорт: Самый быстрый, но и самый дорогой. Используется для срочных и особо ценных грузов.
   • Трубопроводный транспорт: Исключительно для жидких и газообразных продуктов. Низкие эксплуатационные расходы, но огромные капитальные вложения.
   • Мультимодальные перевозки: Комбинация нескольких видов транспорта (например, авто + ж/д + море), что позволяет использовать преимущества каждого вида и минимизировать недостатки.

   Выбор определяется исходя из характеристик груза (вес, объём, ценность, особые условия хранения), срочности доставки, расстояния, инфраструктуры и общей стоимости логистической цепочки.

2. Применение высокопроизводительного транспортного и манипуляционного оборудования: Инвестиции в современное оборудование окупаются за счёт повышения эффективности.
   • Экономичные транспортные средства: Приобретение автомобилей с более низким расходом топлива, сниженными выбросами, меньшими затратами на обслуживание.
   • Грузоподъёмное и манипуляционное оборудование: Использование вилочных погрузчиков, штабелёров, конвейерных систем, автоматических складов. Это позволяет:
     • Сократить занятость: Уменьшить количество рабочих, задействованных в погрузочно-разгрузочных работах.
     • Повысить производительность труда: Ускорить процессы обработки грузов, сократить время простоя транспорта под погрузкой/разгрузкой.
     • Улучшить технику безопасности: Минимизировать риски травматизма при работе с тяжёлыми грузами.
     • Оптимизировать использование складских площадей: За счёт более эффективной укладки и хранения грузов.

Внедрение этих стратегий и инструментов в комплексе позволяет предприятию не только снизить прямые транспортные расходы, но и значительно повысить общую операционную эффективность, улучшить уровень клиентского сервиса и укрепить свои позиции на рынке.

Разработка и экономическое обоснование рекомендаций по оптимизации транспортных расходов

После тщательного анализа текущего состояния транспортной логистики и выявления «узких мест» наступает самый ответственный этап — разработка конкретных, применимых на практике рекомендаций и их всестороннее экономическое обоснование. Цель не просто предложить изменения, а доказать их финансовую целесообразность.

Методика формирования рекомендаций

Разработка рекомендаций по оптимизации транспортных расходов — это итеративный процесс, основанный на результатах предыдущих этапов анализа. Методика формирования рекомендаций должна быть системной и учитывать как общие принципы, так и специфику конкретного предприятия.

Алгоритм формирования рекомендаций:

1. Выявление «слепых зон» и проблемных областей: На основе проведённого факторного, структурного и динамического анализа необходимо чётко определить, где именно наблюдается наибольшая неэффективность. Это могут быть:
   • Чрезмерно высокие удельные затраты на топливо (сравнение с отраслевыми нормами или лучшими практиками).
   • Большой процент холостых пробегов.
   • Низкий коэффициент использования грузоподъёмности.
   • Частые поломки транспортных средств.
   • Длительные простои под погрузкой/разгрузкой.
   • Необоснованно высокие тарифы сторонних перевозчиков.
   • Отсутствие централизованного учёта и контроля.
2. Определение корневых причин: Для каждой выявленной проблемы необходимо найти первопричину. Например, высокий расход топлива может быть связан не только с агрессивным стилем вождения, но и с устаревшим автопарком, отсутствием системы контроля или низким качеством ГСМ.
3. Формулирование гипотез по оптимизации: На основе выявленных причин разрабатываются потенциальные решения. Каждая гипотеза должна быть конкретной и измеримой.
   • Пример гипотезы: Внедрение системы TMS позволит сократить холостые пробеги на 25%.
   • Другой пример: Модернизация автопарка (замена устаревших автомобилей на более экономичные) приведёт к снижению расхода топлива на 15%.
4. Разработка конкретных рекомендаций: Каждая гипотеза трансформируется в детализированную рекомендацию, включающую:
   • Суть рекомендации: Что именно предлагается сделать.
   • Механизм реализации: Как это будет осуществляться (например, установка ГЛОНАСС/GPS-трекеров, обучение водителей экономичному вождению, заключение новых договоров с перевозчиками).
   • Необходимые ресурсы: Какие ресурсы (финансовые, человеческие, временные) потребуются для реализации.
   • Ожидаемые результаты: Прогнозируемые улучшения (например, снижение затрат, повышение скорости, улучшение качества).
5. Учёт специфики предприятия: Крайне важно, чтобы рекомендации были адаптированы под уникальные условия конкретного предприятия. Это включает:
   • Особенности учёта: Система бухгалтерского и управленческого учёта, принятая на предприятии. Например, если отсутствует детализированный учёт по центрам затрат, рекомендация по его внедрению будет первичной.
   • Контроль расхода топлива: Если система контроля реального расхода топлива отсутствует или неэффективна, рекомендации должны включать внедрение соответствующих систем (например, установка топливных датчиков, регулярный аудит).
   • Ремонт и техническое обслуживание (ТО): Анализ затрат на ремонт и ТО может выявить неэффективность (например, частые внеплановые ремонты, высокие цены на запчасти). Рекомендации могут включать переход на планово-предупредительный ремонт, поиск новых поставщиков запчастей или создание собственного сервисного центра.
   • Структура автопарка: Рекомендации могут касаться обновления автопарка, унификации моделей, оптимизации количества транспортных средств.

