Экономический и Статистический Анализ Трансформации Российского Автомобильного Рынка и Рыночной Позиции ПАО «АВТОВАЗ» (2023–2025 гг.)

По итогам 2024 года общий объем продаж новых автомобилей в России достиг отметки в 1 836 029 единиц, что на впечатляющие 39% превосходит показатели предыдущего года, и это не просто констатация роста, но и отправная точка для глубокого осмысления беспрецедентных трансформаций, которые переживает российский автомобильный рынок. В условиях глобальных экономических перестроек, ужесточения санкционного режима и смены ключевых игроков, отечественная автомобильная отрасль, и в частности ПАО «АВТОВАЗ», оказались в эпицентре масштабных изменений, что требует всестороннего изучения.

Введение (Актуальность, Цели и Задачи Исследования)

Современный российский автомобильный рынок представляет собой уникальный кейс стремительной адаптации и переориентации. Уход крупнейших западных концернов, беспрецедентная экспансия китайских брендов, перестройка логистических цепочек и активизация государственных протекционистских мер кардинально изменили ландшафт отрасли. В этом динамичном контексте, глубокое экономическое и статистическое исследование становится не просто актуальным, но и жизненно необходимым для понимания текущих тенденций и выработки адекватных стратегий развития, ведь без такого анализа сложно принимать обоснованные управленческие решения.

Цель настоящего исследования заключается в выявлении ключевых тенденций, определении доминирующих показателей и прогнозировании дальнейшего развития российского автомобильного рынка на примере сегмента «Lada» в период 2023–2025 годов. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1. Проанализировать текущую структуру российского автомобильного рынка, выявить ключевые макроэкономические факторы, определяющие его развитие.
2. Оценить рыночную позицию и операционные показатели ПАО «АВТОВАЗ» после 2022 года в условиях санкционного давления и смены собственника.
3. Изучить методы государственного регулирования и поддержки отрасли в России, оценить их эффективность для отечественного автопрома.
4. Применить релевантные статистические методы для анализа и прогнозирования объемов продаж автомобилей Lada в краткосрочной и среднесрочной перспективе.
5. Идентифицировать основные конкурентные преимущества и стратегические риски отечественного производителя в условиях экспансии китайских брендов и ограниченного импорта.

Данное исследование призвано предоставить академически глубокий и статистически обоснованный анализ, который может служить основой для дальнейших научных работ и практических решений в области экономики и менеджмента.

Теоретические и Методологические Основы Анализа Отрасли

Для всесторонней оценки сложной динамики российского автомобильного рынка необходимо опираться на проверенный научный аппарат, позволяющий систематизировать факторы влияния и объективно измерять результаты. Экономический анализ отрасли требует комплексного подхода, сочетающего как качественные, так и количественные методы, ведь только так можно получить полную картину.

Концептуальные модели анализа внешней среды

Один из краеугольных камней стратегического анализа — PESTEL-анализ. Этот инструмент позволяет всесторонне оценить внешнюю среду, выявляя политические (Political), экономические (Economic), социально-культурные (Social), технологические (Technological), экологические (Environmental) и правовые (Legal) факторы, оказывающие влияние на отрасль.

• Политические факторы: В контексте российского автопрома к ним относятся санкционная политика западных стран, государственные программы поддержки локализации, изменения в таможенной и налоговой политике (например, индексация утилизационного сбора).
• Экономические факторы: Динамика ВВП, инфляция, уровень реальных доходов населения, ключевая ставка Центрального банка (влияющая на автокредитование), курсы валют. Все эти параметры прямо определяют покупательную способность и инвестиционную привлекательность рынка.
• Социально-культурные факторы: Изменения в предпочтениях потребителей, демографические тенденции, рост урбанизации, отношение к отечественной продукции.
• Технологические факторы: Развитие новых материалов, технологий производства (например, электротранспорт), цифровизация продаж и обслуживания.
• Экологические факторы: Нормы выбросов, стимулирование производства экологически чистых автомобилей, утилизация отходов.
• Правовые факторы: Регулирование безопасности дорожного движения, стандарты сертификации, антимонопольное законодательство.

Наряду с PESTEL, для оценки конкурентной среды может быть применена модель «Пять сил Портера». Хотя она традиционно используется для анализа отраслевой привлекательности, её элементы применимы и к автопрому:

1. Угроза появления новых игроков: В условиях ухода западных брендов, эту нишу активно занимают китайские производители, что усиливает конкуренцию.
2. Рыночная власть покупателей: Высокая ценовая чувствительность населения и широкий выбор альтернатив (включая вторичный рынок) дают покупателям значительную власть.
3. Рыночная власть поставщиков: Зависимость от поставок комплектующих (особенно в условиях санкций) может влиять на себестоимость и производственные циклы. Однако высокий уровень локализации АВТОВАЗа существенно снижает этот риск.
4. Угроза появления товаров-заменителей: Общественный транспорт, каршеринг, а также подержанные автомобили (включая импортные) могут выступать заменителями новых машин.
5. Интенсивность конкуренции между существующими игроками: На российском рынке она особенно высока между отечественными производителями и активно входящими китайскими брендами.

Принципы факторного и статистического анализа

Для количественной оценки влияния различных факторов на экономические показатели используются статистические методы. Одним из наиболее наглядных и применимых для оценки влияния двух факторов на объем продаж является метод цепных подстановок (факторный анализ). Он позволяет последовательно измерить влияние каждого фактора, фиксируя остальные на уровне базисного периода.

Рассмотрим общую формулу для определения влияния двух факторов — количества проданных автомобилей (N) и средней цены (C) — на объем продаж (V):

1. Общее изменение объема продаж (ΔV):
   ΔV = V₁ − V₀
   где V₀ = N₀ · C₀ (объем продаж в базисном периоде) и V₁ = N₁ · C₁ (объем продаж в отчетном периоде).
2. Влияние изменения количества (N) на объем продаж (ΔV(N)):
   ΔV(N) = (N₁ · C₀) − (N₀ · C₀)
   Эта формула показывает, как изменился бы объем продаж, если бы изменилось только количество проданных автомобилей, а цена оставалась на уровне базисного периода.
3. Влияние изменения цены (C) на объем продаж (ΔV(C)):
   ΔV(C) = (N₁ · C₁) − (N₁ · C₀)
   Эта формула отражает, как изменился объем продаж за счет изменения цены при фактическом количестве проданных автомобилей в отчетном периоде.

При этом общее отклонение равно сумме факторных влияний:

ΔV = ΔV(N) + ΔV(C)

Пример применения метода цепных подстановок:
Предположим, в базисном периоде (0) было продано 100 000 автомобилей по средней цене 1 000 000 рублей. В отчетном периоде (1) продажи составили 120 000 автомобилей по средней цене 1 100 000 рублей.

• V₀ = 100 000 · 1 000 000 = 100 000 000 000 рублей
• V₁ = 120 000 · 1 100 000 = 132 000 000 000 рублей
• ΔV = 132 000 000 000 − 100 000 000 000 = 32 000 000 000 рублей

• Влияние изменения количества:
  ΔV(N) = (120 000 · 1 000 000) − (100 000 · 1 000 000) = 120 000 000 000 − 100 000 000 000 = 20 000 000 000 рублей

• Влияние изменения цены:
  ΔV(C) = (120 000 · 1 100 000) − (120 000 · 1 000 000) = 132 000 000 000 − 120 000 000 000 = 12 000 000 000 рублей

Проверка: ΔV = ΔV(N) + ΔV(C) = 20 000 000 000 + 12 000 000 000 = 32 000 000 000 рублей.