Например, если анализ показал, что предприятие имеет обширный рынок сбыта и географически разрозненных потребителей, то рекомендации могут быть сосредоточены на оптимизации маршрутизации и консолидации грузов. Если же основные проблемы связаны с высоким возрастом автопарка, то акцент будет сделан на инвестициях в новые, более экономичные транспортные средства.

Экономическое обоснование эффективности предложенных мероприятий

Разработка рекомендаций — это полдела. Главное — убедительно доказать их экономическую эффективность. Экономическое обоснование должно быть максимально детализированным и прозрачным, используя количественные показатели.

1. Анализ полной стоимости логистической системы (Total Cost of Ownership — TCO):
   При оценке эффективности транспортных решений нельзя ограничиваться только прямыми транспортными расходами. Необходимо учитывать их взаимосвязь с другими элементами логистической системы, так как снижение одних затрат может привести к росту других. Анализ TCO включает:
   • Транспортные расходы: Прямые затраты на перевозку (топливо, амортизация, оплата труда, налоги, страховка).
   • Расходы на содержание запасов: Затраты, связанные с хранением товаров (аренда склада, зарплата персонала, страховка, потери от устаревания/порчи). Ускорение доставки позволяет сократить запасы, тем самым снижая эти расходы.
   • Расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства: Затраты на обработку грузов на складе (погрузка/разгрузка, комплектация, упаковка).
   • Расходы, связанные с управлением складской системой: Затраты на персонал, программное обеспечение, автоматизацию склада.
   • Потери продаж: Упущенная выгода от несвоевременной или некачественной доставки. Эти потери сложно измерить, но их необходимо учитывать.
2. Компромисс между транспортными расходами и количеством складов:
   Это классическая задача логистики, где необходимо найти оптимальное количество распределительных центров.
   • Транспортные расходы, связанные с доставкой товаров на склады: Чем больше складов, тем больше точек доставки, что, как правило, увеличивает общие транспортные расходы на пополнение складов (но не всегда удельные).
   • Транспортные расходы по доставке товаров со складов потребителям: Чем больше количество складов (т.е. они ближе к потребителям), тем меньше среднее расстояние доставки до конечного потребителя, и, следовательно, меньше эти расходы.
   • Операционные расходы на содержание самих складов: Увеличиваются с ростом количества складов (аренда, персонал, коммунальные платежи).

   Задача решается с использованием моделей оптимизации размещения складских мощностей:

   • Модель центра тяжести: Определяет оптимальное расположение одного склада относительно нескольких потребителей, минимизируя транспортные затраты.
   • Модель размещения с учётом покрытия спроса: Более сложные модели, учитывающие географическое распределение спроса и возможности доставки.

   Пример расчёта оптимального количества складов:
   Функция общих затрат (TC) может быть представлена как:
   TC = Cтрансп_на_склады + Cтрансп_со_складов + Cсодержание_складов
   Где:

   • C_{трансп_на_склады} — транспортные расходы на доставку товаров от производства до складов, обычно растущие с увеличением числа складов.
   • C_{трансп_со_складов} — транспортные расходы на доставку товаров от складов до потребителей, обычно уменьшающиеся с увеличением числа складов.
   • C_{содержание_складов} — операционные расходы на содержание складов, растущие с увеличением их количества.
     Оптимальное количество складов (N_опт) находится в точке, где производная функции TC по N равна нулю, или путём численного моделирования и сравнения общих затрат при различном количестве складов.
3. Расчёты ожидаемого экономического эффекта:
   Для каждой рекомендации необходимо количественно оценить ожидаемую экономию или выгоду.
   • Снижение себестоимости перевозок:
     • Экономия на топливе: (План. расход – Факт. расход) × Цена топлива.
     • Экономия на ремонте: Снижение частоты поломок, оптимизация затрат на ТО.
     • Сокращение ФОТ: За счёт повышения производительности труда водителей или оптимизации штата.
   • Увеличение рентабельности:
     • Рост прибыли за счёт снижения затрат.
     • Возможность снижения цен для клиентов и увеличения объёма продаж.
   • Расчёт срока окупаемости инвестиций (ROI, Payback Period): Если рекомендации требуют капитальных вложений (например, в TMS или новый автопарк), необходимо рассчитать срок, за который эти инвестиции окупятся за счёт полученной экономии.

   Пример расчёта экономического эффекта от снижения холостых пробегов:
   Предположим, текущий холостой пробег составляет 30 000 км в год. Внедрение TMS и оптимизация маршрутов позволит сократить его на 20%.
   Экономия на пробеге = 30 000 км × 0.20 = 6 000 км.
   Средний расход топлива = 30 л/100 км.
   Стоимость 1 литра топлива = 60 руб.
   Экономия на топливе = (6 000 км / 100 км) × 30 л/100 км × 60 руб./л = 108 000 руб. в год.
   Дополнительная экономия может быть получена за счёт снижения износа шин, амортизации, затрат на ремонт.

   Помимо прямой экономии, рекомендации могут позволить вести более упорядоченный и эффективный учёт транспортных средств, улучшить контроль за их состоянием и использованием, что в долгосрочной перспективе также положительно скажется на финансовых показателях.

Заключение

Проведённое исследование позволило глубоко погрузиться в проблематику анализа и оптимизации транспортных расходов на предприятии, подтвердив их критическое значение для повышения общей эффективности и конкурентоспособности в современной экономике.

В ходе работы были достигнуты поставленные цели и задачи:

• Раскрыта фундаментальная роль транспорта как центрального элемента логистической системы, обеспечивающего жизненно важные связи и влияющего на производительность и общие логистические издержки. Была представлена детализированная классификация транспортных расходов по различным признакам, включая их экономическую сущность, элементы затрат и соответствие налоговому законодательству РФ.
• Обоснована экономическая целесообразность управленческих решений в логистике через призму анализа денежных потоков. Представлены основные методологические подходы к анализу транспортных расходов, включая факторный анализ с применением метода цепных подстановок, сравнительный, структурный и динамический анализ, а также методы расчёта затрат на единицу транспортной работы.
• Систематизированы и детально проанализированы макро- и микроэкономические факторы, оказывающие влияние на величину и динамику транспортных расходов, с особым акцентом на специфические факторы, характерные для автомобильных перевозок.
• Предложены современные стратегии и инструменты оптимизации транспортных расходов, охватывающие организационно-управленческие меры (повышение загрузки, маршрутизация, KPI) и внедрение передовых технологических решений (TMS, ГЛОНАСС/GPS, электронный документооборот), а также стратегический выбор видов транспорта и оборудования.
• Разработана методика формирования конкретных рекомендаций по оптимизации и их экономическому обоснованию, учитывающая комплексный анализ полной стоимости логистической системы и компромисс между различными статьями затрат, включая влияние количества складов.

Основные выводы исследования подчёркивают, что:

• Транспортные расходы составляют значительную долю в общих логистических затратах предприятия (до 50% в России), что делает их первоочередной зоной для оптимизации.
• Комплексный анализ, основанный на достоверной информационной базе и применении адекватных методологических подходов, является необходимым условием для выявления резервов снижения затрат.
• Эффективная оптимизация требует не только управленческих решений, но и активного внедрения цифровых технологий, которые способны значительно сократить издержки и повысить операционную эффективность.
• Разработка рекомендаций должна быть глубоко интегрирована со спецификой предприятия и сопровождаться строгим экономическим обоснованием, демонстрирующим реальный потенциал снижения себестоимости и повышения рентабельности.

Практическая значимость разработанных рекомендаций для повышения конкурентоспособности предприятия заключается в возможности трансформации выявленных «узких мест» в точки роста. Внедрение предложенных стратегий и инструментов позволит не только снизить прямые транспортные издержки, но и повысить надёжность и скорость доставки, улучшить качество обслуживания клиентов, сократить уровень запасов и, в конечном итоге, укрепить рыночные позиции компании в долгосрочной перспективе, обеспечивая её устойчивое развитие.