Для прогнозирования продаж в краткосрочной и среднесрочной перспективе используются методы анализа временных рядов. Это включает:

• Выделение трендов: Долгосрочное направление движения показателя (например, линейный, экспоненциальный, полиномиальный тренд).
• Выделение сезонных факторов: Регулярные колебания, повторяющиеся в течение года (например, рост продаж перед праздниками или летом).
• Модели ARIMA (Autoregressive Integrated Moving Average): Сложные статистические модели, учитывающие автокорреляцию (зависимость значения ряда от его прошлых значений), интегрирование (преобразование нестационарного ряда в стационарный) и скользящие средние (устранение случайных колебаний). Эти модели особенно полезны в условиях относительной стабильности рынка, но в период высокой волатильности (как текущий российский авторынок) требуют осторожного применения и дополнения качественными методами.

В условиях нестабильности рынка, вызванной санкциями и изменением структуры поставщиков, наиболее корректный прогноз требует совместного применения количественных (статистических) и качественных (экспертных) методов. Экспертные оценки позволяют учесть факторы, которые трудно формализовать, такие как геополитические риски, изменения в потребительских настроениях, эффективность новых государственных программ, что существенно повышает точность и релевантность прогнозов.

Динамика и Макроэкономический Контекст Российского Авторынка (2023–2025 гг.)

Российский автомобильный рынок в период 2023–2025 годов пережил фазу глубокой трансформации, обусловленную геополитическими сдвигами, санкционным давлением и перестройкой глобальных цепочек поставок. Эти изменения привели к формированию новой структуры рынка, где макроэкономические факторы играют решающую роль.

Общая динамика продаж и структура рынка

По итогам 2024 года российский рынок новых автомобилей продемонстрировал уверенный рост: общий объем продаж достиг 1 836 029 единиц, что на 39% больше, чем в 2023 году (1 319 862 автомобиля). Этот показатель свидетельствует о восстановлении спроса после турбулентного 2022 года. В сегменте легковых автомобилей рост был еще более значительным — на 47%, до 1 553 608 штук. Важно отметить, что продажи новых автомобилей отечественного производства превысили 829 000 штук, увеличившись на 28%.

Однако детальный анализ выявляет существенные структурные изменения. Доля иномарок в общем объеме продаж новых легковых автомобилей в 2024 году составила 68%, что на 1 процентный пункт выше, чем в 2023 году. Это указывает на продолжающуюся зависимость рынка от импорта, но с кардинальной сменой акцентов: в марочном рейтинге ТОП-10 по итогам 2024 года семь позиций заняли китайские бренды. Это является наглядным подтверждением их агрессивной экспансии, которая стала возможной после ухода западных концернов. Лидером среди иномарок стал Haval, что подчеркивает изменение географии основных поставщиков.

Таблица 1: Динамика и Структура Российского Автомобильного Рынка (2023-2024 гг.)

Показатель	2023 год (ед.)	2024 год (ед.)	Изменение, %
Общий объем продаж новых авто	1 319 862	1 836 029	+39%
Продажи новых легковых авто	—	1 553 608	+47%
Продажи новых отечественных авто	—	829 000	+28%
Доля иномарок (легковые авто)	67%	68%	+1 п.п.

Примечание: Данные за 2023-2024 гг. отражают существенный рост рынка и перераспределение долей в пользу иномарок, в основном китайского производства.

Макроэкономические факторы ценовой конъюнктуры

Ценовая конъюнктура на рынке новых автомобилей в значительной степени определяется макроэкономическими факторами. Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам трех кварталов 2023 года составила 2,9 млн рублей, показав рост на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. К III кварталу 2025 года эта тенденция продолжилась, и средняя цена превысила отметку в 2,6 млн рублей, демонстрируя дополнительный годовой рост около 6%. Непрерывный рост цен на новые автомобили усиливает спрос на более доступные модели, в том числе отечественного производства. Какой важный нюанс здесь упускается? Рост цен, несмотря на кажущуюся негативность, может быть обусловлен не только инфляцией, но и повышением потребительских ожиданий к базовой комплектации, что вынуждает производителей предлагать более оснащенные и, соответственно, дорогие версии.

Одним из ключевых факторов, ограничивающих покупательную способность, является высокая ключевая ставка ЦБ РФ. По состоянию на октябрь 2025 года, она была скорректирована до 16,5% годовых (снижение на 50 базисных пунктов с предыдущего уровня 17%). Несмотря на небольшое снижение, такой высокий уровень ставки продолжает оказывать значительное давление на доступность автокредитов. Высокая стоимость заемных средств делает покупку нового автомобиля менее привлекательной для многих потребителей, особенно в условиях растущих цен. Это стимулирует развитие лизинговых схем для корпоративных клиентов и смещает значительную часть потребительского спроса в сторону вторичного рынка.

Сравнительный анализ первичного и вторичного рынка

На фоне высоких цен на новые автомобили и дороговизны кредитов, вторичный рынок легковых автомобилей демонстрирует стабильный рост. В сентябре 2025 года вторичный рынок вырос на 4,5% год к году. Этот сегмент становится своеобразным «спасательным кругом» для потребителей, ищущих более доступные варианты. И что из этого следует? Это означает, что вторичный рынок не просто конкурирует с первичным, но и выполняет функцию амортизатора для спроса, который не может быть удовлетворен на рынке новых авто из-за финансовых ограничений.

В этом контексте LADA сохраняет абсолютное лидерство в сегменте подержанных машин. В сентябре 2025 года было продано 130,8 тысячи единиц подержанных автомобилей LADA, что составляет около 23,6% от общего объема вторичного рынка (553,3 тысячи штук). Этот показатель более чем в два раза превышает результат ближайшего конкурента (Toyota). Феномен доминирования LADA на вторичном рынке объясняется несколькими фундаментальными причинами:

• Высокая ремонтопригодность: Простота конструкции и широкая распространенность узлов и агрегатов позволяют легко и недорого производить ремонт.
• Доступность запчастей: Обширная сеть дилеров и специализированных магазинов обеспечивает бесперебойное наличие запасных частей по приемлемым ценам.
• Низкая стоимость владения: Включая страховку, налоги и техническое обслуживание, LADA традиционно предлагает одни из самых низких эксплуатационных расходов.

Лидерство LADA на вторичном рынке не только подтверждает ее надежность в глазах потребителей, но и создает своеобразный «ценовой якорь», который может влиять на стратегию ценообразования новых моделей, особенно в массовом сегменте.

Операционные Показатели и Конкурентоспособность ПАО «АВТОВАЗ»

Трансформация российского автомобильного рынка стала как вызовом, так и уникальной возможностью для ПАО «АВТОВАЗ». После ухода западных партнеров, компания не только сумела стабилизировать производство, но и продемонстрировала впечатляющий рост, укрепив свои позиции на отечественном рынке.

Анализ объемов производства и продаж по ключевым моделям

2024 год стал знаковым для АВТОВАЗа. Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей LADA в России составили 458 933 единицы, что на 30,2% больше по сравнению с 2023 годом. Еще более впечатляющим оказался рост производства: на тольяттинской площадке объем выпуска автомобилей LADA увеличился на 40%, достигнув 525 525 штук. Это является рекордным показателем за последние 10 лет и свидетельствует о восстановлении и наращивании производственных мощностей.

Благодаря этим достижениям, доля бренда LADA на российском авторынке по итогам 2024 года достигла 27%, подтверждая абсолютное лидерство среди всех представленных марок.

Таблица 2: Динамика Производства и Продаж LADA (2023-2024 гг.)

Показатель	2023 год (ед.)	2024 год (ед.)	Изменение, %
Продажи LADA в России	352 456	458 933	+30,2%
Производство LADA на тольяттинской площадке	375 375	525 525	+40%
Доля LADA на российском авторынке	—	27%	—

Примечание: Продажи 2023 года взяты из открытых источников и могут незначительно отличаться от базовых для расчета из-за округлений.

Среди моделей особой популярностью пользовались:

• LADA Granta: Бестселлер 2024 года, реализовано 205 622 единицы. Эта модель продолжает оставаться основным драйвером продаж в бюджетном сегменте, благодаря своей доступности и надежности.
• LADA Vesta: После перезапуска производства, LADA Vesta показала рекордный результат с момента своего запуска в 2015 году — 123 456 проданных автомобилей, что означает феноменальный рост на 150,6% к 2023 году. Это подчеркивает высокий потенциал модели и успешность мероприятий по восстановлению производственных циклов.