Список использованной литературы

1. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие для вузов / П.П. Табурчак, А.Е. Викуленко, Л.А. Овчиникова и др.; Под ред. П.П. Табурчака. Ростов н/Д: Феникс, 2012.
2. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций. М.: ИНФРА-М, 2013.
3. Дорман В.Н. Совершенствование управления затратами предприятия посредством углубления процессов бюджетирования // Финансовый менеджмент. 2011. №5. С. 55–65.
4. Ильин А.И. Планирование на предприятии. 2-е изд., перераб. Минск: Новое знание, 2011. 635 с.
5. Ладутько Е. Проблемы анализа затрат на производство в современных условиях хозяйствования // Экономика предприятия. 2011. №7. С. 37.
6. Любушкин Н.П. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб. пособие. ЮНИТИ-ДАНА, 2011. 471 с.
7. Савин Г.В. Транспортная логистика: учеб. пособие. М.: УрГЭУ, 2016.
8. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. М.: ИНФА-М, 2012. 335 с.
9. Славников Д. Как управлять затратами по-японски, или когда цель оправдывает средства // Директор. 2013. №7. С. 18–20.
10. Экономика предприятия / Под ред. В.Я. Хрипача. 2-е изд. Минск: Экономпресс, 2011. 464 с.
11. Экономика предприятия: Учеб. пособие / В.П. Волков, А.И. Ильин, В.И. Станкевич и др.; Под общ. ред. А.И. Ильина, В.П. Волкова. М.: Новое знание, 2013. 677 с.
12. Официальный сайт ОАО «Лорри» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.lorry.com/ (дата обращения: 11.10.2025).
13. Министерство транспорта Российской Федерации: Новости [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/ (дата обращения: 11.10.2025).
14. Минтранс – о корректировке правил нахождения граждан в зонах проезда и перехода через ж/д пути [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/9970 (дата обращения: 11.10.2025).
15. Распоряжение Правительства Севастополя от 19 сентября 2025 г. N 164-РП «Об утверждении Программы развития (модернизации) общественного транспорта города федерального значения Севастополя до 2030 года» // ГАРАНТ.
16. РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ // КиберЛенинка.
17. Роль транспорта в логистической системе // Studgen.
18. Сущность и значение транспортной логистики в современных условиях // Вестник Евразийской науки.
19. Из чего складываются транспортные расходы предприятия? // Zavgar Online.
20. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ НА МАЛОМ ПРЕДПРИЯТИИ // Вестник Алтайской академии экономики и права.
21. Роль транспортной логистики в повышении эффективности функционирования предприятия // КиберЛенинка.
22. Теоретические аспекты формирования транспортных издержек в национальной экономике // КиберЛенинка.
23. Формирование затрат на транспортные услуги, факторы, влияющие на себестоимость перевозок // КиберЛенинка.
24. Особенности анализа себестоимости грузоперевозок // Транспортная компания.
25. Транспортная логистика.
26. ОСНОВЫ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА // Издательский центр «Академия».
27. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА // ТГТУ.
28. Транспортные затраты и метод их расчёта // Лобанов-логист.
29. МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ Оптимизация транспортных расходов в террит // CORE.
30. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОМПАНИИ // КиберЛенинка.
31. Транспорт в логистической системе предприятия реферат по транспорту // Docsity.
32. Экономика транспорта // Министерство образования и науки Российской Федерации.
33. эффективность и оптимизация транспортных расходов // Profiz.ru.
34. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ.
35. АНАЛИЗ ЗАТРАТ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ И РАСЧЕТ ВЛИЯНИЯ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК // Белорусско-Российский университет.
36. Диссертация на тему «Управление затратами автотранспортного предприятия на основе оптимизации экономических моделей // disserCat.
37. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОМПАНИИ // ResearchGate.
38. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПРОДУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ // Московский международный университет.
39. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ // БНТУ.
40. ГЛАВА 1 // CORE.
41. российский университет транспорта (миит).
42. Основы логистики // Белорусский государственный университет.
43. ЭКОНОМИКА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
44. Методы планирования и анализа доходов и расходов по отдельным видам деятельности компаний железнодорожных перевозок // КиберЛенинка.
45. Министерство образования и науки Российской Федерации Модель формир // Электронный архив ТПУ.