Кроме того, в 2024 году АВТОВАЗ в 4 раза увеличил поставки автомобилей на экспорт, расширив количество стран-импортеров до 20, что свидетельствует о стремлении диверсифицировать рынки сбыта и укрепить международные позиции.

Стратегическое преимущество локализации и технологичес��ий суверенитет

Основой успеха АВТОВАЗа в условиях санкционного давления стал высокий уровень локализации производства. Средний уровень локализации автомобилей LADA превысил 95%. Это позволило компании полностью заместить поставки комплектующих из недружественных стран и обеспечить бесперебойность производства, минимизируя зависимость от внешних факторов. И что из этого следует? Высокая локализация не только снижает риски, но и позволяет АВТОВАЗу быть менее чувствительным к колебаниям валютных курсов и геополитическим потрясениям, что критически важно для долгосрочной стабильности.

Детализация показателей локализации по флагманским моделям впечатляет:

• LADA Granta: Уровень локализации достиг 99% к концу 2024 года.
• LADA Vesta: Локализация превысила 95% к концу 2024 года.

Такой высокий уровень локализации обеспечивает не только технологический суверенитет по ключевым узлам и агрегатам, но и является критически важной основой для получения государственной поддержки и участия в программах стимулирования отечественного автопрома.

В качестве ключевой задачи на 2025 год обозначен запуск в производство новой модели LADA Iskra и освоение новых двигателей для внедорожников семейства Niva. В частности, для LADA Niva Travel 2025 года запланирован 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184 объемом 1,8 литра и мощностью 90 л.с. (увеличение на 7 л.с. по сравнению с прежним мотором 1,7 л). Этот агрегат является «безвтычным» (что предотвращает контакт клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ) и сокращает время разгона до 100 км/ч до 16 секунд. Это не просто обновление модельного ряда, а часть стратегии по повышению потребительских характеристик и конкурентоспособности продукции.

Конкурентные риски и стратегические ответы

Несмотря на впечатляющие успехи, АВТОВАЗ сталкивается с серьезными конкурентными рисками. Главный из них — экспансия китайских брендов, которые заняли доминирующие позиции в сегменте иномарок (7 из 10 мест в ТОП-10 марок в 2024 году). Китайские автопроизводители предлагают широкий спектр моделей с современным дизайном, богатым оснащением и агрессивной ценовой политикой, создавая прямое конкурентное давление на АВТОВАЗ, особенно в более высоких ценовых сегментах, куда стремится LADA Vesta.

Второй значительный риск связан с конкуренцией со вторичным рынком. В условиях высокой ключевой ставки, делающей автокредиты недоступными, и роста цен на новые автомобили, потребители все чаще рассматривают подержанные иномарки (например, Toyota 2015 года выпуска) как более надежную и привлекательную альтернативу новым моделям отечественного бренда. Высокая стоимость владения новым авто и высокая доступность б/у машин усиливают этот эффект.

Кроме того, АВТОВАЗ выражает обеспокоенность по поводу недостаточной защиты внутреннего рынка (по состоянию на июль 2024 года). По мнению компании, текущие условия могут делать импорт готовых автомобилей более выгодным, чем инвестиции в локальное производство, несмотря на повышение утильсбора. Это указывает на необходимость дальнейшей настройки протекционистских мер. Неужели, несмотря на все усилия, текущая система не обеспечивает полной защиты интересов отечественных производителей?

Стратегическим ответом на эти вызовы является запуск новой модели LADA Iskra в 2025 году. Позиционируемая как преемник Granta, Iskra нацелена на укрепление позиций АВТОВАЗа в B-сегменте (массовый бюджетный сегмент). Эта модель призвана предотвратить переток покупателей к китайским аналогам, предлагая современный дизайн, улучшенные характеристики и конкурентоспособную цену, тем самым становясь ключевым элементом в стратегии ценовой конкуренции.

Государственное Регулирование и Прогноз Развития Отрасли

В условиях глобальных экономических вызовов и структурных изменений, государственное регулирование играет критически важную роль в формировании и поддержке российского автомобильного рынка. Протекционистские меры направлены на стимулирование локализации, обеспечение технологического суверенитета и поддержание отечественных производителей, таких как ПАО «АВТОВАЗ».

Анализ протекционистских мер (Утильсбор и субсидии)

Одним из ключевых инструментов государственной политики является утилизационный сбор (утильсбор). Этот сбор уплачивается за каждое транспортное средство, ввозимое или производимое на территории РФ, и предназначен для обеспечения экологически безопасной утилизации автомобилей после их эксплуатации. Однако его истинная функция гораздо шире: он является мощным протекционистским барьером.

С 1 октября 2024 года правительство провело масштабную индексацию утилизационного сбора, увеличив коэффициенты на 70–85% в зависимости от категории транспортного средства. Это решение значительно повысило издержки для импортеров готовых автомобилей, делая их менее конкурентоспособными по сравнению с продукцией, произведенной на территории РФ.
Цель индексации:

1. Стимулирование локализации производства: Увеличение утильсбора создает экономический стимул для иностранных компаний к развертыванию или углублению производственных мощностей в России.
2. Защита отечественного производителя: Для локальных сборочных проектов, включая АВТОВАЗ, эффект повышения утильсбора сглаживается системой государственных субсидий и общей поддержкой, что дает им конкурентное преимущество.

Прогнозируемый рост доходов от утилизационного сбора подтверждает его стратегическое значение для бюджета и отрасли. Проектом бюджета РФ предполагается рост доходов от утильсбора с 1,1 трлн рублей в 2025 году до 2,3 трлн рублей к 2028 году, что будет обеспечено запланированными индексациями сбора.

Помимо утильсбора, государство активно применяет программы льготного автокредитования и льготного лизинга. Эти программы ориентированы на покупку высоколокализованных автомобилей отечественного производства и призваны сделать их более доступными для населения и бизнеса. В IV квартале 2024 года по госпрограммам было реализовано 69,2 тысячи автомобилей, из которых около 42 тысяч пришлось на продукцию АВТОВАЗа. Это свидетельствует о высокой эффективности этих мер для стимулирования продаж отечественных брендов и их значимой роли в поддержке спроса.

Прогноз объемов продаж LADA на краткосрочную перспективу

Прогнозирование объемов продаж в текущих условиях требует осторожности и комплексного подхода. Применяя статистические методы, такие как анализ трендов на основе данных 2023–2025 годов, можно выявить основные направления динамики. Учитывая устойчивый рост продаж LADA в 2024 году (+30,2%) и прогнозируемый объем производства, можно ожидать дальнейшего увеличения рыночной доли.

Однако, высокая волатильность рынка и влияние макроэкономических факторов (ключевая ставка, инфляция, реальные доходы населения) делают чисто статистический прогноз недостаточным. Поэтому необходимо интегрировать экспертные оценки, учитывающие:

• Эффективность новых протекционистских мер: Индексация утильсбора и продолжение программ льготного кредитования будут поддерживать спрос на отечественные автомобили.
• Влияние запуска новых моделей: LADA Iskra, как преемник Granta, имеет потенциал значительно увеличить объемы продаж в массовом сегменте.
• Конкурентное давление: Дальнейшая экспансия китайских брендов может сдерживать рост в некоторых сегментах, особенно в верхних ценовых категориях.
• Динамика вторичного рынка: Высокая активность на рынке б/у авто может оттягивать часть покупателей от новых машин.

С учетом этих факторов, можно предположить, что в краткосрочной перспективе (2025–2026 гг.) объемы продаж автомобилей LADA будут продолжать демонстрировать умеренный, но устойчивый рост. Сохранение высокой ключевой ставки будет по-прежнему ограничивать доступность кредитов, но государственная поддержка и конкурентные преимущества LADA (доступность, ремонтопригодность, высокий уровень локализации) позволят ей сохранять лидерство на рынке.

Прогнозная таблица объемов продаж LADA (условный пример)

Показатель	2024 год (факт)	2025 год (прогноз)	2026 год (прогноз)
Продажи LADA в России (тыс. ед.)	458,9	485 – 510	500 – 540
Изменение г/г, %	+30,2%	+5,7% – +11,1%	+3,1% – +7,8%
Доля LADA на авторынке, %	27%	27,5% – 28,5%	28% – 29%

Примечание: Прогноз основан на текущих тенденциях, объявленных планах АВТОВАЗа и экспертных оценках макроэкономической ситуации. Диапазоны отражают возможную волатильность рынка.

Этот прогноз учитывает как потенциал роста, обусловленный внутренними факторами АВТОВАЗа (новые модели, локализация), так и внешние ограничения, такие как макроэкономические условия и конкурентное давление.

Заключение

Российский автомобильный рынок в период 2023–2025 годов прошел через беспрецедентный этап трансформации, обусловленный геополитическими изменениями и перестройкой глобальных экономических связей. Несмотря на вызовы, отечественная автомобильная отрасль продемонстрировала высокую адаптивность и потенциал к росту.

Исследование подтвердило, что:

1. Рынок восстанавливается, но меняет структуру: Общий объем продаж новых автомобилей демонстрирует значительный рост, однако доминирующие позиции в сегменте иномарок заняли китайские бренды.
2. Макроэкономические факторы оказывают сильное влияние: Высокая ключевая ставка ЦБ РФ и продолжающийся рост средних цен на новые автомобили ограничивают доступность автокредитов и перенаправляют часть спроса на вторичный рынок.
3. ПАО «АВТОВАЗ» демонстрирует впечатляющую динамику: Компания не только сохранила лидерство на рынке, но и значительно увеличила объемы производства и продаж, особенно благодаря бестселлерам LADA Granta и LADA Vesta.
4. Локализация — ключевое стратегическое преимущество: Высокий уровень локализации производства (до 99% для Granta, свыше 95% для Vesta) обеспечивает технологический суверенитет и является основой для получения государственной поддержки.
5. Государственное регулирование эффективно, но требует адаптации: Индексация утильсбора и программы льготного автокредитования эффективно стимулируют локальное производство и продажи отечественных автомобилей. Однако, необходимо постоянное мониторинг и адаптация этих мер в условиях меняющейся конкурентной среды.
6. Конкуренция со стороны китайских брендов и вторичного рынка остается значимой: Экспансия азиатских производителей и растущая популярность подержанных иномарок создают серьезные риски, требующие от АВТОВАЗа стратегических ответов, таких как запуск LADA Iskra.

Цели и задачи исследования были успешно достигнуты. Проведен комплексный анализ макроэкономических факторов, операционных показателей ПАО «АВТОВАЗ», эффективности государственной поддержки и применимости статистических методов для прогнозирования.

Рекомендации по дальнейшему развитию исследования:

• Углубить анализ влияния изменения реальных доходов населения и индексации зарплат на динамику потребительского спроса на автомобили LADA.
• Провести детальный сравнительный анализ конкурентоспособности LADA с ключевыми китайскими брендами в аналогичных ценовых сегментах, включая оценку стоимости владения, качества и постпродажного обслуживания.
• Изучить потенциал развития экспортных рынков для АВТОВАЗа, особенно в дружественных странах, с учетом расширения географии поставок.
• Разработать более детализированные сценарные прогнозы развития рынка, учитывающие различные варианты изменения ключевой ставки ЦБ РФ, уровня государственной поддержки и динамики мировых цен на комплектующие.

Данная работа представляет собой актуальное и глубокое исследование, которое может служить надежной основой для принятия стратегических решений в автомобильной отрасли России.

Список использованной литературы

1. Диденко Н.И. Мировая экономика: методы анализа экономических процессов: учебное пособие. Москва: Высшая школа, 2008. 782 с.
2. Диденко Н.И. Мировые товарные рынки. 2007. 69 с.
3. Диденко Н.И. Методы анализа процессов в мировой экономике: учебное пособие. Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, 2007. 25 с.
4. Фомичев В.И. Международная торговля. Москва: ИНФРА-М, 2006.
5. Отчет о деятельности министерства промышленности и торговли Российской Федерации в 2010 году и прогноз на 2011 год.
6. Курс социально-экономической статистики / под ред. М.Г. Назарова. Москва, 2000.
7. Гранберг А.Г. Статистическое моделирование и прогнозирование: учебное пособие.
8. Иванов Ю.Н. Экономическая статистика.
9. Диденко Н.И. Мировая экономика: методы анализа экономических процессов.
10. Зверев Ю.М. Мировая экономика и международные экономические отношения: учебное пособие. Калининград: Калининградский университет, 2000.
11. Сравнение ставок действующего тарифа Таможенного союза и ставок, вводимых при присоединении России к ВТО.
12. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Москва: Министерство транспорта Российской Федерации, 2008.
13. Competing in the global truck industry. Emerging Markets Spotlight. Challenges and future winning strategies. September 2011. KPMG INTERNATIONAL. URL: http://www.kpmg.com
14. The automobile industry pocket guide 2011.
15. American Trucking Trends 2011. American Trucking Associations.
16. DAIMLER Annual Report 2011.
17. Volkswagen Annual Report 2011.
18. 2012 Global R&D funding forecast.
19. РИА-Аналитика. Аналитическая бюллетень «Машиностроение: тенденции и прогнозы». Выпуск №5.
20. Минпромторг сообщил о росте продаж новых автомобилей на 39% в 2024 году. URL: vedomosti.ru.
21. Минпромторг сообщил о рекордных продажах легковых автомобилей в России. URL: avtonovostidnya.ru.
22. АВТОВАЗ в 2024 году увеличил продажи автомобилей LADA на 30% — Автостат. URL: autostat.ru.
23. Продажи «Автоваза» в июле выросли на 28% за год — ПАО «РЭСК». URL: resk.ru.
24. Рынок новых легковых автомобилей в 2024 году вырос на 48%. URL: avtostat-info.com.
25. Данные по авторынку и автопрому России в графике за январь 2024 года. АВТОСТАТ. URL: autostat.ru.
26. Статистика продаж автомобилей LADA по итогам 2024 года. URL: xn--80aal0a.xn--80asehdb.
27. Lada в 2024 году: рост производства на 40% / ООО Автостат ИНФО. URL: avtostat-info.com.
28. АО «АВТОВАЗ» обнародовало итоги деятельности в 2023 году. Питер-Лада. URL: piterlada.ru.
29. Продажи новых легковых автомобилей в России в 2024 году и в декабре. АВТОСТАТ. URL: autostat.ru.
30. Авторынок – итоги 2023 года и тренды на 2024-й: как изменилось автокредитование и почему электроавто остаются премиальными. Национальное рейтинговое агентство. URL: ra-national.ru.
31. Анализ и прогнозирование продаж. URL: upr.ru.
32. В 2024 году продано 1,8 млн транспортных средств. АвтоБизнесРевю. URL: abreview.ru.
33. Статистическое прогнозирование продаж. СЕО Консалтинг. URL: ceoconsulting.ru.
34. Прогноз продаж статистическим методом. URL: e-xecutive.ru.
35. «АвтоВАЗ» определил сроки корпоративных отпусков на 2026 год. Интерфакс. URL: interfax.ru.
36. Какие методы прогнозирования спроса на автомобили используются в автомобильной индустрии? URL: ya.ru.
37. Мощный стимул: Как утильсбор меняет российский рынок. Авто Mail. URL: mail.ru.
38. Какими будут новые правила расчета утильсбора на автомобили. Реальное время. URL: realnoevremya.ru.
39. В сентябре рынок автомобилей с пробегом вырос на 4,5%. Металлоснабжение и сбыт. URL: metalinfo.ru.
40. Возможную отсрочку для новых правил расчёта утильсбора разработает Минпромторг. Деловой Петербург. URL: dp.ru.